נסיעה ברכבת בגרמניה - Rail travel in Germany

מסלול רכבת ציורי מעבר לנהר המוזל בין כרמים ליד טרבן-טרבך.

גֶרמָנִיָהמערכת הרכבות מהירה, אמינה ומכסה את מרבית נקודות העניין. בעוד שכרטיסים שנקנו "ברגע האחרון" יכולים להיות יקרים, הם יכולים, עם מעט תכנון, גם להיות זולים באופן מפתיע. למרות העלייה של אוטובוסים בינעירוניים, הרכבות הן עדיין רק שנייה למכוניות בכל מה שקשור להתניידות. נסיעה ברכבת מ המבורג בצפון ל מינכן בדרום בדרך כלל לוקח פחות משש שעות. אותו נסיעה ברכב אורכת כשמונה שעות, אוטובוס לוקח עשר שעות ויותר ואף אחת מהנתונים האלה אינה מהווה עומס בתנועה. יתר על כן, רוב הרכבות יוצאות כל שעה או כל שעתיים בעוד שאוטובוסים נוטים לקבוע לוח זמנים הרבה יותר דליל.

לדברי דויטשה באן, נסיעה ברכבת היא ידידותית למדי בסביבה. בשנת 2014, נוסע אחד של נסיעה ברכבת DB למרחקים ארוכים הנפלט כמעט פי 13 פחות CO2 מאותו מרחק שעבר ברכב. רכבות מקומיות ואזוריות פולטות יותר מכיוון שהן נוטות להשתמש באנרגיה מתחדשת פחות ויותר סולר. DB גם שואפת להגדיל בהתמדה את חלק האנרגיה המתחדשת בחשמל שהיא משתמשת ברכבותיה. למעשה, הפס הירוק בכל כרטיסי BahnCard מעיד על הבטחה כי כל הכרטיסים שנמכרים לבעלי BahnCard מייצגים רכבות המופעלות עם 100% חשמל מתחדש.

מבינה

האופטבאנהוף ב ברמן.

נסיעה ברכבת למרחקים ארוכים מופעלת על ידי דויטשה באן שבבעלות המדינה. עם זאת, המונופול נשבר בסופו של דבר כאשר פליקסטריין (אותה חברה המפעילה את פליקסבוס) נכנסה לשוק בנתיבי מפתח המשרתים כמה מהערים הגדולות בגרמניה, כגון בין ברלין לשטוטגרט, ברלין ואאכן, והמבורג ואאכן, עם תעריפים זולים יותר, אם כי בקתות מיושנות מעט. בינתיים מפעיל פרטי נוסף אלכס מפעילה קווים בין ערים נבחרות בבוואריה ופראג בצ'כיה.

מפעילות ממדינות שכנות מפעילות גם קווים מעיר או שתיים בגרמניה לארצות בהתאמה שלהן באמצעות מלאי גלגול מדויטשה באן או משלהן. ניתן להשתמש ברוב הקווים הללו גם לנסיעות פנים, וניתן להזמין גם באתר דויטשה באן.

דויטשה באן

דויטשה באן מפעילה את הרוב המכריע של הרכבות הגרמניות למרחקים ארוכים וגם מוכרת כרטיסים לרכבות אזוריות ומקומיות המופעלות על ידי חברות אחרות. אתר DB (שיש לו גרסאות מקומיות למקומות רבים והוא זמין לפחות בחלקו אנגלית וחצי תריסר שפות אחרות) הוא משאב מצוין למציאת קישורי רכבת ברחבי אירופה, אם כי כמה מסילות רכבת מורשת ושירותי אוטובוס משולבים ברכבת אינם מופיעים ברשימה. אתר DB מוכר כרטיסים לרוב הנסיעות שמקורן ו / או מסתיימות בגרמניה, אך לֹא לטיול שעובר רק בגרמניה (למשל, לטיול מפריז לוורשה תצטרך לקנות כרטיס מפריס לברלין ואחד מברלין לוורשה) ולא יציג מחירים או ימכור כרטיסים לאיזה בינלאומי כמו וכן כמה קישורי רכבת מקומיים. אתר DB פועל לכלול את היכולת לקנות כרטיסים לרכבות שאינן גרמניות, אך זה עדיין יכול להיות מכה והחמצה ועבור כרטיסים מקומיים גרידא מחוץ לגרמניה הרכבת הלאומית המתאימה היא בדרך כלל הפתרון הטוב ביותר.

לוחות זמנים ותעריפים

לוחות זמנים ותעריפים סטנדרטיים (פלקספרייס) תקפים בדרך כלל לשנה אחת. לוח זמנים חדש נכנס לתוקף בכל דצמבר, בדרך כלל מתפרסם באמצע אוקטובר. DB בדרך כלל מעלה את מחירם בעיקר לרכבות למרחקים ארוכים עם שינוי לוח הזמנים. Verkehrsverbünde בדרך כלל משנים את לוח הזמנים שלהם באותה שעה אך לא תמיד באותו יום. יכולות להיות תקופות מעבר לתוקף הכרטיסים המקומיים.

ברוב המסלולים ניתן להזמין כרטיסים עד 180 יום קדימה, אך כרטיסים לאחר שינוי לוח הזמנים יוצאים למכירה רק לאחר פרסום לוח הזמנים החדש. אם ברצונך להשיג כרטיסים זולים לרכבות למרחקים ארוכים, קנה את הכרטיסים המיוחדים (כגון תעריפי חיסכון) מוקדם ככל האפשר. מחיר הכרטיסים המוגבלים הללו לרכבות למרחקים ארוכים עולה ככל שמועד היציאה קרוב יותר, והם עשויים להימכר. עם זאת, רוב הגרמנים לא מזמינים יותר משבוע קדימה, למעט כרטיסים בינלאומיים.

מחירי התעריפים הסטנדרטיים עבור כל רכבת וכרטיסים מיוחדים לרכבות אזוריות ומקומיות בדרך כלל נשארים זהים לאורך השנה (והם בלתי מוגבלים), כך שניתן לקנות אותם ממש לפני הנסיעה.

מערכות תחבורה ציבורית משולבות (Verkehrsverbund)

סקירה כללית של מערכות תחבורה ציבורית משולבות (Verkehrsverbünde) בגרמניה. אזורים צהובים (mit SPNV) כוללים שימוש ברכבות אזוריות ומקומיות, אזורים אפורים (אהנה SPNV) לא.

באזורים עירוניים גדולים יותר, חברות התחבורה המקומית יוצרות לרוב מערכת תחבורה ציבורית משולבת, הנקראת Verkehrsverbund (VB) (אוֹ Verkehrsverbünde בצורת רבים). בכל Verkehrsverbund ניתן להשתמש בכל התחבורה הציבורית (זו עשויה לכלול רכבת תחתית, אוטובוסים עירוניים, S-Bahn, רכבת קלה ואפילו רכבות אזוריות) עם מערכת כרטיסים ומחירי נסיעה משותפים. Verkehrsverbund מציע גם לוח זמנים משותף ומתואם. דוגמאות מכילות VBB סְבִיב ברלין ו ברנדנבורג (הגדול ביותר לפי שטח), RMV סְבִיב פרנקפורט, MVV סְבִיב מינכן, או בודו לאזור בגרמניה מיד ליד אגם קונסטנץ.

רשתות תחבורה עירוניות אלו משולבות לרוב (אך לא תמיד) ברשת DB וכרטיסי Verkehrsverbund תקפים ברכבות מקומיות. המגמה הייתה לכיוון גדול יותר Verkehrsverbünde עם שילוב טוב יותר של הרכבת ולוחות הזמנים של התחבורה המקומית נעשים לעיתים קרובות עם לוחות הזמנים של הרכבת. ה- S-Bahn הוא בדרך כלל "הלב" של א Verkehrsverbund והרחבת S-Bahn התרחשה בעבר במקרים רבים Verkehrsverbund הַרחָבָה.

רכבות למרחקים ארוכים (הכוללות, למשל, Flixtrain וכל רכבות DB "הלבנות") הן לֹא חלק מ- Verkehrsverbund, מה שאומר שנוסע אינו רשאי להשתמש בשירותים כאלה בכדי לנסוע בין שתי נקודות באזור מטרו עם כרטיס Verkehrsverbund בלבד.

אפליקציית DB Navigator מאפשרת לכם לרכוש את רוב כרטיסי ה- Verkersverbund באמצעות חיוב או כרטיס אשראי VISA / Mastercard גם אם אין לכם נסיעה ברכבת למרחקים ארוכים בימים בהם תרצו להשתמש בתחבורה עירונית מקומית.

מידע רקע

בגרמניה יש מעל 40,000 ק"מ של רכבות (מה שהופך אותה לרשת הרכבות השישית הארוכה ביותר ואחת הצפופות בעולם) וכך היא מחוברת להפליא, מה שמאפשר להתחבר מרוב האזורים הכפריים למטרופולינים גדולים. אין עיירה גרמנית עם יותר מ -100,000 תושבים חסרת שירות רכבת, ורוב הערים עם יותר מ -20,000 תושבים מקיימות שירות רכבת רגיל.

דויטשה באן - מפעילת הרכבת הראשית במדינה - נמצאת במצב יוצא דופן. מאז 1994 הוא מאורגן כ- Aktiengesellschaft (חברת מניות משותפות), שבדרך כלל צפויה להחזיר רווח. עם זאת, המדינה מחזיקה בכל המניות. המשמעות היא ש- DB נמשכת לשני כיוונים במקביל: היא אמורה להתנהג כמו חברה פרטית למטרות רווח וגם להתנהג כמו מוסד ממלכתי. כתוצאה מכך המנכ"ל - ולפחות כמה מחברי הדירקטוריון - הוא מינוי פוליטי ובדרך כלל שם דבר בגרמניה זמן קצר לאחר כניסתו לתפקיד. המנכ"ל מכונה לעתים קרובות בתקשורת ובאופן לא רשמי בהנשף ('בוס הרכבת'). אז לעתים קרובות פשוט קוראים למנכ"ל הנוכחי ריצ'רד לוץ בהנשף לוץ.

בעוד שכל המפעילים (כולל DB) חופשיים להפעיל רכבות למרחקים ארוכים בכל נתיב נתון בכל מחיר שיראה לנכון - בתנאי שהם משלמים דמי גישה למסלול ל- DB Netz שבבעלות המדינה (עצמה בת של DB) - המצב עבור הרכבות המקומיות מורכבות יותר. הממשלה הפדראלית מעניקה סכום כסף מסוים למדינות אותן הן אמורות להוציא על שירות רכבת מקומי. יש מדינות שמסירות את הכסף הזה למקומיים Verkehrsverbünde ואילו לאחרים יש סיר אחד גדול ברמת המדינה. המדינה או ה- Verkehrsverbund שקיבלה הסמכות לכך על ידי המדינה קובעים אז לוחות זמנים ודרישות רכבת (למשל רכבת אחת בכל שעה עם מספר ספציפי של מושבים מהשורה הראשונה והשניה, Wi-Fi ועליה ברמה) ושואלת להצעות מחיר מכל רחבי אירופה. בדרך כלל DB יהיה בין המציעים, אך לעתים קרובות מפעילים אחרים יבקשו סבסוד נמוך יותר וכך יקבלו את החוזה. הצעות מחיר לחוזה חדש מתחילות בדרך כלל לפני שהחוזה הישן נגמר. תנאי החוזה נוטים להיות ארוכים למדי: בחלק מהמסלולים DB עדיין פועלת על פי חוזים שלא הוגשו להצעה גלויה או כאשר DB הייתה המתמודדת היחידה. זו אחת הסיבות העיקריות לכך ש- Wi-Fi נדיר מאוד ברכבות מקומיות: מפעילים אינם מחויבים לספק דבר שלא נקבע בחוזה המקורי. החוזים הם לעתים קרובות ספציפיים למדי ויש משקיפים שמתבדחים שהדבר היחיד שמפעיל רכבת בעצם נבחר לבחור הוא ערכת הצבעים ושכרם של העובדים - מה שמוביל באופן טבעי לתביעות של התחרות הפרטית של DB שמבצעת את שכר האיגודים של DB שעדיין מושפע מחוזי עובדי מדינה לשעבר.

סוגי הרכבות

רכבות למרחקים ארוכים

InterCity Express (ICE, דור 2) בברלין האופטבאנהוף.
קווי ICE: מגבלות תדרים ומהירות החל משנת 2018

כמעט כל הרכבות למרחקים ארוכים מנוהלות על ידי דויטשה באן. כל הערים הגדולות מקושרות באמצעות רכבות ICE (InterCity Express) ו DB רגילות (InterCity) של DB.

  • רכבות InterCity Express (ICE). רכבות מהירות מסוגלים למהירויות של עד 320 קמ"ש (200 קמ"ש). מצב המסילות והאותות לעומת זאת מאפשר מהירויות מרביות של 160 קמ"ש בלבד (99 קמ"ש) על מסילות מורשת שלא השתנו, 200 קמ"ש (120 קמ"ש) על מסלולים עם ציוד אלקטרוני מיוחד הנקרא "אוסטרבוקה" (מסילת הברזל של המבורג בברלין היא רכבת אוסטרבוקה נבנה למשך 230 קמ"ש (140 קמ"ש), או 250 קמ"ש (160 קמ"ש) ל -300 קמ"ש (190 קמ"ש) על מסלולים מהירים המיועדים בשם "Neubaustrecke". המהירות המרבית של 320 קמ"ש (200 קמ"ש) מגיעה בנסיעה מפרנקפורט לפריז, צרפת. למרות שהם מהירים משמעותית מאשר בכביש, הם יכולים גם להיות יקרים, עם נסיעה של שעה (פרנקפורט ל קלן, בערך 180 ק"מ) בעלות של עד 67 אירו לכיוון אחד ("Flexpreis", כלומר עליית מחיר ללא כל הנחה). עם זאת, כאשר אתם מזמינים את הכרטיס מראש וקצת גמישים בשעה ותאריך נסיעה, תוכלו לקבל הנחה ניכרת. כל ICEs המקומי הם חשמליים. ישנם כמה סוגים שונים של ICE, אך כולם דומים למדי זה לזה ונבדלים רק עבור אנשים שאינם חובבים במהירות הגבוהה ביותר ובגילם. הבדל בולט אחד הוא ICE 4 שהוכנס לשירות סדיר בדצמבר 2017 והוא ICE היחיד שנושא אופניים. ההזמנה ל- ICE 4 הייתה מהגדולות בתולדות DB והיא תימשך עד אמצע שנות ה -20 של המאה העשרים לפני שכל הרכבות שהוזמנו ייכנסו לשירות.
  • ספרינטר ICE. אותן רכבות כמו ICEs רגילות, אך הן עוברות ללא הפסקה בין הערים הגדולות או שיש להן תחנת ביניים אחת בלבד. זמני הנסיעות שלהם הם כולם מתחת לארבע שעות על מנת להשוות או לנצח את זמני הנסיעה מדלת לדלת של חברות התעופה. השימוש בשירותי ICE Sprinter אינו כרוך בתשלום נוסף, אך כרטיסים זולים לציפור מוקדמת עשויים להיות נדירים יותר עבורם. לדוגמא, נסיעה של ICE Sprinter בין ברלין למינכן אורכת כארבע שעות בלבד.
  • רכבות InterCity (IC). נוח למדי, גם אם חסרה להם תחושת ההיי-טק של ICE. רכבות ICE מהירות רק מרכבות IC במסילות ייעודיות או במסילה קיימת ששודרגה. מכשירי IC ישנים יותר הם קטר שנשא מניות ברמה אחת עוד בשנות השבעים, אך רובם נבנו או שופצו בשנות התשעים ואילך. מכשירי IC ישנים מהירים ביותר עד 200 קמ"ש. בשנת 2016 DB הציגה שורה ארוכה של מניות Intercity דו-דרגתיות חדשות, שנקראה "בינעירוני 2". יש להם מהירות מרבית של 160 קמ"ש (99 קמ"ש) והם מודרניים למדי ונוחים עם שקעים חשמליים, מושבים שכיבה ושירות חטיפים ושתייה במקום, אך מקום המטען מוגבל למדי, אז הימנע מהם אם יש לך הרבה דברים לסחוב - אולם בדרך כלל יש מקום מתחת למושבים אם כל השאר נכשל. בחלק מהנתיבים רכבות IC נגררות על ידי קטרי דיזל, אך הדבר נהיה נדיר יותר ככל שמסלולים נוספים מחשמלים ומסלולים נוספים מופעלים על ידי יחידות מרובות המקשות על כיבוי המניע.
  • רכבות EuroCity (EC). חבר ערים אירופיות גדולות יותר וזהה כמעט לרכבות IC. רכבות EC רבות מסופקות על ידי מפעילי הרכבת הסמוכים (למשל נתיב פראג-המבורג המופעל על ידי הרכבות הצ'כיות). אמנם אין לכך שום השפעה על ההזמנה והמחירים, אך פנים הרכבות עשוי להיות שונה במיוחד מרכבות גרמניות דומות. כמו כן, רכבות EC, במיוחד אלו הנוסעות מרחקים ארוכים מאוד, נוטות יותר לעיכובים מאשר לשירותים מקומיים בלבד.
  • רכבות EuroCity Express. הוצג בדצמבר 2017, הם רק משרתים את המסדרון פרנקפורט-מילאנו ואת המסדרון מינכן-ציריך עם עצירות בשוויץ. בניגוד לכל שאר קטגוריות הרכבת, ישנה הזמנה חובה (אך בחינם) וכרטיסים מחויבים לרכבת ספציפית אפילו לכרטיסי "פלקספרייס" (אך ניתן להזמין כרטיסי פלקספרייז לרכבת אחרת ללא תשלום בכפוף לזמינות). הרכבות הן רכבות הטיה שוויצריות ממשפחת ETR 610 במהירות המרבית של 250 קמ"ש (160 קמ"ש). בניגוד ל- EC, IC ו- ICE, הקטגוריה "EuroCity Express" עדיין לא משמשת רכבות אחרות - אפילו לא השוויצריות והאיטלקיות, ולכן רכבות אלה יופיעו בלוחות הזמנים השוויצריים והאיטלקיים כ- EC רגיל.
כן אתה הם קריאת התצוגה בצורה נכונה: היא מציגה 299 קמ"ש.

בקווים מרכזיים, רכבות ICE או IC עוברות לעתים קרובות מדי שעה במשך שעות, ואפילו כמה ערים קטנות יותר פופולריות בקרב תיירים טובינגן אוֹ הרינגסדורף יש שירותים יומיים או שבועיים.

עם זאת, בהתחשב באזהרות שלמעלה לגבי המהירויות הגבוהות ביותר של קווים מסוימים, ייתכן שתרצה לבדוק אם ה- ICE מהיר משמעותית מרכבות אזוריות ומקומיות לפני שתשלים כרטיס ICE. ובכל זאת, כרטיסים לציפור מוקדמת מתומחרים לרוב מאוד בהתאם לביקוש הצפוי ונסיעות מהירות יותר נוטות להיות יקרות יותר מנסיעה עם שינויים רבים או לאורך קווים איטיים יותר בין אותן נקודות קצה.

ישנן גם רכבות למרחקים ארוכים המופעלות על ידי חברות אחרות מלבד דויטשה באן (ראה לְהַלָן), בדרך כלל עוברים על מסלולים משניים עם חיובים זולים יותר לגישה למסלול. אלה בדרך כלל נוחים מספיק (אם כי לא נוחים כמו ICE) ולעתים זולים במידה ניכרת, אך דפוס העצירה שלהם יכול להיות תכוף הרבה יותר או נדיר בהרבה מרכבות DB דומות. לפני הליברליזציה של שוק האוטובוסים הבין עירוניים התחרות בנתיבי הרכבות למרחקים ארוכים גברה. אך מכיוון שהאוטובוסים היו בדרך כלל זולים אף יותר משירותי הרכבת המתחרים ב- DB, כמה חברות יצאו מהשוק, גנזו תוכניות להיכנס אליו או צמצמו מאוד את שירותיהן. כאשר פליקסבוס שולטת כעת צפונית לתשעים אחוזים משוק האוטובוסים הבינעירוניים, הם גם התחרות העיקרית של DB בתחום הרכבות למרחקים ארוכים.

הזמנות מושב

הזמנות מושב אינן חובה אך מומלצות, במיוחד אם אתה נוסע בימי שישי, ראשון או בחגים, כאשר סביר יותר שרכבות יהיו מלאות. זה אומר עם אינטראיל אוֹ Eurail לעבור אתה יכול להשתמש ברכבות ICE מקומיות (כולל רכבות ICE של Sprinter, אך לא ברכבות ICE בינלאומיות) מבלי לשלם תוספת.

הזמנת מושב עולה 4 אירו במחלקה השנייה והיא כלולה במחיר הכרטיסים למחלקה הראשונה. הזמנת המושבים תקפה למשך 15 דקות מרגע שהרכבת יוצאת. לאחר אותה תקופה נוסעים אחרים יכולים לתפוס את מקומך באופן לגיטימי אם לא כבשת אותו.

אם אין לכם או רוצים לקנות הזמנת מושב, חפשו מושב שלא הוזמן כלל, או ששמור רק לקטע בטיול לאחר היציאה מהרכבת. הזמנות מושב מסומנות בתצוגה אלקטרונית מעל או במושב או על שלט נייר קטן בחלון.

אם הרכבת השמורה שלך מבוטלת או מתעכבת, תוכל לשנות את הזמנת המושב שלך לרכבת אחרת בדלפק שירות DB או לקבל החזר כספי באמצעות זכויות נוסעים תְבִיעָה.

שירותים

יש WiFi בחינם כמעט בכל ICE, אך לא ב- ICs. מכיוון שהוא מסופק באמצעות אות נייד, רוחב הפס יכול לפעמים להיות חסר. כדי לגשת ל- Wi-Fi פשוט בחר באפשרות "Wi-Fi on ICE" והתוכנית אמורה להנחות אותך בשלבים הבאים. במחלקה השנייה, המהירות עשויה להיות מופחתת לאחר שימוש של 200 מגה בייט למכשיר. ברכבות בינלאומיות מסוימות, רשת ה- Wi-Fi עשויה להפסיק לעבוד כאשר הרכבת תצא מגרמניה.

יש גם פורטל בידור עם כ -50 סדרות וסרטים ללא תשלום. הספקטרום המלא של כ -1,000 מופעים וסרטים זמין רק עבור לקוחות maxdome. מכיוון שניתן לגשת לפורטל הבידור דרך שרתי המשולבים, הוא אינו מושפע מחוסר רוחב פס או בעיות Wi-Fi אפשריות אחרות. באופן דומה, פורטל ICE מציע גם ספרי שמע וחדשות בחינם (בעיקר בגרמנית) וכן מידע על הטיול והיעד הבא; אתה יכול גם לראות היכן הרכבת נמצאת על המפה וכמה מהר היא נוסעת.

בכל רכבת יש או ביסטרו או מסעדה, שם הנוסעים יכולים להזמין משקאות או חטיפים וליהנות מהם ליד שולחן עומד או בישיבה. לפעמים הם גם מביאים את המשקאות האלה לעגלות אם תרצו להישאר במקומכם. התשלום יכול להתבצע במזומן או בכרטיס אשראי, אם כי זה יכול להיות לפעמים איטי או אפילו לא פעיל מכיוון שהטרמינל תלוי לחלוטין בקבלת הטלפון הסלולרי. המחירים שווים למעט יקרים יותר מאשר בתחנת הרכבת.

כל ההודעות והשלטים ברכבות, כולל התחנה המתקרבת והקשרים משם מתנהלים בגרמנית ובאנגלית. המנצח יכול לדבר לפחות באנגלית, אותה תוכלו לשאול אם תחמיצו קשר או תזדקקו לסיוע.

מכוניות נבחרות בכל רכבת הן בקתות שקטות, שאינן מאפשרות רעש ואפילו לא צלצולים סלולריים; עלות ההזמנה זהה למושבים ברכב רגיל. בקתות ל -6 אנשים זמינות גם כן, אך לא ניתן להזמינן באופן פרטי, כלומר 2 אנשים בתא של 6 אנשים.

מחלקה ראשונה

ברוב הרכבות בגרמניה, מלבד כמה רכבות מקומיות, יש קטעים מהשורה הראשונה והשניה. נוסעי מחלקה ראשונה ברכבות למרחקים ארוכים מקבלים יותר מקום (שלושה במקום ארבעה מושבים, יותר מקום לרגליים, מושבים הנוחים יותר) ו - ברכבות ICE - אתה יכול לבקש מהמנצח להביא לך שתייה ואוכל ממכונית המסעדה. שתייה או אוכל הם לֹא כלול במחיר הנסיעה, אך הזמנת מקום הישיבה היא. בדרך כלל אסור לנוסעים במחלקה השנייה לשבת בקטעי מחלקה ראשונה. ההבדל במחירים בין מחלקה ראשונה לשנייה משתנה מאוד וישנם BahnCards נפרדים למחלקה ראשונה ושנייה, אך לעיתים ניתן להשיג כרטיס מחלקה ראשונה תמורת כמה יורו יותר מכרטיס מחלקה שניה. מחלקה ראשונה מסומנת במספר 1 ו (לפי התקן האירופי) פס צבע צהוב בחלקו החיצוני של קטעי המחלקה הראשונה. נוסעי מחלקה ראשונה יכולים ליהנות משירותי טרקלין בטרקלינים נבחרים בתחנות הרכבת הגדולות בגרמניה ובטרקלינים של חברות רכבת שותפות מחוץ לגרמניה לנתיבים בינלאומיים.

רכבות שינה

DB סיימה את שלה רכבת שינה שירותים בשנת 2016, והחליפו אותם בכמות מוגבלת של ICEs רגילים הפועלים בלילה, כמו גם כמה אוטובוסים.

המפעילה העיקרית של רכבות שינה בגרמניה היא ÖBB, רכבת המדינה האוסטרית. כרטיסים למה שהם מכנים סילון לילה הרכבות מתחילות ב -29 אירו עבור המושבים הזולים ביותר והזמנה מוקדמת. מטפחים או הזמנות ברגע האחרון יקרים יותר באופן טבעי. כל כרטיס ישן כולל ארוחת בוקר וניתן להזמין אותו דרך אתר DB. אתה יכול להזמין כל דבר מהתא שלך עם מיטה ומקלחת ועד מושב יחיד בתא של שש מושבים. ÖBB עושה מודרניזציה לצי שלהם (שחלקם קנו מ- DB כש- DB יצאה מעסקי הרכבות הליליות) והודיעה על כוונות להפעיל קווים נוספים, אולם קשיים בקבלת אישור רגולטורי והעובדה שב- ÖBB מתכוונים לתקן ולשרת את כל הרכבות. באוסטריה מגבילים את היקף ההרחבה האפשרית.

מופעל על ידי ÖBB

שיתופי פעולה עם ÖBB ו- רכבות לאומיות אחרות[קישור מת בעבר]

רכבות לילה אחרות

רכבות רכב

BahnTouristikExpress - חברה המתמחה בהשכרת רכבות למפעילי תיירים ולקבוצות פרטיות - פועלת שירות רכבת (BTE AutoReiseZug) מ לורך בדרום מערב גרמניה, קרוב ל באזל, שוויץ, והצרפתים אלזס ל המבורג-אלטונה כל השנה. ÖBB Nightjet גם רץ רכבות רכב (אוטוריזזוג) מ וינה ו אינסברוק ל המבורג אלטונה ו דיסלדורף. DB הפסיקה להפעיל רכבות רכב משלה (למעט רכבת סילט, שהיא נסיעה של 50 דקות בלבד) בשנת 2016.

אל ומ סילט

הסעות סילט

רכבות רכבים רגילות מקשרות בין האי סילט לבין היבשת, המופעלת על ידי DB (תחת המותג הסעות סילט) והחברה הפרטית אוטומט סילט, חברת בת של האמריקאית החברה לפיתוח רכבת (RDC) (הקישור האחר היחיד ליבשת הוא מעבורת מדנמרק.) המחירים שלהם דומים באופן כללי, אם כי - כשהמצטרפת החדשה יותר לשוק - Autozug Sylt מנסה לערער את DB. בניגוד לרוב הרכבות הלא אזוריות בגרמניה, אין הנחה לרכישת כרטיסים מראש, אך יש הנחות אם אתה קונה עשרה או שתים עשרה כרטיסים בבת אחת ויש הנחה נוספת לתושבי סולט. שתי החברות משתמשות במסופים זהים בסילט וב 1 ניבול.

רכבות אזוריות ומקומיות

S-Bahn-Logo.svg תחנת רכבת S-Bahn פרנקפורט גנב האופטבאנהוף

רכבות אזוריות ומקומיות בגרמניה מתייחסות בנוחות עם המילה הגרמנית נהברקר. רכבות אלה מגיעות בכמה טעמים:

  • InterRegio-Express (IRE). הסוג המהיר ביותר של רכבת אזורית, המתקשר רק בכמה תחנות. בדרך כלל הם מכסים מרחקים ארוכים יותר מה- RE "רגילים".
  • Regional-Express (RE). רכבות חצי אקספרס שמדלגות על כמה תחנות. בדרכים רבות זו קטגוריית הרכבות הזמינה ביותר.
  • אזור-באן (RB). עוצר בכל מקום פרט לכך שהוא עלול לדלג על כמה תחנות S-Bahn.
  • S-Bahn. רשת נוסעים לעיר או לאזור מטרופולין, אשר בכל זאת יכולה לעבור מרחקים ארוכים למדי. חלק מרכבות ה- S-Bahn הן הרכבות היחידות בגרמניה שבדרך כלל אינן מציעות שירותים, אם כי הדבר תלוי בחלקו באזור ובקו המדויק והופך נדיר יותר.

רוב הרכבות האזוריות והמקומיות פועלות פעם בשעה או אחת לשעתיים בין השעות 05:00 או 06:00 בערך עד 23:00 ואפילו מאוחר יותר. בקווי S-Bahn יש לעיתים קרובות כיוונים של 30 דקות או פחות שיכולים לרדת ל 15 דקות או אפילו שבע וחצי דקות בנתיבי תא מטען בהם מספר קווים חופפים. בין ערים גדולות באזור מטרופולין מרכזי S-Bahn ורכבות אזוריות עשויות לחפוף במסלול שלהן, ולתת אפשרויות תחבורה רבות יותר כאשר ברצונך לעבור ממרכז העיר למרכז העיר.

ברכבות אזוריות וויי - פיי הוא עדיין החריג ולא הכלל. ההערכה היא שרק כ -10% מהרכבות יהיו בעלות WiFi עד 2020. WiFi לא היה דרישה ברוב החוזים הנוכחיים לרכבות אזוריות ואין מספיק תרני טלפון נייד לאורך הקווים.

ברכבות אזוריות מחלקה ראשונה - אם בכלל זמין - בדרך כלל די דומה למחלקה השנייה, אבל כמו שיש בדרך כלל אין מקומות ישיבה שמורים בשני המחלקות, יש סיכוי גבוה יותר שתוכלו לשבת במחלקה ראשונה במסלולים עמוסים. אולם ישנם מפעילים המנסים להצדיק את הסימון למחלקה ראשונה על ידי (למשל) מתן מושבים טובים יותר או גובה מושב או שמירת הסיפון העליון במלאי דו-מפלסי למחלקה ראשונה.

חברות רבות מלבד דויטשה באן מפעילות רכבות אזוריות. זה נעשה בדרך כלל באמצעות חוזה עם בונדסלנד שמשלם להם להפעיל מספר מסוים של רכבות בשעות מוגדרות ובדרך כלל חוזים אלה קובעים כי כרטיסי DB (כגון Ländertickets וה כרטיס Quer durchs Land) מתקבלים. באזורים מסוימים כגון שלזוויג-הולשטיין יכולות להיות שתיים, שלוש או יותר מכונות אוטומטיות למכרטיסים שונות בתחנה, אחת לכל חברה. כשאתה בספק שאל אנשים על הרציף, או יותר מכך אנשי DB. למעט חריגים נדירים מאוד ניתן לקנות כרטיסים תקפים ברכבות שאינן DB עם מכונות אוטומטיות אוטומטיות של DB, אך לא להפך.

מפת קווי רכבת בגרמניה - מודגש פירושו "קו מרכזי" פירושו "קו ענף"

מקומות ישיבה שמורים ברכבות מקומיות

בגדול אתה צְבִיעוּת שמור מקום ברכבות מקומיות. עם זאת, התוספת למחלקה הראשונה במובנים רבים פועלת כ"הזמנת מושב "בפועל מכיוון שכיתה א 'כמעט אף פעם לא מתמלאת כל כך שאין מקומות פנויים (וברור שכרטיס מחלקה ראשונה מזכה אתכם לרכוב במחלקה שניה באותה מידה). עם זאת, כמה קווי נוסעים התנסו במושבים שמורים כפתיה נוספת לאנשים לקנות כרטיסים חודשיים או שנתיים. יתכן שישנם מושבים המסומנים במספרים והסבר בגרמנית (ולעיתים גם באנגלית) כי יש למסור את המושב למי שיש לו הזמנה. בפועל זו בדרך כלל נושא רק בשעות העומס בבוקר ובערב. בקומץ רכבות אזוריות תוכלו גם לרכוש הזמנת מקום (רק במכונת הכרטיסים - לא מקוון או בדלפק) תמורת € 1, אך מכיוון שהם מוגבלים, הם עשויים למכור אפילו לרכבות במקום בו הן זמינות אחרת.

מפעילי רכבת אחרים

למרות ששוק הרכבות הגרמני עבר ליברליזציה כבר שנים, יש מעט יחסית מפעילי רכבת פרט ל- DB, וכולם זעירים. הם יכולים גם להיות קשים לשימוש - הם לא מופיעים במתכנן הרכבת המרכזית, והמעברים ביורייל אינם תקפים עליהם. הם יכולים להיות הרבה יותר זולים מ- DB, במיוחד בהתראה קצרה. נראה ש- DB מכוונת בכוונה רכבות IC / ICE משלה סביב זמני היציאה של השירותים המתחרים בכמה מסלולים, כך שאם זמן היציאה של התחרות מסכים איתך, תהיה לך יותר ברירה מהרגיל.

הנה כמה דוגמאות:

  • אלכס. רכבות אלכס מציעות (בין יתר הקשרים) קישור מ מינכן, נירנברג אוֹ רגנסבורג ל פראג החל מ- 23 אירו לכיוון או 43 יורו כרטיס הלוך חזור (פראג ספיציאל). ניתן לקנות כרטיסים ברכבת. כמעט בכל הרכבות שלהם תוכלו לקנות חטיפים ומשקאות במחירים נוחים מאוד. בסופו של דבר חלק מהרכבת הלאומית האיטלקית (Ferrovie dello Stato Italiane) באמצעות סדרת חברות בנות גרמניות.
  • פליקסבוס / פליקסטריין, המונופול הקרוב ב אוטובוסים בינעירוניים בגרמניה השתלטה על שתי מפעילות עצמאיות בקווים המבורג-קלן וברלין-שטוטגרט. לאחר מכן הם הוסיפו שירות ברלין-קלן. בהזמנה וודאו כי אתם אכן מזמינים רכבת, מכיוון שפליקסבוס מוכרת גם כרטיסי אוטובוס באותם מסלולים. הם מתכננים להרחיב את הרשת שלהם, כולל הרחבת שירות ברלין-קלן לאאכן ולייפציג עד דצמבר 2019.
    כרכרת FlixTrain

מלבד אלה, ישנם כמה קיטורים או סולר מסילות רכבת מורשת, לעתים קרובות באמצעות מסלולי מד צרים. בדרך כלל הם אינם משולבים בכרטוס DB או בכרטיסי Verkehrsverbund ויכולים להיות יקרים משמעותית על בסיס קמ"ר מאשר מפעילים מקוונים. הם מנהלים את טווח העונות מקיץ ובסופי שבוע רק לפעילות יומית שיש לה ערך תחבורתי משמעותי.

אוטובוסים

DB מפעילה גם קומץ אוטובוס IC מסלולים. הם משולבים במלואם במערכת הכרטיסים והמחירים של DB ומתייחסים אליהם על ידי מערכת ההזמנות כמו רכבת InterCity עם הזמנות חובה חינם למושבים. אוטובוסים IC משמשים לרוב קווים שבהם תשתית הרכבת אינה מאפשרת מהירויות גבוהות מספיק לשירות מהיר ולרוב יש להן פחות עצירות משירותי רכבת מקבילים.

אוטובוסים מקומיים משולבים בדרך כלל במערכת הכרטיסים של כל נתון Verkehrsverbund וכרטיס ה- DB City, אשר זמין ללא עלות נוספת עבור כרטיסים רבים למרחקים ארוכים עם הנחה של BahnCard, כולל נסיעה באוטובוסים, בחשמליות, ברכבת הקלה וברכבת התחתית, בהתאם ל / מיעדיך הסופיים בעיר המקור / המוצא.

פליקסבוסבהיותה בעיקר חברת אוטובוסים מוכרת כרטיסים לשני קווי הרכבת שלה וכן באמצעות כרטיסים המשלבים את האוטובוסים שלה עם רכבות. הם אינם מוכרים כרטיסים משולבים עם רכבות מקומיות.

שיתוף פעולה עם חברות תעופה

ראה גם: בריתות אוויריות ברכבת

לופטהנזה שיתפה פעולה עם DB בצורה כזו או אחרת מאז שנות השמונים. במשך זמן מה הם אפילו ניהלו רכבות משלהם, עם הכבד של לופטהנזה. היום, AIRail מאפשר להזמין ICE מסוימים כמו מגזר טיסה (אתה יכול אפילו להרוויח מיילים), באמצעות צ'ק-אין בתחנת הרכבת. (אתה עדיין צריך להעביר את המזוודות שלך בשדה התעופה.) כמעט כל שדות התעופה הגרמניים מקושרים[קישור מת] לרשת הרכבות המרכזית, לחשמלית המקומית או לרשת הרכבת התחתית. לקומץ שדות תעופה יש אפילו רכבות שעוצרות שם אך אין טיסות סדירות. בדרך כלל תוכלו לקנות כרטיס דרך עד לשדה התעופה דרך DB. חברות תעופה רבות שטסות מ / אל שדות תעופה בגרמניה מציעות רכבות וטיסות[קישור מת]. בדרך כלל יש להזמין אותם יחד עם הטיסה. כרטיסים כאלה הם בדרך כלל זולים יותר מטיסה פנימית דומה או אפילו בחינם לחלוטין, תלוי בחברת התעופה וסוג הכרטיס. Rail & fly מאפשר לך לקחת כל רכבת מכל תחנה בגרמניה (ואפילו כמה ממדינות סמוכות) לשדה התעופה (שוב, אפילו כמה שדות תעופה שאינם גרמנים הם חלק מהתוכנית) עם מספר שינויים כלשהו עד יום אחד לפני היציאה, ולקחת כל רכבת משדה התעופה לכל תחנה בנסיעה חזרה. רכבת וטוס היא תכונה סטנדרטית לחופשות חבילות היוצאות מגרמניה, אך אם אתה מזמין טיסה בלבד, כמה חברות תעופה המציעות רכיבה וטיסה באופן סמלי יכולות להקשות על ההזמנה.

כרטיסים

איך קונים כרטיסים

ישנן מספר דרכים לקנות כרטיסים. אם נתפסים ללא כרטיס תקף, עליכם לשלם לפחות א מחיר קנס בסך 60 אירו.

באינטרנט / באפליקציה לנייד

הדפסת כרטיסים מקוונים

במשך זמן רב היית צריך להדפיס את הכרטיס המקוון שלך, או להציג אותו באמצעות אפליקציית DB Navigator. עם זאת, התנאים וההגבלות של DB (6.3.2 ו- 6.3.3) מאפשרים לך להציג את מסמך ה- PDF (עם הברקוד) בפשטות במכשיר נייד. ייתכן שעדיין יהיו כרטיסים שעליך להדפיס (כגון הזמנות לאופניים), או שפקח כרטיסים לא ידוע או נהג אוטובוס עשוי לסרב לקבל את מסמך ה- PDF. אם אתה רוצה להיות בצד הבטוח, עליך להדפיס את הכרטיס או להציג אותו דרך האפליקציה.

אתה יכול לקנות כרטיסים ב- אתר DB או דרך אפליקציית DB Navigator. מתכנן הנסיעה יציג באופן אוטומטי את המחירים הזולים ביותר האפשריים, כולל הנחות בהזמנה מוקדמת. עם זאת, ייתכן שמבצעים מסוימים לרכבות אזוריות לא יופיעו אלא אם תסיר את סימן הביקורת "מעדיף קישורים מהירים" ו / או הוסף את סימן הביקורת ל"רכבות אזוריות בלבד ".

עליכם להדפיס את הכרטיס או להציג אותו דרך האפליקציה. הצגת הכרטיס כמסמך PDF במכשיר נייד עשויה להתקבל (ראה תיבת דואר אלקטרוני).

בעת ביצוע ההזמנה עליכם לציין את שמכם (כמו גם את המפלגות הנסיעות שלכם) והכרטיס תקף רק עבורכם ואלו הנמצאים במסיבת הנסיעה שלכם. לאחר בדיקת הכרטיסים יתכן שתצטרכו להציג תעודה מזהה כלשהי (דרכון או תעודת זהות של האיחוד האירופי, אך רישיונות נהיגה אינם מתקבלים) עבור שני סוגי הכרטיסים.

באתר DB תוכלו להזמין כרטיסים ללא חשבון, אולם עבור האפליקציה עליכם ליצור כרטיס. אם אתה משתמש בחשבון באתר DB, הכרטיסים שלך יהיו זמינים אוטומטית באפליקציה. אחרת, אתה תמיד יכול להזין את מספר האישור של הכרטיס ואת שם המשפחה שלך כדי לאחזר את ההזמנה שלך באפליקציה.

אתה יכול גם לקנות כרטיסים באופן מקוון ולשלוח אותם בדואר לכל מקום בעולם תמורת 3.90 אירו. אינך צריך להציג תעודה מזהה בעת נסיעה עם כרטיסים כאלה, אך אם הם אבדו בדואר, DB לא תחליף אותם.

היזהר מאתרי סוכני הנסיעות המופיעים בעת חיפוש אתר DB. הם משתלמים בכבדות כדי שיופיעו בראש תוצאות החיפוש, ועשויים לחייב יתר משמעותי. הקפד להשתמש באתר הרשמי המקושר לעיל.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are מקולקל, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

עבור אל Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually לֹא sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains לַעֲשׂוֹת sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are לֹא tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the מתכנן מסע, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. You can use the saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are לֹא entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa ו Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe ו Super saver fare Europe). א Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

אפשרויות אחרות

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR הצעות last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

אם אתה צריך א network ticket for long-distance trains, get a European rail pass או א German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner ובחר את Only local transport אוֹפְּצִיָה.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (בונדסלנד) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either סקסוניה, סקסוניה-אנהלט אוֹ Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for ריינלנד-פפאלץ ו Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in המבורג ו מקלנבורג-מערב פומרן, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

כל אחד Verkehrsverbund יש single integrated tariff system. Any travel בְּתוֹך a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel בֵּין different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund כרטיסים. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

את כל Sparpreis ו Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions עִיר, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
ראה גם: European rail passes

א German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

תחנות

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, האופטבאנהוף will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in אולם there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and דורטמונד has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have שֵׁרוּתִים, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use מעליות, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have ארוניות where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land בחוץ the historic עיר עתיקה, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often ה מֶרְכָּז. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. ברלין, קלן, פרנקפורט, המבורג ו מינכן main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

אירופה Passenger Rights entitle you to a הֶחזֵר of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(בגרמנית). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's מתכנן מסע lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

אופניים

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

עַל IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

עַל regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. בחלק Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

להישאר בטוח

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

כפי ש מטען isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage גְנֵבָה ו כייסות occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

ראה גם

אוטובוסים בינעירוניים בגרמניה — frequently a competitor worth checking out

זֶה נושא נסיעות על אודות נסיעה ברכבת בגרמניה יש ל להנחות סטָטוּס. יש בו מידע טוב ומפורט המכסה את כל הנושא. אנא תרום ועזור לנו להפוך את זה ל כוכב !