ה אוריינט אקספרס היה שירות רכבות אגדי בין מזרח למערב אֵירוֹפָּה נוסד בשנת 1883. בזמן שהמסלול התחלף עם השנים, היעדים הסופיים המסורתיים היו פריז ו איסטנבול.
בעוד המסלול הראשי המסורתי דרך הבלקן נסגר בשנת 1962, והאחרון דרך מכונית ישנה בכל דרך מפריס לאיסטנבול יצא בשנת 1977, חלקים אחדים מהשירות הסדיר במערב וב מרכז אירופה המשיך בקנה מידה מצומצם ופוחת עד ל אוריינט אקספרס שם נעלם מלוחות הזמנים העיקריים של הרכבות באירופה בדצמבר 2009. הכנסת רכבת מהירה בחלק גדול ממערב ומרכז אירופה, כמו גם העלייה והירידה במחיר תְעוּפָה, הובילו לפטירתם של רבים רכבת שינה שירותים. הגלגול המקורי של מסלול זה הוא ביניהם.
מבינה
שירות האוריינט אקספרס המקורי נחנך על ידי לה קומפני אינטרנשיונל דה ווגונס-ליטס (CIWL) ביוני 1883 מ- פריז ל וינה והוארך פריז ל איסטנבול באוקטובר 1883. מקורם של העזיבות גאר דה ל'אסט בפריז. מסלול זה הכיל ספינות קיטור או מעברי מעבורת עד 1889 לפחות; אלה בוטלו ברגע שניתן היה להשלים את המסע ברכבת. משנת 1889 עד 1962, המסלול הראשי היה כמעט ללא שינוי: מ פריז דרך שטרסבורג, מינכן, וינה, בודפשט ו בוקרשט ל איסטנבול (קונסטנטינופול) ב טורקיה. הוא חיבר רבים מהאימפריות הגדולות של זמנו: בְּרִיטַנִיָה, צָרְפַת, גרמניה, אוסטריה-הונגריה, וה אימפריה עות'מאנית.
מסלול זה שרד חלק ניכר מהמלחמה הקרה, עידן בו הוא היה עובר מאחורי מסך הברזל ואז חזרה לשטח שבשליטת המערב. מתקפת טרור בודדת אחת נגד הרכבת בוצעה ב -13 בספטמבר 1931 על ידי מטורף בודד, שהפציץ חומרי נפץ בוויאדוקט בביאטורבגי (ליד בודפשט) בזמן שהרכבת נסעה לווינה. זה הפיל מנוע ותשע מכוניות מהמסילה לנקיק שלושים מטר מתחת, הרגו עשרים ונפצעו מאות. שירות על כל המרובים אוריינט אקספרס המסלולים (המסלול המקורי, 'סימפלון' ו'ארלברג ') הופרעו במהלך שנת מלחמה מעולה (הושעה 1914, התחדש בשנת 1919) ו מלחמת העולם השניה (הושעה 1939, התחדש ב -1945).
המסלולים ההיסטוריים העיקריים (שהופסקו במהלך שתי מלחמות העולם) היו:
- אוריינט אקספרס (1883-1962) מ פריז דרך שטרסבורג, מינכן, וינה, בודפשט ו בוקרשט ל איסטנבול. שבר מהמסלול הזה מ פריז ל בודפשט התחדש בשנת 1977, אך קוצץ לפריס-וינה (2001) ומאוחר יותר לשטרסבורג-וינה (2007) לפני שנעלם לחלוטין בשנת 2009. בתחילה נבחר מסלול זה על פני הדרך הדרומית הקצרה יותר שעברה סימפלון אוריינט אקספרס להלן בגלל רישום אוסטרו-הונגרי של אותה תקופה שדרש את כל הרכבות הבינלאומיות שחצו את השטח האוסטרי (שכלל קטע קצר מהדרך הדרומית סביב טריאסטהואז) לעצירה בעיר הבירה וינה, מה שהופך את הדרך הדרומית לבלתי אפשרית עד להתמוטטות האימפריה.
- ה סימפלון אוריינט אקספרס (1919-1962) aka אוריינט אקספרס ישיר (1962-1977) מ פריז דרך לוזאן, מילאנו, ונציה, בלגרד ו סופיה ל איסטנבול היה שירות חלופי שרץ במקביל למרכז הראשי אוריינט אקספרס במשך שנים רבות, עוברים לתוך אִיטַלִיָה במנהרת מעבר סימפלון. קטע ממסע זה התחדש (1982-2005) כ- ונציה סימפלון אוריינט אקספרס מ קאלה ופריז דרך לוזאן ומילאנו לוונציה, אך הרכבת הזו לא המשיכה הלאה לאיסטנבול.
- An ארלברג אוריינט אקספרס (1930-1962) רץ כדרך שלישית מ לונדון-קאלה דרך פריז, ציריך, אינסברוק, וינה ובודפשט, לפני שיסיימו בבוקרשט או יעברו דרך בלגרד כדי להסתיים ב אַתוּנָה. הריצות האלה מעולם לא נסעו לאיסטנבול; גישתם לממלכה המאוחדת הייתה, בהכרח, מעבר מעבורת בעידן זה.
זה למעשה מסיים את מסלול פריז-איסטנבול המקורי בשנת 1962 (משאיר רק את מסלול סימפלון) ומסיים לחלוטין את כל השירות לאיסטנבול עד 1977.
עם נסיגתו של לה בשנת 1977 Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) מ- Orient Express, הבעלות על מלאי גלגול הועברה למערכות רכבת לאומיות בודדות (שהפעילו קטעי תוואי מערב אירופה בין השנים 1977-2009) או לאספנים פרטיים. הרבה מציוד זה עדיין קיים; רכבת חלקית הורכבה כתערוכת מוזיאון (Il était une fois l'Orient Express, שהתקיים בין 30 באפריל - 22 ביוני 2014 במכון הערבי העולמי בפריז) וחלקם מקוריים העגלה מוארת מכוניות משמשות לרכבת התיירות המורשת הפרטית בעידן המודרני.
זה רצח באותו אוריינט אקספרס בסוף ינואר 1929 סימפלון אוריינט אקספרס מפריז התקרב לסוף דרכו לאיסטנבול. אבל השלג הלך והעמיק: לבסוף הרכבת נעצרה מחוץ לצ'רצקוי, שנמצאת במרחק 50 ק"מ מהעיר. ושם הוא נשאר תקוע בעשרת הימים הבאים, קבור לחלוטין בשלג, עם הנוסעים והצוות במצב קשה יותר ויותר נואש. הרכבת הספציפית ההיא לא העבירה (ככל הידוע לנו) שום נמלטים רצחניים, גנבי יהלומים, אוהבי כוכבים, מרגלים, אריסטוקרטים קרביים עם שומרי שבת, או כל דמות אחרת שעשויה להעסיק שחקנית בתחפושת אדוארדיאנית, שבראשה פז. . גם בהזדמנות זו לא נשא אגטה כריסטי - אבל היא לא פסחה על כך הרבה, ותוך זמן קצר תתקן את הגירעונות האחרים שלה. נולדה אגתה מילר בשנת 1890, התחתנה עם קצין הצבא ארצ'י כריסטי בשנת 1914. בשנת 1926 היחסים נשברו, הוא עזב לסוף שבוע עם אהובתו החדשה, והיא ביימה היעלמות דרמטית: הותירה את מכוניתה עומדת מעל הצוקים בביצי. ראש בזמן שהיא שכבה נמוך במלון סוואן, הרוגייט, עד שנצפתה שם עשרה ימים לאחר מכן. בני הזוג התגרשו בשנת 1928 ואגאתה יצאה באוריינט אקספרס לסיור ממושך במזרח התיכון - לפני שפגשה את ארצ'י היא בילתה כמה חודשים במצרים. בסיור זה היא פגשה את מקס מלוואן, בעירק, שם עבד כארכיאולוג. הם התחתנו בשנת 1930 ובשנים מאוחרות יותר היא רעשה סביב לבנט והמזרח התיכון ברכבת ובתחבורה אחרת. כך שלרכבת התקועה, שנסגרה על ידי חוויות הנסיעה שלה עצמה, היה קשר אישי מלבד הפוטנציאל הספרותי שלה. כשהיא יושבת במלון פרה פאלאס באיסטנבול בשנת 1934, הטילה עין קרה על חבריה למסע, והחלה לכתוב את הרומן הבא שלה. |
ה אוריינט אקספרס מפורסם כתוצאה מהופעות מרובות בקולנוע ובספרות. הידועים ביותר הם "הרצח על האוריינט אקספרס" של אגתה כריסטי (בהשראת חלקו מאירוע אמיתי בשנת 1929, כאשר הרכבת הייתה תקועה בסופת שלג במשך חמישה ימים ב צ'רקזקוי מחוץ לאיסטנבול) ו"מרוסיה באהבה "של איאן פלמינג - אחד מ- ג'יימס בונד סדרות מתקופת המלחמה הקרה. הרכבת תופסת תפקיד מרכזי ברומנים "רכבת סטמבול" ו"נוסע עם דודתי "מאת גרהם גרין.
הכן
.jpg/220px-Il_était_une_fois_l'Orient_Express_-_Exposition_à_l'Institut_du_Monde_Arabe_(15).jpg)
נסיעה זו משתרעת על פני מספר מדינות, ואם נמשכת באמצעות שירותי רכבת מודרניים, מספר רכבות. בעוד שרוב המסלול הזה נמצא ב שנגן אזור, כל גבול החוצה את הגבולות הדרומיים והמזרחיים של סלובניה והונגריה יתקל בדרישות דרכון או אשרה נוספות. אזרחי צָרְפַת ו גֶרמָנִיָה עשוי להיכנס טורקיה ללא ויזה למשך 90 יום, אך הדבר לא נכון לגבי בריטי מלא בעלי דרכון.
עיין במאמרי מדינות בודדים לגבי מגבלות ויזה והגירה ספציפיות.
להכנס
מסע זה אמנם עשוי להתבצע משתי קצות (פריז או איסטנבול), אך בדרך כלל הוא נעשה ממערב למזרח, ויוצא מ גאר דה ל'אסט בפריז, צרפת. מכיוון שפריז היא המרכז המרכזי של רשת הרכבות הענפה בצרפת, כמו גם מקום מושבו של אחד משדות התעופה החשובים באירופה (שדה התעופה שארל דה גולCDG IATA) להגיע לפריז לא אמור להיות אתגר גדול.
ללכת
לפי שירות מורשת
כיום, יש א שירות תיירותי, יוצא פעם בשנה, מפריז - בודפשט - סינאיה - בוקרשט - איסטנבול. זה "ונציה סימפלון אוריינט אקספרס" הוא רכבת תיירים שהוא גם יקר (מעל 9000 דולר לאדם, לכיוון אחד) וגם איטי (שישה ימים מפריז לאיסטנבול, עם שהייה ממושכת במלון של לילה וסיור בבודפשט).
הוא אכן נוסע בפאר ומשתמש במלאי הגלגול המקורי שנסע על המסילה בתקופת הזוהר של אוריינט אקספרס בשנות העשרים והשלושים, אך נועד לבידור יותר מאשר תחבורה מעשית.
ישנן ריצות אחרות המופעלות על ידי אותה חברה, אשר עוברות מלונדון דרך פריז לוונציה או לערים אחרות, כגון ברלין. פעולה זו היא עונתית. אמנם אלה משתמשים במלאי גלגול ובמיתוג של אוריינט אקספרס, אך הם אינם תואמים ישירות לאף אחד מהמסלולים ההיסטוריים הקשורים לרכבת זו.
במספר רכבות מודרניות
החל מהמערב, תחילת המסע פשוטה למדי, מכיוון שמסלול זה נמצא בלב מדינות רבות רכבת מהירה השירותים, ואכן נתיב פריז-בודפשט הועלה על ידי האיחוד האירופי בתור "המגיסטראלה לאירופה". יש שירות ישיר מלונדון לפריז דרך יורוסטאר (זכור כי אתה צריך להיות על הרציף בערך 30 דקות לפני היציאה בגלל שליטה על ההגירה). מפריס יש מספר יציאות מדי יום ל שטרסבורג ושירות חיבור למינכן דרך TGV (ו- ICE על אדמת גרמניה). יש גם ICE / TGV ישיר אחד מדי יום מפריז למינכן. מ מינכן שניהם DB ו ÖBB (הרכבות האוסטריות) מציעות קישורים לווינה, שנמצאת במרחק של 60 ק"מ בלבד (שעה ברכבת) ברטיסלבה, בירת סלובקיה. ככל שתלך מזרחה מכאן מהירות הרכבת יורדת משמעותית, אך ישנים הם עדיין מראה שכיח, כך שתוכל לשנות את נסיעתך מהיום לשעות הלילה.
במזרח, המודרני בוספורוס אקספרס השירות לאיסטנבול פועל מ בוקרשט אוֹ סופיה. רכבת זו חסרה את המותרות של המקור אוריינט אקספרס והיתרון המרכזי האחד של המקור - יכולת להעביר בצורה חלקה את אותו בעלות פרטית מואר בעגלה מכוניות ישנות מרכבות או מנועים של מערכת לאומית אחת לאחרת, כך שנוסעים יוכלו לעבור את המסע מקצה לקצה פריז-איסטנבול מבלי לרדת מהקרונות.
לוקח שלושה או ארבעה לילות (בכמה שיותר רכבות שונות) להגיע לאיסטנבול מפריז במערכת המודרנית. כל רגל (או מערכת לעבור, כגון ה- אינטראיל לעבור) יש לרכוש בנפרד; אין כרטיס יחיד מפריס (או מלונדון) לאיסטנבול. בכל מערכות הרכבות מבריטניה לאוסטריה (כלומר שתי המדינות וגרמניה כמו גם צרפת) יש מבצעים שונים עבור תעריפי קנייה מוקדמים מופחתים (לרוב מוגבלים רק לרכבת שהוזמנה עם החזר מוגבל או ללא החזר אם אתה מתגעגע לרכבת). כרטיס "הרגע האחרון" יכול להיות הצעה יקרה למדי, במיוחד למרחקים ארוכים. אם אתם גמישים עם תאריכים ומוכנים לנסוע בשעה 13:00 ביום שלישי, עם זאת תוכלו לקבל תעריפי נסיעה מראש לארץ במחיר של פחות מ -19 אירו (פחות אם אתם מבקשים הנחות מסוימות). במדינות הגוש המזרחי לשעבר נוטים להיות תעריפים (נמוכים יחסית) עם הבדל קטן בסוג הרכבת או בזמן הרכישה. זה משתנה לאט עם הצעות מיוחדות לרכישה מוקדמת הופכות נפוצות יותר ויותר גם שם.
דרך בוקרשט
קח את ה- TGV מפריס-שטרסבורג-מינכן; המשך מזרחה לבודפשט. יש רכבת מבודפשט לבוקרשט. מבוקרשט תוכלו לעלות על ה בוספורוס אקספרס לאיסטנבול.
זהו ההתאמה הקרובה ביותר למסלול המקורי; עם זאת, זה לוקח ארבעה ימים, שכן זמני החיבור אינם מתיישרים היטב בין חלק מהרכבות הללו במזרח.
דרך בלגרד
קח את ה- TGV מפריז-שטרסבורג-מינכן. סע ממינכן ל זאגרבואז ל בלגרד. מבלגרד וסופיה תוכלו לעלות על בלקן אקספרס, ענף של הראשי בוספורוס אקספרס לאיסטנבול.
זמני החיבור אינם מתיישרים היטב בין חלק מהרכבות הללו במזרח.
אופטימה אקספרס
משהו משילוב של רכבת המורשת היקרה למדי והרכבות המודרניות המרובות הדורשות חיבורים היא אופטימה אקספרס, רכבת מכונית הפועלת בין וילאך (אוסטריה) ו אדירן בצד האירופי של טורקיה. הרכבת אורכת 33 שעות לנסיעה וניתן להזמין כרטיסים לנוסעים הנוסעים עם ובלי כרכרה ללא סוסים משלהם. היציאה היא עד פעמיים בשבוע בעונת הקיץ (בערך אפריל-נובמבר). כרטיסים בודדים למבוגרים שלא לוקחים איתם מכונית מתחילים מ- 149 יורו בתא דרגה בתא שישה דרכים בכיוון אחד. כמובן שכדי לעשות את הטיול המלא בפריז-איסטנבול, יהיה עליכם לארגן כרטיסי רכבת להמשך הטיול, שאמורים להיות קלים ברגל פריז-וילאך, אך עשויים להיות מאתגרים באופן מפתיע ברגל אדירן-איסטנבול.
לך הלאה
המסע המקורי מסתיים בטרמינל סירקצ'י, שנבנה עבור האוריינט אקספרס בשנת 1890 כתחנה האירופית הראשית ב איסטנבול. דוגמה מפורסמת למזרחיות אירופית, האדריכל שלה החליט במכוון להשתמש בסגנון זה כדי לעורר תחושה של "המזרח" עבור הנוסעים הנכנסים. החל משנת 2018, רק מרמריי רכבות נוסעות משרתות את התחנה (ואז בעומק ניכר מתחת לאדמה), אך קל להגיע למיקומה המרכזי באמצעות חשמליות מקומיות ורכבת נוסעים, ויש בתחנה מוזיאון זעיר בן חדר עם חפצים מתקופת אוריינט אקספרס.
חדר במלון פרה פאלאס (נבנה בשנת 1892 כמלון הראשון בסגנון אירופאי בעיר במיוחד עבור הנוסעים היוצאים מהאוריינט אקספרס כדי לא לפספס את המותרות המערביות הנפוצות בבית) ב פרה מעבר לקרן הזהב מהתחנה, שם עטרה אגתה כריסטי רצח באוריינט אקספרס, נשמר לכבודה.
לטורקיה יש מתחיל ומתרחב רכבת מהירה אך בגלל תכנון מחודש של רשת הרכבות באזור איסטנבול, כל הרכבות ליעדים באסיה בטורקיה יוצאות מפנדיק, פרבר די רחוק הצד האסייתי, שבכל זאת נסיעה קלה למדי, אם מעט ארוכה, ממקומות אחרים בעיר הודות לשירותי הנוסעים החוצה עירונים שהוחזרו. תחנת פנדיק כמובן מחווירה בהשוואה לתפארת סירקצ'י או היידרפאשה (תחנת הטרמינל האסיאתית העתידית המסורתית והמתוכננת) אך היא עושה את העבודה לעת עתה. שירותי YHT עוברים אל אנקרה, אסקישיר ו קוניה בין היתר, אך מתוכננות הרחבות נוספות של הרשת.
לפני 2003 ניתן היה לעבור לרכבת נוסעים ראשונה אחרת שהופעלה פעם על ידי ה- Compagnie Internationale de Wagons-Lits, שור אקספרס (טורקי: טורוס אקספרסי). רכבת זו המשיכה מהטרמינל האסייתי של איסטנבול דרך סוּריָה ל בגדאד (והיו לו שירותי חיבור בכל רחבי המזרח התיכון רחוק כמו קהיר בתקופת הזוהר שלה), אך הופסקה עקב לָנוּ פלישה ל עִירַאק. החלק הטורקי-ביתי של המסלול בין אסקישיר ו אדנה התחדשה בשנת 2012. בעוד שהשירות לאיסטנבול צפוי לחזור לאחר סיום שדרוג רשת הרכבות ברחבי אותה עיר, נכון לשנת 2015 שחזור מקצה לקצה אינו סביר בגלל סכסוכים מתמשכים גם בעירק וגם בסוריה.
ניתן באופן סמלי להמשיך מ איסטנבול לניו דלהי מעל היבשה, או כמסע עצמאי או כחלק מטיול ארוך יותר מסביב לעולם היבשה בסגנון של ז'ול ורן מסביב לעולם בשמונים יום. אולם טיול זה אינו חף מסיבוכים עקב המצב הפוליטי שלילי בחלק ניכר מהארצות הברית המזרח התיכון ו מרכז אסיה.
ראה גם
- מסילות רכבת מורשת
- רכבות תיירים
- נסיעות ברכבת
- נסיעה ברכבת באירופה
- רכבות שינה
- טיפים לנסיעה ברכבת
- רכבת טרנס-סיבירית, מסע שינה ארוך ומפורסם דומה שעדיין אפשרי ללא החלפת רכבות