מסביב לעולם בשמונים יום (צָרְפָתִית: Le tour du monde en quatre-vingt jours) הוא רומן מאת ז'ול ורן, המתואר בעת ובעונה אחת כמתרחש בדצמבר 1872, כהיסטורי האימפריה הבריטית שעליו "השמש לעולם לא שוקעת" התקרב לשיאו. הסיפור מתאר את פיליאס פוג מלונדון ואת שרתו הצרפתי ז'אן פאספארטו שהקיף את העולם תוך 80 יום במאמץ לזכות בהימור של 20,000 ליש"ט - הון קטן באותה תקופה. ניתן ליצור מחדש את המסלול, עם קושי מסוים וסטיות.
מבינה
| “ | מסייה הולך לעזוב את הבית? כן, השיב פיליאס פוג. אנחנו מסתובבים בעולם. | ” |
שלא כמו הרבה מעבודותיו של ורן, מסביב לעולם בשמונים יום אינה יצירת מדע בדיוני. פריסה נרחבת של קִיטוֹר הכוח ביבשה ובים צמצם את זמני הנסיעה בקנה מידה חסר תקדים באמצע סוף המאה ה -19; מסע בינעירוני ברכב שהיה נמשך שבוע הסתיים לרוב באותו יום ברכבת. התקדמות כמו העלייה החגיגית האחרונה ברכבת החוצה יבשתית הראשונה בארצות הברית ארצות הברית (10 במאי 1869), בניית בית המועצה תעלת סואץ ב מִצְרַיִם (1869) וקישור של הוֹדִי מסילות ברזל על פני תת היבשת (1870) התחילו עידן שבו - לפחות עבור מעטים אמידים - נוסעים במובילים משותפים יוכלו לרכוש בקלות מסעות ברחבי העולם שבעבר היו הרפתקאות רב שנתיות ניסה על ספינות מפרש על ידי מיעוט קשוח וחלוצי. המסע, כמתואר בסיפור, היה אפשרי טכנית עם הטכנולוגיה החדשה של תקופתה.
במובן מסוים, הסיפור היה גם חלון ראווה של עצמות ה האימפריה הבריטית באותה תקופה, כיוון שרוב המקומות בהם פוג ביקר היו מושבות בריטיות. מקומות כאלה כוללים מִצְרַיִם, תֵימָן, הוֹדוּ, סינגפור, הונג קונג ו אירלנד, עם שנחאי בית גם לוויתור בריטי באותה תקופה.
הטקסט המלא של הרומן נמצא בוויקישיתוב ב צרפתית מקורית וב- תרגום אנגלי. הספר זמין בחינם מ פרויקט גוטנברג עם בן לוויה בחינם ספר מוקלט. חלק מהעיבודים לסרטים הקימו את פוג ופספורטו הנוסעים ברגל המסע בכדור פורח. בעוד שהיו קיימים בשנת 1872, וג'ול ורן תיאר טיולי בלונים בספרים אחרים, הרומן המקורי מאפשר לפוג לבטל בלונים כחסרי תועלת לנסיעה.
מאז שפורסם הרומן לראשונה, אנשים מנסים לשחזר את המסע ההרפתקני של הדמויות הראשיות. אליזבת ג'יין קוקרן ("נלי בלי" מצהובון ג'וזף פוליצר העולם בניו יורק) השלים שנת 1889 מסביב לעולם היבשה טיול בשבעים ושניים יום; אליזבת ביסלנד (של קוסמופוליטי המגזין) השלים מסע מתחרה בו זמנית בכיוון ההפוך תוך 76½ יום. מייקל פיילין השלים את המסע בשנת 1988 לסדרת טלוויזיה ב- BBC, וכן ספר נלווה. אינספור אחרים הלכו בעקבותיהם; נקודת ההתחלה והרשימה המדויקת של הערים בהן ביקרו משתנה בין המטיילים.
המסעות היבשתיים הטרנס-אוקיאניים והיבשתיים פחתו עם צמיחתם של טיסה, לנסוע מסביב לעולם היבשה נשאר אפשרי. אפשר לראות הרבה שיחסר אם לטוס מעל מדינות במקום לבקר בהן.
הכן
מטיילים שחוזרים על עצמם את הצעת המסע המקורית משנות ה -70 של המאה הקודמת בעידן המודרני יגלו שהרבה השתנה; זמני הנסיעה היבשתיים קוצצו ביותר ממחצית מכיוון שהדיזל והרכבת החשמלית החליפו עשרים רכבות קיטור לשעה, בעוד שמספר ספינות הנוסעים היוצאות לאוקיינוס פחת מאוד טיסה לקח חלק ניכר מהיקף הנוסעים הטרנס-אטלנטי והטרנס-פסיפי. בעוד שאוניית נוסעים אחת של חברת Cunard עדיין שוכנת בים, רוב נסיעות ספינות הנוסעים עוברות ספינות שייט תוכנן כבידור ולא כעמוד השדרה של מערכת תחבורה יעילה. היציאות הן פחות תכופות וייתכן שיהיה צורך לבנות את כל המסע היבשתי ברחבי העולם כדי להתאים לאילו מעברי ים קיימים באילו ימים; רבים פועלים רק באופן עונתי או לעיתים רחוקות. בכמה מעברים, נסיעות משא עשויה להיות אפשרות אם אין ספינת נוסעים, אך מספר החללים בספינות אלה מוגבל; כלי פרטי שיוצא לאוקיאנוס (כגון א יאכטה) עשויה להיות גם אפשרות.
את "השייט העולמי" המוצע (בדרך כלל כסיור של פעם בשנה) על ידי קווי ספינות תענוגות לא ניתן להשלים תוך שמונים יום מכיוון שהוא מיועד לסיור; הוא עובר מסלול עקיף ללא תקנה, מתקשר בכל נמל ועוצר ליום-יומיים כדי לאפשר למטייל לסייר בכל עיר. בוודאי שאין תחליף להיסטורי אניה באוקיינוס, שנבנה במהירות. עד שהנוסע יחזור הביתה, היו עוברים 120 יום בערך וכל הימור או הימור על מהירותו של כלי השיט העוצמתי-לכאורה הזה יאבד לפני יותר מחודש. פיליאס פוג לא יתרשם.
דרכון ו וִיזָה אין להזניח מגבלות, במיוחד מכיוון שנסיעות יבשות מחייבות הכניסה לרשימה ארוכה של מספר מדינות במקום לטוס מעליהן בלבד. ימי הדרכונים הטוענים כי "אזרח אוסטרלי (או קנדי, או איזשהו תחום שהוא) הוא נושא בריטי" וטענה זו מכובדת במידה רבה בכל רחבי ענק האימפריה הבריטית נעלמו מזמן; כל מדינה מחילה את המגבלות השרירותיות שלה על הנוסע העולמי. כמה נקודות מתחת בריטי השליטה בעידן המתואר כבר אינה חלק מהאימפריה או מחבר העמים; ה תעלת סואץ נשלט כעת על ידי מִצְרַיִם, המצב הפוליטי בחלק גדול מה- המזרח התיכון ומרכז אסיה משאירה הרבה מה להיות רצוי, ו הונג קונג נמצא כעת בשליטת חרסינה. בנוסף לכך, הליכי הוויזה נבדלים לעיתים קרובות לפי נמל הכניסה ואלה לכניסה ליבשה או לספינה נוטים להיות קשים יותר מאלה לכניסה דרך האוויר.
אמנם התאמה של סביבה עולמית ללוח זמנים של שמונים יום היא טריוויאלית סביב הטיסות העולמיות, התאמת מסע יבשתי לחלוטין למסגרת זמן זו היא אתגר; בעוד שתעופה צמצמה מאוד את זמני הנסיעה, היא גם סיימה את המסורת של הספינות הגדולות שהתמודדו פעם על זמני מעבר האוקיאנוס המהירים ביותר דרך הים. יש עדיין שירות טרנס-אטלנטי רגיל (שיעלה לכם), אך שירותים טרנס-פסיפיים כמעט אינם קיימים ודורשים ככל הנראה את הכמות הגדולה ביותר של תכנון מראש.
בחר תחילה את מעברי הים שלך; תזמון החלקים היבשתיים הדרושים כדי להגיע לרציפים אמור ליפול למקומו. ברגע שיש לכם מסלול ותקציב, התחילו לחפש ויזות למדינה פרטנית.
המסלול המקורי
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
פיליאס פוג ופספורטו החלו את דרכם לונדון.
לונדון – פריז – טורינו – ברינדיסי ברכבת ובסירה
- ראה גם: נסיעה ברכבת באירופה, נסיעה ברכבת בבריטניה
פוג נוסע מ 1 לונדון, ל 2 פריז, 3 טורינו ו 4 ברינדיסי תוך שלושה ימים. הרומן מתאר רגל זו בעקיפין וללא פירוט, באמצעות ציטוט לקוני מתוך כתב העת של פוג. ורן יכול היה לרמוז שאירופה היא היבשת הקלה ביותר לעבור.
זה נשאר אפשרי; בעידן המודרני אפשר לקחת את יורוסטאר מסנט פנקראס בלונדון לפריס, ואז להתאמן מינכן ו בולוניה לברינדיסי בדרום מזרח אִיטַלִיָה, סה"כ 29 שעות.
בעוד שהוצעו הצעות שונות למנהרת ערוץ כבר בשנת 1802, איש לא ניסה לבנות אחת מהן; ניסיון 1881-82 ננטש אחרי הקילומטר הראשון. לכן פוג היה כמעט בוודאות חוצה את הערוץ האנגלי בסירה. דרך אותנטית יותר לשכפל מסלול זה תהיה אם כן לקחת רכבת מלונדון ל דובר, לחצות את הערוץ האנגלי אל קאלה במעבורת, ואז לתפוס רכבת הלאה לפריס מקאלה. מפריז קחו את ה- TGV שמילאנו ורדו בטורינו. אתה יכול לעלות על Frecciarossa רכבת מהירה בטורינו שלוקח אותך לברינדיסי.
ברינדיסי – סואץ – אדן – בומביי באמצעות ספינת קיטור
פוג לוקח את מונגוליה, שמגיע ל 5 סואץ בעוד 4 ימים, נעצר 6 אדן לקחת פחם, להגיע 7 בומביי 13 יום אחר כך. בסואץ, בלש סקוטלנד יארד בשם פיקס - שנשלח מלונדון במרדף אחר שודד בנקים - מציין שפוג מתאים לתיאור, ולכן הוא עוקב אחריהם בהמשך הדרך.
זה עשוי להיות קשה לשכפול כפי שנכתב, כמו סומלי פיראטיות שיבשה את תנועת הים הנכנסת למפרץ עדן בין השנים 2000 ל -2017. ייתכן שייט באוניית משא או בשייט יתכן. אחרת זה יהיה קשה, גוזל זמן, יקר, בירוקרטי ומסוכן אם תרצה לשכפל את הרגל בצורה הכי קרובה שאפשר. בנוסף, בגלל מלחמת האזרחים המתמשכת בתימן, העצירה בעדן מסוכנת מאוד ומייאשת מאוד (החל מדצמבר 2018). קווי ההפלגה לא עוקבים זמן רב את המסלול מאירופה ל אלכסנדריהאז תצטרך לעבור דרך דרך מלטה ל תוניסיה או דרך יָוָן אוֹ קַפרִיסִין ל ישראל (אם כי זה רעיון רע להשיג ישראלי חותמת בדרכון שלך, אלא אם כן יש לך יותר מאחד) ואז נסע ליבשה למצרים. המשך יבשתית לאורך חוף הים האדום לפחות עד אריתריאה מאיפה אתה יכול לקבל מעבורת מעבר לים האדום ג'דה- למרות שבשביל מסלול זה תצטרך לשכנע את הרשויות הסעודיות לתת לך ויזה. אלטרנטיבה אחרת, אם כן, תהיה נסיעה אל ג'יבוטי ולעבור אל תֵימָן, אחת המדינות המסוכנות בעולם. כך או כך, תמשיך לאחר מכן אל היבשה איחוד האמירויות הערביות מהמקום שאולי אפשר לנסוע בדו (סירה מסורתית) להודו.
גרסה שונה של זה תעשה את הטיול בעיקרארץ. לברינדיסי יש קישורי מעבורת טובים לנמלים שונים ב יָוָן, משם תוכל להגיע ברכבת או באוטובוס אל איסטנבול. למעשה, תוכלו לדלג על חלק ברינדיזי לחלוטין ולנסוע מפריז דרך מינכן, בודפשט ובוקרשט ישירות לאיסטנבול, בערך בעקבות אחד המסלולים של הקודם. אוריינט אקספרס. פעם ב איסטנבול, יש לך כמה אפשרויות עבור להגיע ליבשה לדלהי. ככל הנראה אתה יכול למשוך את זה בעוד 15 יום. מ דלהיואז קח את הרכבת אל מומבאי.
בומביי דרך אללהאבד ל כלכותה ברכבת
- ראה גם: נסיעה ברכבת בהודו
ברומן, פיליאס פוג מגלה כי הרכבת הטרנס-הודית קצרה 50 קילומטרים מהסיום בין חולבי ל 8 אללהאבד, ולכן צריך לרכוב על פיל דרך הג'ונגל. הוא ופספרטו מחלצים גם צעירה פרסית בשם אודה suttee (התאבדות על מדורת הלוויה של בעלה) והביאו אותה למסע. פוג בכל זאת הצליח להגיע לאללהאבאד בזמן לתפוס את הרכבת המיועדת לנסיעה 9 כלכותה.
2000 ק"מ ממומבאי לקולקטה הם כעת 27–38 שעות ברכבת, או 33 שעות בכביש. המטיילים של היום לא צריכים לרכוש ולרכוב על פילים.
כלכותה דרך סינגפור ל הונג קונג באמצעות ספינת קיטור
פוג מגיע לכלכותה בזמן כדי לתפוס את רנגון נוסע להונג קונג. ה רנגון עוצר ב 10 סינגפור לקחת פחם, שבמהלכו פוג יורד מאודה לנסיעה בכרכרת סוסים דרך סינגפור, לפני שהוא ממשיך ל 11 הונג קונג.
מעבר דרך סינגפור אינו הדרך הקצרה ביותר מאז סין גובלת בהודו. גבול זה שנוי במחלוקת, אזור הגבול הררי מאוד, ותשתיות הכבישים מוגבלות למדי. מעבר הגבול בין סין להודו פתוח רק לסוחרים, ולא לתיירים. לכן על המסלול לעבור סיבוב ממושך דרך מדינה שלישית, או לעבור בדרך האוויר או הים. ספינות משא בדרך כלל עושות את המסלול שעבר פוג, אך ככל הנראה אין ספינת נוסעים מכיוון שטיסות ישירות להונג קונג נמשכות כארבע שעות.
הנסיעה ביבשה היא בעייתית מזרחה מהודו; באזורים מסוימים במזרח הודו יש צורך אישורים מיוחדים בראש הויזה שלך ומיאנמר מווסתת אותם גבולות יבשתיים די בקפדנות לכל הכיוונים. אם תצא צפונה, בקושי יהיו לך בעיות להיכנס נפאל, אם כי עוברים פנימה טיבט ידרוש ביורוקרטיה מסוימת.
חלופה אחת תהיה טיסה לסינגפור ונסיעה משם ביבשה להונג קונג דרך דרום מזרח אסיה. אתה יכול להגיע ברכבת מסינגפור ל קואלה לומפור ובהמשך ל בטרוורת ' ו בנגקוק. משם, שקול את האפשרויות במסלולים בנגקוק להו צ'י מין סיטי יבשתית ו הו צ'י מין סיטי לשנגחאי היבשתית. תקציב כשבוע לחלופה זו. לחלופין, Star Cruises מפעילה מדי פעם הפלגות ארוכות טווח מסינגפור להונג קונג, בדרך כלל אורכות כ -10 ימים.
אפשרות אחרת תהיה לטוס מהודו לסין ולהמשיך ברכבת להונג קונג או שנחאי. אולי המסלול המעניין ביותר יהיה לטוס מדלהי ל להאסה ולהמשיך במסלולים המוצגים ב יבשה לטיבט, אבל זה מסכן מחלת גבהים מכיוון שלאסה הוא 3,650 מ '(12,000 רגל), ולממשלת סין יש תקנות מורכבות ומשתנות לגבי אישורי נסיעה לטיבט. מסלול קצר וקל יותר הנמנע משתי הבעיות יהיה טיסה קולקטה-קונמינג (נקרא לעבור "מעל הגיבנת" במהלך מלחמת העולם השנייה; ראה דרך בורמהואז המשך במסלולים המתוארים ב הונג קונג לקונמינג היבשתית.
הונג קונג – שנחאי – יוקוהמה באמצעות ספינת קיטור
ברומן, פוג היה אמור לתפוס את קרנאטית ליוקוהמה, אך הספינה יצאה מוקדם, ופספארטו מנע על ידי פיקס ליידע את פוג על השינוי. בעוד פוג לא הצליח למצוא ספינת קיטור אחרת שפנתה לעבר יוקוהאמה, הוא מצליח לשכור את המכונית טנקאדרה לקחת אותו ל 12 שנחאישם הוא הצליח אז לעלות על ה גנרל גרנט, הקיטור שעליו היה אמור לעלות במקור ביוקוהמה.
מוֹדֶרנִי ספינות שייט לחבר את נמל הים העמוס של הונג קונג ליעדים רבים, כולל טוקיו ו אוקינאווה. נסיעה לטוקיו אורכת 12 יום עם עצירות מרובות ב חרסינה ו דרום קוריאה; לאוקינאווה ניתן להגיע תוך חמישה ימים עם פחות תחנות ביניים.
אתה יכול גם לקחת רכבת מהונג קונג לשנגחאי. רכבות מהירות יוצאות מדי יום מהונג קונג ולוקח 8 שעות להגיע לשנגחאי. אפשרות זולה יותר היא לקחת את הרכבת האיטית והישנונית יותר שיוצאת כל יומיים מהונג קונג ומגיעה לשנגחאי בעוד 20 שעות.
שוב, אם אתה קצת גמיש עם המסלול, אפשר לנסוע עם מעבורות רגילות. המשך צפונה מהונג קונג למשל. שנחאי, סוז'ו אוֹ צ'ינגדאו. משם יש מעבורות ליפן פועל כל כמה ימים.
יוקוהמה ל סן פרנסיסקו באמצעות ספינת קיטור
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
ה גנרל גרנט עושה את התחנה המתוכננת שלה ב 13 יוקוהמה, שם פוג התכוון לעלות. פוג התאחד עם Passepartout ביוקוהמה, והם עולים על המפלגה גנרל גרנט יחד למעבר חוצה האוקיאנוס השקט אל 14 סן פרנסיסקו. לקח לשם 20 יום.
חציית האוקיאנוס השקט היא כנראה הבעיה הקשה ביותר לפתרון עבור כל מי שרוצה לטייל ברחבי העולם בלי לעוף. הפלגות מודרניות עוברות משניהם טוקיו ויוקוהמה; שייט נסיכות אחד לוקח מעגל ענק מיפן צפונה ל אלסקה ואז למטה דרך ונקובר, סן פרנסיסקו ו הוואי, מגיעים פנימה אוֹסטְרַלִיָה כעבור 45 יום. הפלגות ימינה נמשכות בדרך כלל כ -20 יום להשלמת המסע מטוקיו או מיוקוהמה לסן פרנסיסקו, כמעט תמיד עוצרות באלסקה ובקנדה בדרך. נסיעות מטוסים הוא כנראה ההימור הטוב ביותר שלך כאן.
סן פרנסיסקו – סולט לייק סיטי – רפואה קשת – פורט קירני – אומהה – שיקגו – העיר ניו יורק ברכבת
- ראה גם: נסיעה ברכבת בארצות הברית, מערב ישן
המסלול של ז'ול ורן (שנכתב בשנת 1872) עושה את המסע הטרור-יבואני בצפון אמריקה לחלוטין דרך ארצות הברית ברכבת; א רכבת ברחבי קנדה לא היה קיים עד 1885 ומערכת של כבישים ממוספרים בארצות הברית (שכלל את המפורסם שהיה פעם דרך 66) לא היה קיים עד 1926.
בספר עלה פוג לרכבת הרכבת הפסיפית שמוקמת באומהה ב אוקלנד תחנת רכבת. משם תעבור הרכבת דרך סקרמנטו ו רינו ל אוגדן, שממנו פוג יבקר 15 סולט לייק סיטי דרך קו סניף. הרכבת המשיכה אז מטווח הוואסאץ 'לכיוון ויומינג. אולם נאלץ לעצור בסמוך 16 רפואה קשת, מכיוון שהגשר שחוצה כמה מפלים על נהר הרפואה-Bow נפגע מסערה ולא היה חסון מספיק בכדי לשאת את משקל הרכבת. עם זאת, המהנדס קיבל את ההחלטה לנסות את המעבר במלוא המהירות, מה שאפשר לרכבת לעבור אותו בקושי, כשהגשר התמוטט מיד לאחר מכן. הרכבת המשיכה אז לעבר פורט קיארני ואומהה, אף שהייתה רחוקה מלהפליג בצורה חלקה מכיוון שהם יותקפו על ידי שבט סו בדרך, במהלכו המנצח היה חסר יכולת. למרות שהרכבת נעצרה בשעה 17 פורט קירני, שם הצליחו חיילים לעלות ולסלק את סיו, נחטפה פספורטו, מה שהוביל את פוג לנסיון הצלה. למרות שההצלה הצליחה, פוג היה מתגעגע לרכבת ונאלץ לפלס את דרכו 18 אומהה במזחלת, שם הוא בקושי בזמן לעלות לרכבת של שיקגו ורוק איילנד 19 שיקגו. בשיקגו עבר פוג לרכבת פיטסבורג, פורט וויין ושיקגו, שחצתה את מדינות אינדיאנה, אוהיו, פנסילבניה ו ניו ג'רזי לפני שמגיעים סוף סוף 20 ניו יורק.
לכסות את המסלול ברכבת בדיוק כפי שעשה פיליאס פוג קשה אם לא בלתי אפשרי כיום. בשל הפופולריות הגוברת של בעלות על רכב פרטי ונסיעות אוויריות במאה ה -20, נסעו ברכבת; קווי רכבת רבים בארה"ב פורקו או שהם נושאים כעת רק משא כבד. בפרט, הקו החוצה-יבשתי הראשי כבר לא עובר ויומינג (שהושארה ללא מסילות ברזל של נוסעים), במקום זאת הועברה דרומה דרומה דנבר, קולורדו. פירוש הדבר שתצטרך לנסוע בטרמפיאדה ברכבת משא לרגל בין סולט לייק סיטי לאומהה אם ברצונך לשחזר את המסלול שעבר פוג. באופן דומה, הרכבת בין שיקגו לניו יורק הוסבה מאז צפונה יותר פיתול דרומי, טולדו, קליבלנד ו אלבני, וכבר אינו עוקב אחר המסלול שעבר פוג פורט וויין, מנספילד, בְּרִית, פיטסבורג, פילדלפיה, ניוארק ו ג'רזי סיטי.
מכיוון שעדיין לא נבנה גשר מפרץ אוקלנד, ייתכן שעגלתו של פוג נסעה דרומה ל סאן חוזהומאוחר יותר חזרה צפונה לכיוון אוקלנד, שם הוא היה תופס את הרכבת. לחלופין, פוג עשוי לעלות על מעבורת מעבר למפרץ מסן פרנסיסקו לאוקלנד. עם זאת, תחנת הרכבת באוקלנד כבר לא משרתת על ידי רכבות חוצות יבשות עם אלו המשרתות כעת את אמריוויל במקום זאת.
למרות שהחוויה תהיה הרבה פחות אותנטית, ניסיון לעקוב אחר הנסיעה ברכב יכול לאפשר קירוב קרוב יותר למסלול המדויק שעבר פיליאס פוג ברומן. עם זאת, מהירות הנסיעה ברכבת עלתה משמעותית מאז שנות ה -70 של המאה העשרים, למרות עדיפות הובלה והמגבלה הכללית הנמוכה יחסית של 79 קמ"ש (127 קמ"ש) בארה"ב.
המודרני אמטרק "זפיר בקליפורניה" אמריוויל–שיקגו ו "Lake Shore Limited" שיקגו-ניו יורק אורכים כשלושה וחצי ימים.
העיר ניו יורק – קווינסטאון – דבלין – ליברפול – לונדון באמצעות ספינת קיטור ומסילה
- ראה גם: נסיעה ברכבת באירלנד
פיליאס פוג מגיע לעיר ניו יורק באיחור, ופשוט מתגעגע לשיט של העיר חרסינה, שהיה לוקח אותו מעבר לאוקיינוס האטלנטי לליברפול. עם זאת הוא מצליח לשכנע את קפטן ה- הנרייטה לקחת את המסיבה שלו לסיפון. בזמן ש הנרייטה היה בכיוון בורדו, פוג מצליח לשחד את הצוות כדי לשנות את דרכו לליברפול בניגוד לרצון הקפטן. עם זאת, הספינה נקלעת למזג אוויר גרוע ואוזלת לה פחם, ולכן פוג רוכש את הספינה מהקברניט ושורף את חלקי העץ של הספינה כדלק, אם כי זה הספיק רק כדי להגיע אליו עד 21 קווינסטאון. פוג תופס את אחת מרכבות הדואר המהיר מקווינסטאון ל 22 דבלין, ואחריו סירה מהירה מדבלין ל 23 ליברפול, שם הוא נעצר על ידי Fix בהגיעו לאדמת אנגליה. מאוחר יותר, פוג נמצא חף מפשע ומשוחרר, והוא מסוגל לשכור רכבת ללונדון. התקווה היחידה שלו לזכות בהימור היא לדווח למועדון הרפורמי תוך 80 יום ממועד העזיבה, ובשלב זה אין לו עוד זמן פנוי.
היום, המלכה של קונארד מרי 2 אניה באוקיינוס מנהלת את ניו יורק-סאות'המפטון בשבעה ימים, עם רכבות בהמשך נוסעות מדי שעה ללונדון. פעולה זו היא עונתית ומספר היציאות מוגבל. יש גם הפלגות מדי פעם לליברפול לימי נישואין מיוחדים. למי שרוצה לשחזר את המסע של פוג בנאמנות יותר, מלכת קונארד ויקטוריה עוצרת מדי פעם בקובה (השם המודרני של קווינסטאון) בדרך לסאות'המפטון, שם תוכלו לרדת לתפוס רכבת לדבלין (עם החלפת רכבת ב פְּקָק). לאחר מכן תוכל לתפוס את אחת המעבורות מדבלין לליברפול, ממנה יש לך אפשרויות רבות לתפוס רכבת הלאה ללונדון.