לפני שמטוסים ומכוניות התפוצצו למקום, נסיעות ברכבת הייתה למעשה הדרך היחידה לטייל בין-שטח. בחלקים מסוימים של העולם, כמו אירופה וחלק גדול מאסיה, זה עדיין אחד מהמצבים הסטנדרטיים של נסיעה בין עיר לעיר, ובאחרים (למשל, צפון אמריקה) זה נשאר כחלופה פופולרית למדי. הוא חסר את מהירות הנסיעה האווירית למרחקים ארוכים יותר ולעיתים קרובות את צפיפות הכיסוי של רשת הכבישים, אך מפצה במרחב לנוע בזמן שמישהו אחר מבצע את כל הנהיגה. זה גם נוח יותר מנסיעה אווירית, במיוחד מבחינת מקום לרגליים ולמי שלא אוהב את המחשבה להיות תלוי בגובה של 30,000 רגל מעל הקרקע. למרחקים שבין כ -100 ל -800 ק"מ זוהי אולי שיטת הנסיעה המהירה ביותר, במיוחד אם אתה צריך לעבור ממרכז העיר למרכז העיר. הערכה ראשונה גסה היא שרכבת מהירה יותר משירות אווירי מתחרה אם היא אורכת שלוש וחצי עד ארבע שעות או פחות, מכיוון שעליית הרכבת בדרך כלל אינה מצריכה להיות בתחנה יותר מחמש עשרה דקות לפני יְצִיאָה. למרחקים ארוכים זה לוקח יותר זמן מנסיעה באוויר, אבל מספק לך מבט צמוד קרקע על השטח בו אתה מבקר ומאפשר לך לעצור בדרך. המחירים נעים בין זול יותר אפילו ממכונית מלאה במדינות מסוימות המסבסדות מאוד את התחבורה הציבורית לבין כרטיסי טיסה זולים (או אפילו גבוהים יותר) ממדינות אחרות שרוצים כי הרכבות שלהם יניבו הכנסות או הפרטו אותן. בחלק מהמקרים שניהם בו זמנית, תלוי ברמת השירות ובזמן ההזמנה.
כבודה
בקווי רכבת אין בדרך כלל מגבלות משקל או גודל מפורשות כבודה. עם זאת, הם מניחים שכל הנוסעים יכולים לשאת את המזוודות איתם. בעוד שמזוודות יש לפעמים לאחסן בתאים, ניתן לאחסן תיק נשיאה באחסון התקורה, או במושב.
כרטיסים
בעת רכישת כרטיסים, כמה דברים שכדאי לזכור:
- שים לב שזה יכול להיות יקר מאוד במדינות מסוימות לנסוע ברכבת. במיוחד רכבות במהירות גבוהה יכול להיות יקר כמו - אבל נוח יותר מ - טיסה. בעת השוואת מחירים קראו את האותיות הקטנות בעיון, מכיוון שגם רכבות וגם חברות תעופה ללא סלסולים גובות לפעמים (סכומים גדולים באופן בלתי סביר) עבור דברים כמו הזמנת מושבים, מזוודות, כרטיסי עלייה למטוס או אמצעי תשלום מסוימים. באופן כללי רכבות זולות יותר ככל שהמרחק קצר יותר ולמרות שמטוסים מציגים דינמיקה דומה היא הרבה פחות בולטת ומחירי טיסה ארוכים יותר (בדרך כלל) זולים יותר לקילומטר מאשר מחירי טיסה קצרים יותר.
- אם אתה יכול, הזמן מראש. במדינות רבות אתה נהנה מהנחה משמעותית, ובמסלולים פופולריים בזמנים מסוימים ניתן להזמין רכבות למרחקים ארוכים יותר. לעומת זאת, הזמנת מקום יושב בדרך כלל בתוספת תשלום קטנה - במדינות אלה תצטרכו להחליט אם הרכבת תהיה ריקה מספיק או לא, כדי שהמושבים יהיו זמינים.
- תעריפי הנסיעה עשויים להיות מחושבים על פי מרחק, מהירות, סוג רכבת או לפי דרישת השוק (כאשר המסלולים והשעות הפופולריים יותר יקרים יותר) או כמובן כל צירוף זה.
- מדינות רבות מציעות כרטיסים, המאפשרים לבצע מספר נסיעות בתוך אזור. מסילה בין (לאירופאים) ו Eurail (עבור אחרים) הם ערך טוב למי שמתאים ומעוניין לטייל רבות באירופה. אחרת, בדרך כלל, הערך שנצבר מכרטיס כזה הוא ביחס הפוך לשטח המכוסה (אלא אם כן אתה מבלה את כל תקופת המעבר ברכבות). אמטרק ומצבה של קליפורניה מציעים מבצעים דומים עבור תושבי חוץ, כמו גם יפן ודרום קוריאה.
- במדינות מסוימות ניתן לקנות כרטיסים ברכבת, ובאחרות יש לקנות אותם לפני העלייה למטוס כדי להימנע מקנסות. במדינות מסוימות שתי המערכות קיימות בהתאם לסוג הרכבת. קניית כרטיסים ברכבת עשויה להיות כרוכה בתשלום נוסף, או אומר שלא תוכלו לקנות כרטיס מוזל שהיה זמין במשרד הכרטיסים. באופן כללי, הדבר הטוב ביותר שיכול לקרות אם אתה קונה כרטיסים ברכבת הוא שהם יקרים כמו שקנית אותם בדרך אחרת.
- תחנות מסוימות (כמו כמה תחנות TGV צרפתיות) לא ממש קרובות לשום דבר, אך לרוב התחנה נמצאת במרכז העיר או קרובה מאוד ובוודאי קרובה יותר משדה התעופה (אם יש כזו). כמה שדות תעופה קיבלו בתורם תחנת רכבת משלהם בתקופה האחרונה
- ניתן לקנות כרטיסים מסוימים באמצעות אפליקציית טלפון חכם ובדרך כלל נבדקים על ידי סריקת המסך. שים לב כי בדרך כלל לא ניתן לבדוק כרטיס בטלפון חכם עם סוללה ריקה
- חברות תעופה רבות בצפון אמריקה, אירופה ואסיה נכנסו לשיתופי פעולה עם רכבות על מנת להציע כרטיסי דרך משדה התעופה לחלק או לכל תחנות ברשת הארצית. בעוד שהמפרט המדויק משתנה, זה יכול להיות הנחה תלולה בהשוואה לכרטיסים נפרדים או טיסה ברגל האחרונה של הנסיעה במקום נסיעה ברכבת. למידע נוסף על כך ראו בריתות אוויר ברכבת
מתי לנסוע
- במידת האפשר, נסו להימנע משעות העומס העסקיות. עבור רכבות מקומיות, זה בדרך כלל אומר נסיעה ברכבות עקב הגעה לעיירה או עיר גדולה למדי בין (בערך) שעתיים לפני ושעה לאחר תחילת העבודה המסורתית, ויציאה מעיירה בגודל דומה בין שעה לפני לשעתיים. אחרי הסוף המסורתי של יום העבודה. מצד שני רכבות בשעות העומס לעיתים קרובות יותר תכופות, ואם לא אכפת לך לעמוד, סביר יותר שיהיה לך קשרים טובים בתקופות שיא.
- במדינות המערב, ערבי שישי, יום ראשון אחר הצהריים וחגים לא מהווים בחירה טובה בזמן. היזהר במיוחד כשנוסעים בימי ראשון ובחגים, מכיוון שהשירותים לרוב מצטמצמים או אינם קיימים.
- קווים מסוימים, במיוחד קווים מהירים, משמשים לעתים קרובות "נוסעים בסוף השבוע" ולכן נוטים במיוחד לצפיפות בערבי שישי ובימי ראשון בערב, אך כמעט ריקים בשאר ימות השבוע.
- הימים שמיד לפני "חגים משפחתיים" (חג ההודיה בצפון אמריקה, חג המולד באירופה, סיום הרמדאן במדינות מוסלמיות, ראש השנה הסיני בסין, שבוע הפסחא באמריקה הלטינית וכו ') נוטים במיוחד גם להצטופף. כמחירים גבוהים יותר
- שירותים בשעות הערב המאוחרות או בשעות הבוקר המוקדמות הם לרוב דלילים ואולי לא כל כך בטוחים. עם זאת, במדינות עם תמחור גמיש שלוקחות את "העין האדומה" עשויה לחסוך לך כסף לא מבוטל, בדיוק כפי שקורה בתעופה.
- לפעמים יש כמה כרטיסי הנחה או הנחות מיוחדות חלות בימים מסוימים, בזמני השנה או בשעות היום. אם זה המקרה, בדרך כלל חכם יותר לנסוע בזמנים שאינם בשיא, או לתכנן היטב מראש אם אתה גמיש באופן סביר.
- לרכבות לילה יש לעתים קרובות לינה לישון, אך כמעט לכולם יש גם מושבים רגילים. ניתן לעלות על מסלולי שינה רבים "לאורך הדרך" (כלומר בין שתי הטרמינלים) אך זמן היציאה / ההגעה עשוי בהחלט להיות משהו לא נוח כמו יום חמישי בערב בשעה 02:34.
שירותי שינה
- ראה גם: רכבות שינה
במדינות רבות יהיו שירותי שינה בלילה. אמנם בדרך כלל תשלמו פרמיה עבור הלינה, אך ייתכן שתחסכו במלון ו"תאבידו "פחות זמן במעבר גם אם זמן הנסיעה הכולל עשוי להיות לפעמים גבוה יותר (במדינות מסוימות לרכבות שינה יש מהירויות מקסימליות נמוכות יותר מהרגיל. רכבות). שקול להשקיע ב- ספה או תא שינה, שלעתים קרובות הם תחרותיים בעלויות עם לינה למשך הלילה. בקתת ספה יש כ 6 מיטות לשינה וללא מתקנים אחרים, בעוד שישן מן המניין יהיה עם שתיים עד ארבע מיטות ואולי מתקני רחצה כמו כיור או מקלחת.
השימוש בשירותי שינה יכול להיות בעל כמה חסרונות:
- בגלל הרעש והרעידות של הרכבת, איכות השינה לא יכולה להיות טובה כמו במיטה אמיתית. עם זאת, יש אנשים שישנים טוב יותר בזמן שהם נמצאים ברכבת נעה.
- העובדה שיש מספר אנשים באותו חדר זעיר עשויה להפוך את האווירה למסריחה.
- אם אין מתקני רחצה זמינים, ייתכן שלא תרגיש בנוח למחרת הנסיעה שלך, וזה עשוי למנוע ממך להשתמש בשירות כזה מספר ימים ברציפות.
- בהגעה ליעד שלך, ייתכן שתצטרך למצוא מקום לאחסן את המזוודות שלך (כמו ארונית מטבעות) במשך היום, למשל אם אתה מתכנן לבקר בעיר.
- זמן היציאה / ההגעה שלך עשוי להיות באמצע הלילה או בשעות הבוקר המוקדמות. זה נכון במיוחד לגבי חיבורים בין ערים מהשורה השנייה או ערים קטנות שנמצאות לאורך מסלול אך לא בשתי הטרמינלים.
- כדי למנוע את הצורך בהחלפת רכבות באמצע הלילה, מסילות ברזל רבות מתפצלות ומצטרפות לרכבות במהלך הנסיעה, מה שמשמעותו באופן קיצוני שלרכבת הרכבת 12 היוצאת A יש שתי מכוניות המובילות ל- B, שלוש מכוניות המובילות ל- C שתיים נוספות לכיוון D, ארבע מכוניות עם היעד הסופי של E ולבסוף מכונית אחת שעוברת אל F. אם אתה עולה על הרכבת הזו ופונה לכיוון F, בדוק משולש שאתה נמצא בתא הנכון, במיוחד אם אתה לא מכיר את תסריט מקומי.
בתחנה
- במידת הצורך, בדוק שאימתת את הכרטיס שלך. ייתכן שתצטרך לשלם קנס או תוספת על הסיפון אם תשכח זאת. לעיתים קרובות יש מכונות לכך ברציף ו / או ברכבת. במקומות מסוימים, פקחי תעריפים הם חסרי הומור, נוטים לפסוק עורכי דין ולא מדברים מעט ללא אנגלית, ולכן סביר להניח שהתירוץ שלך "זה היום הראשון שלי כאן" לא יעבור או ישפיע במידה רבה אם כן.
- להיות בזמן, או מוקדם. במדינות רבות, אם קניתם את הכרטיסים מראש, הופעה של 10 דקות לפני היציאה היא די והותר, אך אפשרו זמן רב יותר אם תחנת היציאה גדולה ולא מוכרת. רכבות למרחקים ארוכים יותר (בין עירוניים) נועלות את הדלתות לעתים קרובות 30-60 שניות לפני היציאה. לפעמים יש צורך בהגעה מוקדמת יותר, למשל בסין בה יש בדיקות ביטחון וזהות לפני העלייה למטוס, או למנהרת הערוץ בין אנגליה לצרפת / בלגיה, שם בדיקות גבולות נעשים לפני העלייה למטוס.
- רכבות רבות דורשות מרווחים קצרים מאוד בתחנות קטנות יותר, לפעמים קצרות כמו 30 שניות. הכן את כל המזוודות שלך ותהיה מוכן לעלות במהירות. משוך חלקי מטען רופפים כמו משקאות, מפות, ספרי הדרכה ומעילים לפני הרכבת מגיעה על מנת להבטיח הליך עלייה חלק.
- אל תרוץ אם אתה יכול להימנע מכך.
- אל תלך על המסילה אלא במעבר מורשה ומבוקר או בהנחיית הצוות. חפש בשני הכיוונים לפני המעבר, גם אם התקני אזהרה פועלים. אין לעבור נגד התקני אזהרה.
- הישאר מאחורי כל הקווים הצהובים בפלטפורמות למעט כאשר אתה ממש עולה.
- עמדו היטב משולי הרציף כאשר אקספרס או רכבות עוברות את התחנה. הם יכולים לייצר הרבה מערבולת כשעוברים.
- פנה לקצה הרציף אם אתה לובש תרמיל, כך שהרכבת לא תתפס על ידי רכבת נעה.
- אם יש איתך משהו עם גלגלים או גלגלים, שים עליו, ודא שהבלמים (אם בכלל) נעוצים ומציבים אותו במקביל לפסים. זה ימזער את הסיכון להתגלגל על פלטפורמות המשתפלות מעט לעבר המסילה.
- א שעון מבוקר רדיו יכול להיות מכשיר שימושי למטיילים תכופים ברכבת. רכבות במדינות המערב בדרך כלל יוצאות פחות או יותר בשעה שעומדת על לוח הזמנים, ו"זמן הרכבת "מסונכרן עם" זמן השעון האטומי ", בו משתמשים שעונים בשליטה רדיו. שעון רגיל בדרך כלל טועה בכמה דקות, מה שיכול לעשות שינוי גדול בעולם הרכבות. הידיעה בביטחון שיש לך עדיין 120 שניות להגיע מפלטפורמה 1 לפלטפורמה 12 תחסוך ממך לרוץ ולחוות לחץ מיותר. ניתן לרכוש שעונים בשליטה רדיו באופן זול באינטרנט. גם טלפונים ניידים ומחשבי כף יד מסונכרנים יעשו את העבודה.
- שים לב להודעות הן ברמקול והן בלוחות (אלקטרוניים) אם אינך דובר את השפה / אינך יכול לקרוא את האלף בית המקומי שאל את צוות הרכבת.
- הכירו את פריסת התחנה. בדרך כלל מסלולים / פלטפורמות ממוספרים ברציפות החל מאחד, אך ישנם חריגים ופריסות בקו מסלול אחד לצד מסלול ארבע ומסילה 360 לצד מסלול 361 בבניין נפרד אינם לגמרי בלתי נשמעים. לפעמים חלק מהמסלולים הם תת קרקעיים, אשר עשויים לציין בכרטיס שלך או לא.
עֲלִייָה לַמָטוֹס
- לפני שעולים לרכבת, לַחֲכוֹת עד שירדו כל הנוסעים שיורדים בתחנה שלך. הרכבות יעשו זאת לֹא צא אם עדיין יש אנשים שעומדים בתור כדי להמשיך, גם אם זה אומר שהם באיחור של דקה, אלא אם כן על הכרטיס נכתב כלל מפורש הקובע כי הרכבת עשויה לדלג על תחנות קבועות במקרה של עיכוב. (היוצא מן הכלל יכול להיות שירותים תכופים מאוד בשעות העומס, שם עיכוב של כמה שניות יכול לגרום לעיכוב של רכבות רבות בעקבות, אך במקרה זה הרכבת הבאה לא תהיה הרחק מאחור).
- בעת העלייה למטה, עמד משני צידי הדלתות כאשר נוסעים אחרים יורדים.
- בררו אם הכיתה או המכונית אליה אתם עולים היא בחלק הקדמי, האמצעי או האחורי של הרכבת והתמקמו על הרציף בהתאם. שאל את הצוות על הרציף. במדינות מסוימות התחנות מחולקות לאזורים ודיאגרמות מראות לך לאיזה אזור מספר המאמן שלך מתאים; עבור הרכבות המהירות של יפן וסין, אפילו המיקומים המדויקים של הדלתות מצוירים על הרציף.
- רכבות מסוימות מורכבות משני חלקים או יותר הנוסעים ליעדים שונים או ממסלולים שונים. בדרך כלל הם יופרדו בדרך, אז וודאו שתעמדו בתור לחלק הנכון כבר לפני העלייה למטוס.
- תפנו מקום לנוסעים משועבדים, כמו אנשים עם הרבה תיקים, אנשים עם ילדים ואנשים בכיסאות גלגלים. תציע להם יד אם אתה יכול אם הם נאבקים.
- אל תיכנס או תצא מכל רכבת שנעת או בזמן שדלתותיה נסגרות. אם מישהו נתפס בדלת, התריע בפני השומר. ברכבות מודרניות רבות יש מנעול בטיחות המונע מהנהג להתחיל ברכבת אם הדלתות אינן סגורות ונעולות לחלוטין. אם הרכבת אכן מתחילה לנוע, הפעל את מנוף עצירת החירום / שחרור הדלת / כפתור. (תעשה את זה רק במקרה חירום ברגע שעצרת הרכבת בדרך זו ייתכן שיהיה צורך לבדוק אותה מקצה לקצה - מה שעלול לגרום לעיכוב ניכר. לעיתים קרובות יש קנסות בגין עצירת רכבת בצורה בלתי הולמת ואתה עלול להיות מודח מהרכבת במקום בו היא נעצרת ומועבר למשטרה. החמצת התחנה שלך אינה סיבה תקפה לעצור את הרכבת.)
- ברכבות רבות, ובמיוחד בשירותי הנוסעים, יש מכשיר כלשהו כדי לבדוק אם מישהו עדיין מנסה לעלות או לעלות. לעתים קרובות זה מגיע בצורה של חיישן צילום בדלת, שעלול להיות מופעל על ידי אנשים שעומדים לסגור את הדלת. התרחק מהדלת ברגע שאתה על סיפונה, אחרת אתה עלול להפעיל את החיישן, לשמור על הדלתות מכיבוי ובכך להחזיק את הרכבת.
על הסיפון
- רכבות מציעות מגוון רחב של שירותים. חלק מהרכבות מציעות מערכות בידור בסגנון תעופה, WiFi ושקעי חשמל. אחרים מציעים מעט מאוד דרך מתקנים, חלקם אפילו לא מציעים שֵׁרוּתִים.
- שירותים ברכבת הם גם בסטנדרטים משתנים מאוד; חלקם עשויים לא לשטוף ואחרים עשויים להיות לא היגייניים ביותר, בעוד שאחרים הם נקיים ומודרניים ביותר.
- סחב את המזוודות שלך ככל שתוכל. אל תתנו לו לחסום את המעבר או את המושבים לנוסעים אחרים. יתכנו מדפי מטען בקצות הכרכרות לחפצים גדולים יותר, או מקום תקורה לתיקים קטנים יותר.
- מרבית הרכבות במדינות מפותחות בטיחותיות למדי בכל הנוגע לפעילות פלילית זעירה. במקומות אחרים זה לא יכול להיות המקרה, ותמיד יש "כבשים שחורות". במקרה של ספק, וודא כי המטען שלך נשמר לעיניך כל העת. אם יש לכם תא משלכם, נעלו את הדלת מבפנים בזמן השינה, רצוי במנעול משלכם.
לינה על הסיפון
- אם הרכבת עמוסה קלות, פשוט שב בכל מקום (רצוי שהמקום יציב).
- באופן טיפוסי יותר, יישארו כמה מושבים. מושבים כפולים (או משולשים) בדרך כלל די קשה למצוא (אם כי אולי ישנם כאלה בקצה הרחוק של הרכבת)
- אם אתה ברכבת בזמן השיא אתה עלול לגלות שכל המושבים (אם בכלל) תפוסים. עשו כמיטב יכולתכם למצוא מקום בטוח לעמוד בו או לכרוע. אין לכבוש את הגג, את האסלה, את מזוודות המטען או את החלל שמתחת למושבים או לשולחנות.
- ברכבות רבות יש אירוח מהשורה הראשונה. זה יכול להיות זול במקרים מסוימים, או יקר מאוד במקרים אחרים. אתה משלם (בדרך כלל) עבור מושב רחב יותר ותא ריק הרבה יותר. ה"הטבות "המוצעות למחזיקי כרטיסים מהשורה הראשונה הן לרוב מינימליות למדי (למשל, תה וקפה חינם, בידור טוב יותר או עיתונים). אל תיסע במחלקה ראשונה אלא אם כן יש לך כרטיס או אישור אחר לכך. במדינות מסוימות (כמו בלגיה), לנשים בהריון יש גישה ממדרגה ראשונה ללא עלות נוספת.
- אם יש מושבים שמורים ואין לך הזמנה, הסתכל מעל המושבים, מכיוון שההזמנה בדרך כלל מסומנת שם וקח מקום ללא הזמנה. אם אין מערכת אינדיקציות או שזו לא עובדת, בקש מהצוות לעזור לך.
אוכל על הסיפון
- כמעט כל הרכבות מאפשרות לך תביא אוכל משלך ולאכול אותו בדרך. עבור מטיילים מודעים בעלויות זו לעתים קרובות האפשרות הטובה ביותר
- בחלק מהמדינות המתפתחות אנשים עשויים להיכנס לרכבת במטרה למכור מזון בלבד. זה יכול להימכר גם דרך חלונות או על הרציף במהלך עצירה (קצרה). זה בדרך כלל זול אך על אחריותך בלבד שלשול המטיילים. במדינות בעלות הכנסה גבוהה אנשים אלה הם בדרך כלל עובדי רכבת או בעלי רישיון רשמי, אך בדרך כלל מבחר האוכל והמשקאות שלהם מוגבל ובמחיר מופקע.
- ברוב הרכבות למרחקים ארוכים יש סוג כלשהו של קרון מסעדה (שכותרתו כל מספר מונחים) עם אוכל החל מג'אנק פוד בגלי מיקרו ועד התמחויות מקומיות מבושלות טרי בהתאם לרכבת. כמובן מצפה לשלם יותר ממה שהיית עושה לגבי אוכל דומה מחוץ לרכבת
- בחלק מהרכבות (בדרך כלל קטגוריית "פרימיום" כלומר מחלקה ראשונה מהירה) תוכלו לקבל אוכל המוגש למושבכם. אם זה כלול במחיר הנסיעה שלך, אל תצפה ליותר מדי. לפעמים תצטרך לשלם יותר מאשר במכונית האוכל.
להישאר בטוח
זכור כי רכבות הן אמצעי תחבורה בטוח ביותר. שינקנסן היפני לא רשם ולו הרוג אחד במשך 50 שנות פעילות. התאונה הקטלנית האחרונה ברכבת מהירה גרמנית הייתה בשנת 1998 והסיבה לתאונה זו בוטלה. למרות שזה אולי נשמע נגד אינטואיטיבי, לרכבות במהירות גבוהה יש רקורד בטיחותי טוב יותר מאשר לרכבות "רגילות". כל הרכבות שעוברות את המהירות המותרת הכללית (160 קמ"ש ביבשת אירופה, 79 קמ"ש בארה"ב, 125 קמ"ש בבריטניה) מצוידות באיתות רציף בתא המונית, אשר מתקשר עם מערכות הרכבות ומפעיל אוטומטית את הבלמים אם הנהג חורג ממגבלת המהירות או נמצא בסיכון להעביר אות בסכנה. זה הופך את התאונות הנגרמות על ידי שגיאת נהג ליותר סבירות. יתר על כן, קווים מהירים נבנים ללא מעברי מפלס וחלק מתהליך שדרוג קו "רגיל" הוא הסרה או צמצום דרסטי של מספר המעברים המישוריים. במדינות מסוימות קווים מהירים אפילו מגודרים או מוגבהים, ובכך כמעט מבטלים את האפשרות שמשהו או מישהו יעלה על המסילה.
עם זאת, ישנן כמה דרכים להגביר את בטיחותך האישית.
- בכל הרכבות יש בלמי חירום. אם אתה רואה משהו הפוגע בצורה דרסטית בבטיחות הרכבת (למשל חתיכת גלגל החודרת את הרצפה), אל תהסס למשוך אותה. כשמשיכים אותו ללא סיבה בדרך כלל נגרם קנס, אם אתה יכול להראות שהייתה לך סיבה להאמין שהרכבת נמצאת בסכנה, אתה לא בסדר.
- זה צריך להיות מובן מאליו, אבל: אל תדרוך על המסילה. במיוחד לא אם השערים למטה. אם אתה צריך לעבור במעבר חצוי, עשה זאת במהירות, רק מתי ואיפה מותר, והסתכל בשני הכיוונים לפני שתעשה זאת.
- אם משהו נופל על המסילה או שהרכב שלך נתקע / מתקלקל במעבר ישר, הוצא מיד את כולם מהמסילה. אם אחד זמין, השתמש בטלפון החירום בתחנה או במעבר כדי ליצור קשר עם החותם, שינסה לעצור כל רכבות מתקרבות אם הם יכולים. רק לאחר שהחותם הבטיח לך כי כל הרכבות נעצרו, עליך לנסות להסיר את הפריט או את הרכב.
- במקרה הלא סביר של תאונה, החלונות הם בדרך כלל אמצעי מילוט. בחלק מהרכבות יש נקודה אדומה בחלקו העליון של החלון ופטיש קטן לידו. היכו את הנקודה בפטיש כדי לנפץ את החלון ופשוט לדחוף אותו החוצה. ברכבות אחרות קיימות מערכות דומות. אם צוות הרכבות זמין, הם תמיד צריכים לדעת לצאת דרך החלון, אם לא, התהליך נכתב בדרך כלל איפשהו ליד החלון או בעלון בטיחות.
- בדרך כלל ניתן להשבית דלתות אוטומטיות ואז לפתוח אותן ביד. שוב אל תעשה את זה "רק בשביל הכיף" מכיוון שאתה עלול לספוג קנס כספי. במקרה של תאונה, בדרך כלל יש מנוף למשיכה או כפתור ללחיצה.
- ביציאה מהרכבת לאחר ירידה מהפסילה, במיוחד ביציאה דרך החלון, עשויה להיות ירידה משמעותית בקרקע. זכור זאת והסתכל לפני שאתה קופץ. אם יש אש, אפילו רגל שבורה או שתיים עדיף לחנוק בעשן.
- כשאתה קופץ מהרכבת, היזהר מכך שקווי תקורה מחשמליים יכלו ליפול על הרכבת. הקפד לא לגעת ברכבת ובקרקע בו זמנית מכיוון שאתה יכול להרכיב את החוטים ולקבל התחשמלות במתח גבוה.
גורם הסיכון העיקרי לנוסע הממוצע הוא פֶּשַׁע על הסיפון, ובתחנות. מכיוון שייתכן שבתחנות אין שערי כרטיסים (כמו אלה שביבשת אירופה), הם (כולל הרכבות העגינות) מוגנים פחות מפני גנבים מאשר למשל לצד האוויר של שדה תעופה.
במיוחד כייסות והתעללות אכן מתרחשת ברכבות צפופות אם כי בדרך כלל לא פחות או יותר מאשר במצבים צפופים אחרים.
מהירות נסיעה
- רכבות נוסעות במהירות משתנה. רכבות מהירות נסיעה בסביבות 300 קמ"ש בקווים ייעודיים, מה שהופך את הרכבת למצב הנסיעה המהיר ביותר למרחקים ארוכים למדי. הם למעשה מסוגלים למהירויות גבוהות עוד יותר אם התשתית מאפשרת זאת, אך החששות הכלכליים בדרך כלל שומרים על מהירות של 320 קמ"ש או מתחת (200 קמ"ש).
- רכבות קונבנציונליות עשויות לנסוע במהירות 150-250 קמ"ש במדינות עם תשתית הגונה, או איטיות משמעותית באחרות. באותה מדינה עשויים להיות קווים מודרניים, מהירים וקווים ישנים ואיטיים יותר. הגבלת המהירות הכללית לרכבות שאינן מהירות מהירות היא 79 קמ"ש בארה"ב, 160 קמ"ש (99 קמ"ש) בחלק גדול מיבשת אירופה ובסביבות 200 קמ"ש (למסלול מאובזר במיוחד) בבריטניה.
- במדינות רבות יש רכבות הטיה מהירות בינוניות עד מהירות (המכונות לפעמים פנדולינו) המאפשרות מהירות גבוהה יותר במסילות מפותלות מאשר ברכבות רגילות. יש מטיילים שמקבלים "מחלת רכבת" בגלל תנועת הרכבת. אם אתה חושש שזה יכול להיות המקרה, נסה להשתמש ברכבת אחרת.
- בעת חציית צבירות עירוניות מרכזיות הרכבות בדרך כלל מהירות יותר מתחבורה בכבישים מכיוון שהמסילות פחות צפופות מכבישים
- רכבות הן בדרך כלל, אם כי לא בהכרח, מהירות יותר מאוטובוסים.
- כאשר משווים מהירויות של נסיעה אווירית לנסיעה ברכבת, יש לזכור כי הגעה לשדה התעופה נובעת גם מה זמן הנסיעה שלכם. באירופה מרבית שדות התעופה נמצאים מחוץ למרכזי ערים (במיוחד אלה של חברות תעופה נמוכות טיסות עם האן (HHN IATA) נמצאים במרחק של יותר 100 ק"מ מהעיר פרנקפורט היא טוענת שהיא קרובה) ונסיעה אליהם / מהם יכולה לארוך יותר משעה בנסיבות גרועות. זכור כי בדיקות אבטחה ונהלי עלייה למטוס - אם הם קיימים בכלל - בדרך כלל לוקחים זמן רב יותר בשדות תעופה מאשר ברכבות.
לפי אזור ומדינה
יש לנו מדריכים מפורטים יותר לנסיעה ברכבת במדינות / אזורים ספציפיים אלה. מלבד זאת קטעי המשנה "ברכבת" של הכניסה וההסתובבות בקטעים בדרך כלל מספקים את המידע במקום בו אין צורך בפרטים נוספים. אם אתה יודע יותר על נסיעה ברכבת באזור מסוים, אל תהסס לעשות זאת לצלול קדימה.
אַסְיָה
חרסינה, יפן, דרום קוריאה ו טייוואן לכולם רשתות רכבת נרחבות ומפותחות. שינקנסן האיקונית של יפן הייתה הרכבת המהירה הראשונה בעולם אי פעם, ובמשך זמן רב הייתה קו הרכבת היחיד כזה באסיה. עם זאת, סין, דרום קוריאה וטייוואן קפצו מאז על העגלה וכיום הם מחזיקים בקווי רכבת מהירים מודרניים לאורך המסדרונות העסקיים העיקריים שלהם. במיוחד, סין השקיעה רבות בבניית תשתית הרכבות המהירה שלה, וכעת מתהדרת ברשת הרכבות המהירה הארוכה בעולם, כולל חיבור "בינלאומי" הונג קונג. בעוד שהודו מתגאה ברשת ארוכה של קווי רכבת סדירים ובמותרות מסוימות רכבות תיירים, רכבת מהירה עד כה מעולם לא התרחבה מהודעות ותוכניות.
מחוץ למזרח אסיה, מסילות ברזל רבות נקלעו לתשומת לב והן בסך הכל שרידים מהתקופה הקולוניאלית שלפני מלחמת העולם השנייה. במקרים רבים, תשתיות מטופחות גרועות שנסיעה באוטובוס יכולה להיות מהירה יותר מאשר נסיעה ברכבת.
מידע נוסף זמין אודות מספר מסלולים ספציפיים:
- רכבת טרנס-סיבירית (חוצה את גבול אירופה-אסיה)
- רכבת הג'ונגל ב מלזיה
- ארמון על גלגלים ב הוֹדוּ
- קו הראשי של בייקל-עמור
- מוסקבה לאורומקי (ממזרח אירופה למרכז אסיה)
אֵירוֹפָּה
במיוחד במערב ומרכז אירופה, הרכבות מהירות, יעילות ותחרותיות בעלות בנסיעות אוויריות. רכבות מהירות כמו TGV הצרפתי, ICE הגרמני, AVE הספרדי, Frecciarossa האיטלקית ואיטלו, ושירותי Eurostar ו- Thalys חוצים את המהירות במהירות של עד 320 קמ"ש (200 קמ"ש) וכאשר הם לוקחים זמן הנסיעה בחשבון לשדה התעופה ובחזרה (כמו גם אבטחה ונהלי עלייה ארוכים למייגע), הם לרוב מהירים יותר מאשר נסיעה במטוס. הצד השני הוא שהכרטיסים שנקנו במקום יכולים להיות יקרים, אם כי יש הנחות טובות אם אתם מזמינים מראש או מנצלים מבצעים שונים. בפרט, ה מסילה בין (לאירופאים) ו Eurail כרטיסים (עבור אחרים) מציעים תמורה טובה אם אתם מתכננים לנסוע בהרחבה ברחבי אירופה (או אפילו אזור יחיד) ורוצים גמישות רבה יותר מכפי שכרטיסי טיסה זולים או כרטיסי רכבת ברכישה מוקדמת יכולים להציע.
מתכנן נסיעות הרכבת הנרחב ביותר והאמין ביותר בכל אירופה הוא זה השייך ל רכבת גרמנית (DB). זכור כי אתה יכול לקנות כל כרטיס רכבת מאתר האינטרנט שלהם - כל עוד הוא מתחיל או מסתיים בגרמניה.
לפרטים נוספים על נסיעות ברכבת באירופה, ראה:
- נסיעה ברכבת באירופה
- נסיעה ברכבת בגרמניה
- נסיעה ברכבת באירלנד
- מסילות רכבת צרות פולניות
- נסיעה באוטובוסים בשבדיה
- סיור ברכבת המשולש בטרנסילבניה
- נסיעה ברכבת בבריטניה
מידע על מסלולים ספציפיים:
צפון אמריקה
למרות שפעם החזיקה חלק ניכר מיבשת, ונשאר שימושי לנסיעה מקומית באזורי מטרו רבים, נסיעה ברכבת בינעירונית בארה"ב ובקנדה נעה כיום בין נוח יחסית במסדרון צפון מזרח ובמסדרון וינדזור-קוויבק, לניהול בקליפורניה, חלקים של מערב המערב התיכון ודרום מזרח קנדה, לדלילות בחלקים אחרים של היבשת. אם אתה מעדיף לנסוע ברכבת, זה עדיין אפשרי (תלוי לאן אתה הולך), אך בדרך כלל זה לא מציע מהירות ולא נוחות. מעברים המאפשרים לבצע מספר נסיעות בתוך אותה מדינה זמינים, אך מעברים חוצי גבולות בוטלו. בתחנות רכבת רבות אין סוכני כרטיסים, או שיש להם סוכנים לתקופות קצרות בזמן שהרכבת אמורה להגיע. בתחנות קטנות יותר שאינם מאוישים, ייתכן שתוכלו להשתמש במכונת כרטוס, או שתידרשו לרכוש את הכרטיס שלכם על הסיפון. אתה יכול גם לרכוש כרטיסים באינטרנט או בטלפון.
במקסיקו נותרו רק שני קווי אסימון מלבד כמה שירותי רכבת פרברים ומערכות מטרו. התוכניות להקמת קו רכבת מהיר חדש בוטלו עקב ירידת מחירי הנפט האחרונה, אחת הסחורות החשובות ביותר במקסיקו.
רכבות עדיין משמשות תפקיד חשוב בחלקים מסוימים באיים הקריביים. בנוסף, רכבות תיירותיות ונוף ניתן למצוא ב סנט קיטס ו ג'מייקה. כמעט כל הרכבות ביבשת מרכז אמריקה הפסיקו לפעול ואלה שעדיין קיימים מספקים יתרונות תיירותיים ולא תחבורתיים לרוב האנשים. עם זאת השיחות להחייאת קווים מסוימים או לבניית קווים חדשים נחתכו רק בגלל ההאטה הכלכלית העולמית האחרונה, והדבר עשוי להשתנות שוב בעתיד.
אוקיאניה
נסיעה ברכבת הייתה הצורה הדומיננטית של נסיעות למרחקים ארוכים באוסטרליה עד שנות החמישים. עם זאת, הפופולריות של בעלות על מכוניות פרטיות לאחר מלחמת העולם השנייה הביאה לירידת הרכבות ובימים אלה, רשת הרכבות של אוסטרליה היא רק צל של העצמי הקודם שלה. מאז ננטשו קווים רבים, וקווי הנוסעים למרחקים ארוכים היחידים שנותרו הם אלה המקשרים בין הערים הגדולות "ארבע הגדולות" סידני, מלבורן, בריסביין ו פרת ' לעיירות הכפר הסמוכות.
כיום, נסיעה ברכבת באוסטרליה היא הצעה יקרה למדי וגם לא כל כך מהר. זה קצת פחות נכון לגבי החוף המזרחי המאוכלס יותר. מרבית הקווים נבנו עם מטען בראש ושירות הנוסעים הוא כבר זמן רב מחשבה אחרונה. עם זאת, נסיעה ברכבת מקצה אחד של היבשת לקצה השני היא אחת ההרפתקאות האחרונות ועם הנוח רכבות שינה, מפואר בזה.
בניו זילנד, העלייה והירידה של נסיעה ברכבת מקבילה במידה רבה לזו של אוסטרליה וכיום, נסיעה ברכבת אינה שכיחה ואינה מהירה, למעט כמה קווי נוסעים סביב אוקלנד ו וולינגטון, שביחד יש את חלק הארי של כל רכבות הרכבת במדינה. עם זאת, טיול באחד מארבעה (כן זה המספר הכולל של כל המדינה) מסלולים למרחקים ארוכים מציעים נופים עוצרי נשימה של הנוף ודרך להתנייד בכבישים או תחבורה אווירית לא יכולה להתחרות איתם. כמה מסילות מורשת קיימים גם והופכים את המסע עצמו ליעד.
ראה גם
- רכבות תיירים - רכבות שהמטרה העיקרית שלהן היא משהו אחר מאשר להביא אנשים באופן קבוע מ- A ל- B
- מסילות רכבת מורשת - רכבות מעידן שחלף, שהוחזרו לרוב באהבה לסדר תקין
- רכבת מהירה - Nonplusultra של נסיעה ברכבת - כדורים על מסילה הנוסעים במהירות 300 קמ"ש, 200 קמ"ש ואפילו יותר