אוטובוסים בינעירוניים בגרמניה - Intercity buses in Germany

בעוד שלרוב מדינות אירופה קיימת מערכת אוטובוסים למרחקים ארוכים במשך זמן רב, אוטובוס בינעירוני הנסיעות כמעט ולא היו קיימות בגרמניה עד 2012. העניינים השתנו במהירות מאז ואוטובוסים בינעירוניים הם כיום דרך זולה יחסית להגיע למגוון רחב של גרמנים ולקומץ יעדים בינלאומיים.

מבינה

שירותי אוטובוסים למרחקים ארוכים שהתחרו עם הרכבות נאסרו בגרמניה משנת 1934 ועד ליברליזציה של השוק בשנת 2013. היוצאים מן הכלל העיקריים היו שירותים מ / אל ברלין וממנה וקווים בינלאומיים עם מעט תחנות בגרמניה, בעיקר למדינות מרכז ומזרח אירופה.

המחירים לעיתים נמוכים מ- שירותי רכבת מתחריםבגלל תחרות עזה ומכיוון שאוטובוסים לא משלמים עבור שימוש בכבישים, ואילו רכבות (אפילו אלה המופעלות על ידי דויטשה באן הממשלתית) צריכות לשלם עבור שימוש במסילות.

האוטובוסים בדרך כלל איטיים יותר אפילו משירותי רכבת אזוריים, אלא אם כן החיבור באוטובוס ישיר יותר. ישנן שלוש סיבות עיקריות לכך:

• על פי החוק הפדרלי הגרמני המהירות המרבית של האוטובוסים היא לכל היותר 100 קמ"ש (62 קמ"ש), ואילו רכבות "מהירות נמוכה" יכולות לעלות עד 160 קמ"ש (99 קמ"ש) ולעתים קרובות לעשות זאת בעזרת טכנולוגיית הטיה. ומסלולים מודרניים. רכבות מהירות (שכמעט כל הרכבות למרחקים ארוכים בגרמניה נמצאות) כמובן עם מהירויות מרביות של 250 קמ"ש עד 300 קמ"ש ולעתים נדירות הן איטיות יותר מ -200 קמ"ש למרחקים ארוכים.
• אוטובוסים צריכים להיכנס ולצאת מערים, ולעתים קרובות משתמשים בכבישים עמוסים, ואילו רכבות פשוט רוכבות על מסילות ייעודיות שבדרך כלל לא מאטות אותם כל כך הרבה.
• על פי החוק, נהגי האוטובוסים צריכים לעשות הפסקות קבועות (בדרך כלל 30 דקות על כל ארבע וחצי שעות נסיעה). כך שאם אוטובוס מאחר (למשל בגלל תנועה), הנהג עשוי להידרש על פי חוק להפסקה (לא מתוכננת).

אמנם שירותי חיבור עם החלפת אוטובוסים אפשריים, אך רוב החברות אינן מתחייבות לקשרים. עיכובים בגלל תנועה שכיחים במיוחד בחגים ובסופי שבוע.

כמו בצורות רבות של תשתיות, מערב גרמניה זוכה טוב יותר מאשר המזרח, שם מרבית החברות מתמקדות בנתיבים מ / מברלין והמרכז הגדולות. חוף הים הבלטי יעדים ואילו לערים בינוניות יש קשרים מעטים או ללא קשר. מאידך, מסלול ברלין - דרזדן הוא מהשירותים הטובים ביותר בשוק עם תחרות עזה המורידה את המחירים, בעיקר בשל היותו חלק מנתיב ברלין - פראג, המוגש גם על ידי מפעילים בינלאומיים שהמקומי הגרמני נמצא להם. השוק אגב במקרה הטוב.

חברות האוטובוסים (שפירושן בדרך כלל פליקסבוס) מתחרות בעיקר ברכבות ובמכוניות ולא עם חברות אוטובוסים אחרות.

על הסיפון

באופן כללי האוטובוסים חדשים ובטוחים למדי, אך מרווח רגליים ומושב מושבים לרוב אינו מספק עבור אנשים גדולים. רוב חברות האוטובוסים מוכרות חטיפים ומשקאות על הסיפון (או עוצרים במקומות שבהם אתה יכול לקנות אוכל), אך עדיין כדאי לשקול להביא משלך מכיוון שהמבחר מוגבל מאוד. אף על פי שמובטח לרוב על Wi-Fi, הוא אינו זמין בכל האוטובוסים. החיבור לאינטרנט מסופק באמצעות אות סלולרי רגיל, כך שרוחב הפס והגישה (במיוחד באוטובוס מלא) עשויים להיות מוגבלים.

הובלת אופניים

בעוד שרוב החברות יובילו אופניים בתשלום, הקיבולת לרוב מוגבלת מאוד (כמעט שלוש או ארבע לאוטובוס) והיא דורשת התראה מוקדמת. לקחת אופניים מתקפלים או לשים אופניים בתיק ולהצהיר על כך שמזוודות רגילות פחות אפשריות באוטובוסים מאשר ברכבות מכיוון שיש מעט מקום באוטובוס ותאי המזוודות והמטען העודף יהיו כמעט בוודאי כרוכים בתשלום נוסף. זה עלול להסתדר בצורה זולה ונוחה יותר לנסוע ברכבת IC או ברכבת אזורית (מרבית רכבות ICE אינן מעבירות אופניים אלא אם בדרכים שהוזכרו לעיל, כאשר הן נחשבות "מזוודות").

מחירים

בדומה לרכבות למרחקים ארוכים ולרוב הטיסות בגרמניה, מחירי האוטובוסים הם הזולים ביותר בהזמנה מראש באינטרנט. חברות מסוימות מפעילות משרדי כרטיסים משלהן (לפעמים משולבות בחנויות אחרות כמו חנויות עיתונים) בתחנות אוטובוס מסוימות. עם זאת, משרדי כרטיסים בדרך כלל לא מוכרים כרטיסים לחברות מתחרות, כך שבסופו של דבר אתה עלול לשלם יותר ממה שהיה מקוון.

תוכלו לקנות כרטיסים ישירות מהנהג לפני העלייה למטוס, אולם צפו לשלם עד פי עשרה מהמחיר הנמוך ביותר (המפורסם). כמו כן, אינך רשאי לעלות על אוטובוס אם כל המושבים תפוסים, שכן העמידה אינה חוקית באוטובוסים למרחקים ארוכים בגרמניה.

מרבית החברות מוכרות כרטיסים גם דרך מפעילי תיירים. עם זאת, המחירים יהיו גבוהים מהמחירים המקוונים, שכן תהיה פרמיה עבור הספק או השירות האישי הכלול במחיר.

שלא כמו ברכבות, אין הנחות למטיילים תכופים. שלא כמו בתעופה, שירותי חיבור לעולם אינם זולים יותר מכל חלק נתון בהם.

בשנת 2018 שלטה פליקסבוס בכ -90% מהשוק המקומי. המחירים עלו אט אט. מסלולים עם תחרות כבדה או שחקנים קטנים יותר בשוק עדיין מציעים כמה מבצעים, אך ברור שנגמרו ימי המחירים הזולים במיוחד. אף על פי כן, אלא אם כן חיבור הרכבת הוא הַרבֵּה נחות במונחים אחרים (יותר שינויים, זמן נסיעה ארוך יותר), כרטיס אוטובוס שנקנה באותו יום יהיה בדרך כלל זול יותר מכרטיס רכבת לאותה נסיעה, אם כרטיס הרכבת אינו מוזל. בשנת 2019 בלבלבוס תיגר על מונופול פליקסבוס במחירים נמוכים ופינקבוס הציגה תעריפים קבועים לאוטובוסים.

דויטשה בהן הציגה כמה הצעות מיוחדות במיוחד כדי להתחרות במפעילי אוטובוסים ובאתרים מסוימים של אגרגטורים אף מפורטים דויטשה בהן, אז בדקו לפני שאתם קונים כרטיס. רוב הצברים לא מצליחים להבין BahnCard הנחות היכן שהם רלוונטיים. קל יותר למצוא כרטיסים לרכבות איטיות אך זולות יותר באתרי צבירת אוטובוסים מאשר באתר DB עצמו. הפעלת "תחבורה מקומית בלבד" באתר של DB אינה כוללת IC / EC ו- ICE המציגות רכבות אזוריות בלבד, שלעתים קרובות איטיות וזולות יותר.

ביטולים

באופן כללי, ביטולים הם יחסית קלים אך אפשריים רק לפני יציאת האוטובוס המתוכננת.

חברות

בשוק חלו שינויים מהירים רבים עם הליברליזציה שהשפיעו תחילה על השוק המקומי, אך מאוחר יותר אילצו כמה מהחברות הבינלאומיות הוותיקות לסגת מהשוק.

בעיקר ביתי

שוק השירותים המקומיים התאגד רבות בסוף 2016, כאשר פליקסבוס השתלטה כמעט על כל התחרות המקומית וחלק מהמקומות האחרים התקפלו. מאז המחירים עלו לאט אבל בטוח, אך הם עדיין נמוכים מהמחירים של כרטיסי הרכבת והטיסות המקבילים ביותר. אוטובוסים עדיין לא משלמים מחיר עבור כבישים, אך בערים מסוימות מנסים לגבות תשלום על השימוש במתקני תחנות האוטובוס. עם זאת, חברות מסוימות בעבר בחרו לשרת רק תחנות ללא דמי גישה נמוכים או נמוכים. המונופול של פליקסבוס תערער ברצינות בשנת 2019 על ידי בלבלבוס רק על מנת שמגפת ה- Covid-19 תגיע בשנת 2020 ותעלה שוב במגמת השוק.

פליקסבוס בעלת הרשת הגדולה ביותר בגרמניה. האוטובוסים שלה בדרך כלל ירוקים. לחברה קווים גם במדינות אירופאיות שכנות, כולל קישורים עד לונדון. פליקסבוס מחזיקה באוטובוס אחד יחיד, בעיקר בגלל בעיות רגולטוריות וקבלנות משנה כמעט בכל שירותיהם. בפועל זה אומר שהאוטובוס שתקבל עשוי בהחלט להיות קצת יותר ישן, חסר שקעי Wifi או חשמל או שיש לו בעיות אחרות. פליקסבוס מתנסה בפורטל בידור אליו ניתן לגשת באמצעות Wifi על הסיפון. אולם לפי שעה זה יהיה "באוטובוסים נבחרים בלבד". "פליקסבוס אינטרפליקס " כרטיס דומה ל- אינטראיל תקף- תקף ל -5 נסיעות חד כיווניות לאורך עד שלושה חודשים ומחירה € 99. פליקסבוס ידועה גם בכך שהיא מעניקה לכמה תחנות אוטובוס שמות מטעים במקצת. למשל הם קוראים לעצור שלהם בקורנווהיים "שטוטגרט", כדי להציע שהיא תהיה קרובה יותר לשטוטגרט ממה שהיא באמת. פליקסבוס מציעה מושבים שמורים מ -1.50 אירו עם מחירים גבוהים יותר עבור מה שהיא מתייגת מושבי" פרימיום "כמו השורה הראשונה בסיפון העליון של אוטובוסים דו-כיווניים או מושבים עם שולחן.

בלבלבוס בבעלות ומותג משותף על ידי חברת rideshare בלבלקר הושק בשנת 2019 והוא הניסיון הראשון לשבור את דה פאקטו מונופול של פליקסבוס מאז הופעתו. בדומה לפליקסבוס, בלבלבוס אינה מחזיקה באוטובוסים אלא בשירותי קבלנות משנה. אחת מנקודות המכירה הייחודיות שלהם היא שבמקומות שבהם האוטובוסים שלהם לא נוסעים, אתה יכול להזמין נסיעה עם שירות שיתוף הרכיבה שלהם ותוכל לשלב בין השניים. במהלך השקתו בקיץ 2019, בלבלבוס הציף את השוק בכרטיסים של 99 סנט, לכן צפו שתתקיים תחרות מחירים בין "השניים הגדולים" עד שהשוק ייסדר או שאחד השחקנים ייסוג.

פינבוס הושק גם בקיץ 2019 עם מבחר צנוע הרבה יותר של יעדים, יש להם שני "גימיקים". הראשונה היא מדיניות ה"אין עצירות ביניים ", כאשר כל האוטובוסים נוסעים ללא הפסקה בין ברלין, דיסלדורף ומינכן והשנייה היא מדיניות ה"מחירים המחירים" שלהם - תמיד תשלמו 25 אירו עבור כל כרטיס בכל מסלול.

רודג'ט - טוען כי מציעים נסיעות מהשורה הראשונה במחירי כלכלה, מרווח יותר לרגליים ו -2 מקומות ישיבה (מקומות ישיבה 2 הם המקובל בתעשייה.) מושבים כוללים פונקציית עיסוי ויש אינטרנט אלחוטי חינם וסרטים, מוזיקה ומשחקים. ביציאות בלילה, התאורה עמומה יותר ומודעות פחות.

בעיקר בינלאומי

יורולינס משרת בעיקר את מזרח אירופה אך יש לו יעדים גם בחלקים אחרים של אירופה. Eurolines נרכשה על ידי פליקסבוס בשנת 2019.

אוטובוס IC הינה חברת בת של דויטשה בהן וניתנת להזמנה באמצעות אתר DB הרגיל. הם מציעים קשרים בינלאומיים מוגבלים מאוד למדינות שכנות. שיעורי ומחירי דויטשה באן חלים (כולל הנחות ב- BahnCard). ההזמנה נעשית דרך אתר DB הרגיל ומערכת ההזמנות מתייחסת לאוטובוסים כאילו היו רכבות בינעירוניות הדורשות הזמנה. על פי דיווחי התקשורת באוקטובר 2020 הם יפסיקו לפעול בסוף 2020.

סוכנות סטודנטים (לפעמים ידוע גם בשם Regiojet) היא חברה צ'כית עם רשת ברחבי אירופה המשרתת גם כמה קווים מקומיים בגרמניה. למרות שהם לא משרתים מקומות רבים בגרמניה המחירים והשירות שלהם (משקאות חמים בחינם, מסכי וידיאו בכל מושב) הופכים אותם לשווה התייחסות במסלולים שהם משרתים. הם מציעים WiFi רק בצ'כיה.

סינדבאד הינה חברה פולנית המשרתת כמה יעדים בגרמניה ובמדינות אחרות באירופה. הם משרתים רק קומץ עצירות במזרח גרמניה בעוד שיש להם הרבה יותר במערב.

אקולוגיות משרת יעדים ברחבי אירופה (למעט סקנדינביה, ספרד, פורטוגל, איטליה, בריטניה, אירלנד).

ליאו אקספרס הינה חברה צ'כית עם קווים מדרזדן, רגנסבורג ומינכן לפראג ויעדים אחרים בצ'כיה. באוטובוסים שלהם יש גם מושבי "מחלקת עסקים" עם יותר מקום לרגליים.

תחנות

מרבית האוטובוסים אינם פועלים מתחנות ייעודיות. במקום זאת, הם בדרך כלל עוצרים ליד תחנות מרכזיות (רכבת). בערים מסוימות יש תחנת אוטובוס מרכזית ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), ממוקם לעתים קרובות במרכז. אם אינך מכיר את תחנת האוטובוס, בדוק את הכרטיס שלך: בדרך כלל הוא כולל כתובת ומפה קטנה של התחנה.

חברות מסוימות משרתות יותר מתחנה אחת בעיר, במיוחד אם העיר גדולה מאוד (למשל ברלין), יש בה יותר מתחנת רכבת מרכזית אחת (למשל דרזדן) או שיש בה שדה תעופה בינלאומי מרכזי (למשל פרנקפורט). הקפד להיות בתחנה הנכונה ולשירותי חיבור בדוק אם התחנה שממנה יוצא הקשר שלך זהה למקום שבו האוטובוס שלך מגיע. אם לא, בדקו כיצד להגיע מאחד לשני וכמה זמן זה לוקח. אלא אם כן אתה נוסע ברכבת קלה, ברכבת התחתית או בחשמלית, יהיה זה חכם לתכנן זמן נוסף לעומסי תנועה.

ערים רבות דנו בבניית תחנות אוטובוס ברגע שהתברר שנסיעה באוטובוסים בינעירוניים כאן כדי להישאר. החשש מהעלויות פירושו שלא כל כך הרבה נבנה נכון לשנת 2018. במקומות בהם קיימות תחנות אוטובוס, לרוב ישנן מעט אפשרויות קניות, והן נוטות להיות יקרות מדי כמו חנויות נוחות בתחנות הדלק. תחנות מסוימות הועברו עקב סכסוך בין מפעילי אוטובוסים לערים, לעתים קרובות כתוצאה מעומס. תחנות מסוימות קרובות יותר לנמל התעופה מאשר למרכז העיר, אז בדוק היכן האוטובוס שלך עוצר: למעשה להגיע למרכז העיר עשוי להיות כרוך בנסיעה ממושכת (ולפעמים יקרה) בדרך תחבורה אחרת.

ראה גם

אוטובוסים בינעירוניים בצרפת - מעוצב על פי המערכת הגרמנית וכמה שחקנים פעילים או היו פעילים בשני השווקים.