נסיעות יבשות או יבשת יתר מתייחס למסע המתבצע ללא שימוש בטיסות. זה עשוי לכלול:
- נסיעה לנקודות רחוקות יחסית או בלתי נגישות (כגון אוטבק אוסטרלי) עם רכבים שתוכננו להיות מסוגלים להשתמש בשטח.
- נסיעה בין יבשות ללא טיסות או סירות - דוגמא היסטורית מפורסמת מרקו פולו משלחת יבשתית ראשונה במאה ה -13 משנת ונציה אל ה סִינִית בית המשפט של קובלאי חאן.
- נסיעות ברחבי העולם באמצעות נסיעה בים בין יבשות ונסיעה בכביש או ברכבת לחוף מסביב לעולם ב 80 ימים מָסוֹרֶת.
מאז שנות השישים היבשה הייתה אמצעי נסיעה פופולרי בין יעדים ברחבי אַפְרִיקָה, אֵירוֹפָּה, אַסְיָה (בִּמְיוּחָד הוֹדוּ), ה אמריקה ו אוֹסטְרַלִיָה. בשנות ה -60 וה -70, אלפי צעירים מערביים טיילו ב"שביל ההיפי "דרך רחבי העיר המזרח התיכון להודו ו נפאל. לִרְאוֹת איסטנבול לניו דלהי מעל היבשה.
מבינה
נסיעה ברחבי העולם הייתה מטרה עבור חוקרים אמיצים רבים מאז שבני אדם חשדו שהעולם עגול. מתמטיקאים יוונים קדומים חישבו שהעולם עגול (ולמרות המיתוס הנפוץ בימינו, האמינו אותו גם בימי הביניים) והעלו השערות כיצד לעקוב אחריו לאורך כל הדרך. האנשים הראשונים שהכירו בדרך כלל בהפסקתם של טיול זה היו הניצולים של הצוות של פרדיננד מגלן. אחרי שלוש שנים בהפלגה, ספינה אחת חזרה בבטחה. עם הפריסה הנרחבת של קטרים וספינות קיטור בסוף המאה ה -19, ז'ול ורן ניבא טיול מסביב לעולם בשמונים יום להיות אפשרי דרך היבשה והים. זוג יריבים העיר ניו יורק העיתונאים עשו את המסע בשנת 1889 תוך 72 ו 76 יום בהתאמה.
בימינו קל לקנות מספר טיסות שמובילות אותך ברחבי העולם, אבל אנשים רבים בוחרים לא לטוס. אחת הסיבות היא שנסיעה אווירית היא סוג תחבורה מזהם. אחרת היא ששמחת הנסיעה היא המסע עצמו והמקומות וההתנסויות הרבים שמגיעים ממעבר במדינות ולא מטיסה מעליהם.
אנשים רבים מתכננים לנסוע ברחבי העולם ללא שימוש בתחבורה ציבורית באמצעות שילוב של ים, רכבת וכביש, אם כי בדרך כלל כמעט בלתי אפשרי שלא לכלול תחבורה אווירית בדרך, בגלל עלות הכיסוי של האוקיאנוסים ולגבי פוליטיקה. סיבות בחלקים מסוימים של העולם.
בקיצור: הדרישות המינימליות ביותר לטיול כזה הן מספר חודשים של זמן, בריאות טובה וביטוי בדולרים אמריקניים סכום כסף בן חמש ספרות.
להתנייד / מסלולים
מסעות מסודרים ברחבי העולם
ישנם מספר מוגבל של טיולים יבשתיים מסודרים ברחבי העולם. בפועל טיולים אלה הם הפלגות המקיפות את העולם מנמל לנמל, ולכן שם המתאר יותר עבורם יהיה "מעל הים". יש סוכני נסיעות שמסדרים מקומות על ספינות משא שמסתובבות ברחבי העולם, והשאר בדרך כלל ספינות שייט. אלה נמשכים בדרך כלל כ 100 יום, והמחירים מתחילים ב 15,000 דולר.
כמה קווי ספינות תענוגות מארזים "הפלגה עולמית" כחבילה אחת, ומשך הזמן בדרך כלל 110–120 יום. טיולים אלה נמשכים בדרך כלל פעם בשנה.
סיורים קצרים יותר
במקור, סיורים יבשתיים פנו למטיילים צעירים ששמחו "להחליש את זה" ולנסוע בקבוצות גדולות. מאז, ענף היבשת התפתח וכעת יש טיולים מסודרים לכל מיני מטיילים. באפריקה, למשל, ישנם מגוון רחב של סיורים המיועדים לסוגי מטיילים שונים, כולל משפחות ונוסעים בכירים, עם אירוח ושירותים פרימיטיביים כמו גם די יוקרתיים.
ישנן חברות תיירות יבשות רבות המספקות משאית או אוטובוס שהוסב או ייעודי ומוביל טיולים. בסיורים יבשתיים מודרכים אלה הקבוצה נוסעת יחד ליבשה לתקופה של שבועות או חודשים עם כלי הרכב שלהם או עם הרכב המסופק.
הסיורים המשווקים כיבשה הם לעיתים ארוכים למדי, כמו שישה שבועות מקניה לדרום אפריקה. אולם קשה למצוא סיור בן עשרים ושישה שבועות מלונדון ליוהנסבורג כמו בימים ההם, ובדרך כלל המסלולים מתוכננים בפירוט, ומשאירים מעט לאלתור.
בעצמך
דרך אולי זולה יותר ובהחלט הרפתקנית יותר היא לשלב קישורי אוטובוסים בינעירוניים, רכבת וסירות מתוכננים כדי להסתובב ברחבי העולם - או ללכת עד הסוף יאכטה. אתה יכול גם להשתמש בכל רכב יבשתי, כגון אופניים, אופנוע, מכונית או אפילו לנסוע ברגל. אתה מתכנן את הטיול שלך מאפס וקובע לוח זמנים משלך. משמעות הדבר היא תכנון הרבה יותר מאשר למשל לטוס ברחבי העולם דרך עשר ערים. זכור כי המסלול שלך יכלול ככל הנראה מקומות הרחק מהמסלול הרחק מכל דבר. עיין במאמרים עבור כל אחת מהמדינות שאליהן אתה מתכנן לנסוע על מנת ללמוד על הקשרים ותנאי הנסיעה.
שיקולים כלליים
מעבר מ אירופה לאסיה או להיפך ניתן לעשות זאת יחסית בקלות - אתה יכול לקחת רכבת מרוב הערים האירופיות הגדולות ל מוסקבה ולנסוע על ידי טרנס סיבירית ל בייג'ינג, ולדיווסטוק ומקומות לאורך המסלול. מסלול רכבת יחסית פשוט יחסית הוא מ מוסקבה לאורומקי. נסיעה דרך מרכז אסיה או המזרח התיכון אפשרית אך דורשת יותר אשרות ויותר החלפות של אוטובוסים ורכבות. גם המצב הביטחוני נוטה להיות גרוע יותר, מכיוון שמדינות רבות באזור נקלעות לאלימות או שהיו מעורבות בהן. האגדי שביל היפי היבשה מאירופה להודו נעצרה בצעקות כאשר איראן עשתה מהפכה והצבא הסובייטי פלש לאפגניסטן בשנת 1979. מלחמת האזרחים הסורית המתמשכת מהווה מכשול מרכזי לכל הנסיעות באזור, וכך גם צרות בוויזה אתה צריך להיכנס לישראל.
ה האוקיינוס השקט הוא ללא ספק המכשול הגדול ביותר להשלמת מעגל ברחבי הארץ; אין מעבורות בין אינדונזיה או ניו זילנד לאוסטרליה, ואין שירותים סדירים כלשהם מאסיה או מאוסטרליה לאלפי האיים ב פולינזיה. צפונית יותר למצר ברינג בין רוסיה לאלסקה אין אף תנועה מתוכננת שחוצה אותה. יתר על כן אין כבישים משני צידי מיצר ברינג ונדרש אישור מיוחד בכניסה צ'וקוטקה בצד הרוסי. זה אומר שאתה צריך גם להפגיז יותר כסף מאשר כרטיס טיסה ספינות שייט שאכן מכסים מסלול זה - יפן לאלסקה היא האופציה החסכונית ביותר - או בוחרים באופציה יותר ברוח נסיעה כזו; נסיעות מטוסים (או מנסה לשלב טרמפים של יאכטות). ניו זילנד, שמקיימת אסוציאציות רופפות עם מספר איים קטנים באוקיאנוס השקט, מציעה לפעמים לאנשים להצטרף לנתיבי המטען הסדירים למחצה, ומספקים את האיים הללו, אך הילידים מקבלים תמיד עדיפות, ואבטחת מקום בטיולים אלה אינה טריוויאלי, ודורש התמדה רבה. אם אתה רוצה לחצות כמה שיותר קווי אורך דרך היבשה, אך מוכן לטוס במידת הצורך, הדברים נעשים מעט קלים יותר. מגיעים מאסיה, תוכלו לעבור על איי אינדונזיה במעבורת וביבשה אל המזרחית ביותר של פפואה גינאה החדשה. משם תוכלו לטוס לניו זילנד, דרך אוסטרליה אם תרצו. ה אי צפוני מגיע עד 178 ° E. מניו זילנד תוכלו לטוס דרך הוואי ל מַעֲגָן, אלסקה ממנה תוכלו לחזור במעבורת אל הנמל ההולנדי-אונאלסקה, הממוקם ב 166 מעלות צלזיוס. אלסקה מחוברת במעבורת ובכביש אל קנדה וה תחתון 48.
תנועה מעל אטלנטי הוא הרבה יותר שכיח מאשר מעל האוקיאנוס השקט. Cunard Line's היסטורי גאה ספינות אוקיינוס עדיין ממלאים את המסלול בין סאות'המפטון לניו יורק, וניתנים לביצוע כלכלית הרבה יותר מההפלגות הטרנס-פסיפיק. יש ספינות שייט שמבלות את הקיץ באירופה ואת החורף באיים הקריביים ומציעות "הפלגות מיקום מחדש" במחיר סביר מעבר לאוקיינוס האטלנטי. המון מטוסי משא חוצים את האוקיאנוס האטלנטי בין אירופה לאמריקה וניתן לארגן מסעות בהם באמצעות כמה סוכנויות. כמו כן די הרבה מלחי פנאי חוצים את האוקיינוס האטלנטי (ראה סירות טרמפים). אם אתה יכול להגיע מצפון אמריקה ל אִיסלַנד, אתה יכול לקחת קו סמיריל מעבורת שבועית מ סיידיספירד לדנמרק ביבשת אירופה. מטיילים מנוסים, מנוסים עם לוח זמנים רופף מאוד, יוכלו לנסות לחצות את צפון האוקיינוס האטלנטי על ספינות דיג - גרינלנד לאיסלנד היא אמנם בשום פנים ואופן לא אפשרית. אבל אלא אם כן אתה משתמש באוניית תענוגות כמעבורת או כלי שיט קטן, אין דרך מעשית לכסות את המיצר בין קנדה לגרינלנד. יתכן שניתן יהיה לשכור אינואיטים מנוסים שיחצו את המיצר במזחלות הכלבים במהלך החורף ובתקווה להמשיך על ידי ספינות החוף.
אולי באופן מפתיע, מכשול נוסף הוא דרין גאפ: קטע קטן של 160 ק"מ של ג'ונגל ביצות צפוף, שהפך מסוכן עוד יותר על ידי לוחמי הגרילה שנלחמו באזור, בין פנמה לקולומביה. כן, זה אומר שאין דרכים בין מרכז ודרום אמריקה, אין גם מעבורות המכסות את הפער, אך תנועת התרמילאים כה קשה שיש קו מסודר למדי של ספינות פרטיות שפועלות בין קרטחנה ואזור פורטובלו או קרטי בפנמה. החל משנת 2019, כבר אין מעבורת בין קרטי בפנמה לקרטחנה בקולומביה. זה אפשרי גם ללכת לאורך קו החוף הקריבי, אבל אלא אם כן יש לך ניסיון במסעות כאלה, זה לא משהו שאתה צריך לקחת בקלילות. מאירופה אתה יכול לנסוע באוניית משא אל מונטווידאו וכמה מקומות ב בְּרָזִיל וחלק מההפלגות ב הקריביים כולל גם יציאות ב ונצואלה.
צְפוֹנִי אַפְרִיקָה ניתן לבקר בקלות מאירופה. עם זאת, אם אתה רוצה לנסוע דרומה יותר מעל היבשה אתה צריך לחצות את מדבר סהרה, שזו משימה מאתגרת. אתה יכול לנסוע לאורך החוף המערבי ולעבור בכמה מדינות שדורשות אשרות כמעט מכל הזרים. המסלול הקל יותר יהיה במזרח אפריקה, כולל מסלולים לדוגמה קהיר לניירובי היבשתית ו אלכסנדריה לקייפטאון ברכבת ובאוטובוס. תחבורה ברכבת ודרכים סלולות אינן נדירות, ולכן התניידות יכולה להיות מאתגרת ולוקחת זמן. כמו כן, הודיעו לעצמכם על המצב באזורים שאתם מתכננים לנסוע בהם - לצערנו מחלות מדבקות, סכסוכים מזוינים ופשע נפוץ בחלק גדול מאפריקה. לבסוף, כדי לצאת מכל מקום באפריקה שמדרום לסהרה החלופות שלך הן לחזור אחורה צפונה כדי להגיע לאירופה או לאסיה או לטוס. חציית האוקיאנוס ההודי בסירה מסוכנת בגלל פיראטים, לפחות אלא אם כן אתה עובר מסלול דרומי מאוד.
אוסטרליה ושאר אוקיאניה דרוש טיסה אם אינך נוסע על ידי מטוסי הובלה או על ידי שייט טרנס-פסיפיק או שייט RTW לא סדיר. בעוד שרוב האיים האינדונזיים מחוברים זה לזה במעבורת ומערב אינדונזיה יש מספר קשרים ליבשת אסיה, אין אוניות סדירות בין אסיה לאוקיאניה. אפשר לתאם נסיעה מדרום-מזרח אסיה לאוסטרליה עד עובדים על סירת מפרש. תלוי בקפטן, ניסיון אולי לא חיוני, אך בהחלט מועיל.
נסיעה בטרמפ על ספינת משא בין מזרח טימור לדרווין היא לֹא אפשרי. חסר מידע באינטרנט על כך. למרות שנראה כי השניים הם הנקודות הקרובות ביותר במפה, חברות הספנות רוצות שום דבר לעשות עם הנוסעים. זה לא מתוך שום שיקול משפטי, נסיעה כנוסע היא חוקית לחלוטין, הם פשוט לא רוצים את הטרחה של הניירת. זה נלקח מחוויה ממקור ראשון בנמל דילי ומשיחות רבות פנים אל פנים עם נציגי החברה ופקידים בנמל. גם מרינת דילי שקטה למדי ולא עמוסה כמו מרינות באלי. הימנע ממזרח טימור אם כוונתך לנסות לעבור לדרווין.
דרך היפותטית לאוסטרליה, שלא מדברים עליה הרבה היא דרך איי מיצר טורס (הצהרת אחריות, זה לא ניסה על ידי הכותב אלא נחקר רבות). נפרד דארו, פפואה גינאה החדשה ו האי יום חמישי הוא כ -150 ק"מ של מים. אף על פי שאף סירה מסחרית לא מחברת ביניהן, זה חוקי עבור תושבי טורס לנסוע בחופשיות בין איי טורס (אוסטרליה) ל- PNG. אתה יכול לשכור קברניט שיפליג בין השניים, או לקיאק בעצמך בין דארו ל האי סאיבאי[1]הקושי העיקרי הוא להגיע לדארו מאינדונזיה מכיוון שהוא עלול לחצות את כל קו החוף של PNG כדי להגיע אליו. זה מאי להיות אפשרי להגיע לדארו מ מרוק אך ייתכן שלא תוכל לחצות את הגבול ל- PNG מכאן. אפשר לחצות את הגבול ב ג'יאפורה בצד הצפוני של פפאו, אך להגיע לדארו עשוי להיות קשה מאוד מכיוון שזה יכלול הרבה מאוד מעבורות להגיע אפילו פורט מורסבי. נסיעות אוויריות הן אמצעי הנסיעה העיקרי בין ערים לערים ב- PNG.
באופן כללי להגיע מיבשת אחת לשנייה בחצי הכדור הדרומי היא בפועל אפשרות רק אם יש לך הסירה שלך.
במכונית
בשנת 1907, מירוץ מכוניות מ בייג'ינג ל פריז הוסדר, ובשנת 1936 שני בחורים מ פראגנסע ברחבי העולם תוך 97 יום. ישנן שתי דרכים לנסוע ברחבי העולם: אתה יכול לקנות ולמכור רכבים בדרך (או השכרה לפחות בחלק מהמתחים), מה שאומר שאתה יכול לטוס מעל אזורים קשים ומסוכנים ואין לך שום בעיה להעביר אותו מעל האוקיאנוסים, או שאתה יכול לנהוג באותו רכב. אם אתה נוהג באותה מכונית ברחבי העולם תצטרך לנסוע עד הסוף ולתאם עם ספינות משא שייקחו את המכונית לפחות מעל האוקיינוס האטלנטי והאוקיאנוס השקט. נסיעה ברחבי העולם פירושה שתזדקק למסמכים שונים בנוסף לדרכון ולאשרות כמו רישיון נהיגה בינלאומי, קרנט דה פאסאז ', מסמכים הנוגעים לביטוחי הרכב ובמקרים מסוימים אף א רישיון נהיגה מקומי (או נהג מקומי)! בלוגים ברשת שבהם נהגי RTW חולקים את חוויותיהם ממקור ראשון הרפתקאות היבשה שלימשלחת עולם, העולם בדרך ו פולקסווגן מטלטל. ניתן למצוא דוגמאות רבות אחרות לנסיעה ברחבי העולם ברכב (Overlanding) כדור יבשתי.
ברכבת
ב 9,288 ק"מ (כמעט 6,000 מיילים) רכבת טרנס-סיבירית הוא אחד המסעות היבשתיים הארוכים ביותר שקיימים כיום, ולוקח לו שבעה ימים להגיע ולדיווסטוק מ מוסקבה, ומתן חלופה לטיסה אווירית לנסיעות בין אירופה לאסיה. ממשלות סין, רוסיה ואחרות דנות בקו מהיר (סביב 320 קמ"ש או 200 קמ"ש) בקו זה. באירופה עצמה יש מקיף רשת הרכבות.
ה רכבת האוקיאנוס השקט, הושלם בשנת 1970, קישורים סידני ו פרת ' באוסטרליה. משתרע על 4,343 ק"מ לאורך 4 ימים, הרכבת כוללת את קו הרכבת הישיר הארוך ביותר בעולם.
בארצות הברית אמטרק יכול להוביל אותך יבשתית מניו יורק ברחבי היבשת לסן פרנסיסקו בחוף האוקיאנוס השקט הלוך ושוב ברחבי היבשת באמצעות מסלולים שונים, רק חלק ממערכת קווי הרכבת שלהם, 21,000 מייל (34,000 ק"מ), Via Rail של קנדה מציע דומה שירותים; לִרְאוֹת נסיעה ברכבת בקנדה ו נסיעה ברכבת בארה"ב.
ההקדמה של יפןשל רכבת מהירה, טוקיידו שינקנסן, בשנת 1964 שינה את פני הנסיעה ברכבת. הרכבת הובילה יותר מ -4 מיליארד נוסעים ורכבותיה החדשות מסדרת N700 מסוגלות להגיע ל -300 קמ"ש. TGV של צרפת (הרכבת à grande vitesse או רכבת מהירה) מגיע למהירויות דומות, מה שהופך אותו למהיר יותר מנסיעה אווירית בנסיעות רבות. גרמניה הייתה המדינה האירופית הראשונה שהגיבה ל- TGV ובמשך זמן קצר, ICE גרמני החזיק בשיא המהירות של רכבות לפני ש- TGV החזיר אותה. כיום בספרד יש רשת ה- HSR הארוכה ביותר באירופה ורכבות מהירות חוצות את בנלוקס, דרום אנגליה, גרמניה, אוסטריה, שוויץ, איטליה ואפילו טורקיה. חרסינה בעלת רשת HSR הארוכה ביותר ועדיין בונה יותר, ראה רכבת מהירה בסין. רשתות נוספות מתוכננות או בבנייה, מה שמצמצם את זמני הנסיעה לרמות שלא נראו מעולם.
אוטובוסים ומשאיות ספארי יבשות
ה דרך משי מחבר היסטורית את הים התיכון עם פָּרַס ו חרסינה. כיום המסלול מתייחס לנסיעות יבשות בין אירופה לסין, ולוקח בדרך הצפונית - דרך רוּסִיָה ו קזחסטן ל אורומקי אוֹ שיאן בסין - או בדרך הדרומית - דרך טורקיה, איראן, ו פקיסטן ל הוֹדוּ ואולי מעבר. מסלולים אלה פופולריים עד היום, בקרב חברות כמו נווה מדבר אוברלנד ו אודיסיאה אוברלנד מציעים סיורים במסלול הדרומי.
על ידי מלאכה קטנה
כיום הקפת כדור הארץ על ידי יאכטה אינה הישג שהיה לפני מאה שנה - אפילו בני נוער עשו זאת לבד. אבל זה עדיין דורש חוויה מוצקה של שייט באוקיאנוס, יש הרבה מה שיכול להשתבש, ואין מעט עזרה זמינה באוקיינוס. לקבלת הקדמה כלשהי, ראה שייט במלאכה קטנה.
סירות טרמפים זה אפשרי. מאות סירות מפרש חוצות את האוקיאנוסים מדי שנה (אם כי מעטים עושים את כל האוקיאנוס השקט). המתנה בנמלים סואנים כמו גרנדה, מדיירה או פנמה יכולה לעזור. שוחח עם בעלי סירות, היה ידידותי, מועיל ונגיש. משהו עשוי להופיע. האינטרנט הוא גם משאב שימושי, ישנם אתרים רבים המתאימים צוות עם סקיפרים קצרי יד. אולי הם פשוט הולכים בדרך הנכונה.
מסלולים יבשתיים טרנס אפריקה
חלק מהדרכים הארוכות והמסורתיות יותר ביבשה נמצאות באפריקה. קהיר לקייפטאון ו- v.v. המסלול משתרע על פני יותר מ -10,000 ק"מ, בדרך כלל עוקב אחר נהר הנילוס דרך מצרים וסודאן, וממשיך לאורך הדרך לקניה, טנזניה, מלאווי, זימבבואה, בוטסואנה ונמיביה. מאמצע שנות השמונים סגירת מעבורת אסואן לוואדי חלפה בין מצרים לסודן, וחוסר יציבות בסודן, בצפון אוגנדה ובאתיופיה, הפכו את המסע לבלתי אפשרי. המסלול בין קייפ לקהיר וקהיר לקייפטאון הפך שוב אפשרי ויותר ויותר פופולרי הן בקרב משאיות יבשות מסחריות הנושאות קבוצות של כ -20 נוסעים משלמים, כמו גם נוסעים עצמאיים על אופנועים או עם רכבי 4WD. לִרְאוֹת אלכסנדריה לקייפטאון ברכבת ובאוטובוס.
המסלול המסורתי של טרנס אפריקה הוא מלונדון לניירובי, קניה וקייפטאון, דרום אפריקה. המסלול התחיל בשנות השבעים והיה פופולרי מאוד בקרב חברות קטנות המשתמשות במשאיות ישנות עם ארבע גלגלים בדפורד, שהובילו כ- 24 איש כל אחת, בתוספת הרבה עצמאיות, המנוהלות בדרך כלל על ידי קבוצות חברים ברכבי לנד רובר 4x4 היוצאים מלונדון מנובמבר עד מרץ בכל שָׁנָה. המסלול הרגיל היה ממרוקו לאלג'יריה כשמדבר סהרה חוצה את ניז'ר במערב אפריקה, והמשיך לניגריה. לאחר מכן הגיע מסע בן חודש שהושווה ל"לב החושך "של ג'וזף קונרד ביערות זאיר (כיום הרפובליקה הדמוקרטית של קונגו), וצץ אל העולם המודרני יחסית בקניה דרך אוגנדה. מקניה הרגל האחרונה הייתה דרומה דרך טנזניה ל זימבבואה או לדרום אפריקה.
מסלול זה השתנה באופן דרמטי עקב סגירת גבולות וחוסר יציבות פוליטית שיצרו אזורי אסור. המסלול התהפך מעט במהלך השנים האחרונות, כאשר משאיות עוברות כעת מצפון לדרום אפריקה, עוקבות מקרוב אחר החוף המערבי כל הדרך ממרוקו לקייפטאון, כאשר השינוי הגדול ביותר בנתיב מתאפשר על ידי פתיחת אנגולה לתיירות. המסע ממשיך בדרום ומזרח אפריקה מקייפטאון לניירובי והמשך לקהיר. לחוף מערב אפריקה, יש אפילו שביל אופניים.
הניתוב היבשתי של קייפטאון עד קניה הוא פופולרי ביותר בשל המגוון שחווה לאורך המסלול. מגוון התרבויות, החי והצומח שחווה מאפשר למטייל לחוות אזורים מרוחקים באפריקה ובכל זאת לאפשר פרק זמן יותר לניהול. בשל הלוגיסטיקה במזרח ובדרום אפריקה היא מאפשרת לך לנסוע לאזורים שקשה ויקר לגישה אליהם באופן עצמאי.
בדרום אפריקה הדרך הפופולרית ביותר היא קייפטאון למפלי ויקטוריה (אורך כ -3 שבועות). לחברות משאיות היוצאות כמעט מדי יום החל מהדרך בקייפטאון, דרום אפריקה. מסלול הכף עד ויס לוקח את הנוסעים דרך נמיביה, בוצואנה ומסתיים בזימבבואה או בזמביה.
סיכום
בימים אלה, מסעות יבשתיים חוקרים את רוב היבשות; היחידה שעדיין לא נסעה באופן קבוע היא אנטארקטיקה.
כמה חברות מציעות משלחות יבשות מבריטניה לאוסטרליה. מקורו של משלחות חקירות יבשות בשנת 2006, המסע משווק כמסע הארוך ביותר מעבר לאסיה.
המסע היבשתי הארוך ביותר מכל סוג שהוא מנוהל על ידי שבילי אפריקה; מסעם בלונדון-קייפטאון-איסטנבול (43 שבועות) נותר המסע היבשתי הקלאסי למטיילים קשים. למרות שהשילוב הארוך ביותר של טיולים הוא 50 וחצי שבועות דרגומן מהלסינקי, פינלנד לקייפטאון, דרום אפריקה דרך רוסיה, סין, המזרח התיכון, בעקבות הנילוס וקניה ועד דרום אפריקה.
ראה גם
 |
|
- נסיעות מטוסים
- סביב הטיסות העולמיות
- נסיעה באוטובוס - אופן תחבורה אפשרי אחד
- טיפים לנסיעה ברכבת - אמצעי תחבורה נוסף סביר
- מסביב לעולם ב 80 ימים למסלול המפורסם ביותר