ג'קרטה - Jacarta

נוף לילי של ג'קרטה, ובמרכז גורד השחקים ויסמה 46

ג'קרטה היא עיר הבירה והעיר הגדולה ביותר ב אִינדוֹנֵזִיָה, הממוקם בחוף הצפוני של החלק המערבי של האי ג'אווה. יש לה כעשרה מיליון תושבים בעיר ו -20 מיליון בג'קרטה רבתי. הוא ידוע בשם "דוריאן הגדול" (באנגלית: דוריאן הגדול), המקביל לכינוי התפוח הגדול, ניו יורק (תפוח גדול) של ניו יורק. ג'ונגל בטון, טירוף תנועה וערפיח עשויים לגרום לכם לרצות לצאת מהעיר כמה שיותר מהר, אבל מה שמחכה לכם בפנים ישנה את נקודת המבט שלכם! ג'קרטה היא אחת הערים העמוסות והקוסמופוליטיות ביותר בעיר אַסְיָה, יש חיי לילה תוססים, מרכזי קניות תוססים, מגוון רחב של מאכלים, שטחים ירוקים מרעננים, גיוון תרבותי והיסטוריה עשירה, המתאימה לכל תקציב ולרמת הבידור המבוקשת.

מחוזות עירוניים

במונחים מנהליים, ג'קרטה היא פרובינציה הנקראת "אזור מיוחד בבירת ג'קרטה" (Daerah Khusus Ibukota Jakarta), המחולקת ל -5 עיריות וממשלה ( אלף איים, במפרץ ג'קרטה).

מפת האזורים העיקריים של ג'קרטה.

ערי לוויין

המגאטה של ​​30 מיליון איש כוללת, בנוסף לג'קרטה עצמה, גם את ערי הלוויין הבאות:

• בוגור -זהו אחד מיעדי המילוט המובילים בג'קרטה, בשל בתי הגידול הטבעיים השמורים עליו, גן בוטני בעל שם עולמי, מלונות, אתרי נופש ומגרשי גולף רבים.
• טנגרנג - היכן ששדה התעופה הראשי ממוקם, מטה של ​​חברות מסחריות ורובעי דיור רבים.
• bekasi - בעיקר אזור התעשייה.
• מחסן - היכן נמצאת אוניברסיטת אינדונזיה.

קיצור נפוץ לאזור המטרופולין הוא jabodetabek (כְּבָרעֲגָלָה, בוגור, בבסדר, בסדרנגראנג, bekאסי).

הַדְרָכָה

כיכר בג'קרטה

מציאת כמה מקומות בג'קרטה, במיוחד בניינים קטנים יותר שאינם נמצאים על העורקים הראשיים, עשויה להיות משימה לא פשוטה. לפעמים אותו שם משמש ברחובות שונים באזורים שונים של העיר ולעתים קרובות קשה למצוא את הרחוב הנכון ללא המיקוד או האזור. שלט עם שם רחוב פונה אליך מציין את שם הרחוב שאליו אתה עומד להיכנס, לא את שם הרחוב שאתה חוצה. הרחובות הצדדיים של השדרה הראשית הם לפעמים ללא שם, והם מסומנים במספרים רומיים; לכן יש כתובות כמו "J1. Mangga Besar VIII/21", שפירושו "בית מספר 21 ברחוב מול השדרה הראשית של Jl. Mangga Besar.

למרבה המזל, יש היגיון בשמות הרחובות והשדרות. מחוץ למסדרונות בנייני משרדים גבוהים אפשר לברר באיזה סניף של השדרה אתה מסתכל על שמות שדרות ללא מספר רומאי. כמעט תמיד שם האזור עולה בקנה אחד עם שם השדרה, במיוחד אם השם כולל ג'לאן ראיה (כלומר שדרה). בידיעה זאת, אפשר לגלות את המיקום של כמעט כל כתובת למעט הקהילות החדשות יותר, שיש להן רחובות ראשיים משלהן שאינם עוקבים אחר מוסכמות למרות היותם סניף של שדרה ספציפית. במקרה זה, עדיף לדעת את שם הבית המשותף.

דרך מהירה למצוא מיקומים היא להכיר את המיקוד, התיאור או השם של ציוני דרך או מבנים שניתן לזהות בקלות, שלטים, צבע הבניין או גדרות. אם למרות הכל אינך יכול למצוא את הכתובת, שאל את מי שעובר ליד, במיוחד את ojeks (נהגי מוניות אופנוע).

מבין

רחוב בצ'יינה טאון של גלודוק

כינויו של ג'קרטה בקרב גולים הוא "דוריאן הגדול". דוריאן הגדול) וכמו הפרי, הוא מזעזע במקצת ממבט ראשון (וריח): מסה עמומה, מהבילה וכבדה של כ -30 מיליון בני אדם שנערמו במרחבים עירוניים עצומים. המטרופולין הגדול מהווה מוקד משיכה ותרבות עבור רוב האינדונזים, מרכז עסקים וממשלתי והעיר המפותחת ביותר במדינה. אבל לכל זה יש מחיר: צמיחה עירונית מהירה מציבה בעיות מסובכות לפתרון. הכבישים הראשיים עמוסים לחלוטין בשעות השיא ומערכת התחבורה הציבורית אינה יעילה בהפלת כל כך הרבה תנועה. דיור הוא גם בעיה רצינית, המוחמרת מהרעיון או החלום של אנשים רבים שהעיר היא מקום מצוין לחיות בו.

עם זאת, למרות שהמגע הראשון הוא מהמם, כל מי שיוכל לעמוד בזיהום ולשקוע בקסמה של ג'קרטה עשוי למצוא אותה כאחת הערים המרגשות והתוססות ביותר באסיה ובעולם. יש הרבה דברים לעשות ולראות בג'קרטה, מפארקים שופעים ואזורים היסטוריים ועד קניות קוסמופוליטיות, מטבח איכותי וסצנת חיי לילה תוססת. אופנה של דרום מזרח אסיה.

כדי להבהיר את עמדת ג'קרטה ביחס לשאר העולם קצת יותר טוב, שים לב שמדד הפיתוח האנושי של העיר (HDI) הוא 0.796, קרוב מאוד ל"גבוה מאוד ", שמתחיל ב -0.8 ומתייחס לרוב מדינות המערב. HDI של ג'קרטה גבוה או דומה, למשל לזה של טורקיה וממדינות הבלקן.

הִיסטוֹרִיָה

התקן הפורטוגזי-סנדאני, המנציח את אמנת 1522 בין ממלכת סונדה לפורטוגל, המוצג במוזיאון הלאומי של אינדונזיה.

העיר סונדה קלפה, להתקשר קלפה על ידי הפורטוגלים, הוא היה קיים כבר במאה ה -12, כשהיה הנמל העיקרי של ממלכת סונדה (או סונדה או פאג'אראן), שבירתה הייתה פאקואה פאג'אראן (כיום בוגור). סונדה קלפה, המייעדת כיום את אזור צפון ג'קרטה מעל מרכז ג'קרטה, מוזכרת בעבודה צ'ו-פאן-צ'י ("תיאור העמים הברברים" או "תולדות עמים זרים"), תחילת המאה ה -13, נכתב על ידי צ'ו ג'ו קואה, פקיד שושלת סונג. האירופאים הראשונים שהגיעו לסונדה קלפה היו הפורטוגזים. החוקר טומה פירס מזכיר את העיר ביצירתו קצר מזרחי, משנת 1515, ובשנת 1522 נחתם הסכם סונדה קלפה בין פורטוגל לבין ממלכת סנדה ההינדית, שהקימה קואליציה בין שתי הממלכות נגד הממלכות המוסלמיות של האזור, גישה של הפורטוגלים לסחר הפלפלים הרווחי ו אישר לפורטוגלים להתיישב בסונדה קלפה, שם הם היו צריכים לבנות מבצר.

למרות הנוכחות של הפורטוגלים בעיר, סונדה קלפה נכבשה בשנת 1527 על ידי פתחילה, מפקד צבאי מוסלמי מ סייברון בשירות הסולטנות של דמק, ששינתה את שמה של העיר ל ג'יאקרטה. עם זאת, בסוף המאה ה -16 עיר הנמל נשלטה בפועל על ידי ההולנדים, בפיקודו של יאן פיטרזון קון. השליטה ההולנדית בג'אווה הובטחה בשנת 1619, כאשר מבצר שנבנה על ידי האנגלים נסחף עד היסוד. עם השם של בטביה, העיר הפכה לבירת הודו המזרחית ההולנדית וידועה כמלכת המזרח.

ההולנדים עשו את הטעות בניסיון לשחזר את מדינת מולדתם על ידי בניית תעלות בביצות האזור, שם התפשטה המלריה, מה שהוביל למספר מקרי מוות גבוה מאוד, שהוא מקור בית הכנסת של גברים לבנים. בעשור הראשון של המאה ה -19 רוב התעלות מולאו והעיר הועברה ארבעה קילומטרים פנימה, מה שאפשר ל"פנינת המזרח "לפרוח שוב.

תצלום משנות ה -1910 או ה -20 של צ'יינה טאון קאלי בסאר

בשנת 1740 התקיים מרד עבדים סיני נגד ההולנדים. המרד נמחץ ללא רחם, עם טבח באלפי עבדים. הניצולים הוגלו ל ציילון. בשנת 1795 נכבשה הולנד על ידי צרפת וב -17 במרץ 1798 השתלטה הרפובליקה של בטביה, מדינת לוויין של צרפת, על השליטה בחברת הודו המזרחית ההולנדית (VOC). ב- 26 באוגוסט 1811 ניצחה משלחת בריטית בפיקודו של לורד מינטו את הכוחות הצרפתים-הולנדים בג'קרטה. הודו המזרחית ההולנדית (כיום אינדונזיה) ניהלה אז על ידי הבריטים, לאחר שמונתה למושל סטמפורד ראפלס, שלימים נודע בעיקר בזכות היותו מייסד סינגפור. הממשל הבריטי נמשך עד 1816, לאחר שהוסכם בקונגרס של וינה שנה לפני העברת אינדונזיה לממשלת הולנד החדשה.

השם הנוכחי ג'קרטה אומץ כקיצור של ג'אקרטה כאשר ג'אווה השתלטה על ידי היפנים בשנת 1942, במהלך מלחמת העולם השנייה. לאחר מכן באה מלחמת העצמאות האינדונזית. אנשי העצמאות העבירו את הבירה באופן זמני יוגיאקרטה לאחר מתקפה הולנדית. מלחמת העצמאות נמשכה עד 1949, אז הכירו ההולנדים בעצמאות אינדונזיה והחזירו את העיר, שהפכה שוב לבירה. מאז העצמאות, אוכלוסיית ג'קרטה השתוללה כתוצאה מהגירה מרחבי הארכיפלג האינדונזי.

אַקלִים

בדומה לשאר אינדונזיה, האקלים בג'קרטה הוא מסוג מונסון טרופי. יש לה שתי עונות שונות, יבשות וגשומות. הטמפרטורה גבוהה לאורך כל השנה, ללא תנודות גדולות ולרוב גם הלחות גבוהה. הטמפרטורה הממוצעת היא 28 מעלות צלזיוס, גבוהה מרוב הערים האינדונזיות הגדולות האחרות, במיוחד בשל היעדר עצים באזורים רבים.

שיא עונת הגשמים הוא מנובמבר עד מרץ. באותה תקופה, שיטפונות מתרחשים לעתים קרובות והתנועה הופכת לכאוטית עוד יותר. העיר חוצה 13 נהרות ועל גדותיה חיים בעיקר אנשים בעלי הכנסה נמוכה. בעבר האחרון אירעו שיטפונות קשים באלפי מקומות, שבמקרים מסוימים נהרסו כליל בלילה. המצב השתפר במידה ניכרת לאחר עבודות שיקום גדולות, שכללו הרחבת אפיקי הנהר והעברת תושבים בעלי הכנסה נמוכה לדירות מסובסדות באזורים בטוחים יותר. בפברואר 2017, כאשר שיטפונות גדולים נפוצים, היו רק 54 מקומות עם שיטפונות בינוניים או בינוניים, שנעלמו תוך שעות ספורות.

מקובל כי גם בעונת הגשמים יש שמש במשך מספר שעות ביום. בעונת המעבר בין העונות (אפריל-מאי וספטמבר-אוקטובר), יורד גשם מדי פעם. לפעמים יש גשמים עזים, פעמים אחרות הם קלים. אחד ההיבטים החיוביים של הגשם הוא שהוא מצנן את האוויר לאחר יום לוהט. אז עונת הגשמים היא תקופה לא רעה לגמרי לביקור בג'קרטה. בין יוני לאוגוסט יורד מעט גשם.

מידע לתייר

• (מרכז מידע לתיירים), בניין התיאטרון של ג'קרטה, סגן דאסאר, ג'ל. מה. תמרין מס '9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (מרכז מידע לתיירים), מסוף 2D של נמל התעופה הבינלאומי סוקרנו-האטה, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

להגיע

במטוס

לג'קרטה שני שדות תעופה עם טיסות סדירות:

מבט מהאוויר של נמל התעופה סוקרנו-האטה

• או נמל התעופה הבינלאומי סוקרנו-האטה (IATA: CGK), הידוע גם בקיצורים SHIA וסואטה, הוא נמל התעופה המרכזי בעיר. הוא ממוקם 20 ק"מ צפונית מערבית למרכז, בעיר טנגרנג הסמוכה, ומשרת את רוב הטיסות המסחריות. בפועל, למי שאין לו רכב פרטי יש רק שתי דרכים להגיע משדה התעופה לעיר או להיפך: אוטובוס או מונית. הנסיעה במונית למרכז אורכת לפחות 45 דקות ויכולה להימשך עד שעתיים -שלוש, בהתאם לתנועה, למרות שיש כביש מהיר בין מרכז העיר לשדה התעופה. עלות הנסיעה במונית נעה בין 100,000 ל- 200,000 רופי (Rp), אם לא יותר, בהתאם לתנועה ולחברה. אוטובוסים בבעלות המדינה של דאמרי מחברים את שדה התעופה לרכבי תחבורה ציבורית שונים (רכבות ואוטובוסים אחרים) תמורת פחות מ -40,000 Rp. אוטובוסים של JAConnexion משרתים מלונות ומרכזי קניות שונים במטרופולין תמורת 50,000 Rp. בשנת 2017 נבנה קו רכבת בין שדה התעופה לתחנת סודירמן, במרכז ג'קרטה, שאמור היה להיפתח השנה.

שדה התעופה חלים פרדנקוסומה

• או שדה התעופה חלים פרדנקוסומה (IATA: HLP), הממוקם במזרח ג'קרטה, קרוב הרבה יותר לעיר. הוא משרת מספר טיסות פנים סדירות, כמו גם בשימוש הצבא, טיסות VIP, צ'רטרים, חברות השכרת מסוקים ומטוסים פרטיים. בנוסף למוניות, דמרי מפעילה שירותי אוטובוסים בין נמל התעופה הזה לבין מסוף האוטובוסים Rawamangun תמורת 20,000 Rp; תחנת Pulogebang, Gambir ו- Bekasi במחיר של 25,000 Rp; דפק, הכיכר הבוטנית של בוגור ושדה התעופה סוקרנו האטה תמורת 30,000 Rp.

אלטרנטיבה לשדות התעופה בג'קרטה היא נמל התעופה הבינלאומי חוסיין ססטרנגרה ב בנדונג (IATA: BDO), הממוקם 130 ק"מ מג'קרטה. עם זאת, בהתחשב בהיצע המוגבל של טיסות ויעדים בהשוואה לסוקרנו-האטה והנסיעה הארוכה בכבישים הפקוקים לעתים קרובות בין בנדונג לג'קרטה, אפשרות זו בדרך כלל אינה מעשית במיוחד. אפשר לקחת אוטובוס משדה התעופה בנדונג לג'קרטה, אך לרוב הנסיעה כרוכה בנסיעה באוטובוס משדה התעופה לאחד הטרמינלים במרכז בנדונג ולאחר מכן נסיעה נוספת לבירה. הנסיעה בתחבורה הציבורית אורכת לפחות שלוש שעות ולרוב היא ארוכה יותר.

ברכבת/רכבת

רכבת KRL Jabodetabek בתחנת Gambir

בג'קרטה יש מספר תחנות רכבת חשובות. התחנה המרכזית לשירותי נוסעים ארוכי טווח במרכז ג'אווה היא גמיר, שהוא נקודת הסיום של רוב רכבות מחלקת העסקים המחברות בין הערים הגדולות בג'אווה. רוב הרכבות במחלקת תיירים משתמשות בתחנות הרכבת. סנם (שני רחובות מגמביר) או מ קוטה, במערב ג'קרטה. לכל התחנות יש קישורים לתחבורה ציבורית מקומית, כולל אוטובוס מהירטרנסג'קרטה. רכבות פרברים (KA נוסע Jabodetabek) עוצרים ברוב התחנות בעיר, אך לא בגמביר ובסנן.

באוטובוס/אוטובוס

רצוי לרכוש כרטיסי אוטובוס לטיולים מחוץ לג'קרטה בדוכנים של חברת האוטובוסים לשימוש. קנייה במקומות אחרים, בנוסף להיותה יקר יותר, כרוכה בסיכון להגיע לאוטובוסים באיכות מפוקפקת. בג'קרטה יש מסופי אוטובוסים רבים, אך לא לכולם יש שירותים בין עירוניים. בדרך כלל אלה מסומנים בסימנים עם הסימן AKAP (אנטאר קוטה אנטאר פרובינסי או "בין עיר ומחוז").

הגישה למסופים אלה היא קלה. קווי האוטובוס העירוניים ו הסעות משדות תעופה מתחילים ומסתיימים במסופי אוטובוסים, וכך גם נתיבי אוטובוס. שים לב שלמרות שרשימות יעדים מזכירות לפעמים רק יעדים מובילים, ייתכן ששירותים עבור חלקים אחרים בג'אווה שאינם מוזכרים יהיו זמינים.

מסופי אוטובוסים ראשיים

• קמפונג רמבוטאן - ממוקם בג'לאן לינגקר לואר סלטאן, מזרח ג'קרטה, המוגש באמצעות קו אוטובוס מספר 7 . זהו מסוף האוטובוסים העמוס ביותר לשירותים בין עירוניים. ישנם מספר יעדים, בעיקר למחוז באטן, כלומר נמל מרק, ולחלקים המרכזיים והדרומיים של ג'אווה, כגון ציאנג'ור, בנדונג, גארוט, Tasikmalaya, Cilacap, Purwokerto, יוגיאקרטה, קרקע, אדמה ו מלנג, אם כי יתכנו גם אוטובוסים לערים המרכזיות בצפון האי. שימו לב שאוטובוסים עירוניים וארוכים למרחקים יוצאים משני אזורים שונים.
• קפיצה של גבאנג - ממוקם בג'לאן בקסי ראיה, מזרח ג'קרטה, המוגש על ידי קווי אוטובוס מספר 2 ומס '4 . זהו מסוף האוטובוסים החדש, הגדול והעמוס ביותר בדרום מזרח אסיה. יש לו מספר שירותים יומיים, בעיקר ליעדים בחוף הצפוני של ג'אווה, כגון סייברון, tegal, פקלונגאן, סמראנג ו סורבאיה, אם כי לחלק מהמפעילים יש גם אוטובוסים לבנדונג ואפילו לבאלי ולומבוק.
• לבק בולוס - זה לא מסוף, אלא תחנת אוטובוס בגודל 100 מ"ר, שמחליפה באופן זמני את מסוף לבק בולוס, שבשנת 2017 נבנתה ותכלול תחנת רכבת תחתית (החל מ- MRT ג'קרטה). יש לו שירותים למזרח ג'קרטה, אשר פועלים אל מזרח ג'אווה.
• קפיצת גדונג - ממוקם בג'לאן בקסי ראיה, מזרח ג'קרטה, המוגש על ידי קווי אוטובוס מספר 2 ומס '4 . זה היה הטרמינל השני העמוס ביותר בעיר, אך כרגע יש לו רק שירות למרק, סומטרה, באלי ו לומבוק.

רבים מהקווים המגיעים מסומטרה בדרך כלל אינם מסתיימים במסוף פולו גדונג אלא באחד משניים הבאים:

• רוואמאנגון - ממוקם ב- Jalan Perserikatan מס '1 (Jalan Paus), מזרח ג'קרטה. כדי להגיע לשם תוכל להשתמש בקו אוטובוס מס '2 , למרות שזה לא עוצר בדיוק במסוף; התחנות הקרובות ביותר הן Pemuda Ramawangun או Velodrome. כמסוף בפולו גדונג, יש בו רק אוטובוסים למרק, סומטרה, באלי ולומבוק.
• kali deres - ממוקמת ב- Jalan Daan Mogot KM 16, מערב ג'קרטה, המוגשת באמצעות קו אוטובוס מספר 5 . מיקומו במערב ג'קרטה אידיאלי לאוטובוסים לסומטרה, אך יש בו פחות מ- Rawamangun.

באמצעות מיניבוס

בשנים האחרונות התקשרה הרחבת שירותי המיניבוס (טנדרים ל -8 עד 10 נוסעים לִנְסוֹעַ באינדונזיה) הפכה לדומיננטית בשירותי נוסעים בין עירוניים קצרים. רוב חברות המיניבוסים כמו Cipaganti, CitiTrans ו- XTrans פועלות בין ג'קרטה, בנדונג ושדה התעופה סוקרנו-האטה. כרטיסי בנדונג עולים בדרך כלל רק קצת יותר מ- 100,000 Rp עבור מרכז העיר ג'קרטה ו -125,000 Rp עבור שדה התעופה Soekarno-Hatta. שימו לב כי רוב הזמן הנוסעים אינם יורדים בבתי מלון או במסופי אוטובוסים אלא במשרדי החברות המתאימות או במקומות עצירה.

במכונית

נהיגה בג'קרטה על ידי זרים בדרך כלל מייאשת. פקקים יכולים להגיע הרבה מעבר לשעות השיא והססנות בכל אחת מכבישי האגרה המהירים בעיר יכולה להשפיע על דומינו על רחבות האגרה האחרות. ישנם שלושה כבישי אגרה שמתחילים או מסתיימים בג'קרטה:

• ג'קרטה-מרק - לשים על ידי טנגרנג ולנמל מיראק בקצה המערבי של ג'אווה, שם יש קישורי מעבורת לסומטרה.
• ג'קרטה-סרפונג - מחבר את ג'קרטה לטנגרנג סלטאן (דרום טנגרנג)
• יגוראווי - לך דרומה אל בוגור ולאתר הנופש ההררי של פאנקאק.
• ג'קרטה-צ'יקמפק - לך מזרחה, דרך bekasi ו קראוואנג, עד בנדונג, מאיפה זה הולך מרכז ג'אווה.

של סירה

חברות המעבורות הלאומיות ASDP Indonesia Ferry ו- Pelni מפעילות שירותי נוסעים למספר יעדים בארכיפלג האינדונזי מנמל טנג'ונג פריוק, בצפון ג'קרטה. כמה סירות מהירות קטנות יותר, בעיקר לאלפי האיים (Pulau Seribu), יוצאות מאנקול, נמל נוסף בצפון ג'קרטה.

מעגל

ההתניידות בג'קרטה בעייתית ברוב המצבים. תוכנית העיר "דרוויניסטית" ומבלבלת, עם פקקים איומים (נקראים מקומיים macet; הגייה משוערת: "má-chéte"), מה שהופך את התנועה לאיטית במיוחד בשעות השיא (מספר שעות בבוקר ובצהריים). התחבורה הציבורית אינה מספיקה כדי להקל על העומסים ובעונת הגשמים הפקקים אף גרועים יותר, גם כאשר אין הצפה של ממש, דבר שאינו נדיר בתקופה זו של השנה.

המערכת של אוטובוס מהירטרנסג'קרטה, שהורחבה בהדרגה, סייעה לשפר את המצב, אך היא עדיין אינה מספקת לעיר הגדולה ביותר בעולם ללא רכבת תחתית. פתיחת השורה הראשונה של MRT ג'קרטה (מטרופוליטן ג'קרטה) בין לבאק בולוס בדרום ג'קרטה למרכז ג'קרטה מתוכנן לשנת 2019, אך חלק מהקו בין סנאיאן למלון אינדונזיה רוטונדה צפוי לפעול לפני המשחקים באסיה באוגוסט 2018.

כאוס התנועה משתנה בהתאם לאזורי העיר. למרות שהתנועה מאורגנת טוב יותר באזורים העסקיים או המסחריים של MH Thamrin, Jendral Sudirman ו- H.R Rasuna Said, הם נמנים עם האזורים הפקוקים ביותר בג'קרטה, כשהעומסים נמשכים מעבר לשעות השיא.

אפליקציות ניידות

באמצעות יישומים ניידים (מ סמארטפונים אוֹ טבליות) אפשר להזמין מונית או מוטו-מונית עם מחירים מחושבים מראש, שהם זולים יותר ממוניות רגילות. Uber מציעה שירותי UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black ו- UberXL בג'קרטה וישנן שתי חלופות מקומיות מאוד פופולריות: GoJek ו- Grab. אלה מאפשרים לך לשכור נהגי רכב או אופנוע (במקרה האחרון, הנהג מספק קסדה).

סביר להניח שכדאי לקנות כרטיס SIM מקומי עם נתונים ניידים בכדי שתוכל להשתמש ביישומים אלה כדי להסתובב בעיר מבלי שתצטרך לשכור מוניות ולהסביר לנהג את היעד. ניתן לשלם את התעריפים באופן אוטומטי אם כרטיס האשראי רשום באפליקציות או ישולם במזומן לנהג.

שימו לב כי לרבים מהרחובות בג'קרטה יש מפריד מרכזי ולרבים אחרים יש כיוון אחד בלבד, לכן נסו לבחור נקודת התחלה ברחוב מפריד דו כיווני ליד מקום הניתן לזיהוי בקלות או מול חנות גדולה. אם לא תעשה זאת, קיים סיכון שהנהג, שנראה כי הוא קרוב, יצטרך לנסוע מספר רחובות כדי לאסוף אותך. אם אתה ממהר, אם אתה רוצה לחסוך כסף או פשוט רוצה לחוות את הריגוש ששוטף על פני קרני התנועה בג'קרטה, מוניות אופנועים הן הדרך המהירה ביותר להגיע ליעד שלך, הרבה יותר מהר מאשר חלופות אחרות.

ברכבת/רכבת

רכבות KAI Commuter Jabodetabek (או KRL) מחברות את מרכז העיר עם הפרברים וערי הלוויין, כלומר טנגרנג, bekasi, מחסן, בוגור, טנגרנג סלטאן, בנוסף לנמל של טנג'ונג פריוק, בצפון ג'קרטה. כדאי להשתמש בהם מכיוון שהם הרבה יותר מהירים מרוב כלי הרכב בכביש, אך עיכובים (בדרך כלל 10 עד 15 דקות) יכולים להטריד. נסיעה ברכבת בדרך כלל בטוחה ונוחה; למרות היותם מלאים בשעות השיא, הם עדיין טובים יותר מאוטובוסים. התחנות המרכזיות צמודות לתחנות האוטובוס של TransJakarta, אם כי אתה צריך ללכת לא מעט או להשתמש באוטובוס מקשר כדי לעבור ממערכת אחת לשנייה.

ישנם שני סוגים של כרטיסי רכבת:

• Tiket Harian Berjaminan (מילולית: "כרטיס יומי מובטח") - זהו כרטיס למשך 7 ימים רצופים ליעד מסוים. בעת הרכישה, נותר פיקדון בסך 10 000 Rp לדוכני התחנות, המתווסף לתעריף. ניתן להשתמש בו למספר נסיעות בלתי מוגבל במהלך 7 הימים שאחריהם יש להחזיר את הכרטיס כדי לקבל החזר פיקדון.
• נסיעות מרובות - מתאים למספר נסיעות ונטען במכונות אוטומטיות. דורש כרטיס הנמכר בדוכני התחנות תמורת 50 000 Rp (עם יתרה ראשונית של 30 000 Rp). כדי להשתמש ברכבת האיזון חייב להיות לפחות 11,000 Rp. בנוסף לכרטיסים הנמכרים בתחנות, ניתן להשתמש גם בכרטיסי בנק משולמים מראש, כגון הכסף האלקטרוני או התשלום האלקטרוני של בנק מנדירי, ה- Flazz של BCA, ה- Cash Bank של BNI או ה- BRIZZI של BRI, הנמכרים בבנקים המתאימים או בסופרמרקטים, כמו אלה של רשתות Alfamart או Indomaret.

המרחקים בין תחנות הרכבת הסמוכות לפרברים משתנות והמחירים נקבעים לפי המרחק: 3000 Rp עבור 25 הק"מ הראשונים, 1000 Rp עבור כל 10 ק"מ נוספים. המשמעות היא שיש לרשום את הכניסה בתחנת המוצא והיציאה בתחנת היעד. החלפת רכבות הינה בחינם כל עוד לא תבצע צ'ק -אין כשיוצאים מהתחנה. אם העזיבה לא רשומה, הנסיעה הארוכה ביותר האפשרית תחויב. אם תאבד את הכרטיס שלך, 50,000 Rp יחויבו.

רכבות פרברים נוסעות מדי יום בין השעות 4:30 ל -22: 00 עם תדירות ממוצעת של 15 עד 30 דקות. בדרך כלל לוקח בערך 20 דקות להגיע מקצה אחד של העיר לקצה השני ועוד 30 דקות לסוף קווי הפרברים. בסופי שבוע ישנם שירותים מיוחדים המחברים בין דפוק ובוגור לפארק השעשועים הפופולרי אנקול בצפון ג'קרטה.

רוב רכבות הפרברים אינן עוצרות בתחנות גמביר ופאסר סנן, התחנות המרכזיות לרכבות ארוכות טווח. כדי לתפוס רכבת פרברית לאחר ההגעה לאחת התחנות הללו, עליך לעבור לתחנת חואנדה, הממוקמת כמה מאות מטרים מצפון לגמביר. זה קרוב מספיק בשביל ללכת, אבל זה יכול להיות מאומץ בגלל החום. עבור אלה באזור התרמילאים ג'אלאן ג'קסה, התחנה הקרובה ביותר היא גונדאנגדיה, במרחק חמש עד עשר דקות הליכה משם.

באוטובוס/אוטובוס

טרנסג'קרטה

מפת קו טרנסג'קרטה בשנת 2016

האוטובוסים של טרנסג'קרטה, השירות של אוטובוס מהיר מג'קרטה, הם מודרניים, ממוזגים ובדרך כלל נוחים. שירותי קווים פועלים בין השעות 5: 00-23: 00 בימים ראשון עד חמישי ועד חצות בימי שישי ושבת. ישנם גם שירותים מוגבלים מחוץ לתקופות אלה, כגון אוטובוסי הלילה לאמארי ואנגקוטאן מלאם הארי, שעוצרים בכל התחנות בכל הקווים למעט 4, 11 ו -12. לאוטובוסים יש מושבים נפרדים לנשים בחזית, סייעת אשר עומד ליד הדלת ומצלמות מעקב. ישנם גם מקומות עדיפות לקשישים, נכים ונשים בהריון, אך המרווח הגדול בין תחנות האוטובוס לכניסות האוטובוס יכול להיות בעייתי עבור נוסעים אלה. ישנם 12 קווים מרכזיים בפעולה, בנוסף למספר קווים משניים בין העיקריים.

בניגוד לאוטובוסים אחרים בג'קרטה, אוטובוסים של TransJakarta נוסעים אך ורק בנתיבים ייעודיים והנוסעים צריכים להשתמש בתחנות עם דלתות אוטומטיות, הנמצאות בדרך כלל באמצע השדרות ומחוברות לשני צידי השדרות על ידי מעברי מעבר להולכי רגל. המערכת פשוטה להפליא לשימוש למקובל בג'קרטה, עם הודעות תחנה ומסכי מידע LED בפנים. אחזו בידית או במעקה מיד כשאתם עולים לאוטובוסים, כשהם יוצאים מהתחנות בפתאומיות ובמהירות. אוטובוסים עוצרים בכל התחנות/תחנות ותמיד יש עובד המזהיר את הנוסעים מפני ההגעה הקרובה לתחנה.

תחנת TransJakarta Blok M

מסופי טרנסג'קרטה ממוקמים בראגונאן (דרום ג'קרטה), קמפונג רמבוטאן (ג'קרטה המזרחית), קאלידרס (ג'קרטה המערבית) ופולו גבאנג (ג'קרטה המזרחית).

כרטיסים עולים 2,000 Rp בין השעות 5:00 ל -7: 00 ו -3,500 Rp לשארית היום, ללא קשר למרחק. התשלום מתבצע באמצעות כרטיס שניתן לרכוש בתחנות אוטובוס ובבנקים גדולים. כרטיסים אלה יכולים לשמש גם לרכישות בחנויות ובסופרמרקטים שונים. מחיר הכרטיס עולה 40 000 ש"ח ואינו ניתן להחזר. אין כרטיסים לטיול בודד או למספר קטן מהם, אך ייתכן שתוכל להביא מקומי שיעביר לך את הכרטיס שלו תמורת שטר של 5,000 סל"ד. שינויים בקווים הינם בחינם כל עוד לא יוצאים מהמערכת לפני השלמת הטיול. אוטובוסים יכולים להיות צפופים מאוד, במיוחד בשעות השיא, בסביבות השעה 7:00 עד 17:00.

נוסעי טרנסג'קרטה יכולים להמשיך בנסיעתם באוטובוסים של טרנסג'באדטבק, המחברים בין ערי הלוויין ג'קרטה. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir