- לגבי סחר מודרני בסין, ראה קניות בסין
ה דרך משי (丝绸之路 sī chóu zhī lù), הידוע גם בשם מסלול משי, אינה דרך אחת, אלא רשת של נתיבי סחר היסטוריים ברחבי אַסְיָה מ חרסינה ל אֵירוֹפָּה. שיר אחד מכנה זאת "דרך הזהב לסמרקנד".
בשנת 2014 הוסיף אונסקו "דרכי משי: רשת המסלולים של מסדרון צ'אנגאן-טיאנשאן" שלהם רשימת מורשת עולמית. זהו מרחק של 5000 ק"מ (כ 3300 מייל) צ'אנג'אן (נקרא כיום שיאן) במרכז סין עד רכס הרי טיאנשאן לאורך הגבול בין סין ל מרכז אסיה. הקצה המערבי הוא האזור שבעבר נקרא ז'טיסו, עכשיו מחולק בין קזחסטן ו קירגיזסטן; הערים העיקריות שלה הן אלמטי ו בישקק. זו הייתה רק הבקשה הראשונה מתוך כמה בקשות לנתיבי דרך המשי; עוד כמה מתוכננים, אך כל מדינה יכולה למנות מועמד אחד בלבד בשנה, כך שייקח זמן לעבור את הרשימה כולה.
אתרים רבים לאורך הנתיבים היבשתיים ההיסטוריים כבר נמצאים ברשימת אונסק"ו. בשני הקצוות, שיאן ו איסטנבול שניהם רשומים. בין לבין סמרקנד, בוכרה, Merv, טבריז, דמשק ואחרים נמצאים ברשימה. כמה מהנמלים הגדולים ב- מסלולים ימיים רשומים גם כן.
מבינה
קרוואנים מטיילים בדרך המשי למעלה מ -2000 שנה; משי סיני הגיע רומא לפני 100 לפנה"ס.
הסחר בחלקי המסלול הוא ישן בהרבה; היה סחר בין תרבות עמק האינדוס למסופוטמיה העתיקה לפני שנת 2000 לפני הספירה (ערים כמו מוהנג'ו-דארו ב סינדה ו נינוה ב עִירַאק), ירקן מ חותן במה שיש עכשיו שינג'יאנג הגיעה למרכז סין בסביבות 1500 לפני הספירה והדרך המלכותית הפרסית חיברה בין נמל הים התיכון סרדיס אל ה המפרץ הפרסי יציאות במאה ה -5 לפני הספירה. בערך באותה תקופה היו סחר נרחב ברחבי הארץ האימפריה הפרסית, שהיה מרוכז במה שיש עכשיו איראן ובימים ההם כלל חלק גדול מה- קווקז, מרכז אסיה ומה יש עכשיו טורקיה.
בסביבות 300 לפנה"ס, אלכסנדר הגדול נכבש מ יָוָן ל מִצְרַיִם, היכן שהקים אלכסנדריה, שהפכה מאוחר יותר לעיר מסחר גדולה, המחסן הראשי לסחורות מהארץ דרך המשי הימית הולך ל יָם תִיכוֹנִי. ואז הוא פנה מזרחה וכבש את ארצות הברית האימפריה הפרסית, שכלל אז הרבה מ מרכז אסיה, ואחרי זה הוא לקח הרבה פקיסטן וחלקים מצפון הוֹדוּ. האימפריה שלו התפרקה לאחר מותו, אך המסחר נמשך. הוא ייסד את מה שהיא כיום העיר חוג'אנד ב טג'יקיסטן ולקח סמרקנד; שתי הערים הפכו מאוחר יותר למרכזי סחר בכביש המשי.
במאה השנייה לפני הספירה, הקיסר וו משושלת האן הביס את שיונגנו (קונפדרציה לוחמת של עמי נוודים בערבות, אולי קשורים להונים שכבשו אחר כך חלק מאירופה) והקים את השליטה הסינית בחלקים במרכז אסיה לראשונה. זְמַן. הרגיעה של שיונגנו סיפקה את היציבות הדרושה לסוחרים לחצות את המסלול בבטחה, וכתוצאה מכך הוקמה דרך המשי הראשונה. בתקופה זו שליחים משניהם יורשיו של אלכסנדר ובית המשפט הסיני הגיע קשגר; נראה שזה היה הקשר הראשון בין חרסינה ו אירופאים.
למרות שמאוחר יותר היא דעכה כאשר סין ירדה למלחמה ולאנרכיה עם נפילת שושלת האן, הדרך הוקמה מחדש והורחבה תחת שלטון המאה ה -7 של הקיסר טייזונג משושלת טאנג לאחר שהביס את הטורקים המזרחיים ואת הטורקים המערביים, ו הקים מחדש את השליטה הסינית בחלקים רבים ממרכז אסיה שנשלטו בעבר על ידי שושלת האן. עם זאת, המסלול דחה בהדרגה בעקבות נפילת שושלת טאנג, ובסופו של דבר ייסגר במהלך המאה ה -15, כאשר שושלת מינג השלטת החליטה לאמץ מדיניות של בידוד.
מימי אלכסנדר ועד להתרחבות רוסיה למרכז אסיה במאה ה -19, הייתה בדרך כלל אימפריה חזקה במרכז דרך המשי. האזור נכבש על ידי גורמים חיצוניים שלוש פעמים - אלכסנדר, הערבים במאה ה -7 לספירה והמונגולים ב -13. בתקופות אחרות היא נשלטה על ידי גלגולים שונים של האימפריה הפרסית או על ידי אימפריות אחרות שבסיסן במרכז אסיה, ולעתים אימפריות אלה כללו אזורים סמוכים שונים. מי שהיה אחראי, המסחר המשיך.
בעוד שג'ינגיס חאן ידוע בכינויו שודד הרסני שאנס וביזה את דרכו ברחבי אירואסיה, האימפריה המונגולית השפיעה לטובה על המסחר; אף על פי שהם לא השאירו כמה ערים נהדרות, הם השאירו חותם מתמשך גם בסין וגם במרכז אסיה. בזמן שנכדו של החאן הגדול, קובלאי חאן, כיסתה האימפריה כמעט לכל אורך דרך המשי מהונגריה המודרנית וטורקיה ועד סין וקוריאה. בתוך האימפריה הופחתו המכסים, שופרו דרכים, שודדים בוטלו ללא רחם, וסחר ותקשורת עודדו. אירופאים, כולל מרקו פולו, ביקר בבירת מונגול ב Karakorum וסין. הנסיעה בין אירופה לסין הייתה מהירה ובטוחה יותר משהייתה במשך מאות שנים לאחר מכן. סחר זה ירד בהדרגה במהלך המגיפה השחורה - שכעת חשבנו שהתפשט בחלקו בנתיבי סחר בכביש משי - והריקבון האיטי של האימפריה, אף שמדינות ממשיכות שנשלטו על ידי צאצאי ג'ינגיס שמרו על הדרך פתוחה במידה מסוימת לאחר מכן.
צאצא מונגולי אחד היה טמרליין ששלט בחלק גדול ממרכז אסיה במאה ה -14; הארמון שלו ב סמרקנד, הרגיסטאן, הוא כעת א אתר מורשת עולמית ואחת האטרקציות הידועות ביותר של דרך המשי. הוא היה כובש שחלם לבנות מחדש את האימפריה הגדולה של ג'ינגיס. טיימרליין פלש הוֹדוּ, סוּריָה, אנטוליה וה קווקז ולקח ערים מגוונות כמו דלהי, דמשק ו מוסקבה; הוא מת בזמן שהיה תקף את סין. צאצאיו יצרו את אימפריה מוגולית במה שנמצאות כיום הודו ופקיסטן.
הרבה יותר מסתם משי נסחר במסלול זה. המסחר הוגבל לסחורות יקרות יחסית - הובלת משהו כמו אורז או עץ למרחקים ארוכים לא הייתה חסכונית בהובלה מימי הביניים - אך היו כאלה די הרבה. נסחרו פורצלן, עבודות זכוכית, בדים שאינם משי, פריטי יצירה משובחים אחרים, אבני חן ופרוות. כך גם פריטי אוכל יוקרתיים, ובמיוחד תבלינים. קפה, במקור מ אֶתִיוֹפִּיָה, ו תה, במקור רק מ חרסינה, הגיע לראשונה לשאר העולם באמצעות מסלולים אלה. בלונדון או פריז מימי הביניים פלפל עלה יותר ממשקלו בזהב.
שטיחים היו מבחינה היסטורית פריט סחר מרכזי וגם כיום, מדינות לאורך מסלול זה מייצרות שטיחים רבים ומשובחים; אלה מצרך יצוא מרכזי ודבר משובח להביא הביתה כמזכרות. אם אתה לְהִתְמַקֵחַ בצורה מתונה, הם זולים בהרבה מאשר במקומות אחרים. יש מגוון פנומנלי זמין, כאשר כל אזור ולפעמים כל כפר מייצר את העיצובים שלו. השטיחים הארוגים ביותר מיוצרים במרכזי האריגה הגדולים של איראן ו טורקיה, אך אזורים כגון קווקז, טורקמניסטן, אפגניסטן, בלוצ'יסטן ו שינג'יאנג מפורסמים גם בשטיחים. יש ייצור שטיחים כמעט בכל מקום חרסינה במזרח עד רומניה ו צפון אפריקה במערב, והכנת שטיחים היא ענף חשוב בשניהם הוֹדוּ ו פקיסטן.
רעיונות נסעו גם בדרך זו. שניהם אִסלַאם ו בודהיזם הגיעו לסין בדרך זו ולכמה מאזורי דרך המשי יש שרידים חשובים מאותן דתות. אתרים בודהיסטים חשובים כוללים את הפסלים הענקיים ב במיין, אפגניסטן (כיום נהרסה), העיר העתיקה של טקסילה בפקיסטן, המטמון הגדול של כתבי היד שנמצא ב גילגיט בצפון פקיסטן, והמערות ב דנהואנג בשינג'יאנג. במהלך שושלת טאנג, העלה הנזיר הבודהיסטי שואנזנג (玄奘) עלייה לרגל מהיבשה הסינית דאז צ'אנג'אן (ימינו) שיאן) ל אתרים בודהיסטים במה שיש היום הוֹדוּ ו נפאל, כולל האוניברסיטה הבודהיסטית המפורסמת ב נאלנדה. בהמשך ישוב שואנזנג לסין עם כתבי קודש בודהיסטים שאסף במהלך עלייתו לרגל בת 18 שנה, והקדיש את שארית חייו לתרגום כתבי הקודש הללו. הרומן הסיני האפי מסע למערב הוא תיאור בדיוני מפורסם של מסעו של שואנזאנג, המציג את שואנזנג ושלושה בני לוויה מיתיים כדמויות הראשיות. מסגדים וארכיטקטורה אסלאמית אחרת נמצאים ברחבי מרכז אסיה, הרבה מ דרום אסיה, והמחוזות המערביים של סין. ישנם גם כאלה במזרח סין, אולי בעיקר המסגדים הישנים והיפים שבנמלי דרך המשי גואנגזו ו קוואנזו.
גם דתות אחרות התפשטו בדרך זו; נסטוריאן הנצרות (שבמרכזה פרס) שלחה מיסיונרים עד קוריאה, ו שיאן יש סטלה המנציחה את הגעתם לשם במאה ה -7 לספירה. היו זורואסטרים בקוואנזו עד שנת 1000 לספירה ובסמוך ג'ינג'יאנג יש את המקדש המאניכי האחרון ששרד בעולם. המיסיונרים הקתולים הראשונים הגיעו לסין דרך הים במאה ה -14 ונחתו בקוואנזו. קהילה של יהודים גם יתיישב קייפנג עד המאה העשירית.
רעיונות שונים מהמזרח - בעיקר המצאות סיניות כמו אבק שריפה, זכוכית חלון ושימוש בפחם כדלק - הגיעו גם למדינות האיסלאם ואז לאירופה דרך דרך המשי. שַׁחְמָט הגיעה למערב מפרס ("מט שיקים" היא מ מחצלת שאה, פרסית ל"מלך מת "), אם כי ככל הנראה הוא הומצא בהודו. המשחק יובא גם למזרח אסיה, שם הוא יתפתח לגרסאות לאומיות ייחודיות בסין, קוריאה ויפן.
מרקו פולו הלך בדרך זו והגיע לסין דרך היבשה דרך חותן ומתחיל את מסעו הביתה עם ספינה בדרך המשי הימית מ קוואנזו לאיראן.
שיבוש בעידן המפרש
בקצה המערבי של דרך המשי היו מדינות העיר אִיטַלִיָה, שם הצטברות העושר והידע הובילו ל רנסנס איטלקי. בסוף המאה ה -15, ווסקו דה גאמה מצא את מסלול הכף ברחבי אפריקה, שבאה להחליף את הנתיבים היבשתיים בין אירופה לאסיה.
יותר מאוחר מגלן מצא דרך חלופית, שטה דרומית לדרום אמריקה. מעצמות אירופיות שונות הקימו מושבות לאורך דרך המשי הימית הישנה, הבריטים במקומות רבים, פורטוגל באפריקה, גואה ו מקאו, והולנדים במה שיש עכשיו אִינדוֹנֵזִיָה, כולל בעלי הערך הפנטסטי איי תבלינים. הספרדים הקימו מסלול חלופי חשוב עם סחר נרחב בין מושבותיהם, בעיקר בגליונים מ אקפולקו ל מנילהוהמשיך לאסיה. מאוחר יותר תעלות סואץ ופנמה פתחו מסלולים חדשים; קיטוריות שהשתמשו בתעלת סואץ מפתיחתה בשנת 1869 החליפו עד מהרה את גזירי התה המפליגים הגדולים, שנהגו לרוץ מסין לאירופה דרך כף התקווה הטובה, וסירות מודרניות יותר משתמשות בדרך זו עד היום, וכמו כן, פתיחת תעלת פנמה בשנת 1914 אפשרה לספינות לנסוע בין שני חופי צפון אמריקה מבלי לעשות את המסע הארוך והמסוכן כף הורן. אזור המשי הימי הישן דלתא של נהר הפנינה עדיין עושה סחר נרחב, בעיקר ימיים.
במאה ה 21, חרסינה ושכנותיה משקיעות בתשתית יבשתית - ובמיוחד ברכבות - ואולי יוצרות רנסנס לתחבורה יבשתית בין אירופה לאסיה. כמה ערים באירופה רואות כעת רכבות משא יומיות או שבועיות מסין. ב תאילנד, היו דיבורים על בניית תעלת ספנות מעבר לישבה של קרא ב דרום תאילנד במימון מסין, מה שמאפשר לספינות שנוסעות בין סין לאירופה או הודו לעקוף את סינגפור ולחסוך כמה ימי דלק ותמורה למיליוני דולרים בתהליך, אם כי אלה הוחזקו שוב ושוב על ידי חששות מפני נפרדים אתניים מוסלמים מלאיים בסמוך ל גבול מלזיה.
הכן
זה לא מסלול קל או מסלול עבור הנוסע המתחיל. התייעץ עם מומחה לרפואת נסיעות בנוגע לחיסונים ולגבי תרופות לטיפול. ראה גם טיפים לטיולים במדינות מתפתחות.
אם אתה עושה את המסלול המלא, הביא ספרי שיחה לפחות סִינִית, רוּסִי ו פַּרסִית.
שים לב שחלקים ממסלול זה עשויים להיות קשים או בלתי עבירים בחורף, ולעיתים גבולות שונים עשויים להיסגר מסיבות פוליטיות. עבור מרבית המדינות במסלול זה, מטיילים עם רוב הדרכונים ידרשו אשרות שהושג מראש. ייתכן שיהיה צורך בתכנון מראש בכדי להשיג אלה מכיוון שבחלק מהמדינות הקטנות יש מעט שגרירויות. לדוגמא, לטורקממיסטן אין שגרירות באוטווה ולכן ייתכן שקנדי יצטרך להתמודד עם השגרירות בוושינגטון, לונדון, בייג'ינג או מוסקבה כדי לקבל ויזה. עיין ברשימות המדינה לקבלת פרטים.
כמעט כל מי שנוסע במסלול זה ירצה לפחות להסתכל על הרבה שטיחים, אולי כדי לקנות כמה מהם. אפילו בתקציב הדוק, כדאי לאסוף כמה מהפריטים הקטנים הנפוצים יותר כמו תיקי אוכף ארוגים או ארנקים ומגפיים מעוטרים בשטיח. לקרוא ספר או שניים על שטיחים לפני היציאה לדרך זה רעיון משובח; בין הסופרים השימושיים ביותר הוא רופא ואספן שטיחים בקליפורניה בשם מוריי אילנד.
ניתן לטעון כי חלקים מסוימים במסלול פחות בטוחים כעת מאשר לפני כמה מאות שנים. לפני היציאה, קרא את המצב הביטחוני ושקול היטב אם אין לעקוף לחלוטין מדינות או אזורים במדינות מסוימות. נקודת התחלה היא שלנו #להישאר בטוח החלק להלן.
להכנס
מסלול משי מהמאה ה -21 בשנת 2013 הודיעה סין על יוזמה בשם "חגורה אחת, דרך אחת" לחידוש מסלול דרך המשי ההיסטורית במטרה להגביר את שיתוף הפעולה הכלכלי באמצעות יצירת קשרים עם שווקים זרים. המסלול המוצע נאמר שנמתח לדרום אסיה, המזרח התיכון, מרכז אסיה ואירופה ובוודאי ישפר את תשתיות התחבורה בין האזורים בשנים הקרובות, למרות שהמוקד (לעת עתה) נע בהעברת סחורות ולא אנשים. כחלק מפרויקט זה, רכבות משא סיניות פועלות באופן קבוע בין ערים סיניות לאירופה, אך הן פועלות באמצעות העמסת מכולות מרכבת אחת לשנייה בהפסקת נקודות מד, ולא כרכבת פיזית אחת שעושה את כל המסלול. |
מטיילים רבים כיום עוקבים אחר הדרך העתיקה הזו כולה או חלקה רכבת, אוֹטוֹבּוּס ורכב פרטי. חלק ממסלולי ויקיוויאז 'עוקבים בחלקם אחר דרך המשי.
אתה יכול להתחיל מסע דרך המשי מכל מקום באירופה או בסין, אך כתמי הקפיצה הברורים הם שני קצוות הדרך ההיסטורית - צ'אנג'אן, המכונה כיום שיאן, וקונסטנטינופול, עכשיו איסטנבול.
משני קצותיו ניתן לעשות את החלק הראשון של המסלול ברכבת; בסין יש מערכת מסילות רכבת טובה קשגר ול אורומקי איפה שיש קשרים ל אלמטי. מרוסיה, יש שירות רכבת טוב למקומות רבים במרכז אסיה. Trans-Asia Express פועל מ איסטנבול ל טהראן. מטהרן יש רכבות מזרחה ל משאד ומשם צפונה ל טורקמניסטן, וגם מדרום-מזרח עד זאהדן ואז קווטה בפקיסטן. אם הולכים מזרחה מקוויטה, מערכת הרכבות הפקיסטנית טובה למדי, אך הרכבת זאהדן-קווטה פועלת רק פעמיים בחודש, ונכון לאמצע שנת 2014, האזור סביב קווטה נחשב למסוכן למדי.
לחקור רק את החלק המרכזי של הכביש מרכז אסיה, יהיה הכי קל לטוס לעיר באזור ההוא עם חיבורי אוויר טובים - טשקנט, אלמטי או אפילו אורומקי. אפשר היה להגיע לאזור בכמה מסלולי רכבת המסתעפים מהמקום רכבת טרנס-סיביריתלמרות שהקו הראשי נמצא צפונית לנתיבי דרך המשי הגדולים.
מסלולים יבשתיים
היו מספר מסלולים מקושרים זה לזה. המפה מציגה את המסלול הראשי משיאן לדמשק בצהוב עם כמה הרחבות בצבע ירוק.
שיאן לדונהואנג (מסדרון הקסי)
מסלול השיירה הראשי מ חרסינה למערב
- התחיל בבירה צ'אנג'אן, מה שאנו מכירים כיום כעיר הגדולה של שיאן
- פנה מערבה מעבר לערוצים של באוג'י, לאורך הר התירס פתית של טיאנשוי ל לנזו על גדות הנהר הצהוב.
- צפונית מערבית לאורך מסדרון ההקסי לעיירות חיל המצב בשושלת האן וווואי, ג'אנגי, ג'יוקוואן
- ל ג'איוגואן, הסוף המערבי של שושלת מינג החומה הגדולה, מוצג כקו כחול מנוקד על המפה
- ל גואזו, אזור מנוקד בחורבות עתיקות, כולל חורבות העיר סויאנג המורשת בעולם
- ל דנהואנג, 'המשואה הבוערת' של הציוויליזציה הסינית באזורים המערביים. שער הירקן ממש מחוץ לדנהאוונג תוחם את הממלכה הסינית ממדינות העיר העצמאיות למחצה של אגן טארים.
היו מסלולים קשורים בתוך סין; קישורים ירוקים על המפה מציגים קישורים מצפון לשיאן בייג'ינג ומזרח ל סוז'ו ו האנגג'ואו.
סביב המדבר (אגן טארים)
מעבר דנהואנג המסלול הראשי מתפצל להסתובב במדבר טקלימאקאן.
- (נקרא גם מסלול הירקן מכיוון שחוטאן מפורסם בירקן)
המסלולים שלמעלה עוברים בשולי המדבר; ישנם מספר מסלולים חלופיים הכוללים החל מאחד מהאמור לעיל, ואז חוצה את מרכז המדבר (למשל צ'רצ'ן עד קורלה) כדי לסיים על השני.
המסלולים מצטרפים מחדש ב קשגר. כיום קשגר היא העיר המערבית ביותר בסין; בזמנים אחרים היא הייתה בירת ממלכה עצמאית, חלק מהאימפריה המונגולית, או חלק מגוונים מרכז אסיה אימפריות.
מרכז אסיה (Transoxiana)
אחרי קשגר המסלול הראשי עובר:
- צפונית מערבית מעל טורוגארט או אירקשטם עוברים פנימה מרכז אסיה
- לאורך עמק פרגנה, דרך פרגנה, קוקנד ו חוג'אנד
- הלאה כלפי סמרקנד ו בוקרה
- דרום מערב דרך טורקמניסטן, לעתים קרובות דרך Merv, ולתוך איראן, אז ידוע בשם פרס
המזרח התיכון
מאיראן המסלול עובר מערבה משאד
מעבר לטהרן המסלול מתפצל בין המסלול הדרומי דרך מסופוטמיה לנתיב הצפוני דרך אנטוליה
- מסלול דרומי: חמדאן (אקבטנה), בגדאד (Seleucia / Ctesiphon), פלמירה, דמשק ובכל רחבי דרום מזרח הים התיכון: צמיג, אלכסנדריה
- מסלול צפוני: טבריז, קונסטנטינופול בכל רחבי צפון מזרח הים התיכון וחוף הים השחור: אנטיוכיה, אַמתָח (סיוס), טרבזון, גזיאנטפ (Doliche)
חלופות
היו גם מסלולים חלופיים - למשל:
- קח את מסלול הערבות צפונה יותר, מ אורומקי מעבר לשער דזונגריאן אל אלמטי, אסטרחן, קזחסטן ולהמשיך רוּסִיָה וה קווקז
- חלק מכך הוא המסלול שממשלת סין הציעה ככניסה ראשונה לדרך המשי ב רשימת מורשת עולמית של אונסק"ו.
- ביקור בערים נהדרות אחרות של האימפריה הפרסית: חרת, עוספיה, שיראז (פרספוליס) ...
- מתנדנד צפונה מאיראן אל המערב קווקז
- חוצה את הים הכספי בסירת מטען, בדרך כלל מ טורקמנבאשי ל באקו
- חוצה את הים השחור בסירה, לעתים קרובות מ בטומי, פוטי אוֹ טרבזון ל אודסה, סבסטופול, ורנה אוֹ איסטנבול
בסך הכל, "דרך המשי" מעולם לא הייתה דרך אחת, אלא רשת דרכים ושבילי קרוואנים המקשרים בין עשרות ערים.
מסלולים קשורים
מסלולים קשורים שונים קישרו את סין לאזור תת היבשת ההודית:
- דרומית מ שינג'יאנג לְתוֹך פקיסטן ו הוֹדוּ דרך מה שהוא עכשיו כביש Karakoram או דרך לדאק. במשך מאות שנים טקסילה היה התחנה המרכזית בקצה ההודי של מסלולים אלה.
- לְתוֹך אפגניסטן באמצעות בקטריה מנקודות מערבה על הכביש ואז אולי:
- למה שנמצא כיום מרכז פקיסטן דרך מעבר קיבר
- ל בלוצ'יסטן ו סינדה דרך ה- מעבר בולאן
- א מסלול "שיירת תה וסוסים" הרבה יותר דרומה, מ צ'נגדו דרך יונאן וחלקים של טיבט ל בורמה וצפון הודו
מערבה מערבה, דרך הקטורת הביאה לבונה, מור וסחורות אחרות עומאן ו תֵימָן, דרך היבשה דרך מה שיש עכשיו ערב הסעודית ו ישראל, למדינות הים התיכון. לִרְאוֹת מצפה רמון # שבילים לחלק אחד מאותו מסלול.
דרך המשי הימית
בשום פנים ואופן לא כל המסחר עבר בשבילי השיירות היבשתיים; הייתה גם הרבה תנועה דרך הים.
לא כל ההיסטוריה ידועה והיסטוריונים חלוקים בחלקים ממנה, אך ברור כי סחר זה הוא די ותיק ונרחב למדי. סחר דרך חופי האוקיאנוס ההודי וארצות הברית המפרץ הפרסי - בין ה תרבות עמק אינדוס ו מסופוטמיה העתיקה - הוקם לפני שנת 2000 לפני הספירה. רשומות יווניות מראות כי מסלולים בין הים האדום, מזרח אפריקה ומה עכשיו החוף המערבי של הוֹדוּ היו ידועות היטב מאות שנים לפני הספירה. ברשומות הסיניות נראים סוחרים שטים להודו דרך אִינדוֹנֵזִיָה במאה השלישית לספירה, ונראה כי הסחר החל מאות שנים קודם לכן. תלמי מאלכסנדריה יצר מפות עבור נתיבי היבשה והים לסין במאה השנייה לספירה.
בסין היו הנמלים העיקריים לכך גואנגזו ו קוואנזו. מרקו פולו הפליג הביתה מקוואנז'ו ותיאר אותו כנמל העמוס ביותר על פני כדור הארץ ועשיר להפליא.
עוד במערב, כללו הנמלים הגדולים מלאכה במיצרי מלאכה, רנגון ו צ'יטגונג במפרץ בנגל, קוצ'ין ו קליקוט על חוף דרום הודו, Cambay בצפון הודו, קראצ'י בפקיסטן, בסרה ב עִירַאק, מוּסקָט ב עומאן, ו אדן ב תֵימָן. אלכסנדריה היה השער הזה לנתיב הים התיכון; פולו ראתה בה את הנמל השני ביותר בעולם.
כמה מילים באנגלית מודרנית מגיעות מהנמלים במסלול זה שממנו הגיעו פריטים מסוימים לראשונה לאירופה: "סאטן" הוא מזייטון (השם הערבי לקוואנזו), שמן המספרה "מקאסר" הוא מ מקאסאר ב סולאווסי האי, ו"קליקו "מקליקוט. גמלים בקטריים (דו-דבשתיים, בניגוד לגמלים ערבים שיש להם גיבנת אחת) נקראים על שם אזור דרך המשי היבשתית, בקטריה. באופן דומה, שמו הסטנדרטי של אגוז המוסקט בספרדית, פורטוגזית, איטלקית, צרפתית, הולנדית, גרמנית ורוסית הוא "אגוז ממוסקט", למרות שבמקור המקור היחיד היה איי תבלינים במה שהוא כיום אינדונזיה.
ענבים הוכנסו לאזור הים התיכון מהמזרח התיכון או מהים השחור, וענבי מוסקט היו מהראשונים, שגדלו ב יוון העתיקה. יש מומחים שמציעים שהם מלאי זרעים מקורי שממנו נובעים כל הענבים המודרניים, ויש הסבורים כי הם נקראים על שם העיר מוסקט, אם כי אף אחת מהטענות אינה מקבלת הסכמה פה אחד. ענבי מוסקט מותססים לייצור יין מתוק שנקרא מוסקטל או מוסקטו.
בתקופת שלטונו של הקיסר יונגל משושלת מינג, האדמירל הסיני-מוסלמי ג'נג ה (הידוע גם בשם צ'נג הו) היה מפליג במסעות שלקחו אותו לדרום מזרח אסיה, הודו, המזרח התיכון ואפילו עד מוגדישו במזרח אפריקה. הקשר שלו עם מלאכה סולטנות במה שיש היום מלזיה הוביל לגל העלייה הסיני הראשון לאזור, שם רבים התחתנו עם המלזים המקומיים כדי להצמיח את קהילת פרנאקאן, שתרבותה והמטבח הייחודי שלה נמשכים עד עצם היום הזה. עד שהקיסר סגר את כל סחר החוץ בים בשנות ה -2020, היה סחר קבוע בין סין לנמלים עד למערב אדן הן על ספינות סיניות והן על ספינות אחרות. גם לאחר ההשבתה איפשר הקיסר לז'נג הוא להפליג ג'דה עבור שלו חג'ג ' עלייה לרגל למכה.
הראשון מוסלמי מיסיונרים הגיעו לסין דרך הים במאה השביעית, וכמה ערים סיניות הוקמו מסגדים במהלך תקופת המלחמה שושלת טאנגכלומר לפני 907. בסביבות 1000 לספירה, לקוואנזו הייתה קהילה משמעותית של ערבי ופרסי התושבים, והמסגד הגדול שם (לא הראשון) נבנה בשנת 1009.
בשנות השמונים של המאה העשרים נבנה באנגלי בשם טים סוורין העתק של דהאו ערבי מהמאה ה -9 עומאן ועם צוות אומני הפליג אותו עד גואנגזו. הספינה חזרה כעת לעומאן בתערוכה. עיין בערך הוויקיפדיה של סוורין או בספרו מסע סינבד לפרטים.
באופן כללי, אסיה עשתה סחר נרחב במסלולים אלה מאות שנים לפני שהאירופאים הופיעו. כאשר ווסקו דה גאמה (בדרך להיות האירופי הראשון שהגיע להודו דרך הים) הגיע מזרח אפריקה דרך ה- מסלול הכף בשנת 1498, הוא מצא כי סחורות סחר סיניות כגון כלי חרס כחול לבן כבר מבוססות היטב בשוק. זה היה הגיוני באותה תקופה; אירופה של ימי הביניים הייתה חסרת משמעות על הבמה העולמית ויבשת אמריקה טרם "התגלתה" בעוד אסיה ייצרה את מרבית עושר העולם והייתה בעלת רוב המסחר שלה.
מאוחר יותר, לאירופאים הייתה השפעה עצומה על האזור. שינוי משמעותי אחד היה הקולוניזציה - רוסיה מרכז אסיה, בריטניה ב הוֹדוּ, מלאיה, צפוני בורניאו, בורמה ו הונג קונג, פורטוגל ב גואה, מקאו ו מזרח טימור, צרפת ב פונדיצ'רי ו אינדוצ'ינה, ההולנדים ב אִינדוֹנֵזִיָה, ותחילה הספרדים ואחר כך האמריקאים בארצות הברית הפיליפינים. היו גם שינויים גדולים בדרכי הסחר; חלק מהחשובים ביותר היו יבוא עצום של כסף מספרדית מקסיקו לספרדית מנילה ומשם אל מזרח אסיה, והסחר הנרחב בעל שלוש הפינות הכוללות גזירי תה בעיקר מסין לבריטניה ואופיום בעיקר מבריטים בנגל לתוך סין.
לִישׁוֹן
הפונדקים המסורתיים של האזור נקראים קרוואנסרעי. הם בנויים סביב חצר מוקפת חומה ויש בהם אורוות לסוסים ולגמלים. רובם היו בעיירות אך היו גם כמה כפריים, חלקם מבוצרים היטב נגד השודדים המקומיים.
חלק מהקרוואנים עדיין קיימים; כל מי שנוסע בדרך זו צריך לנסות למצוא אותם ולהישאר בהם לפחות פעם אחת.
להישאר בטוח
מבחינה היסטורית, רבים מאנשי האזור הזה היו רועי צאן נודדים, חלקם עדיין, ואפילו בערים נאמנות שבטית עשויה להיות חזקה, מה שמרמז לפחות:
- מסורת אדירה של אירוח
- חשד כלפי זרים, אפילו משבטים שכנים.
- (זרים לפעמים פטורים).
- עוינות ניכרת כלפי השפעות מערביות ורוסיות כאחד
- רבים מהם חמושים בכבדות
כל האזור לאורך התוואי היבשתי, למעט כמה חלקים בסין, הוא מוסלמי מה שמרמז לפחות:
- מסורת של אירוח מוסלמי ויחס נפלא למבקרים
- שמרנות מסוימת, במיוחד בעניינים כמו בגדי נשים
- סיכון של זרים שאינם מבינים את האיסלאם בעבירה
בתחום זה הפוליטיקה מסתבכת מאוד, כאשר נושאים שבטיים, אתניים ודתיים כל אלה מוסיפים למורכבות. יתר על כן, קריסת ברית המועצות הותירה חלק מממשלות האזור במצב כאוטי ממנו לא התאוששו לחלוטין. טורקמניסטןלמשל, הוא בערך סמכותי כמו צפון קוריאה.
החל מתחילת 2019 הייתה לוחמה פעילה מזה מספר שנים באזורים שונים לאורך המסלול - אפגניסטן, עִירַאק, סוּריָה, כמה אדם לבן אזורים עם צ'צ'ניה הידוע ביותר, ו תֵימָן בדרך המשי הימית - ועימותים פוטנציאליים בכמה אחרים. התקפות מזל"ט מצד כוחות ארה"ב תכופות בתימן ובארץ צפון מערב פקיסטן. הימנע מאזורים אלה, או ראה בטיחות אזור המלחמה אם אתה חייב ללכת.
כמו לאורך נתיבי סחר אחרים, ישנה מסורת ארוכה של שוד לאורך דרך המשי. זה הצטמצם במידה ניכרת במאתיים השנים האחרונות, אך עלול להיות סיכון להתפרצויות חדשות כאשר אזור הופך לכאוטי. ישנם גם סיבוכים הקשורים לסחר בסמים; בעשורים האחרונים, אפגניסטן הפך למקור עיקרי לאופיום (חומר הגלם לייצור מורפיום והרואין); חלק גדול ממנו מוברח צפונה דרך מדינות שכנות ואז לאורך נתיבי דרך המשי הישנים לעבר רוּסִיָה ו אֵירוֹפָּה. פירטיות אכן מתרחשת במפרץ אדן ובדרום ים סוף. אם אתה משתמש בדרך המשי הימית, היזהר מכך.
כל מה שנאמר, עם קצת שכל ישר ורצון טוב, נכונות לנסוע סביב נקודות צרה, וגמישות רבה מצד המטייל, הסיכונים בדרך כלל די מתונים.
ראה עוד רשימות של מדינות ועיר בודדות. הכבישים עניים באזורים רבים וחלקם אינם עוברים בעונת החורף או המונסון. אזורים הרריים ומדבריים שונים יכולים להיות מסוכנים למדי אם לא מקפידים על טיפול מתאים. כמו כן, רוב המקומיים הם ידידותיים, סקרנים ועוזרים, אך הנוסע זקוק להבנת המנהגים המקומיים וחייב להקפיד לא להעליב.