מסעות ברכבת ביפן - 日本铁路旅行

ביפן יש מערכת רכבות מהירה, דייקנית ונרחבת, שהיא הבחירה הטובה ביותר עבור תיירים לנסוע ביפן, במיוחד כאשר תעריפי המוניות בדרך כלל גבוהים. למעלה מ -27,000 קילומטרים של קווי רכבת מכסים את רוב שטח הארץ, וקו השינקנסן המהיר שנפתח בשנת 1964 מחבר בין ערים מרכזיות ביפן. עם זאת, מערכת הרכבות היפנית שונה ממדינות אחרות, מה שעלול לבלבל תיירים. מכיוון שלרוב אין הפרדה ברורה בין רכבות עירוניות לבין רכבות אחרות, מסילות הרכבת המוצגות במאמר זה כולן מערכות תחבורה ציבורית המובילות נוסעים במסילות קבועות, המורכבות מרכבות תחתיות, חשמליות רגילות ושינקנסן.

לִלמוֹד

סוג קו

ביפן, בנוסף לחברת הרכבות לשעבר בבעלות המדינה Japan Railway (JR, National Railways), ישנן גם מסילות רכבת שנבנו על ידי חברות פרטיות שונות (רכבות פרטיות). לדוגמה, כשנכנסים לאוסקה משדה התעופה הבינלאומי קנסאי, תוכלו לבחור בקו Nankai שנבנה על ידי JR או בחברת הרכבות הפרטית "Nankai Electric Railway". במטרו של טוקיו, ישנן מטרו וטוקיו מטרו המופעלות על ידי תאגיד מטרו טוקיו ולשכת התחבורה המטרופולינית בטוקיו בהתאמה. רכבות של חברות שונות לרוב אינן ניתנות להפעלה הדדית. נוסעים שרוצים לעבור בין שתי חברות צריכות לצאת מחדש, לקנות כרטיסים ולהיכנס לשער. לכן, לנוסעים שצריכים לעבור בין חברות שונות, ייתכן שהם לא יוכלו נסיעה במקום היציאה. קנה כרטיס שיגיע ישירות ליעד שלך. החריגים לכך יעסקו בפרק על דרך פעולות. חברות ורכבות שונות עשויות לחלוק את אותה תחנה. לדוגמה, תחנת קיוטו עוצרת ברכבות JR כולל רכבות שינקנסן, קינטצו ורכבות הרכבת התחתית העירונית של קיוטו. אפשר גם להשתמש באותו מקום אך בתחנות שונות, והמרחק ביניהן לא יהיה רחוק במיוחד. לדוגמה, תחנת JR Namba, תחנת Namba (Nankai) ותחנת Osaka Namba עוצרים ברכבות של חברות שונות, והן מחוברות באמצעות מעברים תת קרקעיים.

הרכבת המהירה שינקנסן מופעלת כולה על ידי חברת הרכבות היפנית, והרכבות שאינן השינקנסן נקראות באופן יחסי "קווים נכנסים". המהירות בקו הנכנס היא סביב 120 קמ"ש. ללא קשר לרכבת התחתית, קווים נכנסים או שינקנסן, למעט כמה רכבות לילה, הן לא יפעלו בין לילה. זמן היציאה נע בין השעות 4-6, וזמן הרכבת האחרון הוא בסביבות 22-1-1. למחרת, שהוא מרוחק. מכיוון שיש רק כמה רכבות ביום באזור, זמן השירות עשוי להתקצר מאוד.

סוג הרכבת

לוח המידע לרכבת הגדול בתחנת Nambai הרכבת החשמלית נמבה.

סוגי הרכבות נבדלים בדרך כלל במהירות, ויש לרכוש סוגי כרטיסים שונים על פי סוגי רכבות שונות. הכרטיס הבסיסי נדרש לכל סוג של רכבת. בעת נסיעה ברכבת אקספרס מוגבלת, עליך לרכוש כרטיס אקספרס. כרטיס האקספרס מחולק לכרטיס אקספרס שמור לכרטיס ולשיט אקספרס חינם לפי אם המושב או לאו. מיועד.

  • תחנות רגילות ונפרדות (עצירות לרוב המכוניות או לכל התחנות)
  • מהיר ומהיר (עוצר ברוב התחנות המרכזיות)
  • מהיר חדש, מהיר במיוחד (נפוץ ברכבות JR ועוצר רק בתחנות מרכזיות)
  • אקספרס (נפוץ ברכבות פרטיות ועוצר רק לתחנות מרכזיות)
  • אקספרס מוגבל (רק תחנות לתחנות מפתח, בדרך כלל דורש כרטיסי אקספרס מוגבלים ופחות מקומות שמורים)
  • נסיעות ○ ○ (משמרות מיוחדות במענה לצרכי העבודה והלימודים, בדרך כלל בבוקר ובערב, התאם את תחנת העצירה)
  • קטע ○ ○ (עצור לרוב התחנות והתחנות באזור מסוים, ואסור לעצור בשום תחנה בצד השני)
  • השינקנסן היא מערכת רכבות מהירות ביפן. השינקנסן שנפתחה מכסה ערים מרכזיות כמו קגושימה, האקאטה, הירושימה, אוסקה, קיוטו, טוקיו, קנזאווה וסנדאי. השינקנסן לסאפורו נמצאת בבנייה מהחלק הדרומי אתה צריך לעבור לרכבת אקספרס מוגבלת לסאפורו. מחיר הנסיעה לשינקנסן שונה במקצת בהתאם למספר התחנות. עליך לרכוש כרטיסי שינקנסן וכרטיסי אקספרס. הזדמנויות מכירת כרטיסי שינקנסן יוסיפו את שני הכרטיסים וירכשו אותם באופן אוטומטי.
  • בקווים נכנסים אחרים מלבד השינקנסן, בהתאם למספר התחנות ומהירות הפעולה, ישנם קווים אקספרס וקווי נוסעים עסקיים (קַו), רכבות מהירות, מהירות ורגילות (ידועות גם בשם כל תחנה, כל תחנת תחנה). מספר מהיר, קו ואקספרס מוגבל יעצור רק בכמה תחנות מרכזיות, כך שעליך לרכוש כרטיסי אקספרס. דלג במהירות על כמה אתרים מבלי לעצור, אין צורך לרכוש כרטיסי אקספרס. רכבים רגילים יעצרו בכל תחנה, ואין צורך לרכוש כרטיסי אקספרס. שיטת סיווג סוגי הרכבות הנ"ל מאומצת על ידי JR. רכבות פרטיות אחרות עשויות להפעיל רכבות אקספרס, חצי אקספרס וסוגים אחרים של רכבות. יש להקפיד על תקנות או תוכנות תכנון מסלולים כדי לקבוע אם יש צורך לרכוש כרטיסי רכב מיוחדים לרכבות מתקדמות כאלה.

סוג מושב

לוגו של הכרכרה הירוקה.
  • קרון של רכבת רגילה עשוי להיות מושב ארוך הדומה לרכבת תחתית סינית, או שהוא יכול להיות מושב כפול אופקי בדומה לרכבת סינית. אין צורך בתשלום מושב נוסף עבור כל סוג של מושב. עם זאת, ישנם שני סוגים של מושבים במכוניות רגילות באקספרס, אקספרס מוגבל ושינקנסן: "מושבים ללא שמירה" ו"מושבים שמורים ". לא מוקצים מקומות חופשיים מראש, וניתן להשתמש במושבים ריקים. אם אין מושב ריק, הם יכולים לעמוד רק. מושב שמור הוא מושב מיוחד השמור לנוסעים ברכישת שובר מושב שמור מראש. הנוסעים נדרשים להזמין מקומות, ועגלות המושב השמורות אינן מורשות לעמוד.
  • עגלה ירוקה (ン リ ー ン מכונית, גרין קאר) היא העגלה ממדרגה ראשונה ברכבות נוסעים של חברות JR שהיא נוחה ויוקרתית יותר מקרונות רגילים. כאשר לוקחים רכב ירוק, עליך לרכוש כרטיס ירוק. לרכב הירוק שלט תלתן ירוק בעל ארבעה עלים ליד אזור החניה, דלת, נקודת חיבור ותצוגת מספר רכבת חיצונית של רציף מכונית זה, והוא מלווה במילים "グ リ ー ン 车" ו- "GREEN CAR" לנוסעים לזהות. למרות שיש יותר מכוניות ירוקות ברכבות אקספרס ואקספרס מוגבלות, בכמה רכבות רגילות ומהירות במטרופולין טוקיו יש גם מכוניות ירוקות, אך יתכן שלמכוניות ירוקות אלה אין מושבים ייעודיים. נוסעים יכולים לרכוש רכבות רגילות ומהירות על הרציף. בנוסף לכרטיסי רכב ירוק, אתה יכול גם לעלות על הרכבת כדי לוודא אם יש מקומות ריקים ואז לקבל עזרה מהדיילות לרכישת כרטיסים. חלק מהדגמים אפילו תומכים בשימוש ב- Suica לתשלום בחלק העליון של המושב. חלק מסילות הרכבת הפרטיות יצוידו גם בכרכרות ברמה גבוהה, השונות מקרונות רגילים בציור חוץ, והרציף עשוי להיות גם מונחה.
  • קרונות יוקרתיים במיוחד (グ ラ ン ク ラ ス, גראן קלאס) הוא מושב מתקדם יותר מהמכונית הירוקה, והוא נפתח על כמה דגמים של הטוהוקו, הוקוריקו והוקאידו שינקנסן. לרכב גראן קלאס יש לוגו זהב גיאומטרי על הדלת, חיבור וליד תצוגת מספר הרכב, ומלווה ב "グ ラ ン ク ラ ス"" GRAN CLASS "משמש לזיהוי נוסעים. כדי לנסוע ברכב מסוג זה, עליך לרכוש כרטיסי גראן קלאס מראש.

בנוסף ל- JR, חלק מהרכבות הפרטיות מספקות גם כמה רכבות אקספרס מבוססות תשלום. הרכבות העיקריות בהן ניתן להשתמש בעת נסיעה הן כדלקמן:

  • קייסי סקיילינר(ス カ イ ラ イ ナ ー)
  • טובו רכבת מוגבלת אקספרסRevaty(リ バ テ ィ)
  • רכבת סייבומתח, חץ אדום (レ ッ ド ア ロ ー)
  • רכבת החשמל של אודאקיורומנטיקה אקספרס(ロ マ ン ス カ ー)
  • Nagoya Railway Limited Express (שני כרטיסים) ו- Airport Limited Expressμ-SKY(רכב מלא), יש לרכוש שובר רכב מיוחד
  • כל רכבות המהירות המוגבלות ברכבת קינקי יפן דורשות כרטיסי אקספרס מוגבלים. נסיעהציפור אש(ひ の と り, החל ממרץ 2020) ו-שימאקזה(し ま か ぜ), עליך לשלם מחיר מיוחד עבור Firebird ו- Shimakaze (בדומה לרכב הירוק של JR).
  • Nankai Electric Railway Limited Express (rapi: t) (ラ ピ ー ト), Sky, Koya (こ う や) ו- Nankai (サ ザ ン) מושבים שמורים.
  • קיהאן רכבת חשמלית מוגבלת אקספרסרכב פרימיום(プ レ ミ ア ム カ Two) שניים מהקלפים.
  • שָׁנוּןארנב סופר לבן(ス ー パ ー は く and) וסופר אינבה(ス ー パ ー い な ば)

פעולה ישירה

ישנן שתי הגדרות לפעולה ישרה.

ראשית, לא כל המסלולים היחידים מפעילים את כל הקטע על ידי אותה רכבת, רק חלק מהקטע מופעל או מחובר ישירות על ידי מסלולים אחרים. למשל, קו Ueno Tokyo בשנת 2015 (上 野 東京 ラ イ ン) היה דוגמה, שפתחה את הקו הראשי Tohoku ואת הקו הראשי של Tokaido, מה שצמצם מאוד את זמן ההמתנה לנוסעים.

שנית, רכבות יפניות שייכות להרבה חברות שונות, ולכל חברה יש קו משלה, אך לפעמים הן יגיעו לשיתוף פעולה.כמה רכבות עוברות בקווים של שתי החברות כדי להגיע ליעדים נוספים, כלומר להפעלה ישירה. פעולת המעבר עשויה להיות מוצגת כתחנת העברה בתוכנת תכנון המסלולים, אך ישנה הערה (המשך לנסוע באותה רכבת). לדוגמה, נמל התעופה אקספרס (エ ア ポ ー ト אקספרס) של נמל התעופה Keisei Narita Line יכול לפעול ישירות עם קו נמל התעופה Keikyu Haneda (עליו לעבור את רכבת המטרו של טוקיו בדרך). כרטיס הרכבת דרך יקר יותר מאותה חברה. לדוגמה, ארבע התחנות המופעלות על ידי הרכבת החשמלית קיטא-אוסקה קיוקו זולות למדי, אך התחבורה לתחנות הרכבת החשמלית המהירה באוסקה יקרה מעט יותר.

הרכב תעריפים

כרטיס הרכבת היפני מורכב משני חלקים:

  • החלק הראשון הוא הכרטיס. מחיר הכרטיס מקושר רק לקילומטראז ', ואין הבדל קטן בין השינקנסן לקו הנכנס, JR והרכבת הפרטית. לדוגמה, מטוקיו לאוסקה, מחיר הכרטיס נע סביב 9,000 ין ללא קשר למסלול (כל עוד הוא נוסע בערך לאורך קו ים יפן). (בפירוט רב יותר, מחיר הכרטיס מתחנת טוקיו לתחנת אוסקה באמצעות קו טוקאידו הוא 8,910 ין, מתוכם קיונה 6,380 ין ונסאקה הוא 2,530 ין; מספר זהה לשינקנסן; תחנת נגויה דרך קינטצו, האנהואן לתחנת אוסקה עולה 2,590 ין; תחנת טוקיו דרך קו צ'ואו לתחנת נגויה היא 6,600 ין) (כך שזה יותר קיצוני, כל עוד אתה בוחר את המסלול הנכון, אתה יכול להשתמש בפוקוזאווה יוקיצ'י (שטר של 10,000 ין) קנה Suica ( כרטיס IC נפוץ לתחבורה ציבורית ביפן) בתחנת טוקיו, ולאחר מכן השתמש בסויקה זו כדי להגיע לאוסקה תוך יום אחד; כמובן שיש צורך גם בהעברות ואפילו בהסעות יוצאות)
  • החלק השני הוא כרטיסי המושב והרכב המיידיים, כולל כרטיסי אקספרס מוגבלים, כרטיסי אקספרס מוגבלים בשינקנסן, כרטיסי "מכוניות ירוקות" שעשויים להיות זמינים בכמה רכבות וכרטיסי מושבים שמורים וכו '.

אם אתה קונה רק כרטיס, אתה יכול כמובן גם לנסוע, אך הוא מוגבל לרכבות רגילות (עצירות בכל תחנה) ומהירות.

לפני העלייה למטוס

תכנן מסלול

כיום יישומי הנסיעות היפנים שניתן להשתמש בהם בטלפונים ניידים הם שלמים מאוד.גוגל מפותהוא יכול לתמוך בחיפוש ממיקום ספציפי למיקום ספציפי, וגם תכנון התחנה הקרובה ביותר והמסלול לתחנה ברגל מדויק בעצם.מארז העברה של יאהועםהיפרדיהזהו אתר המתמחה בתכנון מסלולי רכבת. הראשון דורש קלט יפני, אך רוב התחנה היפנית יכולה להיות קלט בשיטת קלט סינית מסורתית, והשנייה יכולה למצוא את התחנה דרך האניו פינין. בהשוואה למפות Google, למרות שמשתמשים צריכים לדעת את תחנות היציאה וההגעה המדויקות, הם יכולים לקבל מידע אודות התעריפים הנדרשים עבור פלטפורמות העברה ומקטעים. הם יכולים גם לבחור לא לקחת את צורת הנסיעה האקספרס המוגבלת, והם יכולים גם להימנע הסיבות. נתיב התאונה או ההפסקה. מארז ההעברה של Yahoo תומך גם בפונקציות של חיפוש אחר מתקני תחנות, תוכניות קומה והמרת רכבות עוקבות לאחר רכבת שהוחמצה. תוכל גם להוריד את אפליקציית הטלפון הנייד שלה.

כאשר המטייל פותח את תיק העברת Yahoo, בקטע "יצא מהפיתוח"מלא את השם היפני של תחנת היציאה, או הזן את המבטא הרומי שלה, המערכת תבצע גם השלמה של התאחדות. עבור"שי גואן"עבור תחנות שאינן ניתנות להזנה בתווים מסורתיים, תוכל להשתמש רק בשיטות קלט פינין רומאיות או יפניות." 到 着 "מלא את תחנת הטרמינל."זמן ביום"מלא את השעה, הבחירה בתיבת הרדיו מציינת את סוג הזמן שאתה ממלא, שהם שעת היציאה, שעת ההגעה, שעת היציאה של היום, היציאה האחרונה של היום, או לא צוין זמן."עֲגָלָההעמודה "" כדי לבחור אם להשתמש בכרטיס בעל ערך מאוחסן והאם לקחת מקום ישיבה. תוכל גם להגדיר את מהירות ההליכה שלך למטה. אם אתה חסר ניסיון וצריך למצוא דרך, תוכל לשנות אותו ל "ゆ っ く り"(ללכת לאט, לדחוף את מהירות העגלה) או"少 し ゆ っ く り"(מהירותו של האדם הממוצע עשויה למצוא דרך). בעמודה" שיטת ניצול ", בדוק את אמצעי התחבורה שאתה רוצה לנסוע. הכביש הריק מתייחס למטוס, האוטובוס המהיר הוא המהיר אוטובוס, וה- フ ェ リ- היא הספינה. לאחר לחיצה על השאילתה, תוכל ללחוץהזמן עובר(זמן הגעה מוקדם), שון שון (פחות זמני העברה) וג'ין שון (עדיף מחיר נמוך יותר).

בתחילת כל תוכנית מוצג המידע הבסיסי של התכנית: זמן יציאה, זמן הגעה, זמן נדרש; סכום הנסיעה הכולל, מספר ההעברות ואורך הקילומטראז '. בנתיב הנסיעה המיוצג על ידי הקו האנכי למטה, זמן היציאה וזמן ההגעה של התחנה מסומנים בצד שמאל של התחנה. כל התחנות המופיעות כברירת מחדל בין תחנת היציאה לתחנה הסופית הן תחנות העברה. המידע בין שתי התחנות הוא מידע הרכבת שצריך לקחת. לדוגמה, "Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line" פירושו רכבת אקספרס מוגבלת הנוסעת לשינג'וקו בקו Keio Sagamihara; "קו JR ניקו, קו ניקו "פירושו קח את קו JR Nikko, רכבת רגילה הנוסעת לניקו. "קו 3 / קו 4" אומר לך כי רכבת זו עוצרת ברציף 3 בתחנה העליונה ועוצרת ברציף 4 בתחנת ההגעה. "(עמדת עלייה: קדמית/אמצעית/אחורית [6 טאל לוכד])" מציין היכן נוח יחסית לעלות ולהעביר, וזה איננו מידע חשוב במיוחד. בצד שמאל של מידע המסלול, יש כפתור להרחבת תחנת הרכבת באמצע הדרך; מימין, יש מידע על החיוב של כל קטע. כל קטע חץ מייצג את הכרטיס ואת המחיר שאתה צריך לקנות בתחנה. במקום בו החץ מתחיל. בגלל חברות הרכבות השונות, ייתכן שיהיה צורך לרכוש כרטיסים מספר פעמים; ישנם גם חיצים המכסים מספר קווים, כלומר אותה מערכת חיוב, ואין צורך לרכוש כרטיסים בעת ההעברה. מכיוון שמתחילים עשויים לבחור דמי כרטיס IC בצורה לא נכונה והמידע מיושן, אנא ודא עם לוח התעריפים בעת רכישת כרטיסים. בכמה רכבות יש שלטים עם המילים "מושבים פנויים" או "מושבים שמורים", בהתאם להעדפה בעת החיפוש. זהו הכסף הנוסף שצריך לשלם עבור המושבים.

קנה כרטיס

צוות JR בדרך כלל מנפיק כרטיסים באנגלית למטיילים זרים.

כַּרְטִיס(סמל לחתוך) היא הוכחת העלייה למטוס. ביפן משתמשים בעיקר בכרטיסי נייר קשיח. כפי שצוין לעיל, הכרטיס של יפן הוא קונספט משולב. בנוסף לרכישת כרטיסים, אם יש כרטיסי אקספרס מוגבלים לרכבות אקספרס ומוגבלות אקספרס, כרטיסי ישיבה ייעודיים למושבים ייעודיים ומכוניות פרימיום ירוקות. שובר ירוק. אם אתה קונה כרטיס במכירה אוטומטית לרכישת כרטיסים, בדרך כלל הוא מוגבל לשימוש באותו היום. ניתן להזמין כרטיסים מיוחדים אחרים מראש, אך תקופת ההזמנה היא בדרך כלל לא יותר מחודש.

ההליך לרכישת כרטיס בכיוון אחד במכונה אוטומטית דומה לזה של מכונה אוטומטית לרכישת כרטיסים ברכבת תחתית סינית. ההבדל הגדול ביותר עשוי להיות שבגלל מספר התחנות הנגישות, חלק ממכונות הממכר לרכישת כרטיסים לא יוכלו לבחור ישירות את התחנה שאליה להגיע, וצריכות לרכוש כרטיסים בהתאם למחיר המקביל. מעל מכונת מכירת הכרטיסים של התחנה, יהיה קו כביש ושולחן התעריפים מהמקום למקומות אחרים. מצא את התחנה שאליה ברצונך להגיע. המספר המתאים הוא מחיר הכרטיס. לפני ואחרי מכונת מכירת הכרטיסים, ניתן לראות תחילה אם יש כפתור מתג ממשק סיני או אנגלי. תחילה תוכל להכניס ין, ולאחר מכן לבחור את מספר הנוסעים (ולהחליף ילדים) בצד שמאל של המכונה ולבחור את הערך הנקוב של כרטיס בודד על המסך. זה יכול להיות גם ההפך, קודם כל בחר את מספר האנשים והערך הנקוב לפני הכנסת מטבעות, האחרון לא קל לקנות את הכרטיס הלא נכון בגלל מגע מקרי. הנקודות של השטרות הבודדים הנתמכים על ידי כל מכונת כרטיסים שונות. רוב התחנות באזורים מודרניים יכולות להכניס 10,000, 5,000, 2,000 יואן ואפילו כרטיסי אשראי, ותחנות רכבת קטנות עשויות לתמוך רק בשטרות ומטבעות של יואן. ביסודו של דבר כל מכונות מכירת הכרטיסים אינן תומכות במטבעות מתחת ל -10 יואן. בחר את הערך הנקוב של הכרטיס והכנס את המטבע, המכונה תירוק את הכרטיס, השטרות והמטבעות להחלפה, ויציאת הכרטיס תראה שעדיין מדפיסים מספר כרטיסים אך לא יורקים החוצה. בעת היציאה וודא שמספר הכרטיסים והשינוי נכונים. הכרטיס שיצא ציין את תחנת היציאה ואת טווח המחירים שאליו הכרטיס הזה יכול להגיע. אם אתה זקוק לעזרה בשלב כלשהו, ​​למכונה תמיד יהיה כפתור מכוסה בלם קטן, לחץ עליו כדי להתקשר לצוות התחנה כדי להתמודד איתו.

ניתן לרכוש כרטיסי אקספרס מוגבלים וכרטיסי מושבים שמורים במקביל לכרטיס. תהיה אופציה ייעודית, או שניתן לרכוש אותם בנפרד מאוחר יותר, אך יש להשתמש בהם יחד עם הכרטיס. אם אתה מרגיש שאינך יכול להתמודד עם יפנים, תוכל לרשום על הנייר את תאריך הנסיעה, מספר הרכבת (או זמן היציאה), קטע הנסיעה ומספר הנוסעים וללכת לחלון הכרטיס הידני לרכישה.

השתמש בכרטיס IC

היקף רלוונטי של כרטיס IC יפני

ישנם הרבה כרטיסי נסיעות חכמים ביפן. הם נקראים ביפן כרטיסי IC (כרטיס IC). בנוסף לנסיעה באוטובוסים ורכבות, ניתן להשתמש בהם גם לצריכה יומית. לדוגמה, Suica שהונפק על ידי JR מזרח יפן, ICOCA שהונפק על ידי JR מערב יפן וכו '. בנוסף להוספת ערך לכרטיס ה- IC, הנוסע צריך לשלם גם פיקדון ודמי טיפול. אלא אם יוחזר כרטיס ה- IC, הפיקדון יינתן לנוסע. אם היתרה לא מספיקה לנסיעה הבאה, עליך להוסיף ערך לכרטיס ה- IC שלך לפני שתוכל לעזוב את התחנה. החל מה -23 במרץ 2013 ניתן להשתמש בכרטיסי IC באזורים שונים לרכיבה באוטובוס, החלים על ICOCA (JR מערב יפן), Suica (JR מזרח יפן), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( אזורים JR Hokkaido), PASMO (Kanto Private Rail), Hayakeken (Fukuoka City Transportation Bureau), Manaca (Meitetsu ו- Nagoya Transportation Bureau), Nimoca (רכבת מערב יפן) ו- PiTaCa (Kansai Private Rail) אזורים (הערה: PiTaCa נחשב כ- סוג של כרטיס אשראי, לא ביפן קשה לתושבים לקנות). חלק מכרטיסי ה- IC אינם תואמים לאזורים אחרים. לדוגמה, שימוש ב- SAPICA באזור סאפורו יכול לשמש רק באוטובוסים אחרים כגון הרכבת התחתית של סאפורו וסאפורו סיטי. לא ניתן להשתמש ב- SAPICA ב- JR הוקאידו ובאזורים שמחוץ להוקאידו. שים לב שלא ניתן להשתמש בכרטיסי IC כדי לקחת רכבות בינעירוניות ושינקנסן. לדוגמה, החל מאזור טוקיו, לא תוכל להשתמש באותו כרטיס IC כדי להגיע לאזור שממערב לתחנת אטאמי במחוז שיזואוקה (אזור זה נמצא בתוך אזור אזור JR Tokai). לדוגמה, קח את כללי JR מערב יפן, ללא קשר לאזור, ניתן להשתמש בכרטיסים חכמים בטווח של 200 קילומטרים (ניתן לבצע חריגים בנסיבות מסוימות)

לכרטיס IC ביפן אין יתרה שלילית. אם היתרה לא מספקת, ייאסר עליך לצאת מהתחנה. בשלב זה עליך להוסיף ערך או להשלים את ההבדל באמצעות מכונה אקטוארית או צוות תחנה.

היכנסו לפלטפורמה

זמן היציאה של הרכבת המוצג על הרציף של תחנת שינקנסן.

לאחר רכישת הכרטיס שאתה צריך, אתה יכול ללכת לאוטובוס דרך שער הכרטיס. יהיה שער כרטיס לא רחוק ממכונה אוטומטית לרכישת כרטיסים, או שתהיה הדרכה לגבי הכניסה. בתחנות בקנה מידה גדול, שער הכניסה (שינוי) ייקראו שם. לדוגמה, לתחנת JR Akihabara יש את שער העיר החשמלית ושער הכרטיסים המרכזי (שער רפורמה מרכזי). בניגוד לרכבת התחתית הסינית, שערי כרטיסים אלה עשויים להיות עצמאיים יחסית, וייתכן שתצטרכו לעבור דרך ארוכה כדי להגיע מבלי לעבור באזור התשלום. לכן, אם אתם מסכימים להיפגש בתחנה מרכזית, עליכם לנקות את שערי הכרטיסים. . מכיוון שתחנת רכבת עשויה להיות משותפת לחברות רכבת מרובות, עיין לאיזה שער כרטיסים אתה נוסע. יהיה שם לוגו ברור של שם החברה מעל שער הכרטיסים.

בעת מעבר בשער הכרטיס, אנא החזק את הכרטיס או הכרטיס ביד ימין, והחץ יוצג על מסך הניאון בתחתית שער הכרטיס, או שערים אחרים אותם ניתן להזין באמצעות הסמל. באופן כללי, נוסעים עם כרטיס צריכים לשים כרטיס משלהם באזור האינדוקציה, ולהיכנס עם הכרטיס לאחר פתיחת השער, יתרת הכרטיס תוצג על המסך; אם יש לך כרטיס נייר, אתה רק צריך להעביר את הכרטיס הבסיסי כדי להכניס אותו למכונה (אבל אם תיקח את השינקנסן, תהיה רמה נוספת של שער כרטיסים מחוץ לרציף השינקנסן. בשלב זה, עליך לחבר את שני הכרטיסים. אם אתה קונה כרטיס בחלון ידני, יכול להיות שיש לך רק כרטיס שניים באחד), הכנס הנמל יתוכנן במקום החלקת הכרטיסים, ליד הפינה הקדמית, ויצוין בחצים או בצבעים עזים במכונה. אל תשכחו להחזיר את הכרטיס! הכרטיס ייורק בחלק האחורי של השער לאחר פתיחת השער. אם אתה מחזיק בכרטיס מוזל, בדוק אם ניתן לזהות את הכרטיס על ידי שער הכרטיס האוטומטי. לדוגמה, JR PASS יכול לעבור רק דרך שער הכרטיס הידני. אלה אינם מהווים בעיה לנוסעים שהשתמשו בשערי כרטיסים באזורים אחרים. בשונה משערי כרטיסים במדינות אחרות, שערי כמה תחנות פתוחות לעתים קרובות לנוחות ואינן זמינות. עיין במסך הקדמי של שער הכרטיסים אם אתה יכול להשתמש בו. שער הכרטיס עשוי להיות דו כיווני, וזה יהיה אסור זמנית כאשר אחרים עוברים. אנא שימו לב גם להיות אדיבים כלפי אחרים. חלק מהשערים עשויים לשמש רק את משתמשי הכרטיס המאוחסנים. באופן כללי, סרטים צבעוניים המושכים את העין מחוברים לקרקע ולשערים, ונקודת החלקה של הכרטיס תסומן גם היא.IC מוקדש。

לאחר הכניסה לתחנה, בדרך כלל יש לוח מידע. לוח מידע זה יספק מידע אודות הרכבות העומדות לצאת בכל פלטפורמה, ולוחות פלורסנט מרובים התלויים זה לצד זה יראו מסלולים שונים או כיוונים שונים. שלטי חוצות לרכבת בדרך כלל מספקים את המידע הזה: זמן יציאה, כיתת רכבת, יעד ופלטפורמת עלייה למטוס. שינקנסן תספק את שם הרכבת ואת מספר הרכבת. בנוסף, כמה משלטי החוצות המתקדמים יותר ישדרו מידע אחר אודות הרכבת, כגון מיקום מושבים בחינם ותחנות חניה. Kanban מוצג הלוך ושוב ביפנית ובאנגלית ברוב האזורים. לדוברי סינית שפת אם יהיה קל יותר לזהות את הקאנג'י היפני של שמות המקומות מאשר הצלילים הרומאים שלהם. אם אתה משתמש בתוכנת תכנון מסלולים, תוכל לקבוע את הרציף שבו הרכבת שלך עוצרת בהתאם לשני המידע על זמן היציאה והיעד.

לוחות מידע דומים מוגדרים גם הם על הפלטפורמות. חלק מהלוחות מוצגים בנפרד על הרציפים משני הצדדים. היזהר במידע על אותה תצוגה בפלטפורמות השמאליות והימניות. אם לא תיזהר, תיכנס לפלטפורמה כיוון לא נכון., מסוג זה של קנבן יהיה חץ צהוב משני קצותיו של כל רכבת מידע המצביע על צדה של אחת הרציפים, המציין כי המידע של החודש הזה מוצג. בנוסף למתן מידע על זמן היציאה, רמת הרכבת והיעד, לוח החוצות של הרציף מספק גם מידע חשוב נוסף: מיקום המרכבה והדלת. בשל סוגי הרכבות השונות, גם מיקומי הקרונות והדלתות בתחנה שונים.מקום עלייה למטוסהעמודה המתאימה תציג גרף (בדרך כלל □, △ או ○) וטווח מספרים. טווח המספרים מציין את המכונית המקבילה של רכבת זו. במבט למטה יהיו שלטים דומים ליד קו הבטיחות, עם מספרים וגרפיקה כתובים עליה. אם היא תואמת, זהו המיקום הנכון לרכבת זו.

בעת רכיבה

הודעה ברכב

מידע הגעה מוצג ברכב

ברוב המקרים, רק שידור יפני מסופק, למשל"次 は ○○, 次 は ○○ で す"(התחנה הבאה היא ○○), וגם מידע על יציאה מהרכבת יימסר、 お 出 は 、 צד ימין で す 」(היציאה מימין), השתמש בה כאשר אתה מגיע לתחנה「ま も な く 、 ○○ に 到 着 し ま す」(הרכבת עומדת להגיע ○ ○), אם יש מסלול העברה"שורה ○○, קח רי ושנה ל- え で す."(ניתן להעביר לקו ○○), כולל שליחה על ידי המנצח והודעה אוטומטית. עם הביקוש של תיירים זרים בשנים האחרונות, השידור האנגלי התחזק מאוד, וכמה חברות רכבת שכבר השתמשו במספרי תחנות יוסיפו (תחנת מספר XX) גם בשידור האנגלי. למסלול הראשי יתווספו גם שידורים סיניים וקוריאנים. בנוסף למתן מידע על התחנה הבאה, יוזכר גם הנימוס בכרכרה.

בדלת יהיו גם הוראות דו לשוניות ביפנית ובאנגלית. לדוגמה, מידע על התחנה הבאה. מספרי מכוניות ודלתות. כמה רכבות מחוברות יפרידו וישלבו רכבות בתחנות מיוחדות. דוגמה ידועה היא Kanku Express של JR West Japan. אם תצא מאוסקה, תוכל לקחת את כרטיס Kishu Road Express בטעות. הנוסעים צריכים לחזור לכרטיס הנכון בתחנת היננו או לפניה.

כְּלָלֵי הִתְנַהֲגוּת

אין להשתמש במקל הסלפי על הרציף, הוא עלול לגרום לסכנת התנגשות עם אחרים או קווי חשמל מעל. למסילות רכבת יפניות יש היסטוריה ארוכה, ולרבות אין דלתות מסך מותקנות. המתן מחוץ לקו הבטיחות, שהוא בדרך כלל הקו הצהוב. כשנכנסים ויוצאים מהמכונית, זה מאוד לא מנומס לא להישמע לכללי הירידה והיציאה. הרוב המכריע של חברות הרכבות היפניות אוסרות שימוש בשיחות טלפון ניידות ומחייבות את הנוסעים להגדיר את הטלפון הנייד שלהם למצב שקט (マ ナ ー モ ー ド), גם כאשר יש יותר מדי אנשים, הנוסעים נדרשים לכבות את הטלפונים הניידים שלהם ליד מקומות ישיבה עדיפים. נוסעים זכרים יכולים גם הם לפרוץ בטעות לכרטיסי רכב לנשים בלבד או לשבת במושבים עדיפים, ולגרום לנוסעים אחרים לחשוד. במהלך שעות העבודה והלימודים בימי חול, במיוחד במטרופולינים כמו טוקיו, אוסקה ונגויה, יש יותר אנשים הנוסעים ברכבת, והצוות בדרך כלל מכריח נוסעים בכרכרות, גם אם יש מעט מדי נוסעים בפנים. כדי להימנע ממצב זה, אנא הימנע מלעלות על הרכבת בשעות השיא, כגון 7 בבוקר או לדחות לשעה 9 או מאוחר יותר.

העברה ויציאה

אם אתה משתמש בכרטיס חכם בכניסה ויציאה מתחנה בלתי מאוישת, אתה יכול להשתמש בשער כרטיס פשוט. בחלק מהתחנות, המנצח יפקח על כניסה ויציאה של נוסעים.
עוזבים את התחנה

כיום, רוב תחנות הרכבת ביפן מצוידות בשערים אוטומטיים לטיפול בכניסה ויציאה של נוסעים. כרטיסים בכיוון אחד מוצבים בשערים, והשערים אוספים אוטומטית את הכרטיסים. עם זאת, אם מדובר בכרטיס רב נסיעות, עדיין ניתן להחזיר אותו לאורח לשימוש חוזר. אם העיבוד יעיל, הוא בדרך כלל מציג "あ り が と う ご ざ い ま (" (תודה על ההסעה). עם זאת, אם אדם מחזיק במעבר רכבת, עליו לעבור דרך שער מנוהל ולהראות לו את מסילת הרכבת לפני היציאה. אם לא תצליח לצאת מהשער בגלל סכום לא מספיק של כרטיס, תוכל להשלים את ההבדל באמצעות מכונה אקטוארית. אם זה מסובך יותר, ייתכן שהשער האוטומטי לא יקבל את הכרטיס, וצריך לטפל בו על ידי צוות התחנה.

אם תרד בתחנה בלתי מאוישת. אתה צריך להסתדר עם הקונקטור כשהרכבת מגיעה לתחנה. אם לתחנה יש שער עם כרטיס חכם IC, היא עשויה להשתמש בשער שהוגדר לעצמו במקום ספציפי כדי להוכיח כי הנוסע עזב את התחנה. זה ייחשב כסוף המסלול. אם תצטרך להתחיל מחדש בתחנה, יהיה עליך לחשב את המחיר מחדש.

שנה מסלול

שימו לב: על פי כללי הרכבת היפנית, כרטיס חד כיווני תקף לא יכול להיכנס לתחנה פעמיים או יותר, אחרת תצטרכו לרכוש כרטיס חדש לאזור. באופן כללי, כדי להמיר רכבות של אותה חברה, אין צורך לחצות את השערים.

כרטיס הנחה

המחיר של כרטיסי הרכבת היפניים גבוה מאוד. גם אם לוקחים תחנה אחת ואתה יכול ללכת עד סוף התחנה זה עולה יותר ממאה ין. כרטיסים למרחקים ארוכים מכבידים עוד יותר על מטיילים רבים. לכן, חברת הרכבות הציגה מגוון כרטיסי הנחה. למשל, "כרטיסים ליום אחד", "כרטיסים ל -24 שעות" או "תעבורות רכבת" בין אזורים. לתיירים המבקרים ביפן מחוץ ליפן, הצגנו כרטיסים בעלי ערך מוסף יותר מאשר כרטיסים מוזלים כלליים. נוח להפחתת עלויות בעת משחק.

JR

  • כרטיס רכבת יפן: חל על כל מסלולי JR ושינקנסן, עם גרסאות 7, 14 ו -21 יום, מתאים למטיילים יפניים למרחקים ארוכים וארוכים. עם זאת, אינך יכול לנסוע ברכבות מיזוהו ונוזומי, ואינך יכול להשתמש ברכבות גראן קלאס. אם קטע הכביש מחובר לרכבת פרטית, יידרשו עמלות נוספות.
  • כרטיס נוער 18：最初針對學生推出的特價車票，但任何人都可以購買。

市營及私營鐵路

注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。

  • Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
  • KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。

夜行列车

夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。

豪华列车

以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車

דִיאֵטָה

京都站外出售車站便當的商店。

日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。

車站站章

一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。

常用術語

一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。

לִרְאוֹת

סֵפֶרכניסת נושאזהו ערך מדריך. יש בו מידע מלא ואיכותי המכסה את כל הנושא. קדימה, עזרו לנו להצליחכוכב ！