 | מאמר או קטע זה יכול להיות מתרגום של המתאים מאמר בנושא ויקיוויאג 'באנגלית תועלת. אם אתה יכול, אנא עזר בתרגום! |
למרות הרכבת ב ארצות הברית יש משמעות היסטורית עצומה ולארצות הברית יש עדיין אחת מרשתות הרכבת הארוכות בעולם, חשיבותה של הרכבת בנסיעה ירדה משמעותית במהלך 50 השנים האחרונות. הסיבות העיקריות לכך הן עליית התעופה - בחסות המדינה - וכן רשת הכבישים המהירים המפותחת והצפופה ביותר - שנבנתה גם היא בכספי מדינה. הובלת מטען ברכבת היא עדיין גורם כלכלי חשוב (כ- 40% מכלל טון הקילומטרים מנוהלים ברשת הרכבות; משמעותית יותר מאשר בגרמניה או ברוב מדינות אירופה האחרות), אך תחבורה נוסעת ממלאת תפקיד משני. בכל זאת, שמחה אמטרקהרכבת הנוסעת מעין מדינת המדינה הולכת וגוברת בפופולריות ובשנת 2013 נוסעים רבים יותר מאמטרק מאז שהוקמה בשנת 1971. למרות הגידול השנתי במספר הנוסעים מאז שנת 2000, אמטרק היא עדיין רכבת די קטנה בהשוואה בינלאומית. בשנת 2017 נסעו 31.7 מיליון מטיילים. זה 50% יותר מאשר בשנת 2000, אך אין השוואה לשני מיליארד הנוסעים שדויטשה באן (שבניגוד לאמטרק שמציעה כמעט אך ורק רכבות למרחקים ארוכים - מציעה גם שירותים אזוריים סדירים ורכבות אס-באן רבות. -רשתות) עובר בשנה. אפילו רכבת ישראל הקטנה למדי (נכון לשנת 2017) מעבירה יותר נוסעים בשנה מאשר אמטרק. מרבית רכבות האמטרק נוסעות רק פעם ביום, בכיוון אחד. יש רכבות שנוסעות רק שלוש פעמים בשבוע, אז אתה צריך לתכנן מראש ופשוט להופיע בתחנה ולעלות על הרכבת הבאה לא הגיוני במיוחד.
תכנון נסיעות
באופן כללי, לפני שאתה נוסע לארה"ב, עליך לחשוב מה אתה רוצה לראות וכמה זמן אתה לוקח לשם כך. אין לזלזל במרחקים ובמיוחד ברכבות - אלא באטיות - בהן אתה יכול להיות על הכביש זמן מה. מחוץ למסדרון הצפוני-מזרחי בין בוסטון לוושינגטון, שעליו רכבות אקלה אקספרס מגיעות ל -150 מייל לשעה (כ -240 קמ"ש) בכמה קטעים קצרים, יש מגבלת מהירות נמוכה יחסית של 79 בסטנדרטים אירופיים, עם כמה חריגים בקמ"ש (כ 127 קמ"ש). זה מעט אפילו בהשוואה לתנועה אזורית גרמנית, שמגיעה ל -160 קמ"ש בקווים הראשיים. תוסיפו לזה את המהירויות מהירויות מרביות הם וה מהירות ממוצעת לרוב נמוך משמעותית. "האימפריה בונה" למשל, שעוברת מדי יום בין שיקגו לסיאטל או פורטלנד, לוקחת 46 שעות לנסיעה בכיוון אחד של כשלושה וחצי אלף ק"מ על פי לוח הזמנים. בנוסף, תמיד צריך לתכנן מספיק מאגר, מכיוון שמדי פעם יכולים להתרחש עיכובים, אפילו מספר שעות. אם בכוונתך לעבור בין רכבות אמטרק וזה לא אפשרי בגלל עיכובים, תמיד תזמין אתכם ברכבת הבאה (שיכולה להיות גם רכבת כעבור יום או יותר). במידה ויהיה צורך בהלינת לילה, אמטרק תשלם בכל מקרה עבור נוסעי רכב ישן ועל משתמשי כיתת המאמנים ברוב המקרים (על בסיס רצון טוב) לינות במלונות. הדבר הטוב ביותר לעשות הוא ליצור קשר עם צוות הרכבת ברגע שהאיחוי צפוי. בניגוד לרוב מדינות אירופה, לעתים קרובות יש כל כך הרבה אוויר בלוחות הזמנים עד כי בהחלט יתכן שתגיעו כמה דקות מוקדם מהמתוכנן. אולם בדרך כלל אין לכך כל השפעה על חיבורים. שלא כמו בגרמניה, אתה לא צריך לצפות להגיע לתחנת הרכבת ולעלות על הרכבת חמש דקות מאוחר יותר ובשל הליכי הטיפול והעלייה למטען הממושכים לפעמים, מומלץ לרכבות ארוכות טווח לצאת מתחנת הרכבת חצי שעה. שעה לפני היציאה להיות. לנוכח זמן הנסיעה הארוך, זמן המתנה אפשרי אינו משמעותי.
זמן הנסיעה הטוב ביותר
באופן כללי, נסיעות ברכבת בארצות הברית הן הפופולריות ביותר בעונת הקיץ וכתוצאה מכך המחירים עולים גם כאן, והזמנה מראש רצויה במיוחד. החיסרון העיקרי בנסיעה בעונת החורף הוא שמכיוון שמחשיך מוקדם יותר, יש לך פחות הזדמנות לראות את הנופים המרהיבים באמת שעוברות הרכבות. עם הביקוש מחוץ לעונה, המחיר לרוב גם יורד, אך בדרך כלל מומלץ להזמין מוקדם ככל האפשר, מכיוון שהנחות לציפורים מוקדמות נפוצות יותר מהצעות "הרגע האחרון". פשרה טובה בין "סיור" למחירים היא גם עונת המעבר בתחילת הסתיו או בסוף האביב. כאן לעיתים ניתן לראות מעברים מרהיבים בטבע כמו »הקיץ ההודי«. יוצא מן הכלל למחירים הנמוכים בדרך כלל בחורף הוא עונת חג המולד המיידית וסוף השבוע סביב "חג ההודיה", כאשר רכבות רבות מוזמנות במהירות רבה. גם בסופרבול (תחילת פברואר) הרכבות עשויות להיות עמוסות מהרגיל, במיוחד אם המשחק מתרחש באזור עם קישורי רכבת טובים.
כרטיסים
בדומה לחברות רכבת רבות אחרות ברחבי העולם, הכרטיסים זולים יותר ככל שמזמינים מוקדם יותר. הכרטיסים יקרים יותר ויותר בטווחי מחירים מסוימים (אמטרק אומר "דליים") עד שכל הרכבת אזלה. במיוחד בקיץ כדאי להזמין את הכרטיס שלך (ובעיקר את המיטות שלך, לאמטרק מעולם לא הייתה קטגוריית ספות) בהקדם האפשרי במסלולים פופולריים וארוכים, אחרת זה יכול להיות יקר או שלא תקבל כלום.
ניתן לרכוש כרטיסים באמצעות המוקד 1-800-872-7245 (שמייצג 1-800-USA-Rail) (ללא תשלום מהרשת האמריקאית), באינטרנט וקנו מסוכני נסיעות. ניתן לרכוש כרטיסים גם בכל תחנת רכבת עם צוות אמטרק. לא ניתן לרכוש כרטיסים ברכבת, אך ברכבת ניתן לבצע "שדרוג" ממושבים למיטות, בכפוף לזמינות. באופן כללי, כרטיס מחלקה שנייה כולל מושב אך ללא הזמנה (הצוות ידריך אתכם). רכב ישן למעשה ישנן שתי קטגוריות של "חדר שינה" ו"חדר "- שתיהן מיועדות לאירוח כפול כמו רוב חדרי המלון ולא מקובל לחלוק את החדר עם זרים. עבור תפוסה יחידה, יש לשלם את המחיר הרגיל כמו עבור תפוסה זוגית. למשפחות ישנם "חדרי שינה משפחתיים" המיועדים לשני מבוגרים ושני ילדים, וניתן לשלב את "חדרי השינה" גם ליצירת "סוויטות".
הנחות
בנוסף להנחות הרגילות לילדים ולאזרחים מבוגרים, יש הנחה למחזיקי תעודת זהות סטודנט בינלאומית. יתר על כן, חברות באגודות כמו AAA (המקבילה בארה"ב ל- ADAC) או ל- NARP (האיגוד הלאומי לנוסעי הרכבת) מביאה הנחות מסוימות. גם חיילים אמריקאים פעילים מקבלים הנחה, כמו כמעט בכל מקום בארה"ב.
לעיתים ישנם גם מה שמכונה "מבצעים חמים", כרטיסים "ברגע האחרון" לרכבות שטרם אזלו. עם זאת, אלה הפכו נדירים יותר עקב לוחמת תעלות פוליטית בוושינגטון וכעת הם זמינים כמעט רק לרכבות המסובסדות על ידי מדינות בודדות (למשל קליפורניה, צפון קרוליינה, מדינת וושינגטון).
דרכונים
מכיוון שיש אירועי Interrail באירופה, ישנם גם מעברי Interrail לאמטרק. שתי הגרסאות המוצעות כיום (2021) הן מעבר לכל ארה"ב וכניסה למדינת קליפורניה בלבד. בדומה ל- Interrail, ניתן לרכוש כרטיסים לתקופות תוקף שונות. הנסיעה אינה מחויבת על פי מרחק או אזור באמצעות מעברים, אלא על פי "פלחים". באופן גס, קטע חדש מתחיל ברגע שאתה עוזב רכבת או אוטובוס ונכנס לרכב חדש. זה חל אפילו על מסלולים קצרים יחסית כמו מאמריוויל לסן פרנסיסקו, ולכן הגיוני לשלם עבור מסלולים כאלה בנפרד כדי לא לבזבז קטע. עם המעבר לקליפורניה חל רק: שבעה ימי קלנדריה של נסיעה בתוך 21 יום - כלומר, אם אתה עולה על הרכבת בשעה 23:50 ויורד בשעה 1:10 "השתמשת" ביומיים אבל אתה יכול להשתמש בכמה רכבות באותו יום קלנדרי. בעיקרון, המעברים תקפים רק ל"שיעור מאמנים ", כלומר לֹא במכוניות שינה. עם זאת, בכפוף לזמינות ניתן לרכוש ברכבת »שדרוג« (במחיר הרגיל).
ברכבת
אמטרק מציעה מיטות בכל המסלולים הארוכים יותר. אמטרק מחלקת את אלה לשתי קטגוריות הנקראות "רומטה" ו"שינה ". "החדר" הוא קצת יותר ספרטני וזול יותר, אך שניהם מיועדים לשני אנשים. מיטות יחיד אינן מוצעות; מטיילים יחידים חייבים לשלם את המחיר עבור כל התא. בכל המסלולים - כולל המסלולים שבהם אתה בדרך למספר שעות - ישנם מושבים מהשורה השנייה (המכונה "כיתת מאמנים" בארה"ב), אך כדאי לחשוב פעמיים על לילה במושבים כאלה. מלבד קרונות השינה, מחלקה ראשונה השווה לזו האירופית זמינה רק ברכבות Acela. בנוסף, קיימת "מחלקת עסקים" ברכבות מסוימות ללא רכב שינה, המציעה קצת יותר נוחות מ"שיעור המאמנים "הרגיל. בכל הרכבות חל איסור עישון כללי, אך לרוב ניתן לרדת מהרכבת לעשן בזמן הרכבת עוצרת.
קרון מסעדה
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
בכל רכבות האוטובוסים ארוכות הטווח יש מכונית אוכל. הארוחות כלולות במחיר הנסיעה עבור משתמשי רכב ישנים, אך עלותן נוסעת עבור נוסעים ברכב היושב. התפריט משתנה מעט מרכבת לרכבת או ממסלול למסלול וניתן לצפות בו באינטרנט. כמו בכל מקום בארה"ב, משקאות אלכוהוליים ניתנים רק לאנשים מעל גיל 21.
רכב ישן
בכל רכבות אמטרק הנוסעות למרחקים ארוכים יש מכוניות שינה.
"חדר שינה"
"חדר שינה" היא קטגוריית מכוניות השינה היקרות יותר.
"חדר"
"Roomette" היא הקטגוריה הזולה יותר של מכוניות שינה.
דיקנות
לרוע המזל, רכבות אמטרק אינן קרובות בזמן. הסיבה העיקרית לכך היא העובדה שהקווים, למעט המסדרון הצפון מזרחי, אינם בבעלות אמטרק עצמה, אלא בחברות רכבת פרטיות, המעניקות עדיפות לרכבות המטען שלהן. מכיוון שהמסלולים הם לרוב חד מסלוליים, עיכובים קטנים יכולים להסתדר בצורה דרסטית אם רכבת נופלת מלוח הזמנים ונאלצת להמתין זמן רב עד שתגיע הרכבת המתקרבת. בנוסף, המסילות לעיתים קרובות במצב פחות מושלם עקב תנועת מטענים כבדה. האתר הזה (באנגלית) מועיל לברר אם רכבת נמצאת בזמן. אם אתה רק רוצה לעלות על רכבת ארוכה בדרך (למשל "זפיר קליפורניה" ממזרח למערב ב רינו, נבאדה), מומלץ להתקשר אם הרכבת בזמן, לפני אתה עושה את דרכך לתחנת הרכבת.
רשת מסלולים
אמטרק מכסה את מרבית ארצות הברית היבשתית וכמה שיותר מ 46 מתוך 50 המדינות, כולם למעט אלסקה, הוואי, ויומינג (המדינה בה נמצא חלק גדול מהפארק הלאומי ילוסטון) דרום דקוטה (המדינה בה נמצא הר ראשמור), עם זאת, צפיפות התנועה באזורים רבים היא נמוכה מאוד (לא יותר מרכבת אחת ביום) וזמני ההגעה והעזיבה עלולים להיות לא נוחים. יציאות קבועות בשעה 3:26 בבוקר אכן קורות, ולא רק בתחנות רכבת מרוחקות באמצע שום מקום. בנוסף, אמטרק אינה משרתת, או אינה משתמשת ברכבות, במקומות תיירותיים פופולריים. למשל, לערים כמו סן פרנסיסקו (הרכבת עוצרת לעת עתה רק בפרבר אמריוויל, אך תחנה חדשה בסן פרנסיסקו נמצאת בבנייה) או לאס וגאס כדי להגיע בכל מקרה, עליך לעבור לאוטובוס שמספקת אמטרק. אלה "רכבי אופנוע מסוג אמטרק" משפרים את הכיסוי במידה ניכרת, אך הם מפחיתים את נוחות הנוסעים מכיוון שהם דורשים העברות נוספות והאוטובוסים פחות נוחים מהרכבות. כמו כן, עיון במפה מראה כי חלק מהמדינות המוגשות באופן סמלי על ידי אמטרק (למשל איידהו), סביר יותר שהפריפריה שלהם תושפע ממה שמכוסה בפועל.
מאפיין מיוחד ואחד המסלולים הפופולאריים ביותר במערכת אמטרק הוא הרכבת האוטומטית של לורטון (וירג'יניה) סמוך ל וושינגטון לסנפורד (פלורידה) סמוך ל אורלנדו. רכבת זו עוברת מדי יום בין שני המקומות ללא עצירה ולוקחת בערך 17 שעות בין לילה. כפי שהשם מרמז, אתה יכול לקחת איתך רכב ברכבת זו. זה פופולרי במיוחד בקרב אנשים הנוסעים בין פלורידה לצפון מזרח בעונה, אך אינם יכולים או אינם רוצים להסתדר בלי מכוניתם.
עוד מסילות ברזל
מערכת אמטרק אינה כוללת רכבות נוסעים ורכבות תחתיות, המשרתות בעיקר עיר וסביבתה. עם זאת, ישנם כמה אזורים בהם הרכבות הנוסעות חופפות ואתה יכול לפחות להגיע באופן תיאורטי מ- A ל- B עם שילוב של רכבות נוסעות שונות (עם זאת, זה דורש שילוב של כרטיסים שונים ומספר שינויים, בדומה לנסיעה דרך גרמניה באוטובוס). וגם ה רכבת אלסקהזה חלק אלסקה משרתת על ידי רכבות נוסעים ומשא (בעיקר המסלול מסיוורד דרך אנקורג 'לפיירבנקס), אינה שייכת לאמטרק. אם תוסיף את הרכבת האלסקה ואת הרכבת הקלה המתוכננת כיום להונולולו, קיימות צורות כלשהן של הובלת נוסעים ברכבת או תוכניות ספציפיות ב 48 מדינות. יתר על כן, ישנן רכבות מוזיאון המופעלות על ידי חובבי הרכבות בארה"ב וכן רכבות תיירות בהן "המסע הוא המטרה", המשמשות לעיתים קרובות עם גלגלים ישנים (או לפחות ישנים למראה) ולרוב יש תחבורה טהורה יותר. בתוכנית שלהם.
תחנות רכבת
כמו כל כך הרבה במערכת אמטרק, תחנות הרכבת "מעורבבות"; מ"תחנות איחוד "משוחזרות להפליא מימי הזוהר של הרכבות ועד" אם-שאקס "(כינוי לתחנות החלופיות שהוקמו לאחר הקמת אמטרק, מכיוון שהתחנות בפועל שימשו ומשמשות למטרות אחרות) הוצבו ברשלנות בפרברים באזור אתה יכול למצוא הכל. במקומות מסוימים אפילו לא תמצא צוות שמוכר כרטיסים בתחנת הרכבת המקומית. במקום אחר יש אפילו טרקלינים בהם מטיילים מהשורה הראשונה יכולים להתפנק באותו אופן כמו טיסות תכופות בשדה התעופה. (כמעט) בכל תחנות הרכבת יש שפע של מקומות חניה לרכבים ואם אין מקום חניה, בדרך כלל להגיע אליו בתחבורה ציבורית היא קלה, לפחות בסטנדרטים אמריקאים. מכיוון שארצות הברית היא מדינת הרכב, יש (כמעט) תמיד מקום חניה וסע.
