הִיסטוֹרִיָה
הראשון משלושת קווי הרכבת הגדולים באקוודור היה הקו הראשי פרוקאריל טרנסאנדינו, הוא הושלם בשנת 1908.
קו הרכבת השני באקוודור הוא קו ענף של הקו הראשי ועובר לאורך 145 ק"מ מסיבמבה דרך אזוגס לקואנקה. הוא נבנה בין השנים 1915 - 1965 ושימש להובלת סחורות; הפעילות הופסקה כבר לקראת סוף המאה הקודמת.
קו רכבת שלישי באקוודור הוא קו הצפון פרוקאריל נורטה שֶׁל קיטו מאחרי איברה ואז סן לורנצו, הוא הושלם בשנת 1957.
קווי רכבת
Ferrocarril Transandino
רכבת האנדים "Ferrocarril Transandino" (קו ראשי, קו דרום) בין שתי הערים הגדולות ביותר גואיאקיל ו קיטו ושוב ריבמבה הוא המסלול הראשי במדינה שאורכו כ -450 ק"מ. הקמת קו הרכבת החלה במחצית השנייה של המאה ה -19 ולא הייתה רק אתגר טכני אלא גם אתגר לאומי באותה תקופה: כשהושלם בשנת 1908, היה זה הקשר החיוני בין האזורים על החוף לבין הרמות, והנסיעה נמשכה אז יומיים. מצד שני, הייתה ההובלה הקודמת של סחורות ואנשים על פרדות וברגל, שעד אז ארכה 3-4 שבועות.
קו הרכבת נבנה כמסילה צרה עם מד של 1067 מ"מ, הנקודה הנמוכה ביותר של קו הרכבת היא מפלס הים בעיירת החוף גואיאקיל, הנקודה הגבוהה ביותר היא בגובה 3,609 מטר באורבינה זמן קצר לפני ריבמבה, הסוף ב קיטו הוא כ 2850 מטר מעל פני הים.
עבודות הבנייה החלו בשנת 1873. האתגר הטכני הגדול ביותר היה העלייה לאנדים. באותה עת קו הרכבת נחשב ל"קו הרכבת הקשה ביותר בעולם "ונבנה על ידי חברה אמריקאית. קשיים נוספים היו אסונות טבע כמו רעידות אדמה, סלעים, שיטפונות וחול טובעני ואפר וולקני בדרכי ההרים. ב- 25 ביוני 1908 הגיעה הרכבת הראשונה לתחנת צ'ימבאצ'לה ב קיטועבודות הבנייה הושלמו. לאחר מכן הובלו קפה, קקאו ובננות מהרי הגבוה אל החוף בקו הרכבת החדש.
עם הופעתה של תחבורה בכבישים, מסילת הברזל איבדה יותר ויותר את חשיבותה ונפלה באמצע המאה הקודמת. לאחר נזק כתוצאה מסערת אל ניניו בשנת 1998, ניתן היה להשתמש במסלול רק בקטעים ולכן רק למטרות תיירות. הרכיבה על גג הקרונות הייתה פופולרית במיוחד, אך הדבר נאסר אז בגלל כמה תאונות קשות.
טרן קרוצ'רו
משנת 2011 שופץ בהרחבה כל קו הרכבת של הקו הראשי בין קיטו לגואיאקיל תמורת 246 מיליון דולר, ומאז שנת 2013 זה אפשרי ברכבת היוקרה. טרן קרוצ'רו יכול להיות מונע שוב לחלוטין. ניתן לצפות בסך הכל לארבעה ימי נסיעה במהירות של עד 50 קילומטר לשעה. ה- Tren Crucero מורכב אך ורק מרכבות נוסעים עם קטרי קיטור וסולר היסטוריים מתחילת המאה ה -20 ועם קרונות חדשים המבוססים על הסגנון הספרדי הניאו-קולוניאלי המפואר. הנוסעים הם כמעט אך ורק תיירים זרים מכיוון שהמחירים גבוהים מדי עבור רוב המקומיים. כרגע אין תנועת משא על המסלול.
- טרן קרוצ'רו. טל ': 593 (0)2 399-2100 שלוחה 1175..
מפעילים שונים מציעים נסיעות ברכבת בכמה שלבים יומיים, כולל לינות במקומות בקו, המחירים לכל הקו הם סביב 1,000 דולר.
נריז דל דיאבלו
ה אף שטן הוא גולת הכותרת הטכנית והתיירותית של המסלול הראשי של אקוודור ונקרא על שם סלע בולט בערוץ ריו צ'אנצ'ן. קו הרכבת מתגבר עליו בקטע שבין אלאוסי וסיבמבה ללא גלגל שיניים ועם סיכות ראש מתכופפות בזיגזג עם תמרון קדימה ואחורה על צלע העמק לאורך שיפועים של עד חמישה וחצי אחוז והפרש גובה של 500 מטר מ -2,300 מטר למטה ל -1,800 מטר מתחת לרצפת העמק.
קטע מרהיב זה של מסילת הרכבת נחשב בין קווי הרכבת היפים בעולם. הסלע "Nariz del Diablo" נקרא במקור "Nariz de Pistishi" ושמו שונה מכיוון שעד 2,500 מתוך 4,000 העובדים שגויסו מג'מייקה נהרגו בגלל מחלות ועבודות בנייה מסוכנות עם מכוש ודינמיט בשטח התלול. המדור הופעל בשנת 1902.
בתחנת העמק בערוץ יש מסעדה ומרכז תיעוד מודרני להקמת מסילת הברזל באקוודור ובמיוחד להקמת הנריז דל דיאבלו.
מעיירת הרכבת אלאוסי טיולים (לשם וחזרה) בקטע של 12 קילומטר מוצעים רק לתחנת העמק בערוץ, המחיר כולל סיור מודרך ותוכנית תיירות עם קניות לעבודות יד הוא 20 דולר. הרכבת פועלת שלוש פעמים ביום בשעה 8 בבוקר, 11 בבוקר ובשעה 15:00, למעט בימי שני.
פרוקאריל נורטה
קטע הרכבת הצפונית של אקוודור מ קיטו מאחרי איברה וככל שסן לורנצו על החוף נבנתה משנת 1917 והופעלה בשנת 1957, תוכנן מסילת הרכבת להובלת מרבצי הנפט לחוף האוקיאנוס השקט הצפוני. מכיוון שהסחורות הובלו אז יותר ויותר בדרך, הקו איבד את חשיבותו ותחילה לא תוקן עוד לאחר שנהרס על ידי השיטפונות לאחר סערת אל ניניו בשנת 1990.
רכבת התיירים פועלת כרגע בקטע באורך 30 ק"מ וכבר משוחזר מאיבארה לסאלינאס טרן דה ליברטד.
קטע קו הרכבת מאוטוואלו לקיטו עדיין אינו שמיש.
סִפְרוּת
קישורי אינטרנט
- רכבת אקוודור: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- חברת רכבות טרן אקוודור (מפעיל רכבת)
- אקוודור באגודת ידידי הרכבות הלטינית באמריקה: www.ferrolatino.ch
