קו ווסט היילנד - West Highland Line

קו ווסט היילנד

ה קו ווסט היילנד הוא קו רכבת חד-מסלולי ברובו, לא מחשמל גלזגו מֵעַל פורט וויליאם ל Mallaig עם סניף אחרי אובאן. לרוב הוא מוביל בנופים נידחים של הרי הסקוטלנד ונחשב לאחד מקווי הרכבת המרהיבים באירופה. היא איבדה במידה רבה את תפקידה כאמצעי התחבורה העיקרי מאחר וחלק זה של ההיילנדס פותח בדרכים יעילות ובעיקר ישירות יותר. תוואי הקו מפותל מאוד, והתשתית אינה מאפשרת מהירויות גבוהות. מסלול יחיד שלהם מכריח זמני המתנה לאמצעי נגד. עם זאת, קו היילנד המערבי הוא עדיין אטרקציה למבקרים, יעד געגוע, ואחרון חביב, סרט קולנוע.

הִיסטוֹרִיָה

בסוף המאה ה -19 נותרו רק כמה נקודות ריקות על הרכבות הבריטיות. אחד מהם היה החוף הצפוני-מערבי של סקוטלנד והרי האי. כבר בשנת 1860 היה לאינברנס קשר למסילת הברזל בשני מסלולים, ממזרח (אברדין) ומדרום (פרת '), אך עדיין לא הייתה גישה ממערב לרוחב ההרים. הגלן הגדול הציע את עצמו מנקודת מבט טופוגרפית, אך לשם כך הרכבת הייתה צריכה להגיע לפורט וויליאם בקצה הדרומי.

הרכבת Callander & Oban פתחה את Oban מ- Callander בשנת 1890 ובכך נמל מעבורת חשוב להברידים הפנימיים. זה התחיל בהמשך הבנייה לאורך החוף מצפון. מבני גשר משוכללים לחצות את לוך אטיב ולוך קרן צרכו את הון החברה, כך שבנייה נוספת בבלצ'וליש, שם היה צריך לבנות גשר מעל לוך לבן, נתקעה ולבסוף נתקעה - 20 ק"מ מפורט ויליאם.

קונסורציום נוסף הוקם מהרכבת הבריטית הצפונית לבניית קו רכבת לכיוון הרמות הצפון-מערבי כדי לקצר את מרחק הרכבת בין גלזגו לאינברנס, אך גם כדי לתקוף את מונופול האינברנס הרווחי של התחרות. האתגרים היו לא רק הטופוגרפיה השלילית, אלא גם התחרות מצד חברות רכבת אחרות ומפעילות קווי הספנות. באופן זה, לובי חברות הספנות האדיר הצליח למנוע את הקמת קו הרכבת לאורך לוך לומונד (קו מערב היילנד נאלץ לנוע מערבה מעל לוך לונג). מסילת ברזל דרך הגלן הגדול מעולם לא נבנתה בסופו של דבר. תוואי מסילת הברזל ווסט היילנד לכיוון פורט וויליאם נאלץ לחצות את רכס הרי גרמפיאנס צפונית לקריאנלריך; המסלול מעבר לחוף כבר נחסם על ידי התחרות. מסלול דרך גלן קו נשלל בגלל שיפועים גבוהים מסיבות טכניות, כך שנותר רק המסלול דרך רנוך מור והעקיפה הצפונית של מסיב בן נביס עם הגישה למבצר וויליאם ממזרח. בשנת 1894 הושלם הקו לאחר חמש שנות בנייה לפורט וויליאם, בשנת 1901 למלאייג. הניסיון להמשיך את הקו לאינברנס נכשל עקב התנגדותן של חברות הספנות והתחרות של רכבת היילנד, רכבת ווסט היגלנד ויתרה תמורת הזיכיון למלאייג להמשיך בבנייה לעבר אינברנס. קונסורציום מקומי ניסה לבנות קו בין גשר ספין ל פורט אוגוסטוס, אך נאלץ לוותר לאחר עשר שנות פעילות מסיבות כלכליות.

בסופו של דבר, אף אחד מקווי הרכבת בחלק זה של סקוטלנד לא עמד בציפיות הכלכליות - חוסר האיזון בין מאמץ הבנייה לבין היעדר תעבורת הנוסעים והנוסעים היה ברור מדי. כאשר כל קווי הרכבת בבריטניה הגיעו למבחן בשנות השישים ווועדה בפיקודו של המנהל לשעבר ריצ'רד ביצ'ינג המליצה לייעל את רשת הרכבות (גם בגלל קיצוצים אדירים) גרזן אשור נקרא), הופסקה תנועת הרכבות בין קלנדר לקריאנלאריך ובין אובאן לבלקוליש. קו West Highland בפועל, לעומת זאת, נשמר, בניגוד לתוכניותיו של ביצ'ינג. רק כמה תחנות בדרך הושמטו.

כיום הרכבת היא חלק מהרשת של סקוטרייל, שתופעל על ידי חברת הרכבות ההולנדית Abellio ממאי 2015.

סידורי נסיעה

רכבת קיטור מיוחדת "הג'ייקוביט" על הוויאדוקט גלנפינן
Dynamische Karten קלפים דינמיים
  • קו ווסט היילנד
  • מפת הסביבה

הרכבת אורכת מעט פחות מארבע שעות עבור מסלול גלזגו - פורט וויליאם, וסביבות חמש וחצי במשך כל הדרך למלאייג (כשלוש שעות לאובאן). בימים שני עד שבת, שלוש זוגות רכבות מגלזגו לאובאן (אחת ביום ראשון) ושלושה זוגות רכבות מגלזגו לאובאן / מולאיג, המכונפות בקריאנלריך (שתיים בימי ראשון). בנוסף, רכבת ישנה מגלזגו לפורט וויליאם עוברת מיום ראשון עד שישי, עם קישורים לאדינבורו ולונדון.

מפורט וויליאם, רכבות מיוחדות המונעות על ידי קיטור עוברות מדי יום בחלקים של המסלול בקיץ היעקוביטי ידוע (בסלייפ של הארי פוטר בשנים האחרונות גם כ הוגוורטס אקספרס משווק). מוגלגים שרוצים לחפור עמוק יותר בכיסם מחפשים את רויאל סקוטמן, רכבת יוקרה שעושה הפלגות רכבת ברחבי סקוטלנד.

כרטיסים זמינים בתעריף רגיל (ללא חיבור לרכבת) בתחנות הגדולות יותר בדלפק או במכונה, באופן מקוון, בטלפון (0330 303 0111, מדי יום בין השעות 7: 00-22: 00) או ברכבת מהמוליך. יש כרטיסים מוזלים מראש עם חיבור רכבת ספציפי באינטרנט. במחלקה שנייה, כרטיס יחיד לגלזגו - אובאן עולה בסביבות 25 פאונד, גלזגו - מאלייג סביב 35 פאונד הרכבות כרגע רק במחלקה שנייה. ניתן להזמין מקומות ישיבה.

ניתן לקחת אופניים ללא תשלום. הרשמה מראש בטלפון 0330 303 0111, 7 בבוקר - 22:00 מדי יום. ברוב התחנות יש מתקני חניה לאופניים.

רק כמה תחנות רכבת נגישות לנכים. אלה תחנות הרכבת העמוסות באזור גלזגו (רחוב קווין גלזגו, דלמויר, דומברטון סנטרל) ותחנות הראש אובאן, פורט וויליאם ומלאייג, שגם הן מאוישות. מרבית תחנות הרכבת הקטנות בדרכים אינן נגישות לנכים.

מַסלוּל

מַסלוּל

התיאור מחולק לחלקים גלזגו לקריאנלאריך לכל הרכבות, קריאנלאריך לאובאן, קריאנלאריך לפורט וויליאם ופורט וויליאם למלאייג עבור חלקי הרכבת בהתאמה, בכל מקרה לכיוון הנסיעה מגלזגו. הקישורים לתחנות מובילים לתיאורי התחנות של מפעילת הרשת National Rail, המכילים מידע מפורט על מתקני השירות, שרטוטי מיקום וכו '.

גלזגו לקריאנלריך

(לתצוגת Arrochar ו- Tarbet בעיקר משמאל, ואז בעיקר מימין)

רחוב קווין גלזגו

  • 1 רחוב קווין גלזגו.0 ק"מ. התחנה מורכבת ממסוף טרום-קרקעי, ממנו יוצאות הרכבות להיילנד, אדינבורו וסטירלינג, ומתחנת דרך תת-קרקעית, בה הרכבות מהמערב (הצפון) מערביות ועוצרות בחלקן את מרכז העיר גלזגו לכיוון באטגייט ואדינבורו.
הרכבות של ווסט היילנדליין משתמשות בטרמינל. המסלול בתחילה עובר מתחת לאדמה מעט צפונה, ואז פונה מערבה ומגיע לפירת קלייד דרך פרברי גלזגו מאחורי פרטיק. ווסט היילנד וויין חולק את המסילה עם קו הצפון קליידייד המחושמל, חיבור פרברי ל הלנסבורג. הנסיעה מובילה דרך אזורי מסחר ומגורים בצפיפות עם נוף (משמאל) מדי פעם של קלייד.

דלמויר

  • 2 דלמויר, 16.1 ק"מ. בתחנת Dalmuir יש אפשרות להעביר לרכבות הפרברים של רשת הפרברים המחשמלים של גלזגו, גם מ / אל מרכז גלזגו.
המסלול ממשיך במקביל ל קלייד דרך אזורי תעשייה ומתחת לגשר Erskine. אחרי כמה קילומטרים הרכבת מגיעה דומברטון, עיר תעשייה בפרבר גלזגו עם כ -20,000 תושבים. רגע לפני התחנה הבאה בדומברטון סנטרל, הסתכל שמאלה טירת דומברטוןשוכב על סלע ב קלייד.

Dumbarton Central

זמן קצר לאחר תחנת הרכבת דומברטון, קו עובר את נהר לבןשמנקז את לוך לומונד. מאחורי הגשר מסועפת הרכבת ימינה בלוך חופשה בלוך לומונד; בכיוון הנסיעה אתה יכול עם מזל בן לומונד (974 מ '), ראו את "מונרו" הדרומי ביותר (אותם הרים שגובהם 3,000 מטר שגורמים לליבם של מטיילים בהרים הסקוטים לפעום מהר יותר) לפני שהרכבת נעלמת במנהרה קצרה. הרכבת ממשיכה לאורך קלייד עם נוף מפעם לפעם לפורט גלזגו ו גרינוק בבנק השני. קצת לפני הלנסבורג קו הווסט היילנד מסתעף ימינה מהקו הראשי המחושמל. מכאן הקו הוא חד מסלול ולא מחושמל. הוא פונה תחילה לכיוון צפון, אחר כך לכיוון צפון-מזרח ועובר על העיר, וגובה לגובה מזרחה וצפונה.

הלנסבורג עליון

  • 4 הלנסבורג עליון, 41.0 ק"מ. תחנת הרכבת העליונה הלנסבורג, הקטנה מבין שתי תחנות הרכבת בעיר, ממוקמת מעל בפאתי הצפון, כקילומטר וחצי מהמרכז. הלנסבורג, המונה 15,000 תושבים, היא עיירה מתוכננת בסגנון הבארוק עם דפוס רחוב של לוח שחמט.
הרכבת ממשיכה מעל העיר לכיוון צפון מערב וגם מחזיקה את הגובה. כעת הוא עוזב את קלייד ועוקב צפונה אחר גארה לוך, אותו תוכלו לראות שוב ושוב מצד שמאל. הנוף משתנה לנוף הררי אופייני, הופך לשטח הררי יותר, בוגי, פחות מעובד, הרבה מרעה. ההרים מתגברים משני צידי המפרץ. בקצה המפרץ הזה תוכלו לראות את מתקני הבסיס הימי משמאל מפרץ פסלן, שבו, בין היתר, מוצב צי הצוללות הגרעיני הבריטי. זמן קצר לאחר מכן, הרכבת מגיעה לתחנת גארלוח'ד.

גארלוכ'ד

  • 5 גארלוכ'ד, 51.9 ק"מ. תחנת הרכבת נמצאת בקצה המזרחי של העיירה הקטנה (1,300 תושבים). Garelochhead היא התחנה הדרומית ביותר בקו עם המבנה הסטנדרטי של תחנות קו West Highland Line: שתי מסלולים עם פלטפורמת אי ובניין תחנה עליה עם גג מכופף ("סגנון בקתה שוויצרית").
מאחורי גארלוכד, המסלול חוצה, בחלקו בגזרה, את המצודה המפרידה בין גאר לוך ללוך לונג. הנוף החופשי הבא של הים משמאל הוא כבר אל לוך לונג, שהמסלול עוקב אחריו. רציף עם נמל מים עמוקים למיכליות נפט ואחסון נפט נראה לפני שהרכבת עוקבת אחר גלן מלאן שעבר יער טרי בחלקו במשך כמה קילומטרים והנוף של לוך לונג נחסם על ידי הרכס של קרגגן היל. בקצה הצפוני של גלן מיילן, הרכבת מאבדת מעט גובה ועוברת את זה (מימין) מחסן התחמושת של גלן דאגלס, אחד ממחסני התחמושת הגדולים בצבא הבריטי. משמאל, למרות יערות מסוימים ועצים בדרך, הנוף של לוך לונג נפתח שוב, עכשיו עם הרקע המרהיב של הרי האלפים הארוכאריים בבנק השני. מבצבץ מהים בן ארתור ("הסנדלר") (884 מ '), עם אזור הפסגה הסלעי שלו, הר פופולרי למטיילים ומטפסים ולמונרוס בין נרניין (926 מ '), ונראה בקצרה ברקע, בין אימה (1011 מ '). המסלול עובר מעל הכפר ארוכראר, ואז פונה מזרחה וחוצה את העפר בין לוך לונג ללוך לומונד.

ארוכאר וטארבט

פלטפורמת Arrochar ו- Tarbet
  • 6 ארוכאר וטארבט, 69.2 ק"מ. תחנת הרכבת Arrochar ו- Tarbet ממוקמת כמעט באמצע בין הכפרים המפורסמים Arrochar on Loch Long ו- Tarbet on Loch Lomond, שנמצאים כל אחד מהם כשני קילומטרים.
הרכבת מגיעה ללוך לומונד כ- 50 מ 'מעל החוף, כך ש (מכאן מבט ימינה), למרות המסלול המיוער למדי, תמיד יש נוף לאגם ולחוף הנגדי. חצי ממש ברקע שוב מכתיר בן לומונד הנוף. בקרוב מתחם המלונות יגיע מעברו השני של האגם Inversnaid לפני הרכבת חוצה את צינורות הלחץ בעובי ארבעה מטרים של מפעל האחסון השאוב סלוי, אולם הטורבינות של תחנת הכוח ממוקם בצידו הימני של האגם. הקו שוקע לכיוון הקצה הצפוני של לוך לומונד כמעט עד לפני הים, רק כביש A 82, כביש החיבור הראשי בין גלזגו להיילנדס, נמצא עדיין בין הרכבת לאגם.

ארדלוי

West Highland Line ו- A82 בגלן פאלוך
  • 7 ארדלוי, 82.1 ק"מ. ארדלוי הוא מקום קטן בפתחו של פאלוך לתוך האגם. תחנת הרכבת קרובה למלון ארדלוי ומתחם בונגלו עם נמל לסירות הנאה בלוך לומונד. הרכבת לעיתים קרובות עומדת זמן רב יותר בתחנת ארדלוי כדי לחכות לרכבת הנגדית שתעבור לכאן.
המסלול עוקב כעת אחר גלן פאלוך המיוער ומטפס ברציפות. הכביש A 82 ושביל ההליכה פועלים במקביל גם בעמק דרך הווסט היילנד. ההתיישבות הופכת לדלילה יותר ויותר, יש רק כמה חוות חקלאיות שנראות. בעיקול ימני חד כחצי הדרך, המסלול חוצה עמק צדדי על גשר גבוה המוביל כמעט 40 מ 'מעל רצפת העמק. הרכבת איטית בגלל העקומה, אך קל לפספס את הגשר שכן המסלול עובר באזור מיוער בצפיפות. זמן קצר לפני קריאנלאריך הרכבת מתחלפת למערכת הנהר נהר פילן, שמתנקז מעל לוך טיי לים הצפוני וחוצה את "קו פרשת המים הסקוטי", אולם טופוגרפית, מאוד לא מרהיב.

קריאנלריך

  • 8 קריאנלריך, 96.2 ק"מ. פעם הם חצו בתחנת הרכבת קריאנלאריך רכבת קלנדר ואובן וקו היילנד המערבי. אך מכיוון שהסניף לכיוון קלנדר נסגר (ומזמן פורק), ה- X הפך ל- Y. חלקי הרכבת לאובאן (החלק הקדמי) ולפורט ויליאם / מלייג (החלק האחורי) נפרדים כאן, המקוזזים כאן כמה דקות נמשכות. Crianlarich (200 אינץ ') הוא מרכז תחבורה הנהנה ממיקומו הגיאוגרפי במפגש של גלן דוכארט ממזרח, גלן פאלוך מדרום וגלן פילן / גלן לוצ'י מצפון מערב, המאפשר מעבר קל יחסית של ההר. (t) he - גם כיום עוברים כאן לא רק דרך מערב היילנד, שעוקבת אחר דרך צבאית ישנה, ​​אלא גם את הכבישים המקשרים הראשיים וקו הרכבת היחיד בין השפלה לחוף המערבי. קריאנלאריך מוקף בערך תריסר מונרוס ולכן הוא מקום אליו מגיעים לעתים קרובות מטיילים הרים עם כמה מקומות לינה ועוצרים להפסקה.

קריאנלאריך לאובאן

(מבט לדאלמאל בעיקר מימין, דלמאל משמאל עד זמן קצר לפני תאיונילט, ואז שוב מימין)

גלן פינאן עם ויונוקט קונוניש בחזית, מסלול לרגל ויליאם במדרון הנגדי, בין דוריין משמאל
הרכבת עוקבת אחרי גלן פילן ובמקביל לכביש A82 ונותרת על הגדה המערבית של הנהר. במדרון הנגדי ניתן לראות את המסלול לפורט וויליאם, שהולך ותופס שם גובה, בטינדרום הוא כבר גבוה ב 50 מטר. המאסיב העשבי של דס מתנשא מאחוריו בין חללו (1,025 מ '). רכס ההרים של דה עולה ברקע משמאל בן לואי, זמן קצר לפני ש Tyndrumrum פותח את העמק של נהרות קונוניש, בו, קצת מעל, כריית הזהב היחידה של סקוטלנד הופעלה במאות הקודמות ושוב מאז 2011.

טינדרום תחתון

  • 9 טינדרום תחתון, 104.2 ק"מ. תחנת Tyndrum התחתית קרובה יותר לעיירה של שתי התחנות של Tyndrums (מכיוון שהקו מתפצל לכאן או לכאן היו שתי חברות רכבת מתחרות, Tyndrum עם 170 תושביה מונה שתי תחנות). לתחנה התחתונה, כמו לתחנות האחרות לאובאן, יש רציפים חיצוניים; זו הייתה חברת רכבת אחרת שבנתה. Tyndrum עצמו הוא תערובת של בסיס אספקה ​​ותחנת משאיות עם חנויות, תחנות דלק, עם אופי של caravanserai, למרות הנוף המרהיב מסביב, אין מקום להתעכב.
המסלול עובר כעת לגלן לוצ'י, המתנקז ל לוך אווה; קו פרשת המים נמצא ממש לפני האגם הקטן Lochan na Biהרכבת עוברת משמאל. כביש A 85 עובר במקביל אליו ומתפנה מכביש A 82 בטינדרום. משמאל יש לך את רכס ההרים של des, שהוא די סלעי בחלק הגבוה יותר בן לואי (1130 מ '), שהוא עצמו מכוסה בעיקר על ידי גבעות או יערות ומופיע רק ברקע כמעט כשאתה כבר מעל.

דלמלי

  • 10 דלמלי, 123.5 ק"מ. לתחנת Dalmally שתי פלטפורמות חיצוניות והיא משרתת את העיר הקטנה באותו שם.
טירת קילצ'ורן
המסלול עובר במקביל לכביש (A85) ול- נהר אורצ'י (ימין). זמן קצר לאחר שהרכבת עוברת מתחת לכביש A 819, הנוף נפתח לצד שמאל לוך יראת כבוד, האגם השלישי בגודלו בסקוטלנד. על חצי אי במפגש בין אורצ'י לאגם, ניתן לראות גם את חורבותיו האדירות של טירת קילצ'ורןאשר הבטיח את הנקודה החשובה האסטרטגית הזו לקמפבלס של ברדלבלן מאז סוף ימי הביניים. טירה זו ננטשה מאז אמצע המאה ה -18 ונפלה לקול רקע הררי מפואר. הרכבת חוצה את נהר אורצ'י ופונה בעיקול שמאל לכיוון דרום מערב. יחד עם הכביש A 85, הוא עוקב כעת אחר גדות לוך אווה למרגלות הכביש בן קרואכן (1126 מ '), מסיב המורכב מהרים שונים.

לוך יראת כבוד

  • 11 לוך יראת כבוד, 127.9 ק"מ. תחנת לוך אווה שימשה במקור רק מלון יוקרתי, ה- מלון לוך אווהשנמצא ממש ליד תחנת הרכבת. מאז נוספו למלון כמה בתים וקמפינג, שעדיין מציע שהייה יוקרתית. המקום בפועל, המורכב משני תריסר בתים, נמצא קילומטר אחד מדרום-מערב.
המסלול ממשיך לאורך שפת האגם ועובר (מימין) את היישוב לוכאווה וזה שנבנה במאה ה -19 סנט קונאן קירק.

מפלי קרואכן

  • 12 מפלי קרואכן, 133.1 ק"מ. תחנת מפלי קרואכן היא תחנה לפי דרישה עם פלטפורמה צדדית. יש ליידע את המנצח על בקשת העצירה בזמן. כל מי שעומד על הרציף נותן אות ברורה לרכבת הנכנסת. נקודת השבר היא ליד תחנת הכוח קרואצ'אן, מפעל אגירה שאוב המשתמש במאגר קרואצ'ן, שנבנה בשנת 1959, באמצע הדרך במעלה ההר כאגן העליון ולוך אווה כאגן התחתון. אולם הטורבינות ממוקם במערה בהר וניתן לבקר בו, מרכז המבקרים ממוקם ישירות ליד בניין תחנת הכוח.
הרכבת עוקבת אחר הענף הצר יותר ויותר של לוך אווה, העובר אל רחוב נהר יראה הופכת. מפלס המים של האגם הוסדר כאן עם מבנה מוצא מאז 1959. הנקודה הצרה בשקע לוך אווה נושאת את השם מעבר של ברנדר. זה לא מעבר במובן הקלאסי של קו פרשת מים, נהר היראה זורם מכאן לאוקיאנוס, אבל זה מעבר צר שהיה זירת קרב בימי הביניים שרוברט הברוס ניצח מול חמולות מקומיות. מקומית גשר היראה העמק מתרחב, שבעבר בקושי היה רחב מספיק כדי להכיל את הרכבת והכביש (עדיין A 85). לאחר מספר קילומטרים, הרכבת מגיעה לעיירה הקטנה תאיונילט.

טאינולט

  • 13 טאינולט, 142.4 ק"מ. בתחנת תאיונילט יש שתי רציפים חיצוניים ושתי מסילות המאפשרות מעברי רכבת. זה קרוב לאתר הנופש טאינולט עם כ- 800 תושבים. תאינולייט נמצא כמעט בגובה פני הים על לוך אטיב. המראה החשוב ביותר הוא זה תנור בונאווה, תנור התכת ברזל בן למעלה מ 200 שנה, כקילומטר צפונית לתחנת הרכבת. כאן, בנקודה הצרה ביותר של לוך אטיבי, הייתה בעבר מעבורת רכב.
הרכבת עוברת כעת פחות או יותר מהגדה הדרומית של לוך אטיב לכיוון מערב עם נוף יפהפה של הפיורד העמוק הזה וההרים על הגדה הנגדית.

מעבורת קונל

גשר קונל ומפלי לורה
  • 14 מעבורת קונל, 153.3 ק"מ. תחנת המעבורת קונל היא מסלול יחיד עם פלטפורמה חיצונית. הוא ממוקם בקצה הדרומי של הכפר קונל. התוספת של "מעבורת" לשם מגיעה מהתקופה בה מעבורת חצתה את לוך אטיב כאן. קו הסניף לבלקוליש, שנסגר בשנת 1966, הסתעף בתחנת המעבורת קונל.
זמן קצר לאחר תחנת הרכבת ניתן לראות (מימין) את מבנה הפלדה האדיר של גשר קונל בזמן הקמתו בשנת 1903 היה הגשר גשר שלוחה, גשר הרכבת בעל הטווח השני בגודלו בבריטניה אחרי גשר הרכבת פורטה. גשר זה נשא פעם את קו הרכבת לבלקוליש, כיום זהו גשר כביש חד מסלולי עם רמזורים. אי אפשר לראות אותם מהרכבת מפלי לורההמפלים ביציאה של לוך אטיב (מתחת לגשר הנוכחי) שמשנים כיוון עם הגאות והשפל.
קו הרכבת מוביל כעת מהמים ועובר בחוף קדמי שטוח והררי. הרכבת מקיפה את אובאן בקשת גדולה ממזרח ודרום ומגיעה לסיום שלה באובאן מדרום.

אובאן

תחנת הרכבת אובאן כשברקע האיוולת של מקייג
  • 15 אובאן, 163.3 ק"מ. התחנה אובאן היא תחנת טרמינל ממש במרכז וישירות על רציף הנמל. אז יש לך מרחקים קצרים למעבורות לאיים ההברידיים, כלומר זבל. אובאן הוא מרכז תחבורה סואן ומרכז מסחרי. ישנם מספר רב של מלונות, מסעדות, פאבים, חנויות, מזקקת וויסקי. משם נשקף נוף יפה של העיר והנמל האיוולת של מקייג, גלוי מרחוק על גבעה.

Crianlarich לפורט. ויליאם

(צפה בעיקר משמאל)

לאחר המסילה מסתעפת שמאלה לכיוון אובאן, הרכבת חוצה את נהר פילן ובהדרגה צוברת גובה במדרון הנגדי; בטינדרום הוא כבר עובר 50 מטר מעל רצפת העמק. כביש A 82 ותוואי אובאן מקבילים בעמק; במיוחד ברכבות המגיעות דרומה לעיתים קרובות ניתן לראות את החלק האחר של הרכבת מתקרב במקביל. עמק נהר קונוניש נפתח משמאל, בו, קצת מעל, כריית הזהב היחידה של סקוטלנד הופעלה במאות הקודמות ושוב מאז 2011.

Tydrum העליון

  • 16 טינדרום עליון, 103.8 ק"מ. תחנת הרכבת העליונה טינדרום נמצאת על צלע הגבעה שמעל הכפר וניתן להגיע אליה באמצעות דרך מתפתלת תלולה. מאז שתי חברות רכבת מתחרות שנבנו היסטורית בסטראת פילן, ל Tyndrum עם 170 תושביה שתי תחנות רכבת. בתחנה העליונה יש את הרציפים הפנימיים עם בניין תחנה ב"סגנון הבקתה השוויצרי ", הריק כאן. Tyndrum עצמו הוא תערובת של בסיס אספקה ​​ותחנת משאיות עם חנויות, תחנות דלק, עם אופי של caravanserai, למרות הנוף המרהיב מסביב, אין מקום להתעכב.
המסלול מטפס במדרון המיוער של ארוחה בוידה (653 מ '), מאוחר יותר בין אדהר (903 מ ') לאט. הוא שוב חוצה את קו פרשת המים די לא מרהיב בין הים הצפוני לאוקיאנוס האטלנטי אל מערכת המים של הים נהר אורצ'י. הוא כמעט קם בין דוריין (1,076 מ '), המופיע משמאל לאחר עקומה בפנורמה. עקומה זו היא חלק מעקומה פרסה רחבה עם שני גשרים המשתרעים על עמק השטח הכל קינגלס, פלג התזמורת, עוקף כך שהרכבת תוכל לשמור על גובהה. בנוף חסר העצים, זה פותח פנורמות נהדרות. הרכבת עוקפת לבסוף את דרך דוריין ואז עוקבת אחר נהר אורצ'י, עדיין מקביל לכביש A 82 ולדרך ווסט היילנד, ומגיעה לתחנת גשר אורצ'י.

גשר של אורצ'י

  • 17 גשר של אורצ'י, 116.3 ק"מ. תחנת Bridge of Orchy, פלטפורמת אי עם בניין תחנות, תואמת את המבנה הסטנדרטי. בניין התחנה מנוהל על ידי אכסניית מטיילים. אחרת עדיין יש כמה בתים באזור, בית מלון עם פאב ציבורי ומסעדה.
התאמן לכיוון Ft. ויליאם על רנוך מור. ברקע Bein a Chreachain ו- Meall Beag (קצה ימין של התמונה)
משמאל נשקף נוף של לוך טולה כאשר המסלול מטפס ברציפות. מאחורי לוך טולה, כביש A 82 המקביל פונה לכיוון צפון מערב, קו הרכבת הולך בדרכו שלו בבאכטל דה מי טולה כיוון רנוך מור כמעט ללא עקבות התיישבות. רק 50 קילומטרים נוספים היא תלווה שוב בדרך ציבורית. מימין יש שורה של מונרוס, על שם בית דוריין בין לדותייד (996 מ '), בין אחלאדייר (1,038 מ '), ארוחה בוידה (973 מ ') ו בין Chreachain (1,079 מ '). הרכבת חוצה שוב את קו פרשת המים הסקוטי, כאן בשטח אדים בלתי סביר. בניית המסלול כמעט ולא הצליחה כאן, חצץ ומסלולים שקעו שוב ושוב בתוך הבור, שום קרקע יציבה רחבה ורחבה. רק בחפירה חלקית של אדמת הכבול ובסיס "צף" העשוי מארז מקלות ואפר בעובי מטר ניתן היה לייצב את התוואי. במהלך נוסף, יערות חדשים תמיד ביטלו במקצת את הרושם המקורי של השממה. אף על פי כן, זה נותר אחד הנופים הפרועים ביותר בבריטניה שעוברת כאן הרכבת (מה שלא מנע ממהנדסי הרכבת לבנות נקודה חלופית במרכז הביצה לקראת תנועת רכבות כבדה).

רנוך

תחנת רנוך
  • 18 רנוך, 141.2 ק"מ. מוזיקת ​​עוגב, צרחות, גרזן קרב מנופף בערפל, ג'לטין נוטף מהתקרה - ג'וזף בויס בוודאי התרשם מתפאורה של רנוך מור ומהתרשמויותיו מהביצוע הזה סלטיק (קינלוק רנוך) מוטמע. תחנת רנוך, ארבעה בתים, מלון המפעיל את בניין התחנה כחדר תה בקיץ (בהצלחה למפעילי המיקום הזה), זהו זה. אבל רכבת שינה יומית ללונדון. דרך מסילה בודדת מובילה ממזרח; מעליהם אתה יכול להיות במרחק של 60 ק"מ משם פיטלוכרי להגיע. ממערב יש שביל הליכה שמגיע למלון קינגסהאוס אחרי 25 קילומטרים, חלקם מאוד מעורפלים.
ביום בהיר תוכלו לראות את קבוצות ההרים המקיפות את מישור רנוך מור: שיהאליון ממזרח, הרי גלן ליון מדרום-מזרח, הרי אורצ'י מדרום והרי גלן קו במערב עם הפירמידה האופיינית של Bouchaille Etive Mhor (אמנם, הימים האלה נדירים). קו הרכבת עולה שוב אחרי התחנה וזה קורה ויואדוקט תחנת רנוך, הגשר הגדול ביותר בדרך לפורט וויליאם, המשתרע על עמק גבוה על שמונה עמודים. קילומטר אחרי קילומטר אין שום סימן להתיישבות; אפילו הייעור הקנאי כבר לא קיים. גדרות בטיחות אדירות נגד סופות שלג, אפילו קטע מהמסלול בנוי לחלוטין עם מנהרה מלאכותית, מזכירים לכם שגם כאן יכול להיות ממש חורף. משמאל אגם קטן לוכאן א קליידהייםאגב, שום דבר חוץ משממה שלא נגעה.

קורורור

עצירת קורוזר (עצירה נדרשת). מדי יום למעט שבת 2025 ללא תשלום ל לונדון
  • 19 קורורור, 152.9 ק"מ. עם תחנת קורור, הרכבת לא רק מגיעה לתחנה הגבוהה ביותר ברשת המד הרגילה הבריטית, 408 מ 'מעל פני הים. זו כנראה התחנה המוזרה ביותר, לא רק מאז הסרט טריינספוטינג שימש כתפאורה. זהו גם הרחוק ביותר ולא נגיש בכבישים ציבוריים, הדרך הקרובה ביותר היא 15 ק"מ מזרחה. בתחנת הרכבת ישנם שני בניינים, אחד מהם הוא רבע ו (בהזמנה מראש) מסעדה. כקילומטר משם נמצאת אכסניית הנוער בלוך אוסיאן והבית הכפרי בקצה השני של לוך אוסיאן קורורור לודג '. אכסניה זו הייתה גם הסיבה להקמת תחנת רכבת. בתמורה לאישור להשתמש באדמות Corrour Estates עבור הרכבת, בעל הקרקע, בעל קרקעות ופרלמנטרי עשיר מגלסוואגן, קיבל תחנת רכבת לאחוזת הציד שלו. גם כיום, לקורור יש קישור ישיר לרכבת ללונדון, גם אם קורור היא תחנה לפי דרישה לרכבת זו.
לוך טרייג נראה מהרכבת
מימין יש לך נוף מתחנת הרכבת מעל לוך אוסיאן אל רכס ההרים של בן אלדר. זמן קצר לאחר תחנת הרכבת, הקו מגיע לפנות בוקר פסגת Corrour הנקודה הגבוהה ביותר שלה בגובה 414 מ 'מעל פני הים וחוצה בפעם האחרונה את קו פרשת המים הסקוטי. זמן קצר לאחר מכן הרכבת פונה למדרון הדרומי-מזרחי של העיר לוך טרייג א. כאילו על נוף רכבת מודל, אתה יכול לראות את האגם, את האגם ואת הבתים המעטים ממנו לוכטרייגהד למטה עם הפסגות התאומות של סטוב קואר קל (1,115 מ ') ו Stob a 'Choire Mheadhoin (1,105 מ ') על הגדה הנגדית והרי מאמורס ורכס נוויס באופק. לאחר מכן היא יורדת ברציפות בגובה 100 מטר טוב לרמת האגם שהרכבת מגיעה לפני קצהו הצפוני. לוך טרייג, אגם טבעי, הוסגר בשנות העשרים של המאה העשרים לאחר הקמת קו הרכבת, מה שהצריך את העברת הרכבת עם הקמת מנהרה קצרה באזור הצפוני של האגם. לוך טרייג הוא חלק מה- פרויקט הידרו לוכבר, המשמש לייצור אנרגיה מימית למתכת האלומיניום בפורט וויליאם. מים מנהר הספאן נסגרו יותר מזרחה בלוך לגגן ומועברים לוך טרייג דרך צינור מנהרה. מנהרה נוספת באורך 24 ק"מ מובילה מלוך טרייג דרך מסיב בן נביס לכיוון פורט וויליאם, שם עוברת צינור לחץ ממחצית גובה ההר לתחנת הכוח באתר ההיתוך. מאחורי הסכר הרכבת הולכת אחריה נהר טרייג ועובר דרך אדמות מושבות והחוות הראשונות לראשונה מאז גשר אורצ'י. במפגש הטרייג ב נהר ספין הרכבת פונה שמאלה חדה ופונה מערבה. מיד אחר כך היא מגיעה לתחנת טולוך.

טולוך

  • 20 טולוך, 169.0 ק"מ. טולוך היא תחנת מסלול כפול עם פלטפורמות חיצוניות. בניין התחנה משמש כיום כאכסניה. תחנת הרכבת נמצאת אי שם באמצע שום מקום, יש רק כמה בתים מפוזרים באזור. לפחות יש שוב דרך ציבורית, מטולוך הכביש A 86 עובר במקביל למסילה.
הרכבת עוקבת כעת אחר מהלך הנהר כלפי מטה נהר ספין, אשר (משמאל) בערוץ חתוך עמוק (מונטי ערוץ) רץ ומציג הרבה מפלים ואפילו מפל (אחרי צומת הדרך הקטנה לאינברלייר בעקומה שמאלית חדה). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.