ה מסלול שלדה-ריין (המכונה גם LF 13) מוביל מ מידלבורג מֵעַל איינדהובן ל ונלו ובהמשך דויסבורג.
רקע כללי
זילנד דלתא
בתחילת תקופתנו, במקום זילנד של ימינו, הייתה אדמת אדים רחבה ונגישה, שהופרדה מהים על ידי חוף כמעט רצוף של דיונות נמוכות וסוליות חול. כמה נהרות צרים, מקדימי אוסטר ווסטרשלדה של ימינו, עברו באזור. היישוב התרכז על גדות החול. בין היתר, נמצאו כאן חפצים רומאיים שונים מהתקופה ועד שנת 283 לספירה, כמו מטבעות ותמונות של הים הגאלו-רומי ואלת הפריון נהלניה.
במהלך הרבע האחרון של המאה השנייה ובמאה הרביעית הים ביצע פרצות בקו החוף במקומות שונים במהלך סערות סער. חלקים גדולים מהדיונות והבורות שמאחוריהן הוצפו והוכו. נתיבי מים חתכו עוד ועוד אל תוך הביצה ופירקו את האזור לאיים. היו הרבה יותר מהיום וחלקם היו במקום אחר. בגלל המוני מים שחוזרים על עצמם באופן קבוע, מרבית האוכלוסייה נאלצה לעבור למקומות מגורים בטוחים יותר. לאחר שהמים נרגעו, הבוץ שהביאו עמם התיישב בפנים הארץ וחיבר שוב כמה מהאיים. משנת 800 אוכלוסיית פלנדריה וצפון בראבנט גדלה שוב. הם הניחו לעדרים של כבשים לרעות בצמחייה המלוחה.
ראשית, התושבים החדשים אבטחו את בתיהם באמצעות גידולם. לאחר שיטפון כבד בשנת 1134, בו נשטפו חלקים נרחבים מוולכרן ודרום-בבלנד, האיים המיושבים התבצרו במעלות טבעות. בטבעות נוספות נוצרו פולדרים חדשים סביב האיים החל מהמאה ה -13 ואילך. הנוף שהגיח בתקופה זו מאופיין במגדלים רבים העוקבים זה אחר זה בפרקי זמן קצרים. סדרה נוספת של סערות סערה הרסניות החלה במאה ה -16: במהלך שיטפון סינט פליקס-קוואדה-סטרדך בשנת 1530, השיטפונות נעלמו בין היתר. סנט פיליפסלנד, נורד- ודרום-בבלנד ממזרח לקו האנסוורט - Yerseke מתחת למים. חלק מריימרסוואל, באותה תקופה העיר השלישית בגודלה בזילנד, אבד גם כן. הצפות נוספות גרמו לכך שהעיר פונתה סופית בשנת 1632 ונחשפה לשיטפונות. רבים מאזורים אלה הוחזרו מאוחר יותר, אך חלקם עדיין משמשים כ אדמת ורדרוקן יָעוּדִי.
הפולדרים נראים שונה לחלוטין מהמאה ה -17. הם גדולים ובעלי מבנה קבוע. אחד מהם היה מוגבל פחות ופחות מטבעו: באותם פולדרים שניהם לִצְרוֹב (שרצו רק מתחת למים בזמן גאות האביב) וגם כאלה שלא הושתלו סלוקן (שהוצפו בכל שיטפון) ונתיבי מים כללו. רק בשנת 1870 קשורים דרום-בבלנד וולכרן זה לזה (על ידי סכר סלואי) ועם נורד-ברבנט (על ידי סכר קריקראק). סכרים אלה אפשרו גם לבנות את קו הרכבת היחיד בזילנד, קו רוזנדאל - וליסינגן.
ה רמפת מים בפברואר 1953, בו הוצפו חלקים גדולים מזילנד וכ -1,500 בני אדם מתו, הביאו לגישה "מודרנית" ביסודה לבעיית ההצפות. ה תוכנית דלתא נולד. משנות ה -60 ואילך נסגרו כל הכניסות, המייצגות במקביל גם שפכי נהרות גדולים (למעט אלה של שלדה המערבית והמזרחית) וקו החוף קוצר בכמה 100 ק"מ. ניתן היה לפתוח את זילנד גם לתיירות.
שטח חול בראבנט
במערב בשעה וונסדרכט השטח צונח בתלילות לכיוון זילנד, ובמזרח הוא גובל בקלף העבר הגבוה לשעבר. בהשוואה לאזורי החימר והכבול סביב, השטחים החוליים של בראבנט משדרים רושם כאוטי עקב חילופין חזק של יער, מרעה, שדות ואבר ולעתים קרובות צורות קרקע אידיוסינקרטיות. הסיבה היא הבדלי הגובה בין רכסי חול הסיפון הגבוהים המשופעים לעמקים עם הנחלים והנהרות שלהם. בהתאם לגובה ולחות הקרקע והפוריות של הקרקע, התאמה לצורות מסוימות של שימוש בקרקע מתחלפת. זה הביא, בין היתר. לעובדה שהכפרים הפרנקונים הישנים לא יכלו להתרחב באין מפריע, אך כפרים קטנים נבנו במרחק מה מכפר האם. אני סביב אורשות התפתחות זו ניכרת היטב.
בנוסף ליישוב מסוג זה קמו בתקופה הפרנקונית תחומים (אחוזות גדולות), המורכבים מחלק מרכזי עליו עבדו עבדים עבור הבעלים, ומספר עסקים נלווים שהנוהלו על ידי משרדים חופשיים למחצה מטעם בעלים. האזורים השוממים, כולל הית, היו שייכים ל"אדונים "כמו אדוני ברגן אופ זום וברדה או דוכסי בראבנט. אמצע המאה ה -13 האדונים האלה החלו לבלות את האזורים המדבריים. מעל הכל, המנזרים החזקים כלכלית לקחו יוזמה לעיבוד שטחים נבזיים. אזורי ביצה רבים במערב ברבנט נוקזו, נחפרו והוסבו לשטחים חקלאיים בהנהגתה. החצרות הנלוות הונחו על רכס החול ונוצרו שורות מקבילות של חבילות בצורת בלוק. במזרח ברבנט קיבלו עיבודים אלה צורה שונה: כפרים מאורכים התפתחו לאורך הכבישים, וחלקות צרות ומאורכות הונחו בזווית ישרה אליהם. המדבריות שנותרו נותרו נחלת האדונים, אך נמסרו לחקלאים לשימושם בתמורה לתשלום.
יחסי בעלות אלה הסתיימו רק בעידן הצרפתי (1789-1813). האזורים המדבריים, שהיוו עדיין כמעט מחצית מצפון-בראבנט, הגיעו לידי קהילות שזה עתה נוצרו, אשר במהלך המאה ה -19. כל אחד מהם מכר חלקים מהאדמה כשהיה זקוק לכך. כ -10,000 דונם עובדו בצורה זו, שני שליש ניטעו יער, בעיקר אורן. בסוף המאה ה -19 קצב השינוי מאברש ליער עלה במהירות. עד מלחמת העולם השנייה נוצרו אזורי יער חופשיים, כולל במסלול זה האחוזות "דה מטנבורג", "דה מורן" ו"דה פננהוף "וכן" יערות שאם "(צ'אמס השתלט). רק כמה אזורי אברש וחול נשמרו מטעמי שמירת טבע.
חיי האיכרים הברבנטיים לא היו קלים. לחוות המעורבות היה מעט מדי אדמה כדי להיות רווחית, וככל שהאוכלוסייה גדלה יותר כך היא נעשתה יותר ענייה. ציורו המפורסם של וינסנט ואן גוך "אוכלי תפוחי האדמה" מציג את חייהם של אנשים אלה, שאינם ציוריים בשום פנים ואופן. במאות ה -18 וה -19, חלק מעבודה בלתי מנוצלת זו הוכנס לתעשיית בתים, שהחלה במחצית השנייה של המאה ה -19. נבנה במפעל על מנת להרחיק את העלויות והתחרות הזרה. מספר העבודה הזול שנותר זמין נותר גבוה עד למאה העשרים בזכות ירידת שיעורי התמותה ושיעורי הילודה הגבוהים ללא שינוי. זה וקישורי התחבורה המשופרים עם מרכזי המסחר (כולל Zuid-Willemsvaart 1826; Eindhovens Kanaal 1846; חיבור לרשת הרכבות 1866) יצרו גם אתרי תעשייה למוצרים חדשים בצפון-בראבנט. החברה החשובה ביותר היא פיליפס, אשר פחות או יותר במקרה החלה לייצר מנורות ליבון בעיר הטקסטיל איינדהובן בשנת 1891. בסביבות 1970 הועסקו על ידי פיליפס כ 42,000 איש באזור. חברה חשובה נוספת עד שנות ה -70 היה מפעל הקרוואנים המקורי של האחים ואן דורן, הידוע יותר תחת ראשי התיבות DAF. ערים אחרות צמחו גם למקומות תעשייתיים חשובים, כולל טילבורג (צמר ומתכת), ברגן אופ זום (מתכת) והבירה Langstraat בין ראמסדונקסוועור לוויג'מן, שם נמצאת תעשיית הנעליים ההולנדית. תעשייה רבה נדדה למדינות השכר הנמוך החדשות מאז שנות השישים, אך נורד-בראבנט היא עדיין מקום התעשייה מספר אחת בהולנד.
מישורי קליפה, מיוז ו ריין
הכנה
להגיע לשם
תיאור מסלול עם מראות
Middelburg - 's-Gravenpolder
מידלבורג - 5 ק"מ - Oudedorp - ק"מ אחד - Nieuw- en St.-Joosland - 8 ק"מ - Nieuwdorp - 4 ק"מ - 's-Heerenhoek - 3 ק"מ - ולאנדרטה - 4 ק"מ - טוּמטוּם - 3 ק"מ - 's-Gravenpolder
אורכו הכולל: 28 ק"מ
's-Gravenpolder - וונסדרכט
's-Gravenpolder - 4 ק"מ - אברסדיק - 3 ק"מ - הנסוורט - 4 ק"מ - קרוינינגן - 5 ק"מ - וורדה - 5 ק"מ - Gawege - 9 ק"מ - אמבטיה - 6 ק"מ - וולקורדורף -2 ק"מ וונסדרכט
אורכו הכולל: 40 ק"מ
וונסדרכט - ריזברגן
וונסדרכט - 2 ק"מ - אחוזת "לינדונק" - ק"מ אחד - אחוזת "מטמברג" - 3 ק"מ - אחוזת "ווזה פלנטאז '" - 3 ק"מ - Vleet - 6 ק"מ - פטמות - 3 ק"מ Steenpaal (B) - 2 ק"מ - הורנדונק (ב ') - 4 ק"מ - אוד בויסה הייד - 2 ק"מ - אחוזת "וולסטיין" - 5 ק"מ - אחוזה "דה מורן" - 5 ק"מ - "Landgut Pannenhoef" - 2 ק"מ - אחוזה "ווטרמן" - 2 ק"מ ריזברגן
אורכו הכולל: 40 ק"מ
ריזברגן - אלפן
ריזברגן - 2 ק"מ - Kaarschot - ק"מ אחד - גלדרסה מרן - 2 ק"מ - מארק בובן - 2 ק"מ - אחוזת "מסטבוס" - 4 ק"מ - ברדה - 2 ק"מ - ג'ינקן - ק"מ אחד - טירת "בוביין" - 2 ק"מ - אולוונהאוט - ק"מ אחד - Ulvenhoutse bos - 3 ק"מ - סינט אנאבוס - 3 ק"מ - פרינסנבוס - ק"מ אחד - בוס שאמזה - 3 ק"מ אלפן
אורכו הכולל: 27 ק"מ
אלפן - הכי טוב
אורכו הכולל: 36 ק"מ
הכי טוב - Heitrak
אורכו הכולל: 44 ק"מ
חיטראק - ונלו (גבול)
אורכו הכולל: 35 ק"מ
ונלו (גבול) - דויסבורג
אורכו הכולל: 55 ק"מ
להישאר ללילה
בִּטָחוֹן
טיולים
סִפְרוּת
קישורי אינטרנט
- אתר הקשור להולנדית:LF 13
