רכבות לילה הן רכבות שמשלימות בעיקר את נסיעתן בלילה ומאפשרות לנוסעיהן לישון תוך כדי נסיעה. במובן הצר יותר, פירוש הדבר הוא רכבות עם מכוניות שינה או ספות המאפשרות נסיעה בשינה בנוחות מסוימת.
רקע כללי
פותח לראשונה במאה ה -19, רכבות לילה אפשרו לראשונה לנסוע למרחקים יבשתיים בנוחות נעימה מבלי להפריע לנסיעה. רכבות אלו ערכו את חתונתן במהלך "בל אפוק", כאשר זה הספיק באירופה כדי לגייס את הכסף (לא מבוטל) לכרטיס להיות אורח מבורך בכל קצוות העולם - כמעט לחלוטין ללא אשרות, חסמים או חשד.
מלחמת העולם הראשונה עסקה ברכבות השינה בשתי מכות בבת אחת: מצד אחד גבולות אירופה נסגרו לפתע לעשירים, מכיוון שכל זר יכול להיות מרגל פוטנציאלי. מצד שני, תעופה - שהוכרה עד מהרה כמועילה מבחינה צבאית - עשתה התקדמות טכנית ניכרת והייתה אמורה להוכיח את עצמה בשנות העשרים באמצעות מימון ממשלתי ניכר בגרמניה (חיל אוויר היה מפר את אמנת ורסאי, אך לא " מטוסים אזרחיים "בעיצוב דומה) לפחות לעשירי העשירים גדלים לתחרות אמיתית.
לאחר מלחמת העולם השנייה, "וילון הברזל" הפריע באופן משמעותי לתנועת הרכבות החוצה גבולות ועדים עכשוויים יכולים לספר סיפורי אימה רבים של אנשי מכס סטליניסטים ומגזינים "מצונזרים" מה"מערב הלא סוציאליסטי ". עם זאת, רכבת הלילה נותרה אמצעי הבחירה בדרכים רבות - גם ובמיוחד ב"תנועת העובדים האורחים "החדשה. רק עם כניסת המהירות הגבוהה על המסילה, הגיעו לסיומם הרבה מסלולים ישנים. אז הפך האגדי אוריינט אקספרס בתחילה התקצר מפריס-וינה לשטרסבורג-וינה, כאשר המסלול החדש של פריז-שטרסבורג איפשר זאת אחר צהריים אחד ולבסוף נמחק מלוחות הזמנים של אירופה. גם דויטשה באן - שנקבעה בעבר לחבר חצי יבשת לרכבות לילה בשל מיקומה באמצע אירופה - נסוגה יותר ויותר מהעסק ולבסוף ויתרה על רשת הרכבות הלילית לחלוטין, לכאורה מסיבות כלכליות.
אך החילוץ התקרב בדמות הרכבות הפדרליות האוסטריות, שקנתה את קרונות השינה המשומשים של DB והזמינה תווך חדש של רכבות לילה לתנועה במהירות 200 קמ"ש. גם בשוודיה הם חושבים שוב על רכבות לילה ואפילו רוצים להציג מחדש כאלה במימון המדינה. מסילות הרכבת של מזרח אירופה, במיוחד הרוסיות, מעולם לא ויתרו על הרכבות הרדומות והיום הדרך היחידה לנסוע מפריס לברלין ברכב ישן היא רכבת הרכבת הרוסית.
בצפון אמריקה יש גם קרונות שינה עד היום, גם אם אולי לא יותר ממספר חברות רכבת רווחיות שניסו לשכנע טייקונים עסקיים להזמין את רכבות המטען הרווחיות עם ה"דמות "שלהן בהובלת הנוסעים. אמטרק, הרכבת האמריקאית מעין המדינה עדיין מציעה מספר קשרים עם קרונות שינה. לעומת זאת, בסין ניתן להבחין כי מכוניות מהירות ושינה אינן צריכות להיות מוחרגות הדדית, וניתן לנסוע למרחקים כמעט אבסורדיים בלילה אחד תוך כדי שינה על מסילה.
מסלולים
ראה גם
- נוסעת ברכבת באוסטריה - אחת המדינות עם הכי הרבה רכבות לילה באירופה
קישורי אינטרנט
- Orientexpress - רכבת עושה היסטוריה. ב:טרה איקס, ZDF Mediathek, יום שישי 10 באפריל 2020, גישה ב- 18 במאי 2020. הסרטון זמין עד 10 באפריל 2030