 | |
| מידע קצר | |
| IATA-קוד | FR |
|---|---|
| מושב | דבלין, אירלנד |
| נפח נוסעים | 57 מיליון (2008) |
| מטרות | יעדים לאומיים ובינלאומיים |
| מרשתת | www.ryanair.com/de |
ריאנאייר היא חברת תעופה מאירלנד עם מטה בבירה דבלין. מרבית המדינות ביבשת והערים במרוקו מוגשות על ידי הבסיסים במדינות רבות באירופה.
הִיסטוֹרִיָה
החברה הוקמה בשנת 1985, ריאנאייר הוקמה על ידי איש העסקים האירי המנוח טוני ראיין ושני שותפים. הטיסות הראשונות היו בתחילה מדי יום בין ווטרפורד באירלנד לונדון גטוויק מוצע באנגליה.
עסקיה של החברה, הפועלת כתאגיד מניות, השתלטה לחלוטין בשנת 1993 על ידי מייקל אולירי, שעבד בעבר כיועץ וכמנהל, הוא הסתמך על תפיסות חדשות לחלוטין כדי שהחברה תוכל להפוך לרווחית באמת. או'לירי "העתיק" כמה מושגים מחברת סאות'ווסט איירליינס בטקסס, כמו התייעלות של מבנים, צי בואינג 737 האחיד ונטישת "רכזות" קלאסיות. O'Leary הציג את "אסטרטגיית טיסות לואו-קוסט", שבמקור התכוונה לשמור על מחירים זולים ככל האפשר ולהציע ללקוחות בדיוק את מה שהם באמת רוצים (כלומר ללא שירותים "כולל" כגון דמי מזון או מזוודות אם הלקוחות) אתה אולי לא רוצה את זה בכלל). על מנת שייווצר רווחים היה צורך לעצב מחדש את העסק. מסלולים אבודים בוטלו, צי החברה תוארך BAC 1-11 עַל בואינג 737 סודר מחדש. אם חברת התעופה סאות'ווסט פופולרית יחסית כמעסיקה ומשלמת שכר גבוה יותר מהמקובל בענף, ריאנאייר ידועה כ"משבצת האיחוד "ודוחפת באופן קבוע את שכר הטייסים וצוות התא לרמה שהיא נמוכה בהרבה משל התחרות. .
כאשר ריאנאייר הגיעה לגרמניה בשנת 1999, שדה התעופה הצבאי לשעבר של האן היה "פרנקפורט האן"שם שונה ועד לשנות האלפיים, ריאנאייר נקטה מדיניות של שימוש בשדות תעופה אזוריים מרוחקים (עם דמי נחיתה זולים יותר) תוך הימנעות מהרכזים הגדולים. במהלך שנות ה -20 של המאה העשרים, ריאנאייר גם הקימה נוכחות בשדות התעופה הגדולים במינכן. וברלין ונראה כי הם מתרחקים ומושכים את שדות התעופה האזוריים - אך זה יכול להיות גם סתם עוד צעד להצבת שדות תעופה זה בזה במאבק בעמלות זולות יותר.
ריאנאייר שוב ושוב מפנה את תשומת הלב לעצמה עם הצעות אקסצנטריות, שרבות מהן ניתן לטעון בגלל יצירת הסיקור התקשורתי ואינן קשורות ברצינות להחלטות עסקיות מתוכננות.
צי
ריאנאייר מפעילה 250 מטוסים, כולם מאותו סוג בואינג 737-800, שמצוידים בכנפיים המכונות בקצות הכנף.
השימוש בסוג מטוסים אחד בלבד מאפשר לחברה לשמור על עלויות כלליות נמוכות, אין הוצאות משמעותיות עבור עלויות אחסון ותחזוקה, הדרכת צוות ואנשי צוות, במיוחד מכיוון שסוגי המטוסים זהים וידועים לצוות. מספר המושבים למטוס הוא 189, משענות המושבים לא ניתנות לכוונון ואין כיסי מושב. מרווח הרגליים צפוף למדי - אולם השימוש במושבים דקים במיוחד אומר שיש מקום רב יותר מאשר באיזה "אמנת חופשה", שדוחקת גם 189 מושבים לבואינג 737-800.
ריאנאייר היא הלקוחה הראשונה של "בואינג 737 מקס 200" החדשה שעדיין לא נמצאת בשירות הנוסעים, מכיוון שסוג המטוס כפוף לאיסור טיסה עולמי עקב שתי תאונות בשנים 2018 ו- 2019. המטוס קיבל את שמו בגלל האפשרות להסיע 200 נוסעים במושב צמוד במיוחד (המשמש את ריאנאייר).
בסיסים
המטוסים של ריאנאייר מוצבים ב:
בריתות
איגוד חברות התעופה האירופיות למחיר נמוך
נתיב רשת ורכזות
החברה מציעה קישורים ישירים בין שני שדות תעופה ספציפיים. אלה הם בעיקר חלק מבסיסי חברת התעופה. אין קרוסלות נוספות במובן האמיתי של המילה מאשר שיש חיבורי העברה. מי שמזמין שתי טיסות של ריאנאייר כ"טיסות המשך "אחראי אם ההעברה מתפספסת ולא תקבל החזר כלשהו מרינאייר. ישנן כעת כמה טיסות המשך שנמכרו באופן רשמי על ידי ריאנאייר ככזו, למשל דרך פורטו או ברגמו - אלה מובטחות גם על ידי חברת התעופה וכך חברת התעופה אחראית לקישור שהוחמצ.
שיעורי הובלה
המושבים מוסדרים באופן אחיד, אין סוגים שונים של תחבורה.
שירותים נוספים
בנוסף לכרטיס הטיסה, יש חיובים נוספים עבור
- שתייה וארוחות (אולי חמות) על סיפון המטוס
- מטען - מי שלא מזמין "עליית עדיפות" רשאי לקחת איתם רק "פריט אישי" קטן שמתאים מתחת למושב. מארזי עגלות או דומים עולים 25 יורו נוספים אם לא נרשמו מראש. מטען עודף עולה 10 אירו לק"ג.
קבלה
בינתיים, Ryanair בדרך כלל דורשת ממך לבצע צ'ק-אין באינטרנט בעצמך. צ'ק-אין בשדה התעופה כבר לא מתוכנן ולכן עולה 40 אירו דמי עיבוד. כל נוסע חייב להיכנס לאתר Ryanair שבועיים עד 4 שעות לפני היציאה ולהדפיס שם את כרטיס הטיסה או להוריד אותו לטלפונים הניידים שלו באמצעות האפליקציה המתאימה.
אפשרויות הזמנה
ניתן לבצע הזמנות רק דרך אתר Ryanair.
קישורי אינטרנט
- חֶברַת תְעוּפָה ריאנאייר
- ניתן לבנות קישורי העברה (במובן של שתי טיסות עצמאיות רצופות), שאותם אינה מציעה רשמית של חברת ריינאייר http://www.kiwi.com
