בעוד שרוב מדינות אירופה קיימת מערכת אוטובוסים למרחקים ארוכים במשך זמן רב, הנסיעות באוטובוסים בינעירוניים כמעט ולא היו קיימות ב גֶרמָנִיָה עד 2012. הדברים השתנו במהירות מאז אוטובוסים בין עירוניים הם כיום דרך זולה יחסית להגיע למגוון רחב של מקומות גרמניים ולקומץ יעדים בינלאומיים.
שֵׁרוּת
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
שירותי אוטובוסים למרחקים ארוכים המתחרים עם הרכבות נאסרו בגרמניה משנת 1934 ועד ליברליזציה של השוק ב -1 בינואר 2013. החריגים העיקריים היו שירותים מ / אל ברלין וקווים בינלאומיים עם מעט תחנות בגרמניה, בעיקר לארצותמרכז אירופה ומזרחי.
המחירים לרוב נמוכים משירותי הרכבת המתחרים, בגלל תחרות נוקשה ומכיוון שאוטובוסים אינם משלמים עבור השימוש בכבישים, בעוד שרכבות (אפילו אלו המופעלות על ידי דויטשה באן הממשלתית) נאלצות לשלם עבור השימוש בכבישים. מסלולים.
האוטובוסים בדרך כלל איטיים יותר משירותי הרכבת האזוריים, אלא אם כן חיבור האוטובוסים ישיר. ישנן שלוש סיבות עיקריות לכך:
- על פי החוק הפדרלי הגרמני, המהירות המקסימלית של אוטובוסים יכולה להיות לכל היותר 100 קמ"ש, ואילו רכבות "מהירות נמוכה" יכולות להגיע עד 160 קמ"ש ולעיתים קרובות משתמשות בטכנולוגיות שונות ובקווים מודרניים. ה רכבות מהירות (שכולן כמעט כל הרכבות למרחקים ארוכים בגרמניה) יש כמובן מהירויות מקסימליות של סביב 250 קמ"ש עד 300 קמ"ש ולעיתים נדירות הן איטיות מ- 200 קמ"ש בנסיעות ארוכות.
- אוטובוסים צריכים להיכנס ולצאת מערים, לעתים קרובות משתמשים בכבישים עמוסים, בעוד רכבות פשוט נוסעות על מסילות ייעודיות שבדרך כלל לא מאטות אותם.
- על פי החוק, נהגי האוטובוסים נדרשים להפסקות קבועות (בדרך כלל 30 דקות כל ארבע וחצי נסיעה). לכן, אם אוטובוס מתעכב (למשל בגלל תנועה), הנהג עלול להידרש על פי החוק להפסקה (לא מתוכננת).
כמו בצורות רבות של תשתיות, מערב גרמניה מנוהלת יותר ממזרח, שם מרבית חברות התעופה מתמקדות בקווים מ / מברלין וביעדים העיקריים בגרמניה. חוף הים הבלטי, בעוד שלערים בינוניות אין קשר קטן או ללא קשר. מצד שני, מסלול ברלין - דרזדן זה אחד המוגשים הטובים ביותר בשוק עם תחרות נוקשה שמורידה את המחירים, בעיקר בגלל שהוא חלק ממסלול ברלין - פראג, שמוגשת גם על ידי מפעילים בינלאומיים שהשוק המקומי הגרמני רווחי להם.
בתחילה השוק היה תוסס ביותר. כמה חברות מכרו כרטיסים באינספור מסלולים בפחות ממחיר כוס קפה כדי להשיג נתח שוק והכרה במותג. כעת השוק התייצב במידה רבה. מספר חברות האוטובוסים (והתדרים והמסלולים) נמוך משמעותית. חברות אוטובוסים (שפירושן בגרמניה בדרך כלל פליקסבוס) מתחרים בעיקר ברכבות ובמכוניות ולא עם חברות אוטובוסים אחרות.
על הסיפון
באופן כללי, אוטובוסים הם חדשים ובטוחים למדי, אך מרווח רגליים ומושב לרוב אינם מספקים עבור אנשים הסובלים מעודף משקל. רוב חברות האוטובוסים מוכרות חטיפים ומשקאות על הסיפון (או עוצרים במקומות שבהם אתה יכול לקנות אוכל), אך עדיין כדאי לשקול להביא משלך מכיוון שהמבחר מוגבל מאוד. אמנם לרוב מובטח Wi-Fi, אך הוא אינו זמין בכל האוטובוסים. חיבור האינטרנט מסופק באמצעות אות סלולרי רגיל, כך שרוחב הפס והגישה (במיוחד באוטובוס מלא) יכולים להיות מוגבלים.
הובלת אופניים
בעוד שרוב החברות יישאו אופניים בתשלום, הקיבולת בדרך כלל מוגבלת מאוד (קצת יותר משלושה או ארבעה לאוטובוס) והדבר מצריך התראה מוקדמת. לקחת אופניים מתקפלים או לשים אופניים בתיק ולהכריז עליהם כמזוודות רגילות פחות ריאלי באוטובוסים מאשר ברכבות מכיוון שיש מעט מקום בשכנות הראשונות ומסיבה זו זה כמעט בוודאי יביא לתשלום נוסף. זה יכול להיות זול ונוח יותר לקחת רכבת IC או רכבת אזורית (רכבות ICE אינן נושאות אופניים אלא בדרכים שהוזכרו לעיל, כאשר הן נחשבות "מטען").
מחירים
כמו ברכבות למרחקים ארוכים וברוב הטיסות בתוך גרמניה, מחירי האוטובוסים זולים יותר בהזמנה מראש באינטרנט. ניתן לרכוש כרטיסים ישירות מהנהג לפני העלייה למטוס, אולם אתה צפוי לשלם עד פי עשרה מהמחיר הנמוך ביותר האפשרי. חברות מסוימות מפעילות את משרדי הכרטיסים שלהן (לפעמים משולבות בחנויות אחרות כגון חנויות עיתונים) בתחנות אוטובוס מסוימות. עם זאת, משרדי כרטיסים בדרך כלל לא מוכרים כרטיסים לחברות מתחרות, כך שבסופו של דבר אתה עשוי לשלם מחיר גבוה ממה שהיה מקוון. למרות ששירותי קישור אפשריים עם החלפת אוטובוסים, רוב החברות אינן מתחייבות לכל הקשרים. עיכובים בתנועה שכיחים במיוחד בחופשות ובסופי שבוע.
אם ברצונך לקנות את הכרטיס ישירות מהנהג, אנא שים לב כי אסור לעלות על אוטובוס אם כל המושבים תפוסים, מכיוון שלא ניתן לעמוד באוטובוסים למרחקים ארוכים בגרמניה. מרבית החברות מוכרות כרטיסים גם באמצעות מפעילי תיירים. עם זאת, המחירים עדיין יהיו גבוהים מהמחירים המקוונים, שכן תהיה פרמיה עבור הספק או השירות האישי הכלולים במחיר. בניגוד לרכבות, אין הנחות למטיילים תכופים. ובניגוד למטוסים, שירותי חיבור לעולם אינם זולים מאחרים.
שוק האוטובוסים בגרמניה התאגד מאז הליברליזציה הראשונית, וכעת פליקסבוס שולטת בכ -90% מהשוק המקומי. המחירים עלו אט אט. מסלולים תחרותיים מאוד או חברות קטנות יותר בשוק עדיין מציעים ערך מסוים, אך ברור שנגמרו ימי המחירים הזולים במיוחד. עם זאת, אלא אם כן קישור הרכבת קצר בהרבה במונחים אחרים (שינויים רבים יותר, זמן נסיעה ארוך יותר) בדרך כלל כרטיס אוטובוס שנרכש באותו יום יהיה זול יותר מכרטיס רכבת לאותה נסיעה, אם כרטיס הרכבת אינו מוזל. עם זאת, דויטשה באן הציגה הצעות מיוחדות במיוחד כדי להתחרות במפעילי אוטובוסים, ובאתרי צבירה מסוימים מופיעים גם דויטשה באן, לכן יש לבדוק לפני שקונים כרטיס. אם יש לך BahnCard, זכור שרוב האגרגטורים אינם כלולים בהנחות BahnCard, למרות שהבעלות על BahnCard עשויה להעניק לך הנחה על מחיר הנסיעה. יכול להיות שקל יותר למצוא כרטיסי רכבת איטיים יותר אך זולים יותר באתרי צובר האוטובוסים מאשר באתר DB. הפעלת "תחבורה מקומית בלבד" באתר DB אינה כוללת רכבות IC / EC ו- ICE מכיוון שהן מציגות רק רכבות אזוריות, שלעתים קרובות איטיות וזולות יותר.
ביטולים
באופן כללי, ביטולים הם קלים יחסית אך אפשריים רק לפני יציאת האוטובוס המתוכננת. פליקסבוס מעניקה לך שובר למחיר הכרטיס בפחות מ -1 €. דינבוס מחזיר את הכסף בצורה הזולה ביותר בעמלה של € 3. Onebus מאפשרת לבחור בהחזר כספי ללא עמלה של € 5 או שובר בשווי מלא. שלא כמו פליקסבוס, עליך לבטל 24 שעות לפני היציאה או מוקדם יותר.
חברות
בעיקר חברות מקומיות הן כמעט כל חברות הסטארט-אפ האחרונות, בעוד חברות בינלאומיות כבר קיימות זמן רב יותר.
בעיקר לאומי
שוק השירותים המקומי התאגד רבות בסוף 2016, כאשר פליקסבוס השתלטה כמעט על כל התחרות המקומית וכמה חברות נסגרו. מאז המחירים עלו לאט אבל בטוח, הם עדיין נמוכים יותר מרוב כרטיסי הרכבת וטיסות דומות. מכיוון שאף חברה לא עשתה רווחים בשלבים הראשונים של פתיחת שוק האוטובוסים, נותר לראות כמה מחירים יעלו והאם מתחרים חדשים בשוק יאתגרו את הדומיננטיות של פליקסבוס. אוטובוסים עדיין לא משלמים אגרה בכבישים, אך בערים מסוימות מנסים לגבות תשלום עבור השימוש במתקני תחנות האוטובוס. עם זאת, חברות מסוימות בחרו בעבר לשרת רק תחנות ללא עלויות גישה נמוכות או נמוכות.
פליקסבוס שולטת ביותר מ 96% משוק האוטובוסים למרחקים ארוכים בגרמניה. יש לה את רשת האוטובוסים הגדולה ביותר. האוטובוסים שלה בדרך כלל ירוקים. החברה התרחבה באופן אורגני וגם קנתה כמה מתחרות, וכעת יש לה קווים גם למדינות אירופאיות שכנות, כולל קישורים ללונדון. החברה מחזיקה באוטובוס יחיד בעיקר בגלל בעיות רגולטוריות וקבלנות משנה כמעט את כל שירותיה. המשמעות היא שהאוטובוס שאולי תקבל יכול להיות מעט מבוגר יותר, ללא שקעי חשמל או WiFi, או שיש לו בעיות אחרות. פליקסבוס מתנסה בפורטל בידור אליו ניתן לגשת באמצעות ה- wifi המשולב. עם זאת, לעת עתה זה יהיה "באוטובוסים נבחרים בלבד". "פליקסבוס אינטרפליקס"- כרטיס הדומה לכרטיס Interrail - תקף ל -5 נסיעות חד כיווניות עד שלושה חודשים ומחירו € 99. החברה ידועה גם בכך שהיא מעניקה לכמה תחנות אוטובוס שמות מטעים במקצת. לדוגמה, הם קוראים לתחנתם ב Kornwestheim "שטוטגרט", כדי להציע שהוא קרוב יותר ל שטוטגרט ממה שזה באמת. הוא מציע גם מושבים שמורים החל מ -1.50 אירו עם מחירים גבוהים יותר עבור מה שהוא מזהה כמושבים "פרימיום" כמו השורה הראשונה בסיפון העליון של אוטובוסים דו קומתיים או מושבים עם שולחן. מנוע החיפוש הפנימי מאפשר לכם גם לכסות את מסלול החיבור, ובמקרה של עיכובים המערכת עצמה מזהירה את המשתמש מהעיכוב ושולחת אימייל המתזמן מחדש את החיבור (במקרה שהפספוס יפספס) קצת כמו בחברות. .
בלבלבוס בבעלות ובמותג משותף של חברת שיתוף רכיבהבלבלקר הושק בשנת 2019 והוא הניסיון הראשון לשבור את מונופול פליקסבוס מאז הקמתו. כמו פליקסבוס, גם בלבלבוס אינה מחזיקה באוטובוסים אלא בשירותי קבלנות משנה. אחת החוזקות הייחודיות שלהן היא שבמקום שבו האוטובוסים שלהם לא נוסעים, אתה יכול להזמין נסיעה עם השירות שלהם שיתוף רכיבה ולשלב בין השניים. במהלך השקתו בקיץ 2019, בלבלבוס הציף את השוק בכרטיסים של 99 סנט, לכן צפו שתתקיים תחרות מחירים בין "השניים הגדולים" עד שהשוק יתייצב או שאחד השחקנים יישלף.
פינבוס השיקו גם בקיץ 2019 מבחר צנוע הרבה יותר של יעדים, יש להם שני "גימיקים". הראשונה היא מדיניות ה"אין עצירות ביניים ", כאשר כל האוטובוסים פועלים ברציפות בין ברלין, דיסלדורף הוא נָזִיר והשנייה היא מדיניות ה"מחיר השטוח "שלהם: תמיד תשלמו 25 אירו עבור כל כרטיס בכל מסלול.
DeinBus[הקישור לא עובד] יש כיסוי טוב בדרום ודרום מערב גרמניה. יש להם מסלולים גם בצפון ובמערב הארץ, כמו גם בשכנות צָרְפַת, בלגיה הוא הולנד. יש להם עסקה ב שיתוף קוד (בדומה לחברות תעופה) עם המפעילה ההולנדית Citybusexpress, המאפשרת להציע כרטיסים צפונה יותר. לחברת DeinBus נתח שוק של פחות מ -1%.
שם דויטשה באן הבעלים של כמה אוטובוסים המכסים קווים שונים במקום הרכבת. ניתן להזמין את האוטובוסים שלהם באתר הרשמי של DB. באוטובוסים רבים יש wifi על הסיפון והם מהווים תחליף תקף לרכבת כאשר הם לא נמצאים.
בעיקר בינלאומי
יורולינס משרת בעיקר אתמזרח אירופה אך יש לו גם יעדים באזורים אחרים באירופה. Eurolines קדמה לפתיחת שוק האוטובוסים בגרמניה והציעה כמה קווים מקומיים תחת המותג (Deutsche) Touring במשך עשרות שנים.
אוטובוס IC[הקישור לא עובד] הינה חברת בת של דויטשה באן וניתן להזמין אותה דרך אתר DB הרגיל. הם מציעים קשרים בינלאומיים מוגבלים מאוד עם מדינות שכנות ומרחיבים את הרשת שלהם. מחירי המחירים של דויטשה באן חלים (כולל הנחות ב- BahnCard). ההזמנה מתבצעת דרך אתר DB הרגיל ומערכת ההזמנות מתייחסת לאוטובוסים כאילו מדובר ברכבות בין עירוניות הדורשות הזמנה.
סוכנות הסטודנטים (לפעמים ידוע גם בשם Regiojet) היא חברה צ'כית עם רשת ברחבי אירופה המשרתת גם כמה קווים מקומיים בגרמניה. הם אמנם לא משרתים מקומות רבים בגרמניה, אך המחירים והשירותים שלהם (שתייה חמה בחינם, מסכי וידיאו בכל מושב) הופכים אותם לראויים לשיקול במסלולים שהם משרתים. הם מציעים WiFi רק בצ'כיה.
סינדבאד הינה חברה פולנית המשרתת יעדים שונים בגרמניה ובמדינות אחרות באירופה. הם משרתים רק קומץ עצירות מזרח גרמניה בעוד שיש הרבה יותר במערב.
אקולוגיות משרת יעדים ברחבי אירופה (למעט סקנדינביה, ספרד, פורטוגל, איטליה, בריטניה, אירלנד).
ליאו אקספרס היא חברה צ'כית עם מסלולים מ דרזדן, רגנסבורג הוא מינכן ל פראג ויעדים אחרים ב הרפובליקה הצ'כית. באוטובוסים שלהם יש גם מושבי "מחלקת עסקים" עם יותר מקום לרגליים.
תחנות
מרבית האוטובוסים אינם פועלים מתחנות ייעודיות. בדרך כלל הם עוצרים ליד תחנות רכבת מרכזיות. בערים מסוימות יש תחנת אוטובוס ZOB מרכזית (Zentraler Omnibus Bahnhof), לעתים קרובות ליד המרכז. אם אינך מכיר את תחנת האוטובוס, בדוק את הכרטיס שלך: בדרך כלל הוא כולל כתובת ומפה קטנה של תחנת האוטובוס.
חברות מסוימות משרתות יותר מתחנה אחת בעיר, במיוחד אם העיר גדולה מאוד (למשל ברלין), יש בה יותר מתחנת רכבת מרכזית אחת (למשל דרזדן) או שיש לה שדה תעופה בינלאומי גדול (למשל. פרנקפורט). וודא שאתה מגיע לתחנה הנכונה ולשירותי חיבור בדוק אם התחנה שממנה יוצא הקשר זהה למקום בו האוטובוס מגיע. אם לא, גלה כיצד לעבור ביניהם וכמה זמן זה לוקח. אלא אם כן תעבור ברכבת קלה, ברכבת התחתית או בחשמלית, יהיה זה חכם לתכנן זמן נוסף נוסף לעומסי תנועה.
ערים רבות התווכחו על הקמת תחנות אוטובוס ברגע שהתברר שנסיעה באוטובוסים בינעירוניים תהפוך לחלופה. חשש לעלויות פירושו שלא כל זה נבנה נכון לשנת 2018. במקומות בהם קיימות תחנות אוטובוס, בדרך כלל יש מעט אפשרויות לקניות והן נוטות להיות יקרות כמו חנויות נוחות בתחנות הדלק. כמה תחנות הועברו עקב סכסוך בין מפעילי אוטובוסים לערים, לעתים קרובות בגלל עומס. יש תחנות הקרובות יותר לשדה התעופה מאשר למרכז העיר, אז בדקו היכן האוטובוס עוצר - למעשה הגעה למרכז העיר יכולה להיות נסיעה ארוכה (ולעתים יקרה).