נסיעה בסירה היא ותיקה כמעט כמו התרבות האנושית: במערת "פרנצ'טי" ליד קילאדה שבמפרץ ארגולי, פלופונסוס כלי אבן שנמצאו בני 20-30-30,000 שנה וחומריהם מגיעים מאיים בלב ים האגאי. אז בוודאי הובאתם לפלופונס על ידי סירה (מפרשית).
כללי
לנסוע בסירה משלך או בשכר עדיין בצדק יש מגע של חופש והרפתקאות. צאו לחופים היפים ביותר, הישארו כמה שרק תרצו, ואז עוגנים וזורקים ומפליגים ליעדים חדשים - כן, זה אפשרי גם היום. אבל אם זה לא מסתיים באובדן סירה ואפילו בחיים או בחופש, יש לקחת כמה דברים בחשבון:
- איכות יַמָאוּת(wp!) היא הדרישה הבסיסית המוחלטת. הכישורים שהוכחו עם רישיון שייט או אפילו סתם רישיון לסירת ספורט הם ללא ספק לא מספיקים. למתחילים כדאי להפליג רק ב"ידיים ישנות "על מנת לצבור ניסיון בטיולים גדולים יותר.
- אזורים מפותחים הם הגיוניים ביותר לטיולים הראשונים, מכיוון שכאן ניתן למצוא את העצות והעזרה הקלים והבטוחים ביותר של כלבי פרווה מנוסים.
- ככל שהאזור מפותח יותר עבור סירות מפרש, כך קשה ויקר יותר לקבל עזרה וחומר, בין אם זה ציוד או תיקונים. באופן הגיוני, אתה צריך לשמור על עצמך מוכן יותר.
- הדייגים המקומיים יכולים להעניק עזרה ממדרגה ראשונה כמעט בכל זמן ובכל מקום: הם יודעים הכי טוב את מקורות האספקה שלהם, האגם "שלהם", מזג האוויר הצפוי, הזרמים והמכשולים, גם אם אלה לא מוצגים בשום מפה.
- לפני שאתה נוגע בגבול המדינה, עליך לגלות בדיוק אילו תקנות חלות.
- צ'ק-אין וצ'ק-אאוט נכון הם הכל וסיום כאשר אנו מפליגים במדינות אחרות. אם זה לא אפשרי מיד, כמעט תמיד ניתן למצוא פתרון מספק עם רצון טוב יחד עם רשויות הגבול.
- ביטוח אחריות לסירות הוא חובה באיחוד האירופי. די בביטוח אחריות אישית הכוללת טיולי שייט.
- חומר תיקון לא תמיד / לא נמצא בכל מקום בצורה הרצויה. עם זאת, חלק מהיצרנים מוכרים את אותו החומר עם אישורים שונים לבנייה ולסירות - בכל מקרה, כדאי לשאול באתר. לעתים קרובות די באימייל לנציג המכירות במדינה המתאימה, ושם המוצר ותעודת הסוחר נשלחים באופן מיידי.
- מדריכי המחוז עוזרים בתכנון SkipperGuide. העבודה עם הססטנט דורשת תרגול רב וסכו"ם יצוק לא תמיד מדויק מספיק, GPS מספק את המיקום במהירות, בבטחה ובדייקנות, אך יכול להיכשל בגלל חוסר כוח. תרשימים ימיים הם הכרחיים, אך יקרים ביותר לטיולים ארוכים יותר בחוף. סט של מפות GPS גם כן. OpenSeaMap - המפה הימית בחינם עדיין מפותח, אך באזורי הים האירופיים הוא כבר מתקדם מאוד. יש הרבה מתווים. מחשב נייד עם תוכנית ניווט מציע בדרך כלל תמונה גדולה יותר ובחירה חופשית בתוכנה. OpenCPN היא תוכנית ניווט עם קוד פתוח, להורדה מאתר OpenSeaMap. בעת שימוש במחשב נייד או מחשב, "עכבר GPS" מספק את נתוני המיקום.
- מזג האוויר הוא הכל: איננו יכולים להשפיע עליו, אך עלינו לקבוע את המסלול הנכון ולקצץ את המפרשים כראוי.
יש מזג אוויר בכל נמל ובכל מרינה. לפחות בחופי הים. לעולם אינך יכול לסמוך על כך: תצפיות ברומטר ומד חום תמיד מהימנות יותר. במקרה של פערים, שופט אחד תמיד מקבל את התחזית הלקויה ושמח אם זה היה שגוי.
גם כאן האינטרנט עושה עבודה מצוינת. בים, אם עדיין אין לכם רדיו, מומלץ לקבל מקלט לרדיו ימי.
- יש לקחת איתך לפחות מנת חירום אחת ומים בטיולי חוף קצרים: רוחות פתאומיות שליליות וזרמים שלא נרשמו או שהתעלמת מהם יכולים להאריך את הנסיעה באופן בלתי צפוי.
- יש גאות ושפל ברוב קטעי הים - ובעיקר נראה שהם לא משפיעים עלינו: בין אם יש לי 500 מ 'מים מתחת לקיף שלי או 500.3 מ' - זה לא משנה. ובכל זאת הם הכל וכולם בכל הנוגע לנחיתה, בחירת נמל יעד, מחפשים מקום לשהות בו. גם מי שרגיל להפקיד את סירתם על הטכנולוגיה במשך חצי לילה או שלם בים הפתוח כמלח ביד אחת יעדיף להתקשר לנמל בטוח ליד החוף. אם הוא עדיין יגיע לשם. מכיוון שניתן להגיע לגישות רבות רק מגובה מים מסוים ומעלה, הן לרוב מעל לטרטנול. ואיזה שימוש הוא בריכת המים העמוקים היפה ביותר כאשר שער המים הגבוה סגור וסירה משלך מתייבשת לפניה או אפילו לא הגיעה לשם מכיוון שזרם הגאות היה חזק מכדי להיתקל בה.
פעמיים ביום הגאות מסדרת אזורים רחבים של החוף כדי להתייבש, פעמיים ביום הם נשטפים שוב על ידי הגאות. זה יכול להיות כמה סנטימטרים או עשרה מטרים, שסביבם תנודת מפלס המים. וזה יכול להיות כמה קילומטרים יבשים. לכן תמיד מומלץ להקפיד על כמה נקודות או להבהיר אותן בזמן טוב:
- מתי וכמה גבוה הגאות?
- מתי ואיך ניתן להגיע לנמל / למרינה?
- מתי וכמה חזק הזרם לאיזה כיוון? אז איך עלי לשנות את מסלול המצפן?
- האם אני נכנס לבריכת מים עמוקים? אם לא, האם יש לי "דירות בוץ" כדי לתת לסירה שלי להתייבש? ולאיזה נפח אני יכול לצפות?
ייחודיות לאזור
ניתן לתאר באופן כללי מאפיינים מיוחדים של האזור באופן כללי כאן, את כל השאר ניתן למצוא במאמרים האזוריים או המקומיים, לשם סקירה טובה יותר.
ריין-רָאשִׁי-MDK-הדנובה
נתיב פנימי טהור ו ה חיבור בין הים הצפוני לים השחור. המשמעות היא תעבורת משא ונוסעים על פני הלוח. יש להקפיד במיוחד על קברניטי שייט הנהר האכזרי ביותר. באזור הדנובה התחתונה - מאחורי פריצת הדרך הקרפטים - דובר על ילדים הרוגים רבים שנספו בגלים ליד הגדה. (ראה גם פה, מרכז העמוד בערך) (עמוד פרטי על חוויות טיול בדנובה).
למשלוח מסחרי יש זכות קדימה! והספינות נטענות בקלות במיכלים בגובה 10 מ 'על הריין ומצמידים רכבות גרירה באורך של יותר מ -300 מ' על הדנובה.
קו פרשת המים היבשתית שוכן בין הים הצפוני לים השחור ויש לעבור אותו ב- MDK. אין עוד מנעולים! ניתן למצוא פעילות גופנית כשנוסעים במעלה המיין וגם בדנובה. הריין הוא - לאחר כל מנעולי גישה או שוויון בהולנד, תלוי בדרך הגישה - נטול מנעולים וגשר מאוד עד אחרי מנהיים, במיין יש גשרים נמוכים, מנעולים רבים לוויסות מפלס מים והפקת חשמל וכמעט ולא זרם. ב- MDK הוא עובר דרך מנעולים רבים עד קו פרשת המים וירד אל Altmühlhöhe. לדנובה כמה מנעולים בין שפך אלטמואל לגבצ'יקובו (צ'כיה) ורק אז את שני האחרונים כמנעול כפול בשער הברזל.
יש מרינות על הריין ליד כל נמל בולט ובין לבין בכל הזדמנות, חלקן בחינם לשייטים, חלקן במחירים "רגילים" ועם מגוון רחב של מתקנים. יש גם מספיק למצוא במיין, אבל ב- MDK הם 'נזרעים בדלילות' ובדנובה הם עניין של מזל. שכיבה על קירות המזח בנחל, נהר או תעלה אינה רק חסרת מנוחה, אלא גם דורשת הגנה טובה מפני פגיעת הגלים. אך מערכת מיכלים הכרחית לחלוטין לתדלוק: תחנות דלק הן נדירות, בדרך כלל יש לגרור את החומר היקר מתחנת הדלק הקרובה ביותר. אך השיט אפשרי רק לעיתים רחוקות, כלומר במפלים: למשלוח מסחרי יש עדיפות מוחלטת! עם זאת, אין זה אומר - כל עוד התורן עדיין עומד - הג'יב על גלגלת אינו יכול לתמוך או אפילו להחליף את המנוע כאשר הרוח חיובית, אך סרק הוא הדרישה המינימלית בכדי להיות מסוגל להתחמק בטוב. זְמַן. מי שנוהג בלי שהמנוע פועל עלול להעמיד לדין, אך מי שיכול להגיע רק למזח הבטוח הבא או למעגן מתחת למפרש מבלי להפריע לתנועה במקרה של תקלה במנוע הוא ימאי טוב.
מידע נוסף ניתן למצוא במאמרי מסלול בודדים.
הים השחור
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
בתוך ה הים השחור 40 ננומטר קדימה קונסטנצה יש אסדות נפט שלא מוצגות בכל מפה ויכולות להוביל בקלות לקו החוף הלא נכון במים נטולי האי.
במקום בו אין מרינות, תוכלו למצוא מחסה בנמלי דיג. שֶׁל ורנה אוֹ בורגס מהבוספורוס הוא מסלול ים פופולרי וקל להתמודדות תוך 48 שעות. אך היזהר: המסלול נמצא בשימוש רב על ידי מטוסי הובלה והדרך נמצאת מול הבוספורוס איסטנבול.
בוספורוס
זרם נחמד מאוד של 3 kn עד 8 kn מהים השחור לים מרמרה ובהמשך לים האגאי.
הכניסה היא בחינם, אך טורקיה - כמו מדינות רבות אחרות - משלמת ביוקר על מנת לנווט במימיה היקרים. האישור תקף לשנה. (נכון לשנת 2008) עם זאת, אין צורך לבצע צ'ק-אין רק כדי לחצות את הבוספורוס (כולל ים מרמרה ודרדנלים) מבלי לעלות לחוף.
זהירות: 137 מטוסי הובלה עוברים בממוצע דרך נתיב מים זו מדי יום, 15 מהם מכליות נפט!
אין מקומות לילה ללא צ'ק-אין - וזה אפשרי רק במרינה הראשונה מאיסטנבול למוט הימין בים מרמרה. זה ללא ספק היקר ביותר והפורמליות מתעכבות שלא לצורך. (החל משנת 2007) אולם עם ביצוע הצ'ק-אין ניתן לשכב באחד מנמלי הדייג שמחוץ למטרופולין ובטוח מפני הטרדות ולהשאיר את הסירה לטיולי יום לאיסטנבול.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
ים מרמרה ודרדנלים
ג'ליבולו על הגבול בין ים מרמרה לדרדנלים נאמר שיש לו נמל דייגים או אפילו מרינה. שביל הגישה נמצא ממש מול מסוף המעבורת. זה לא נכבה בשום צורה, לפחות בקושי נמצא בלילה.
אגאי
היזהר מזה מלטמי: זה מביא 4–5 רציף בממוצע, אך יכול לנשוב גם לימים עם שמונה רוחות ויותר. בגלל שינויי אקלים הולכים וגוברים, זה בלתי צפוי יותר ויותר וכעת נושף גם לחורף.
נסיעות לילה ללא תצפית (כלומר רק עם רוח או טייס אוטומטי) מסכנות חיים: אם אין התנגשות עם אחרים, מובטח שיהיה סלע בכיוון הנסיעה, אם אתה גורם לסחף. לשם כך תוכלו לעיתים קרובות לנווט לפי מראה במהלך היום. עם זאת, מומלץ להיזהר: לעתים קרובות ישנם סלעים שנמצאים רק רוחב יד עד שני מטרים מתחת לפני המים. בלי שום הכחשה.
אטלנטי
ה אטלנטי הוא גוף מים גאות ושפל. מפלס המים שלה משתנה. לנמלים רבים, במיוחד ישנים יותר, ניתן להגיע רק בזמן הגאות. לחלקם יש רציפים עמוקים עם שערי מים גבוהים, הם פתוחים רק לכמה שעות בזמן הגאות, חלקם שוכבים לפניהם כמה קילומטרים של מים רדודים שניתן לחצות אותם רק בזמן הגאות - ולעתים קרובות רק במסלולים צרים. ניווט יכול להפוך לאמנות.
מוזר נוסף של הגאות והשפל הוא זרם הגאות והשפל: אם מפלס המים ישתנה בכמה סנטימטרים הרחק בים הפתוח, כמעט אף אחד לא ישים לב. עם זאת, אם שטחים גדולים על החוף מוצפים או מתייבשים, אם מפלס המים עולה ויורד בכמה מטרים פעמיים ביום, אם במקומות כמויות אדירות של מים יורות דרך פתחים קטנים יחסית, הדבר גורם לרוב לזרמים עצומים, שלפעמים גם מתפתחים לא מעט רחוק יותר, מה שגורם לסירה להיסחף באופן בלתי מורגש אך חזק. קבעתם מסלול נקי צפונה, ראו את המצפן שלכם, כבר התחשבת בסטייה, סחף רוח וסחף זרם בגלל זרמי החוף - ובכל זאת כמעט לכיוון צפון מערב! מכיוון שמאסות מים ענקיות במזרח, רק מחוץ לטווח הראייה, גורמות לזרם גאות ושפל חזק באותה מידה, חזק בהרבה ממה שהיה אמור להיות במיקום הסירה עם זרימת גאות קבועה. אם אתה יודע זאת, אתה מתאים את עצמך אליו, משנה את מסלולך בהתאם ומגיע בשלום ליעדך. אם תתעלם מהגאות, במקרה הטוב יהיו לך בעיות אמיתיות ותגיע רעב וצמא למקום אחר, מאוחר מאוד.
