רכבות שינה לשלב נסיעה עם מקום ל לִישׁוֹן. לפני פריצת הדרך של טיסה, רכבות שינה היו הדרך המועדפת לנסוע למרחקים ארוכים ליבשה. כמה רכבות, כולל "אוריינט אקספרס"שנהג לרוץ מפריז לאיסטנבול, התפרסם באמצעות סרטים וספרות. עליית התעופה (כיום זולה יותר מנסיעות רכבת ארוכות רבות) רכבות במהירות גבוהה (צמצום זמני הנסיעה), והחששות הכספיים מצד המפעילים, גרמו לשירותי שינה להיעלם.
שירותי שינה חדשים הוצגו למטיילים בפנאי. אלה מציעים רמת נוחות וסיורים שאינם אפשריים בזמן טיסה. מסילות תיירות עשוי להחזיר אותם לנוסטלגיה. הם גם הדרך הזולה ביותר או המעשית ביותר להגיע למקומות מסוימים.
מבינה
רכבות שינה יש לעיתים קרובות קטגוריות שונות של לינה. הפרטים המדויקים משתנים מרכבת לרכבת, אך בדרך כלל יהיו אחד או יותר מהדברים הבאים, במחירים שונים:
- בקתות שינה לרוב מדובר בבקתת דרגש אחת או שתיים (קומתיים), ולרוב נמכרות לשימוש בלעדי, בדומה לחדר במלון. עם זאת תא ירגיש צפוף מאוד בהשוואה לחדר במלון, ולעתים קרובות אין בו מתקני כביסה או מוגבלים מאוד, כגון כיור בלבד.
- ספה אלה דרגשים בתא משותף או בכרכרה. באירופה הספות בדרך כלל נמצאות בתאים עם 6 מיטות קומותיים.
- מקומות ישיבה אלה יכולים להיות אותם מושבים כמו ברכבת בשעות היום הרגילות או שהם עשויים להיות שונים, אולי נשכבים לגמרי כמו במחלקת העסקים של חברות התעופה. אלה עשויים להיות מיועדים בעיקר לאלו הנוסעים למרחקים קצרים יותר, או להיות מוצעים כאופציה תקציבית. עם כמה מעברי רכבת ניתן לנסוע במושב ברכבת שינה ללא תוספת.
ברכבות רבות - במיוחד כאלו שנוסעות יותר מלילה אחד - בקתות יש מצב "יום" ו"לילה "עם המיטה שהוסבה לישיבה או מקופלת במצב היום. במהלך היום הדרגשים מתקפלים, כאשר הדרגש התחתון מהווה מושב. בדרך כלל תקבל עזרה מצוות הרכבות בהסבת התא שלך למצב לילה ואולי אפילו תבקש שירות השכמה.
בדרך כלל בכרכרת ספות או בקתות שינה יש מלווה שיבדוק את הכרטיס ויראה את מקום הלינה שלך. באירופה, אם הרכבת חוצה גבול בינלאומי, המלווה רשאי לקחת את הדרכון שלך כדי להראות לפקידים, או שאתה מתעורר בגבול. אם אתה במושב אתה עלול להעיר לבדיקת כרטיסים וכן מעבר גבול. באזור שנגן מעברי הגבול לא יכולים להבחין בשום צורה שהיא, אך עדיין יש לעתים קרובות בקרות ברכבות בינלאומיות.
הרכבת הלילית נכנסה למאה ה -21 בירידה - רכבת מהירה מצד אחד ונסיעות אוויריות בעלות נמוכה מצד שני עוררו יותר ויותר ספק במודל העסקי. כתוצאה מעליית הרכבת המהירה, רכבות ישנות התיישנו בנתיבים רבים ב יפן ומערבי אֵירוֹפָּהובכך הופך אותם לגזע נדיר יותר ויותר; חרסינה הוא יוצא מן הכלל מכיוון שהגודל העצום של המדינה פירושו ששירות שינה זמין גם בכמה מסלולים מהירים יותר. בנוסף, אירופה - מעוזה הארוך של רכבת הלילה - התחלפה על מסילות הרכבת שלה מסוכנויות ממשלתיות מעין שיתוף פעולה לחברות פרטיות מתחרות וניהול רכבת במספר גבולות הפך לפתע לכאב ראש יותר ממה שהיה אי פעם בימי שלום.
כאשר דויטשה בהן, שהיתה בעבר המפעילה הגדולה ביותר של רכבות לילה ביבשת, הפציעה את חלקם של עסקיהם, רבים חזו רק אבדון ואפלוליות, אך הכל לא אבד: הרכבת האוסטרית קנתה את החלקים הצעירים של המלאי הגלגל שהיה ל- DB. השתמשו והציעו שירות הן בקווים לאוסטריה או דרך או במסלולים ללא כל קשר לרפובליקה האלפינית הקטנה. ההצלחה הבלתי צפויה של רכבות השינה האוסטריות והגברת הקריאות לאפשרויות תחבורה "ירוקות יותר" - כולל הנסיעות המתוקשרות של גרטה תונברג ברכבת ברחבי מחצית אירופה - הובילו להגדלת הקריאות לשירותי רכבת לילה נוספים. האיחוד האירופי הצהיר על כוונתם לסייע לרכבות שינה לכל רחבי האיחוד, כמה ממשלות לאומיות הודיעו על נכונותן להפסיד כל הפסד תפעולי של מסלולים חדשים המוצעים והמפעילים הפרטיים ראו את הנישה שלהם פה ושם מציעים שירותים משלהם. אפילו משבר Covid-19 לא זרק מפתח מפתח לתוכניות הצמיחה כיוון שמשפחות יכלו להזמין תא שלם ובכך להפחית את הסיכון לזיהום בנסיעות לחופשה שהרוויחה בהרבה ב"קיץ הנחשק ".
מערכות מסילה עם רכבות שינה
רכבות ישנות מופיעות בדרך כלל בנסיעות ארוכות שלא ניתן להשלים באופן מציאותי ביום אחד.
אַפְרִיקָה
- מצרים (אלכסנדריה - קהיר - לוקסור - אסואן)
- מרוקו (למרקש)
- דרום אפריקה (מספר מסלולים)
- נמיביה
- טנזניה
אמריקה
- ארגנטינה מחזיקה בשירותי השינה היחידים בדרום אמריקה - רכבות מבואנוס איירס לבאיה בלנקה, טוקומן וקורדובה
- קנדה יש מספר שירותי שינה המציעים מסלולים ארוכים יותר של Via Rail, כגון הקנדי מ טורונטו ל ונקובר. אל תצפה לראות אותם ב- מסדרון וינדזור-קוויבק, מכיוון שניתן לסיים את הטיול הזה ביום ושירות יום תכוף לטווח קצר מוצע במקום זאת.
- ארצות הברית - אמטרק, מפעילת הרכבת הנוסעת הבינעירונית היחידה, מציעה שירות שינה ברוב הקווים הארוכים שלה, וזו דרך נהדרת לראות את ארה"ב בלי רכב.
אַסְיָה
- חרסינה יש את שירות היחידות המהיר היחיד, ורוב שירותי הרכבת הבינעירוניים שאינם מהירים הם בצורה של רכבות שינה. בחלק מהמסלולים המהירים יותר בשעות היום, כמו המסלולים של הונג קונג-בייג'ינג והונג קונג-שנחאי, יש גם מחלקת עסקים עם מושבים השוכבים לחלוטין. שירותי שינה קונבנציונליים עדיין זמינים בדרכים רבות, אך לעתים קרובות משלימים אותם בחיבורים מהירים שעושים את הנסיעה ביום אחד. ה בייג'ינג–להאסה המסלול הוא אחד הבולטים במסעו באזורים בגובה רב, והשימוש בו באוויר המועשר בחמצן כדי לעזור לנוסעים להתמודד עם הגובה הגבוה יותר.
- יפן עדיין יש שירות שינה אחד שנותר, ושירותי שינה אחרים התיישנו על ידי שינקנסן המהיר.
- הוֹדוּ מציע שירות שינה גם בשיעורים שונים (רמות נוחות בנקודות מחיר שונות) לנסיעות ארוכות יותר שלהם.
- איראן
- מלזיה (רק קו הג'ונגל)
- רוּסִיָה יש רכבות שינה, במיוחד ב רכבת טרנס-סיבירית. הרכבת הרוסית מפעילה גם ישנים מערבה עבור אנשים שמוכנים להוציא יותר מכפי שעלות כרטיסי טיסה דומים.
- תאילנד יש מספר שורות מ בנגקוק, כולל ל צ'יאנג מאי ול פדנג בסר, הלאה אל קואלה לומפור, ו סינגפור
- טורקיה
- וייטנאם יש ישנים ברכבות למרחקים ארוכים, כולל "אקספרס איחוד מחדש" בין האנוי ו הו צ'י מין סיטי.
אוֹסטְרַלִיָה
- אוֹסטְרַלִיָה - שני הקווים היבשתיים המופעלים על ידי Great Southern Rail מציעים שירות שינה. אלה פונים בעיקר לנוסעי פנאי עם הרבה זמן וכסף על הידיים. ישנים זמינים גם בשירותי הלילה של NSW Trainlink מאת סידני ל מלבורן ו בריסביין, בעוד הרכבת של רכבת קווינסלנד מבריסביין ל קיירנס מציע חברות מושב שוכבות דומות לאלו שבמחלקות עסקים בינלאומיות ארוכות טווח.
אֵירוֹפָּה
אֵירוֹפָּה המציא את הרעיון, והמסלולים האגדיים המשמשים לחציית היבשת. רבים הושבתו, ורבים אחרים נמצאים בסכנה. עדיין יש כיסוי טוב למדי, במיוחד במזרח ובארץ מדינות נורדיות.
- רכבת אוסטריה (ÖBB) לקחה את המעטפת של דויטשה באן (שהייתה בעבר המפעילה העיקרית), והפעילה רשת נרחבת למדי ברחבי מרכז אירופה עם דגש על המדינות דוברות הגרמנית ו לשעבר אוסטריה-הונגריה תחת המותג סילון לילה. Nightjet תומכת במגמת צמצום שירותי השינה ובמקום זאת מרחיבה את הרשת שלה.
- פינלנד יש ל רכבות שינה מהלסינקי וטורקו בדרום ועד לפלנד. ניתן לקחת מכוניות ברכבות בין תחנות מסוימות. יש גם רכבת ישנה למוסקבה.
- נורווגיה יש שירותי שינה מאוסלו לברגן, קריסטיאנסאנד, טרונדהיים ובודו, עם כרטיסים לתאי שינה או למושבים (עם שמיכה ואטמי אוזניים כלולים). לנרוויק יש רכבת ישנה משוודיה, משטוקהולם דרך קירונה.
- ישנן מספר רכבות לילה מקומיות פּוֹלִין.
- רוּסִיָה יש רכבות שינה, במיוחד ב רכבת טרנס-סיבירית. הרכבת הרוסית מפעילה גם ישנים מערבה לאנשים שמוכנים להוציא יותר מכפי שעלות כרטיסי טיסה דומים.
- סְפָרַד חתך את הקודם "טרנהוטלרשת, במיוחד בכל הקשור לנתיבים צָרְפַת, אבל כמה מסלולים מקומיים ואחד ל ליסבון לְהִשָׁאֵר.
- בצרפת נותרו רק 4 קווי רכבת ישנים (Intercités de Nuit), מפריס ל בריאנסון, רודז, לה טור דה קרול (שירות אוטובוסים אל אנדורה), ו טולוז.
- שבדיה יש כמה שירותי שינה, אחד מהם ממשיך לנרוויק בנורבגיה. ממשלת שבדיה קראה להרחיב את שירותי השינה בשבדיה ומחוצה לה בסבסוד ממשלתי בשנת 2019.
- בתוך ה הממלכה המאוחדת, ישנם שלושה שירותי שינה: שניים בין לונדון ו סקוטלנד, ואחד בין לונדון ו קורנוול.
הזמנה
שלא כמו רכבות בשעות היום, בדרך כלל יש להזמין מקומות ישנים מראש.
בעוד שרוב הרכבות מאפשרות לך להזמין רכבות שינה כמו שאתה מזמין כל רכבת רגילה (למשל בדלפקי כרטיסים, באינטרנט או בטלפון), לעתים קרובות אתה צריך להשיג מקום - או במקרה זה - הזמנה ללינה, הכוללת לעיתים קרובות את התוספת לשירות שינה. לעתים קרובות עובר, כמו אינטראיל, לכסות רק את המחיר עבור "מושב סטנדרטי" במחלקה השנייה ויש לשלם את היטל השינה נוסף על כך.
לינה נמכרת בדרך כלל על בסיס כל הקודם זוכה, ותוכלו לקבל מבצעים על ידי הזמנה מוקדמת או על ידי קבלת "שדרוג" כשכבר נמצאים ברכבת אם קיימים דרגשים.
רכבות ישנות עוברות לרוב בכמה מדינות. בעוד שהמפעיל זקוק להסכמים עם הרכבות הלאומיות, אלה לא בהכרח מטפלים בהזמנות. בדוק לאיזה ישות ליצור קשר בכרטיסים. בחלק מהמקרים כרטיסים נמכרים באמצעות שירותים שונים במחירים שונים.
לאכול
ברוב רכבות השינה יש גם מכונית אוכל, בעוד שכמעט כל האחרים מציעים אוכל בבקתה שלך. עם זאת בקרון האוכל יכול להיות אספקה מוגבלת אשר עשויה להיגמר אם הרכבת מאחרת, לכן תרצה להביא איתך מעט אוכל כגיבוי. חברות רכבת רבות מפרסמות את התפריטים שלהן (כולל מחירים) באינטרנט, ובדרך כלל ניתן לסמוך על כך שהן יהיו מדויקות לפחות. עם זאת גדלי ההגשה הם לרוב קטנים יותר והמחירים לרוב גבוהים יותר ממזון דומה מחוץ לרכבת. בהתאם למסלול ולרכבת, ארוחת הבוקר או אפילו כל הארוחות עשויות להיכלל בתעריפי הפרימיום או בכל מחירי השינה.
לִשְׁתוֹת
מי הברז ברכבת בדרך כלל אינם ראויים לשתייה - באירופה זה בדרך כלל מסומן בבירור באמצעות פיקטורמה או בכל כך הרבה מילים (בדרך כלל ביותר משפה אחת), במקומות אחרים זה עשוי להיות ברור מהקשרם. אולי תרצה להביא איתך מעט מים מבקבוקים, מכיוון שיהיה זול יותר לקנות את זה בתחנה (או בסופר רגיל) מאשר ברכבת. במקרים נדירים של כשל במיזוג אוויר קטסטרופלי, אתה עלול לקבל משקאות בחינם כדי להקל על החום. אך מכיוון שרכבות ישנות נוסעות בעיקר בלילה, זה לא סביר למדי.
במדינות מסוימות אינך רשאי להביא אלכוהול משלך, מכיוון שהרכבת היא "מקום מורשה" כמו פאב. ברכבות מסוימות כל אלכוהול אסור, אך ברוב המדינות כלל זה משפיע רק על רכבות נוסעים וטרם התפשט לישנים.
לִישׁוֹן
בעוד שאנשים מסוימים אוהבים את המהומה וההמולה של הרכבת ש"מנדנדת אותם לישון "אחרים שונאים את הרעש ולא יכולים לישון. בעוד שמדינות מסוימות משקיעות רבות ברשתות הרכבות שלהן כדי להפחית מהמורות, במדינות אחרות אתה בהחלט בנסיעה משובשת. קילומטראז 'שלך לגבי שינה עשוי להשתנות. במגורי קומותיים שמשותפים עם כמה אנשים אחרים נחירות עשויות להיות גם הן בעיה, אז הביאו משהו שיכסה את האוזניים. שינה במושב רגיל, גם אם הוא שוכב, בהחלט לא כל כך נוח, אבל הרבה מטיילים מודעים לתקציב עשו זאת בעבר, ומושבים רגילים עדיין זמינים ברוב הרכבות עם ישנים, לפעמים במחירים סבירים למדי. , לעומת אפשרויות נוחות יותר.
להתמודד
בעוד שחדרי הרחצה הצמודים אינם נדירים, רכבות שינה רבות חולקות מקלחות משותפות, לפחות באירופה. מכיוון שבוודאי יהיו תורים בבוקר, כדאי לתכנן מתי ללכת.