 | אַזהָרָה: בשל התפרצות המחלה הזיהומית COVID-19 (לִרְאוֹת מגפת הקורונה), נגרמת על ידי הנגיף SARS-CoV-2, המכונה גם וירוס כורונה, קיימות הגבלות נסיעה ברחבי העולם. לכן ישנה חשיבות רבה לעקוב אחר עצות הגופים הרשמיים של בלגיה ו הולנד להיוועץ בתדירות גבוהה. מגבלות נסיעות אלה עשויות לכלול הגבלות נסיעה, סגירת בתי מלון ומסעדות, אמצעי הסגר, אישור להיות ברחוב ללא סיבה ועוד, וניתן ליישם בתוקף מיידי. כמובן, באינטרס שלך ושל אחרים, עליך לפעול מיד ובהקפדה על הוראות הממשלה. |
- מאמר זה הוא א נוֹשֵׂא.
רוב התיירים מוצאים את התנועה הסינית בצורה גרועה מספיק מבלי לעלות על ההגה בעצמם. בדרך כלל עדיף לך לשכור רכב עם נהג, או בדרך כלל להעסיק נהג כשאתה קונה רכב. בהתחשב בשכר הסיני, זה לא אמור לעלות הרבה.
רישיונות נהיגה
רישיון נהיגה בינלאומי ("IDP") הוא לֹא תקף ב חרסינה; אחרי הכל, סין לא חתמה על ההסכם המתאים. כתוצאה מכך האם אתה צריך להיות בעל רישיון נהיגה סיני להסתובב שם. (רישיון הנהיגה כפי שהונפק על ידי הונג קונג, מקאו או טייוואן הוא גם כן לא חוקי).
על פי החוק, לזרים המתגוררים בסין רשאים להיות בעלי רישיון נהיגה, ובאופן עקרוני ניתן לעשות זאת על ידי הסבת IDP לרישיון נהיגה סיני, בין אם לאחר בחינה נוספת ובין אם לאו. למרבה הצער, מסתבר שזה המצב בפועל תהליך קשה בגלל המכשולים הבאים:
- ראשית, יש את הבחינה העיונית הממוחשבת; במאה (בדרך כלל) שאלות רב ברירה יש לתת 90% תשובות נכונות. אם זה לא עובד, תקבל ניסיון שני בחינם. בערים הגדולות מבחן זה זמין באנגלית; כל השאר צריך להיות בסינית, אם כי לפעמים אתה יכול (אך לא תמיד) להביא מתרגם.
- בדרך כלל, אך לא תמיד, תוכלו לדלג על טסט הנהיגה אם כבר יש לכם רישיון נהיגה.
- כמה זרים אומרים שכמה מתנות קטנות לרשויות המקומיות, בהצעת חברים סינים, יכולות לסייע למטרה. לאחרים זה עתה נמסר מחבריהם כי מחווה כזו היא אידיוטית ומסוכנת.
ברוב המקומות זה בסדר ללמוד לנהוג ממישהו באופן פרטי, בתנאי שזה נעשה בצורה הגונה למדי; המשמעות היא שמישהו נמצא במכונית עם רישיון נהיגה, גם אם זה לא הנהג.
בערים מסוימות, א קורקינט חשמלי זהה מבחינה חוקית לאופניים. לאחר מכן יש לרשום את הקטנוע, אך רק כ"אופניים ", שהוא זול יותר ודורש גם פחות ניירת. כתוצאה מכך יש לך גם אין צורך ברישיון נהיגה לחטט בזה. ערים אחרות כמו גואנגג'ואו אוסרות על אופניים חשמליים (טוסטוסים); אינך רשאי להשתמש בו בכל מקום, למשל לא ברחובות הראשיים העמוסים.
חֲקִיקָה
נוהג ביבשת ימין. במדינות שכנות כמו הונג קונג, מקאו, הודו, נפאל ופקיסטן, אתה נוהג בצד שמאל.
קוד הכביש הרשמי ברפובליקה העממית של סין הוא מה שמכונה חוק בטיחות בתעבורה בדרכים של הרפובליקה העממית של סין (中华人民共和国 道路 交通安全 法). זה חל על כל כלי הרכב למעט כלי רכב צבאיים וממשלתיים. כתוצאה מכך, רכב כזה עם לוחית מספר לבן (לפעמים כחול) אינו צריך לעקוב אחר הכללים, ולכן יכול להתעלם מנורה אדומה או לנסוע בכיוון הלא נכון ללא בעיות.
יש גם חוק תעבורה נוסף לחוק הבטיחות בתעבורה בדרכים (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), המפרט כמה מהכללים העמומים יותר של החוק העיקרי.
זה קורה יותר ויותר שהמשטרה הסינית מוציאה רישיון נהיגה בינלאומי, או שתרגמה רישיונות נהיגה דומים לו, למרות זאת מודה. החשש העיקרי שלהם הוא האם נראה שהנהג מסוגל לנהוג כראוי או לא, והאם הוא לא מסכן את ביטחונו ושל אחרים. אולם, כפי שצוין לעיל, אין מדובר במסמך מוכר רשמית, ולכן די מסוכן להסתמך על "רצון טוב" זה של הסוכן; אחרי הכל, נהיגה ללא רישיון נהיגה סיני יכולה לגרום עד 14 ימי מאסר. בשנג'ן, למשל, מוקדשת לכך תשומת לב מיוחדת, וזרים ממוקדים, במיוחד במחסומי SEZ.
אם תאונה גורמת לנזק קל בלבד לרכב, אנשים בדרך כלל ממשיכים לנהוג. כשאתה עוצר, עדיף פשוט להסכים לצייתנות לכל דבר, ואז להמשיך לאט. בדרך כלל, הנהג הלא נכון נותן 100RMB לנהג השני, וזהו. אם אתה רוצה להתווכח, וודא שהמכוניות נשארות במקומן עד שהמשטרה מגיעה; לאחר מכן הם בודקים את הניירות ואת רישיונות הנהיגה, ומצלמים את המצב. אם ישנן פגיעות, מומלץ, כמו תמיד, לעצור ולהציע סיוע.
היזהר ממכוניות יוקרה זרות גדולות. לעתים קרובות אלה נמצאים בבעלותם של נתוני פשע, או קרובי משפחה לא בוגרים של מנהיגי מפלגה או אנשים אחרים בעלי כוח כלשהו. נהגים אלה לפעמים חושבים שהם מעל החוק, מה שלמרבה הצער לרוב קורה בסין, שהיא עדיין מושחתת מאוד.
אם אתה חושד שהמשטרה עוברת שוחד, וזה לא בלתי אפשרי, ציין בפניהם את קיומם של "משרד הפיקוח" (שמתפרץ לשחיתות עם גרזן קהה), הוועד האולימפי ויועמ"ש התיירות (" מועצת תלונות התיירים "). לרוב יש לכך השפעה מנטרלת. אולם כשלעצמה המשטרה עוזרת מאוד, עם ההבנה הדרושה לזרים.
מגבלות מהירות
מגבלות המהירות הבאות חלות:
- 30 קמ"ש בכבישים במרכז העיר, אם רק נתיב אחד לכל כיוון, 40 קמ"ש על "הכבישים הלאומיים של סין";
- 70 קמ"ש באותם כבישים אם מדובר בכביש ראשי עם הסתייגות מרכזית או קו צהוב כפול, 80 קמ"ש אם על "הכביש המהיר";
- 100 קמ"ש בכבישים מהירים בעיר;
- 120 קמ"ש בכבישים מהירים.
במהלך הבדיקות נלקח מרווח של כ -10 קילומטרים לשעה, בכבישים מהירים אפילו 20 קמ"ש. עם זאת, מ -15 קמ"ש מהר מדי יש לך כבר סיכוי גבוה למדי להבהב. תיבות בטיחות ובקרות מכ"ם מסומנות על ידי "雷达 测速 区" (אזור בקרת מהירות מכ"ם) או "超速 摄像" (מצלמת מהירות).
נהיגה מהירה מדי תגרום לקנסות הבאים:
- עד 200 סל"ד אם יותר מ -10 קמ"ש מהר מדי, אך עדיין מתחת ל -150% מהמהירות המרבית. דוגמא: סע במאה שבו אתה יכול לנהוג רק בשמונים.
- עד 2,000RMB וניכוי אפשרי של רישיון נהיגה אם אתה נוסע יותר מ -50% מהר מדי. דוגמא: מקבלים 190 שעות על כביש 120.
שדים מהירים נקראים בסינית ביאו צ'ה (飙车).
מצב הכביש
מידע
מצב הכביש, ומידת התחזוקה שלו, משתנים מאוד מאזור לאזור. שימו לב עם המכונית והאופניים: לעתים קרובות קורה שסדק גדול או כיסוי ביוב נעדר יוצרים סכנה בכביש חדש או מטופח אחרת.
אם תעזוב את הכבישים הראשיים תזדקק הן לטכניקה והן לרכב לנהיגת שטח.
בערים
בערים הגדולות יש לעתים פקק תנועה, אפילו בכבישי הטבעת הרבים (למעט הטבעת החיצונית השקטה יותר, עם קצת מזל). בייג'ינג נחשב לאזור אסון קלאסי באזור זה, למרות לא פחות מחמש טבעות ותשע דרכים מהירות שחוצות הכל. שנחאי עושה קצת יותר טוב מבחינה יחסית, הודות לכבישים מהירים מוגבהים שעוברים על המסלולים הרגילים, או תחתיהם עם מערכת מנהרות.
צפיפות התנועה הזו מורכבת יותר ממה שהורגלנו במערב. המוני אופניים זורקים את עצמם לכל עבר, ובאזורים מסוימים מתווספים לזה חבילת טוסטוסים. בעיירות הקטנות יותר, טרקטור או עגלת שוורים יכולים לחצות את דרככם.
הכבישים הלאומיים של סין
רובע בייג'ינג הוא המקום היחיד שתוכלו למצוא בו כבישים מהירים ניתן לבצע ללא תשלום אגרה. בכל מקום אחר זה לא המקרה ברמה הלאומית, ולפעמים מתווספת אגרה ברמה המחוזית.
לאומי שוקל אותו סוג G מזמינים אותך להירגע בנהיגה. המהירות המקסימלית היא שמונים, אך בגלל הסיכוי הנמוך לבדיקות מהירות, המהירות הממוצעת היא דווקא 100 קמ"ש.
מְחוֹזִי שוקל אותו סוג S דורשים קצת יותר תשומת לב; בניגוד לכבישי ה- G, לעיתים קרובות אין שום הזמנה מרכזית ואפילו לא הפרדה, לפעמים יש רק נתיב אחד לכל כיוון נסיעה.
אזור "כבישים מהירים" מה- סוג X אחרי הכל, הם המאתגרים ביותר, אם לא האסון. הקשים יותר הם הכבישים לכפרים קטנים יותר, שחלקם חוצים אזור שנסגר רשמית למבקרים זרים.
כבישים מהירים
דרכים ומסלולים מהירים בסין הם מתנה משמים: תמרורי דרכים עם אנגלית וסינית, מתקנים למקרי חירום ותחזוקה, תחנות דלק מספיקות, יציאות בזמן, הגבלת מהירות גבוהה ופחות תנועה יחסית.
השלטים באנגלית מדברים על "כבישים מהירים" הן עבור הכבישים והן עבור המסלולים, אך הסינים עושים הבחנה: "מסלולי אקספרס" שם נקראים 快速 公路, ואילו "כבישים מהירים" מסומנים כ- 高速公路. המטרה היא שהמסלולים יחברו בין העיירות המקומיות והכבישים למרכזים ברמה לאומית.
אתה צריך לנסוע לאט יותר במסלולי האקספרס מאשר בכבישי האקספרס. בבייג'ינג זה לפעמים הפוך; ה כביש המהיר ג'ינג'ינטאנג וה הכביש המהיר ג'ינגהא להגביל את המהירות ל 90 קמ"ש.
סכנות
כפי שצוין בעקיפין לעיל, התנועה הסינית אינה חפה מסכנה עבור נהגים, רוכבי אופניים והולכי רגל כאחד. תאונות דרכים שכיחות ולעתים קרובות קטלניות.
אם לצטט את ארגון הבריאות העולמי [1] "בסין, תאונות דרכים הן גורם המוות העיקרי בקרב אנשים בין 15 ל -45." על פי הסטטיסטיקה של ממשלת סין [2] 100 אלף בני אדם מתים בתאונת דרכים מדי שנה, פי שניים מאשר בארה"ב למשל, למרות שלארה"ב יש מכוניות פי ארבע [3], [4]. ארגון הבריאות העולמי סבור כי נתון זה עדיין נמוך מדי, ומעריך 250,000 הרוגים בשנה [5].
לכן הרושם הראשוני הוא שלתנועה בסין ככל הנראה אין כללי תעבורה, או לפחות שהם מתעלמים מהם. ו מִשׁטָרָה. כמובן שיש אכן כללים, שבכל מקרה פירושם שבאופן כללי אף אחד לא נתקל זה בזה. העניין הוא שהכללים נוֹרָא שונה ממה שמטיילים (מערביים ואחרים) מצפים. בעיני המערב, סגנון הנהיגה הסיני מאוד לא מסתגל, שלא לומר מטורף ואובדני.
לעולם אל תניח שנהג סיני פועל לפי כללי תנועה שחשבת שאתה יודע.
כזר אתה לא יכול שלא להסתגל לזה, או, פחות מסוכן, לקחת מונית או לשכור נהג. אין צורך מיידי לזרוק את עצמך לתנועה עם סגנון נהיגה סיני אותנטי, אך אל תיבהל אם כל הסובבים אותך. אין טעם לכעוס אם מישהו מנתק אותך, עובר באור אדום או פוגע בך לכיוון הכביש. מוטב שתתן עדיפות, ופשוט שיהיה.
לכל מכונית/נהג יש "שפת גוף" מסוימת שמראה מה הוא עושה. האמנות המכריעה היא ללמוד לקרוא ולצפות את האותות הללו. לדוגמא, אם אתה רואה מונית על נתיב אחר המתקרב לרכב נייח או מכשול אחר, אתה יכול להמר שמונית זו תופיע פתאום מול גלגליך ללא כל אזהרה. כשלעצמו מדובר בנהיגת הגנה די סטנדרטית בהסתכלות וחשיבה קדימה; רק אתה צריך ללכת רחוק יותר באזור זה בסין, וגם אז אי אפשר לפקוח עין על הכל.
לסיכום, ישנם שני חוקי תנועה בסין: אל תנהג נגד כלום וודא שאף אחד לא נוהג נגדך.
עם זאת, זה עניין של להתרגל ולהסתגל; יש הרבה זרים שמסתובבים בסין עם ביטחון ואפילו קלות.
עדיפות
גם מערכת עדיפות החוק אינה מחזיקה מעמד היטב בסין. בפועל, זה דומה יותר ל"ראשונה באה ... ", כלומר לכל רכב שהוא רק חלק קטן יותר מהשאר, או שסתם מוצא חור קטן להחליק בו, יש לו זכות קדימה בפועל. כתוצאה מכך:
לְהַכנִיס- כאשר רכב מתחיל מצומת, רחוב צדדי, סמטה או מגרש חניה, הם משליכים את עצמם לתנועה מבלי לפנות מקום למכוניות מתקרבות (ולעתים קרובות לכאורה מבלי להסתכל עליהם אפילו). לפיכך, אם הנהג המתמזג רואה פתח, הוא זורק את עצמו לתוכו, והתנועה המתקרבת צפויה להסתגל ולאפשר ל"הכנסה "זו לקרות.
לשנות עבודה- שינוי נתיבים ופנייה מסומנים בצורה נכונה עם מחווני הכיוון (בדרך כלל בכל מקרה), אך לאחר שהתבררה הכוונה, מערכת ההכנסה מלמעלה חלה שוב. תנועה שכבר קיימת צריכה לפנות את מקומה; אם אתה לא עושה את זה כדי שהאורות שלך ישתבכו בצד של אדם כזה, אתה כן אתה זה שמסתכלים עליו מוטה כי לא נתת "עדיפות".
פונה שמאלה- כאשר האור משתנה מאדום לירוק בצומת, בדרך כלל רואים שהמכוניות שרוצות ללכת שמאלה זורקות את עצמן במהירות על הצומת לפני שהתנועה מהכיוון ההפוך, שצריך ללכת ישר, חוסמת את המסלול הזה. הדבר הבטוח ביותר הוא לתת לזה לקרות ולחכות. לעתים קרובות רמזורים נותנים אות בין כתום לירוק נוסף כדי לסייע בתבנית זו. אור כתום זה מתפקד אפוא כמעין חץ ירוק "שמאל", ובעצם המעבר מאדום לירוק חל גם כחץ ירוק כזה לשמאל. כתוצאה מכך, הכוונה שתשתמש גם בסגנון זה בעצמך אם תצטרך להשתמש בקישורים. אתה יכול להשתמש ברכב שלפניך כמגן; המכוניות שמאחוריך משתמשות במכונית שלך כמגן, ולעתים קרובות מגיעות יחד כדי להשלים את תורן מבלי לשים לב אליך. בקיצור, שוב "קודם כל ...", ואור ירוק "חדש" הוא למעשה חץ ירוק שמאלה.
ללא אורות, פנייה שמאלה הופכת לסיפור קאובוי לגמרי. מישהו שרוצה ללכת שמאלה בדרך כלל לֹא ממתינים בצורה מסודרת עד להפסקה בתנועה המתקרבת, והחוף צלול. כל פער מספיק כדי לרדת, כשה"מספיק "תלוי במידה רבה ברכב בו נהג הנהג; מכוניות גדולות יותר או מכולות רעועות לוקחות סיכונים רבים יותר. נהיגה הגנתית והאטה כאשר אתה רואה דבר כזה מחכה היא בעצם לא רעיון טוב, כי זה מתפרש כדרך מפנה, מה שגורם מיד לאחר לירות קדימה. העצה לנהגים המתקרבים היא אפוא להמשיך לנהוג היטב, אך בינתיים היו מוכנים להפעיל את הבלמים או לבצע תמרון חירום אם האדם השני לוקח את ההזדמנות שלו.
הולכי רגל ומכוניות גם לא עובדים טוב ביחד. הולכי הרגל, האופניים והטוסטוסים הרבים אינם מודעים לתנועה או מתעלמים ממנה בכוונה; אף על פי כן, יש להם עדיפות אוטומטית במקרה של תאונה, כלומר עקרון המשתמש בכביש חלש. אם רכב פוגע ברוכב אופניים או בהולך רגל, הנהג אשם אוטומטית. אף על פי כן, נהגים משתמשים במהירות ובסביבה המוגנת שלהם בכדי לחרוץ את דרכם להולכי רגל, למשל במעברי חציה עמוסים מאוד. הולכי רגל מצפים לזה עד עכשיו והם מבולבלים כשנהג אדיב פתאום עוצר לתת להם לעבור. גם מעברי הזברה אינם נחשבים "הגנה" מיוחדת להולכי רגל, אם כי הנהג שפוגע שם בהולך רגל לא יזכה ליומו הטוב ביותר.
לסיכום, נראה כי הכלל העיקרי הוא: מה שלא יקרה, המשיכו לנוע. לנתק אחרים, לזרוק את עצמך מול התנועה המתקרבת, לרכוב על הכתף הקשה, לרכב על שביל האופניים, לטעות בנהיגה לזמן מה, הכל נשמע בסדר כל עוד אתה ממשיך לזוז, ממשיך בדרך הנכונה ואל תעשה זאת לא לגרום לתאונה.
רוכבים אדומים
זה נורמלי שנהגים סינים מתעלמים מנורה אדומה כשאין תנועה שמונעת זאת. הולך רגל אינו נחשב כ"תנועה "במקרה זה; תן להם לצפור כדי להפחיד אותם ואז אתה פשוט מסתובב. זה אפילו לא יוצא דופן לנסוע באור אדום למרות תנועה אחרת.
מורה בדימוס ב לנזו הפך למשהו מגיבור אינטרנט בסין כאשר ניהל קמפיין בשנת 2009 בכדי להפוך את הצומת הסמוך לבטוח יותר. סגנון הקמפיין שלו היה לזרוק לבנים על מכוניות שמתעלמות מנורה אדומה; הדלפק כבר היה ב -30 חלקים כשהמשטרה הופיעה [6].
למה תעבורה חד כיוונית?
תמרורים חד כיווניים מתעלמים באופן קבוע על ידי רוכבי אופניים ורוכבי טוסטוס, ולעתים גם מכוניות. עַל כבישים מהירים עם הסתייגות מרכזית זה הדבר הכי נורמלי בעולם לראות חבורה של הולכי רגל, רוכבי אופניים ורוכבי טוסטוסים על הכתף הקשה; הגרעין הקשה פשוט הולך או אפילו מחזור לאורך השמורה המרכזית. גם בסיבוב כיוון הנסיעה הנכון נראה בעיני חלקם עקיפה נהדרת, ולכן הם פשוט פונים שמאלה. גם לסימון הדרך אין חשיבות מועטה; מוניות, למשל, עוברות לרוב היישר מנתיב המשמש לפנייה שמאלה; אחרי הכל, הם יכולים לעבור הרבה מכוניות בתוך זמן קצר.
דוגמה נוספת נוגעת ל"כביש הקטן "שלפעמים אתה מוצא בכיכר, כך שנהגים המגיעים ממערב, למשל, יכולים מיד לפנות דרומה (ימינה) מבלי לעלות ולרדת בכיכר. בסין אתה מקבל את ההשפעה שנהגים שמגיעים מדרום ורוצים ללכת שמאלה למערב לוקחים את הקיצור הזה במקום 270 מעלות כדי להסתובב באותו כיכר.
בכמה ערים סיניות יש שביל אופניים רחב המוגן מהכביש המהיר על ידי גדרות. בשביל כזה נוסעים גם אופניים, טוסטוסים, ומכונית, משאית או הולכי רגל מזדמנים לשני כיוונים. מכוניות משתמשות בנתיב זה כאילו דבר לא קרה כאשר יש פקק בכביש עצמו; המשתמשים הלגיטימיים, רוכבי האופניים, נרדפים הצידה בצפירה הדרושה.
יתרה מכך, גם על שביל רגלי תשיג תנועה משני הכיוונים מאופניים, טוסטוסים ואפילו מכונית בדרך לחניון או ממנו. הצופר משמש גם על שביל ההליכה בכדי להביא הולכי רגל הצידה.
אורות דלוקים!
נהגי משאיות וטנדרים לרוב אינם טורחים להשתמש באורות שלהם בלילה. תעשה את זה: השתמש באורות שלך, יותר טוב, פשוט הפעל את כל מה שיש לך כל עוד שום רכב אחר לא מתקרב. רק תעשו זאת בלילה; אם אתה נראה במהלך היום עם אורות דולקים, המשטרה יכולה לקנוס אותך.
כשהנהגים הסינים דולקים את האורות (החזקים) שלהם, הם שוכחים לעיתים קרובות לעמעם אותם בגלל התנועה המתקרבת. הנהיגה בכבישים המהירים בלילה היא אפוא לא נעימה במיוחד, ממש מסוכנת. נסו להימנע מכך.
אחת הסיבות לכך שהאורות דולקים תמיד במלוא הבהירות היא שהולכי רגל מסתובבים לעתים קרובות באמצע הכביש, כשהגב לתנועה ובגדים כהים. באזורים הכפריים זה יכול אפילו לקרות שאנשים ישנים ברחוב.
לאופניים בדרך כלל אין אורות ובאופן נדיר יש מחזירי אור. טוסטוסים נוסעים בלי אורות. יתר על כן, הם נוסעים גם בצד הלא נכון של הכביש בלילה.
עוד יותר סקרנות
עקיפת ימין אינה חוקית, כמו ברוב המקומות, אך לא פחות נפוצה לכך. זה נובע בחלקו מכך שנהגים איטיים נרתעים על הכביש המרכזי. אם אתה עצמך תקוע מאחורי אדם כזה ואתה רוצה לעקוף מימין, היזהר מעוברי אורח החל מטוסטוסים ועד עגלות רתומות לסוסים.
נהגים באוטובוסים ציבוריים (ולעתים קרובות פרטיים) היו צפויים לנקוט משנה זהירות מתוך מקצועיות למען נוסעיהם. שום דבר לא יכול להיות רחוק יותר מהאמת; לעתים קרובות החבר'ה האלה שייכים לדוגמאות האגרסיביות ביותר של סוסים. במיוחד מחוץ לערים, אנשים נוהגים דרך נורה אדומה באופן שגרתי, מתעלמים מאותות, פונים בנסיעה לא נכונה כדי לעבור תנועה נייחת או מתעכבת, ומנצלים את זכותם של המתאימים ביותר להכניס את האוטובוס למקום שאינו רצוי. שוב, אם חזיתה של מכונית אחת פוגעת בצד או בחלק האחורי של רכב אחר, המכונית הקדמית בשקעים אשם באופן אוטומטי, ללא קשר לאיזה טירוף שקדם לתאונה.
נהגים חדשים
בהתחשב בסגנון הנהיגה לעיל, אתה כבר יכול לנחש מה ההשפעה בשילוב עם מישהו שטרם למד לנהוג. התווית war מזהירה על סגנון נהיגה שהוא צעד אחד נמוך יותר, הנע בין 'פשוט מקובל' ל'מצער '. מוטב שתתרחק מזה - הם אבודים באותה מידה בתנועה כמוך!
אופנועים
רוכבי אופנועים נהנים מאקלים נוח בסין ולכן הם רבים. כפי שכבר ברור עם זאת, אין לזלזל בתנועה ואותו דבר לגבי הביורוקרטיה הסינית. אחרי הכל, זה יכול לקחת קצת מאמץ כדי לקבל את רישיון הנהיגה המתאים, את הביטוח ואת ההרשאות הדרושות כדי להסתובב באופנוע שלך. למרות זאת, כמה זרים הצליחו לעשות זאת, ולכן לא נכלל מראש לנסות זאת כתייר.
יש, עם זאת, כמה מגבלות. לרוב נאסר על אופנועים בכבישים מהירים, ובערים מסוימות אפילו במרכז העיר, במטרה להתמודד עם עומסי התנועה. לדוגמה, מרכז העיר אסור ב גואנגזו, דונגגוואן, שנזן, ג'וחאי ו האנגג'ואו, בתוספת כמה חתיכות של בייג'ינג ו שנחאי. ובכל זאת, ניצול ההזדמנות שלך יביא לקנס ואולי להחרמת הרכב. אתה צריך גם להיות זהיר עם היקף העיתונים שלך; אופנוע שרשום באזור פרברי לא יכול להיכנס לעיר שכנה באזורים מסוימים.
בערך 70% מהאופנועים הסיניים הם 125 סמ"ק, והשאר בדרך כלל 50, 90 או 150 סמ"ק. הגרסאות הן הקטנועים ומבני אופנוע עם דלת האחורית בשלושה גלגלים, בדרך כלל גם עם מנוע 125 סמ"ק. בערים מסוימות פשוט לא מוציאים רישיונות נהיגה לאופנועים מעל 250 סמ"ק. אתה יכול לקבל סוזוקי 125 סמ"ק ללא סלסולים תמורת 4000 ¥ (כ -410 יורו). דגם היפר עם רקטות או פיתוי שטח יהיה כמובן קצת יותר יקר; מותג סיני הוא מעט זול יותר. הדבר הטוב ביותר שאתה יכול לעשות הוא לחפש מותג סיני שבונה את השלדה שלו בעצמו, אך מזמין את המנוע מסוזוקי או הונדה. ההשפעה הנמוכה ביותר על התקציב שלך היא אופניים שהוסבו "אופנוע", מבנה שכנראה אתה מוצא רק כאן.
אם אתם מחפשים אופנוע יפני מיובא, עדיף להציץ בפאתי הערים הגדולות יותר; במוסכים המבצעים תיקונים יש לעיתים XR או CBR ישנים יותר. CBR400 בן עשר שנים עדיין הגון, למשל, מגיע במחיר של ¥ 4000. הונדה XR250 גם היא די נפוצה אך כבר מעט יקרה יותר, כ -10,000 לילד בן חמש עד שמונה. יש לזכור כי החוק אינו ממש ברור סביב כלי הרכב הללו; המשטרה עשויה להחרים את האופניים שלך (אם כי די נפוץ בסין פשוט להתעלם מהמשטרה). בשנת 2006 נעצרו כמה זרים בשנחאי וגורשו לאחר מכן מהמדינה בגין "נהיגה ללא רישיון".
אופנוע מיובא לרוב אינו עומד בסטנדרטים להומולציה, גם אם מדובר בב.מ.וו או הונדה. מצד שני, אפילו את "האופניים הגדולים" בערים סיניות מסוימות עדיין ניתן לרשום בצורה מסודרת. הדבר הבטוח ביותר הוא לשאול את המוכרים מה מותר ומה אסור, ומה עליכם לעשות.
המותגים ג'יאלינג וז'ונגז'ן השיקו לאחרונה אופנוע בגודל 600 סמ"ק, החל מ -35,000 יואן כולל רישום.
הסינים בדרך כלל מסתובבים בלי קסדה, או בלי להדק את הקסדה מתחת לסנטר. שניים על אופניים או שלושה על טוסטוס / אופנוע הם סטנדרטיים, עם פסגות של שלוש על אופניים ועד חמישה אנשים על אופנוע. נוסעים יושבים הצידה במידת הצורך. אנשים לא מפנים את גבם למטר מעוקב של מטען על הגב, וגם לא על חבילות גדולות בהרבה מזה.
עגלת צד
בסין תוכלו למצוא אופנוע מרשים של המותג צ'אנג ג'יאנג [7]. בשנת 1938 תכנן ב.מ.וו בניית עגלת צד של 750 סמ"ק של מה שנקרא שסתום צד תאום שטוח סוג, לבקשת הצבא הגרמני. לאחר המלחמה הועבר המפעל לחלוטין לאוראל על ידי הרוסים, שם הורחב העיצוב למנועי הדנייפר והוולגה. סין השיגה או רכשה את החומר מהרוסים, וכתוצאה מכך צ’אנג ג’יאנג. הגרסה המודרנית כוללת מתנע חשמלי וכמה שיפורים טכניים אחרים המכונים "סוג OHV". אי אפשר לקרוא לדבר מפלצת מבצעת; אפילו ה- OHV האחרון בקושי מקבל 32 כוחות סוס. עם זאת, הודות לשורשיהם בשימוש צבאי, הם בנויים היטב. חדש אתה משלם כ -20,000 יואן. המכונית הצדדית קיימת תמיד הן בעת הרכישה והן במהלך השימוש; יתכן שלא תוכל לקבל רישיון עבור הדבר אם הסרגל הצדדי חסר.
יש טונות של צ'אנג ג'יאנג מבוגרות שמסתובבות, ואם אתה קונה אחד מתקופה שחלפה פחית זהו באופן רשמי רכב "עתיק". כתוצאה פחית אתה יכול לחזור לארץ מולדת ללא בעיות. אחרי הכל, בדרך כלל יש מגבלות מבחינת בטיחות וזיהום, כך שלא תוכלו פשוט להביא שום דבר הביתה, אלא יוצא חריג ל"עתיקות ". זה כמובן עוד הימור מסוכן שצריך לקחת; עם קצת מזל רע אתה מאבד את האופנוע במכס?. לכן חשוב ליידע את עצמך היטב על מה מותר ואסור בארצך לפני שתעביר חלקים לא טריוויאליים כאלה.
דוגמה ליצואן היא Sidecar Solutions [8] בבייג'ינג. הם גם משכירים, מארגנים סיורים ועוזרים לקבל רישיון נהיגה סיני. מומחה דומה לצ'יאנג ג'יאנג בבייג'ינג הוא ג'רלד [9]. Sidewar Wild Wolf נמצא בשנחאי [10] ועמותה לחובבים [11] כולל קנאים של צ'יאנג ג'יאנג. מוכרים אלה (מרכיבים מחדש) מכונות משלהם ואלה יקרות יותר ממכירה חדשה לגמרי מהמפעל; הסיבה היא שבקרת איכות טובה יותר נאמרת ככה.
הקנאי האמיתי התאים את ההרפתקה שלו: להסיע את צ'אנג ג'יאנג מסין לאירופה לאורך מה שנקרא "כבישי משי"במידת הצורך, תוכל להפעיל את המנוע על הכביש על ידי רוסים המכירים את הדנייפר והוולגה; חלקים מסוימים זהים בשניהם.
סיור באופנוע
ישנם מסלולים ממופים לאופנוע באזורים שונים, לעתים קרובות כאשר השכרת צ'אנג ג'יאנג כלולה במחיר.
- HC נסיעות [12] פועלת מחוץ לאנגליה ומציעה סיורים בצ'אנג ג'יאנג לחומה הגדולה של סין, טיבט ומונגוליה;
- טיולי אופני דרקון [13] הוא סיני ומתמקד בדרך המשי (דרך משי);
- סיורי אופניים באסיה [14] עובד מהודו ויש לו מסלול לטיבט עם אנפילדס;
ב ינצ'ואן מוצא אותו כל שנה פסטיבל תיירות אופנועים מקום [15] סוף יוני.
קלנועיות חשמליות
קורקינטים חשמליים זולים יותר מאופנועים (1,500 ¥ לדגם פשוט עד 3,500 עם כל התוספות) ופופולרים בהתאם. אתה מקבל איתו פחות מאשר עם אופנוע, וזה גם לוקח יותר זמן, אבל קטנוע שקט יותר, נקי יותר, קל יותר וקל יותר לתחזוקה. לקטנוע יש סוללה אחת או יותר שבדרך כלל ניתן להחליף, ופשוט ניתן לטעון אותן בעזרת תקע רגיל. כפי שצוין לעיל, בערים מסוימות קלנועית שווה ערך לאופניים על פי החוק, כך שאינך זקוק לרישיון נהיגה לשם כך ותוכל להשתמש בשביל האופניים ובשביל הרגל כדי להעביר תנועה אחרת. מצד שני, יש ערים שאסור לקלנועיות, ממש כמו טוסטוסים. הסיבה הרשמית היא מניעת גניבה ממונעת של תיקים וכדומה, אם כי גם נטען שאנשים פשוט רוצים ליצור יותר מקום למכוניות ומוניות.
הקטנוע עצמו הוא גם מטרה פופולרית בקרב גנבים, ולכן רצוי לאבטח את שני הגלגלים במנעול הגון. הסוללות גם רוצות להיעלם, אז או שאתה מחבר אותן לקלנועית עם המערכת המובנית, או שאתה מוציא אותן ופשוט לוקח אותן פנימה. מקומות המאפשרים להחנות את הקטנוע בפנים הם אידיאליים.
רכישת קטנוע יד שנייה היא כיום הקלה ביותר ברשת. חבר סיני בעל ידע מסוים יכול בדרך כלל להפנות אתכם לאתר טוב לעיר או אזור מסוים תוך זמן קצר. שימו לב גם מה בדיוק מוצע; במיוחד הסוללה לא מחזיקה מעמד כל כך הרבה זמן על קלנועיות. לעתים קרובות מוצעת סוללה חדשה יחד עם הקטנוע.
| זה שָׁמִישׁ מאמר. הוא מכיל מידע כיצד להגיע לשם, כמו גם האטרקציות העיקריות, חיי הלילה ובתי המלון. אדם הרפתקן יכול להשתמש במאמר זה, אך לצלול ולהרחיב אותו! |