נהיגה בסין קשה, במיוחד עבור כל מי שלא רגיל לתנאים המקומיים. עבור רוב המבקרים עדיף להשתמש באמצעי תחבורה אחרים.
בערים סיניות רבות יש מערכות אוטובוסים או רכבת תחתית טובות, וכמעט בכולן יש מוניות זולות ובכל מקום. לנסיעה בין ערים יש רכבות, מטוסים ואוטובוסים (ראה סין # תסתובב), וה רכבת מהירה הרשת בדרך כלל מצוינת. אם אתה שוכר או קונה מכונית, שקול לשכור נהג באמצעותו; זה זול יחסית ויאפשר לך ליהנות יותר מהביקור שלך.
מבינה
התנועה בחלק גדול מסין היא כאוטית במקרה הטוב. צריך לֹא מצפה שרכבים יעצרו באורות אדומים, מכיוון שאופנועים ואופניים עוברים דרך קבע דרך נורות אדומות מבלי להאט. כמו כן, אל תצפו מכלי רכב שייסעו בתנועה, מכיוון שמכוניות, אופנועים ואופניים עוברים באופן קבוע נגד זרימת התנועה (למשל לכיוון דרום בנתיב צפונה). יתר על כן, לעשות לֹא מצפה רק להולכי רגל על המדרכות, שכן אופנועים ואופניים (ורכב ארבעה גלגלים מזדמן) רוכשים בדרך כלל לאורך המדרכה כאילו זה סתם עוד נתיב על הכביש. כמו כן, היזהר וצלם בבטחה אנשים על אופנועים חשמליים שקטים שאפילו לא מאיטים באורות אדומים, עם סיגריה בפה, יד אחת על ידית ההגה, והשנייה עם טלפון סלולרי, מדבר ומצפצף הולכת הרגל עם אות הליכה ירוק, על מנת להפריע לרוכב האופנוע. עם זאת, עם כל אלה, ולא בכדי להתייחס לסוג זה של התנהגות דרך, יש פחות תאונות ממה שניתן היה לצפות לנוכח הכאוס הזה, בעיקר בגלל שאנשים לרוב מאטים אם הם רואים אותך.
תוצאה קשורה של כאוס זה היא השימוש הליברלי בקרניים. מבקר חדש עלול להדהים מכל הרעשים מהקרניים והתנועה, במיוחד בהתחשב בכך שלאנשים לא תהיה שום בעיה להבהיר את קרניהם בשעות הקטנות של הלילה, והצפורן היא 24/7. רוכבי אופנוע יצפרו כאשר הולכי רגל עוברים באורות ירוקים, נהג הרכב יצופר כאשר המכונית מולם נעצרת לפתע באמצע הדרך כדי ללכת עם ילדם לבית הספר. לעתים קרובות מדי מוניות האופנוע יצפרו בכדי לגרום לך להיות מחיר הנסיעה שלהן, ונהג הרכב יצופר כאשר הולך רגל הולך על המדרכה מכיוון שהמכונית רוצה לעקוף את הולך הרגל על המדרכה הצרה. נראה כי זעם בדרכים אינו מהווה בעיה.
כלי רכב ממונעים נוסעים בדרך כלל בצד ימין של הכביש, למעט החריגים שצוינו בפסקה לעיל.
רישיונות
עליך להיות בעל רישיון סיני לנהיגה בסין, דרך מהירה היא להשיג רישיון נהיגה זמני.
אינך יכול לנהוג עם אישור נהג בינלאומי ביבשת חרסינה; סין לא חתמה על האמנה שיצרה אנשי צה"ל. עליך להיות בעל רישיון סיני לנהיגה בסין. (רישיונות שהונפקו מהונג קונג, מקאו או טייוואן אינם נחשבים לרישיונות סיניים).
החוקים הסיניים קבעו כי לתושבים זרים יכולים להיות רישיונות נהיגה וכי ניתן להמיר צה"ל לרישיון מקומי, אולי עם בדיקה נוספת. כעת ניתן להשיג רישיון נהיגה זמני בקלות בערים מרכזיות כמו בייג'ינג. אתה יכול להשיג אחד ישירות מהדלפקים בשדה התעופה הבירה בייג'ינג ללא בדיקות. למעשה קבלת רישיון רגיל עשויה להיות מורכבת למדי. נראה כי הסיבוכים המסוימים משתנים ממקום למקום ולאורך זמן.
- ראשית, יש מבחן תיאוריה ממוחשב של 100 מתוך למעלה מ- 1300 שאלות רב ברירה עם 90% כציון מעבר. אם אתה לא עובר, אתה יכול לעשות בדיקה שנייה מבלי לשלם כל תשלום נוסף. בערים הגדולות, מבחנים אלה זמינים במספר שפות. במקומות קטנים יותר, הפקידים עשויים להתעקש שתעשה זאת בסינית. חלקם מאפשרים להביא מתרגם; אחרים לא. מקובל שמלבד תרגום בלבד, המתרגם יכתיב לך תשובות נכונות ויצפה לתשלום קטן של לא יותר מ -100 יואן.
- באופן כללי, אך לא תמיד, אתה פטור ממבחן הנהיגה בפועל אם יש לך רישיון זר.
- בעלי רישיון נהיגה בלגי יכולים לקבל רישיון סיני, תקף לשש שנים, ללא מבחן. בלגיה היא המדינה היחידה שנהנית מהטבה זו. עליכם לספק תרגום של הרישיון מלשכת תרגום רשמית, תעודת בדיקה גופנית מבית חולים סיני ושתי תמונות.
הדרך הקלה ביותר עבור זר לקבל רישיון יבשתית היא לנקוט בפעולה הבאה: ב הונג קונגלהמיר את הרישיון הזר שלך לרישיון הונג קונג תמורת כ -120 דולר. לאחר מכן, סע לסין (גואנגג'ואו היא כנראה המקום הכי קל) והמיר את הרישיון שלך להונג קונג לרישיון סיני.
זה אפשרי לעבור את המבחן לבד. הניירת (רישום למבחן, בדיקה, רישיון אחזור) נעשית במוקד מבחן הנהיגה (למשל באזור קסילי באזור שנזן). תצטרך ללכת לשם מספר פעמים ולכן זה די זמן. הדרך הטובה יותר היא לבקש מאחד מבתי הספר הקטנים לנהיגה, שנמצאים בכל פינה שנייה בשנזן, לעשות את כל הניירת בשבילכם. ניתן לעשות את המבחן בכל מקום באנגלית לפחות, ואת השאלות באנגלית להכנה לא קשה למצוא.
ברוב המקומות מותר שיעורים פרטיים בהגיון בריא ובזהירות סבירה: המשמעות היא בפועל שלפחות אדם אחד ברכב חייב להיות בעל רישיון בתוקף אך לאו דווקא הנהג.
לפחות בערים מסוימות קטנועים חשמליים מטופלים באופן חוקי כאופניים. אתה אכן צריך לרשום את הרכב אך רק עם רישיון אופניים שהוא זול וקל יותר מרישיון אופנוע. אינך זקוק לרישיון נהיגה לרכוב עליו. בערים מסוימות אוסרים לחלוטין על השימוש באופניים חשמליים. יכולות להיות מגבלות היכן ניתן לרכוב עליו, למשל. לא בנתיבי התנועה הראשיים.
סיורים בנהיגה עצמית
ישנם סיורים בנהיגה עצמית באזורים שונים, לרוב כולל שירות הכולל קבלת רישיון נהיגה סיני לנהג הזר והשכרת רכב לנסיעה כלול.
חוקים
ביבשת סין, התנועה נוסעת בצד ימין של הכביש. משמאל נוסעים שכנים שונים כמו הונג קונג, מקאו, הודו, נפאל ופקיסטן.
ה חוק בטיחות בתעבורה בדרכים של הרפובליקה העממית של סין (中华人民共和国 道路 交通安全 法) חל על כל כלי הרכב בסין למעט כלי רכב צבאיים. ברכבי ממשל, צבא, משטרה וכיבוי אש יש לוחות מספרים שהם לבנים, והם אינם מחויבים לכללי התעבורה כמו רכבים 'רגילים'. הם עשויים להדליק נורה אדומה או פשוט ללכת בכיוון הלא נכון או לטוות בתנועה ומחוצה לה.
ישנה תקנת יישום לחוק הבטיחות בתעבורה בדרכים (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) המפרט כיצד אמורות להתבצע תקנות ספציפיות בחוק הראשי. רישיונות נהיגה כפופים לתקנה נפרדת של המשרד לביטחון פנים.
בנוסף לחקיקות השלטון המרכזי, למחוזות עשויים להיות גם תקנות יישום משלהן.
 | הערה: היזהר בעת שימוש ב- רישיון נהיגה בינלאומי (IDL) מכיוון שהוא אינו מתקבל באופן רשמי בסין, ונהיגה ללא רישיון סיני יכולה להביא לך מאסר של עד 14 יום. יותר ויותר, המשטרה הסינית נוטה לקבל את IDP (נקרא גם IDL או IDD) או תרגומים למתכונת של IDP. הם מתמקדים מאוד בשיקול דעתם במקום על היותו של הנהג מיומן ומנוסה בכדי לנהוג בבטחה ביחס לביטחונו שלו ושל אחרים. |
העבירה החמורה ביותר היא של נהיגה בשכרות, שתמחק כמעט את כל נקודות החיסרון שלך אם "היה לך קצת" לשתות - ולמעשה תשלח אותך לכלא אם אתה שיכור! המשטרה נראית מאוד בשעות הערב המאוחרות אם היא חושדת שאנשים יתכנסו לשתות (כגון במהלך משחקי גביע העולם בטלוויזיה).
בשריטות קלות בין כלי רכב רוב האנשים פשוט מתעלמים ונוסעים הלאה. לפעמים אנשים עוצרים כדי 'לדון' על האירוע, והנהוג הוא שהנהג הכושל משלם כ- 100 ¥ ¥ לנהג השני, ובכך נגמר העניין. אם אתה והנהג השני לא יכולים להסכים לפיצוי, אסור לך להזיז את המכוניות עד שהמשטרה תגיע, מה שיכול לקחת זמן. זה מביא גם לרבים מהפקקים המאסיביים שתיתקל בכבישי סין. המשטרה נוהגת לבדוק רישום ורישיונות ולצלם את האירוע. במקרה של נזק אישי, עליך לעצור ולהציע סיוע. מאוד לא סביר שאדם שלא היה מעורב בתאונה מהציבור הרחב יציע סיוע כלשהו מחוץ אולי לעזור לך להתקשר למשטרה. זמן התגובה של המשטרה יכול להיות גרוע או איטי מאוד. סינים מהססים מאוד להגיש סיוע בגלל חשש כביכול להיתבע והעובדה כביכול שמי שמתקשר לאמבולנס חייב לשלם את החשבון. לפחות זו החוכמה המקובלת.
היזהרו ממכוניות יוקרה גדולות מיובאות. לפעמים הם שייכים לגנגסטרים או לקרובי משפחה צעירים ולא בשלים של חבר מפלגה בכיר או פקידים אחרים, הרואים עצמם מעל החוק, שלצערנו במדינה כמו סין שבה שחיתות ונפוטיזם הם עדיין נושאים משמעותיים, זה לרוב המקרה.
אם אתה חושד שהמשטרה לקחה שוחד מהצד השני, מה שקורה לעיתים קרובות, הודיע להם שאתה יודע על הוועדה המפקחת (שעוסקת באכזריות בשחיתות) או מועצת תלונות התיירים. זה יכול להשפיע עמוקות על הנהלים. המשטרה בסין בדרך כלל מועילה מאוד ומבינה כלפי מבקרים, אך דווח על הטיות כלפי זרים באשר לאשמה בתאונות דרכים.
מגבלת מהירות
מגבלות המהירות הן כדלקמן:
- 30 קמ"ש (19 קמ"ש) בכבישים עירוניים בהם יש רק נתיב אחד לכיוון, 40 קמ"ש (25 קמ"ש) בכבישים הלאומיים של סין;
- עד 70 קמ"ש (43 קמ"ש) בכבישים עירוניים שבהם יש כביש מרכזי עם שמורה מרכזית או שני קווים צהובים או 80 קמ"ש (50 קמ"ש) בכבישים הלאומיים של סין;
- 100 קמ"ש (62 קמ"ש) בכבישים מהירים בעיר;
- 120 קמ"ש (75 קמ"ש) בכבישים מהירים.
סובלנות היא בדרך כלל סביב 10 קמ"ש (6 קמ"ש). בחלק מהכבישים המהירים מוגדרת סובלנות עד 20 קמ"ש (12 קמ"ש); עם זאת, כל מה שמסביב ל 15 קמ"ש (9 קמ"ש) עד 20 קמ"ש (12 קמ"ש) מעל המהירות המותרת הוא סיכון גבוה יחסית.
מלכודות מהירות מזוהות בנוחות עם התווים "雷达 测速 区" (אזור בדיקת מהירות מכ"ם) או "超速 摄像" (מצלמת זיהוי מהירות).
העונשים על חריגה מהמגבלות המהירות הם כדלקמן:
- עד ¥ 200 ¥ למהירויות עודפות מעל 10 קמ"ש (6 קמ"ש) אך מתחת ל 50% מהמהירות המותרת. דוגמא: אם אתה נוהג במהירות של 100 קמ"ש באזור של 80 קמ"ש (50 קמ"ש).
- עד ¥ 2000 ואיבוד רישיון אפשרי למהירויות עודפות מעל 50% מהמגבלה המהירה. דוגמא: אם נוסעים במהירות של 190 קמ"ש בכביש מהיר של 120 קמ"ש (75 קמ"ש).
נהיגה במהירות מופרזת רגילה בערים ובאזורים הכפריים ומוסיפה לסביבת הנהיגה המסוכנת כבר. ניתן למצוא אכיפה מסוימת במערכות הכביש המהיר. מאיצים ידועים בדרך כלל בשם biao che (飙车).
תנאי הכביש
פינות מסוכנות
זהירות כללית
הִצטַלְבוּת
צרים בדרכים
כיכר תנועה
תנועה דו - סיטרית
תמרורי תנועה
שלט תשואה
תמרור עצור
כללי
המצב הפיזי של הכבישים ותחזוקת הכבישים משתנה מאוד מעירייה לעירייה כאשר המחוזות המערביים הם דלים יותר מהחוף המזרחי. מכיוון שבנייה ותחזוקת כבישים ממומנים בעיקר על ידי השלטון המקומי, ייתכן שתבחין בשינוי חד בעת חציית גבולות המחוז.
במידת האפשר, סע ליד ימינה האמצעית של הכביש מכיוון שכיסויי ניקוז נגנבים לרוב. צדי הדרך הם בדרך כלל תערובת של הולכי רגל, אופניים, תלת אופן, מתנקזים היטב ללא כיסויים, ובאזורים כפריים, בעלי חיים. צדי הכבישים תפוסים לעיתים קרובות על ידי הנחות, ספקים ומשתמשים אחרים שאינם בדרכים.
כיבוי של כבישים ראשיים עשוי לדרוש מיומנויות טכניות ונהיגה בשטח, ובמקומות מסוימים, במיוחד בשמורות טבע זה אינו חוקי.
דרכים עירוניות
בכבישים מרכזיים בעיר התנועה צפופה לעיתים קרובות, אפילו באינספור הכבישים הטבעתיים בעיר (למעט אלה שבשוליים החיצוניים של העיר). בייג'ינג נכנס למצב הגרוע ביותר (יחסית), למרות חמש כבישים טבעתיים ותשע כבישים מהירים עורקים. שנחאי מדורגת יחסית טובה יותר, עם כבישים מהירים ומנהרות מוגבהים.
העומס מורכב בהרבה מזה שבמדינות המערב. אופניים רוחשים בכל מקום גם בחושך. באזורים רבים ישנם גם המון אופנועים. בערים הקטנות יותר, כל דבר, החל בטרקטורים ועד עגלות שוורים עשוי להופיע!
הכבישים הלאומיים של סין
עיריית בייג'ינג היא היחידה המינהלית היחידה בה לא גובים אגרה לכל הכבישים הלאומיים. אף על פי שרוב הכבישים הלאומיים הם בחינם, ישנם כבישים אגרה בלאומית ולעתים גם ברמה המחוזית.
הכבישים הלאומיים של סין ברמה G (לאומית) הם תענוג לנסוע בהם. המהירות המותרת היא 80 קמ"ש (50 קמ"ש), אך מכוניות מרוכזות במהירות במהירות של מעל 100 קמ"ש (62 קמ"ש), הודות להיעדרן היחסי של מצלמות גילוי מהירות.
כבישים מהירים ברמה S (פרובינציאלית) עשויים להיות פחות חלקים לנסיעה בהם. בשונה מכבישים מהירים לאומיים, לפעמים אין שום הזמנה מרכזית או הפרדת כבישים, ואתה יכול להיות מוגבל לנתיב אחד לכל כיוון.
כבישים מהירים ברמה X (מחוז) אינם בהכרח הגרועים ביותר לנהיגה עליהם, אך הם עלולים להיות מאתגרים. אתגרים מהירים יותר בעיירה הם מאתגרים יותר. חלק מכבישים אלה עשויים להיות באזורים המוגדרים רשמית בפני הזר המבקר.
כבישים מהירים
כבישים מהירים ונתיבים מהירים בסין הם מתנה משמים, עם תמרורים באנגלית ובסינית, מתקני חירום, אזורי שירות, תחנות דלק מספיקות, שפע יציאות, מגבלות מהירות גבוהות וחוסר פקקים יחסית. עם זאת, כאשר אכן מתרחש מצפה להמתין מספר שעות או במקרים נדירים אפילו ימים עד שהתנועה תתפנה כמכוניות או משאיות פגועות או שבדרך כלל לא יורדת מהכביש לאחר התאונה וכתוצאה מכך נתיבו קילומטר על קילומטר. יתר על כן, זה יביא לנהגים לרוץ על המיקום ולחסום את כתף החירום ולהוסיף זמן המתנה נוסף לפקק ולתאונות נוספות. פקקי תנועה נפוצים גם בחגים גדולים כמו ראש השנה הסיני.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
אזורי מנוחה הכוללים חנויות ותחנות דלק בנויים לאורך כבישים מהירים, אך שירותיהם משתנים לפי פרובינציות. בעוד שבאזורי מנוחה במחוזות המזרחיים יהיו מגוון של חנויות ומתקנים, אזורי מנוחה ב צפון מזרח סין אוֹ צפון מערב סין יכול להיות שיש רק תחנות דלק עלובות וחנויות נוחות, כנראה אפילו חסרות תאורה מספקת.
למרות שבאנגלית המהירים והמסלולים המהירים מכונים "כבישים מהירים", עמיתיהם הסיניים נקראים אחרת. "מסלולים אקספרס" נכתבים 快速 公路, ואילו דרכים מהירות נכתבות כ- 高速公路. הרעיון הוא שקווים אקספרס מקשרים בין ערים ועיריות גדולות יותר, אך כבישים מהירים עושים את העבודה הלאומית ומתקשרים בין מרכז למרכז.
במסלולי המהיר יש מגבלות מהירות נמוכות יותר מאשר בכבישים המהירים. בבייג'ינג, כמה כבישים מהירים מגבילים מהירות מתחת לנתיבים המהירים: אלו הם הכביש המהיר ג'ינג'ינטנג (קטע בייג'ינג) וכביש המהיר ג'ינגהה (קטע בייג'ינג). הם שעונים ב 90 קמ"ש (56 קמ"ש).
מעברי מישור
בערים רוב המעברים המישוריים בסין מאוישים ומפוקחים, וצוות הרכבות יירט את כל מי שמנסה לחצות כשעוברת רכבת. כך שלמרות כל הכאוס בכבישים הסיניים, מעברי מישור הם קצת יותר בטוחים. מרבית הרכבים נוטים להתעלם מהאיתור לעצירה כאשר נורות אדומות מתחלפות של שלט חוצה מפלס מהבהבות עד לסגירת השער. כתוצאה מכך, שערים בדרך כלל נסגרים זמן רב לפני שהרכבת מגיעה בפועל, מה שעשוי לעכב את הנסיעה שלך.
האור הסגול מתחת לאורות האדומים פירושו שמעבר המפלס פונקציונלי. אולם התחזוקה עשויה להשתנות, ובמקרים קיצוניים, הן האורות והן הפעמונים עשויים להיות עמומים / חלשים מדי. עצור במעבר רמה כאשר נורות אדומות מתחלפות מהבהבות או שערים נסגרים.
לבסוף, תמיד יש הרבה לא מאויש מעברי מישור בסין הכפרית. שימו לב קיצוניים בעת נסיעה במעברים אלה. אם אתה שומע צופר ברכבת, ייתכן שרכבת עוברת מעבר כזה במפלס.
מפות
מפות רחוב מודפסות עבור רוב הערים הגדולות, כמו גם אטלפי דרכים לאומיים ומחוזיים זמינים בדרך כלל. חנויות ספרים עיקריות (למשל רשת שינחואה הלאומית) מחזיקים בדרך כלל מפות ואטלס לפחות עבור האזור המקומי; מפות עיר נמכרות לעתים קרובות על ידי ספקים ליד תחנות רכבת ובמקומות אחרים בהם מטיילים מבקרים בדרך כלל.
בין מפות מקוונות, מפות גוגל, נכון לשנת 2017, נחסמות בסין כבר כמה שנים, אם כי חלקן יכולות לגשת אליה באמצעות VPN. אחד המוזרויות של סיקור מפות Google על סין הוא שכל המפות הוסטו בכמה מאות מטרים (לכיוונים שונים) ביחס ל"תצוגת לווין "; הדבר בולט במיוחד בתצוגה של ערי גבול וחוף הים, כגון היי/בלגובשצ'נסק, הקו/לאו קאי, של חורגוס. כמה שירותי מפות מקוונים אחרים, כגון מפות באידו ומפות בינג, נגישים בדרך כלל בסין, אך איכות הכיסוי נקודתית, ומשתנה לא רק מעיר אחת לאחרת, אלא אפילו בין מחוזות באותה עיר. ייתכן שיהיה צורך להשוות בין כיסוי של כמה שירותים לאותו אזור על מנת להחליט איזה מהם מתאים יותר באזור נתון.
כל רחוב או מפת דרכים, מודפסת או מקוונת, צריכים להילקח עם גרגר מלח, מכיוון שאפילו מפה עדכנית עשויה לשלב מידע עדכני ומיושן, כמו גם חשיבה משאלה. זה לא יוצא דופן שפתאום נראה כמו דרך טובה לחלוטין במפה, נחסם על ידי גדר בטון, אתר בנייה או גן ירק.
סכנות
בשנת 2016 היו בסין מעל 140,000 תאונות דרכים. בשנת 2013, ה ארגון הבריאות העולמי ההערכה היא כי בסין היו 18.8 מקרי מוות לכל 100,000 תושבים. מספר זה כמעט כפול מזה של ארה"ב (10.6) וכמעט פי ארבעה מזה של אירופה (5).
בעיני מצטרף חדש נראה שלתנועה הסינית אין כללים, ואם יש חוקים נראה שהם לא ממוקמים ולא נאכפים. במציאות, כמובן, ישנם חוקים; הם בדרך כלל מצליחים להימנע מפגיעה זה בזה. עם זאת, הכללים הסיניים הם מאוד שונה ממה שרוב המטיילים רגילים אליו.
אל תניח שהנהגים הסינים ימלאו אחר כל כלל שאתה מכיר. הכלל הוא הרבה יותר שהם דואגים רק לרכב שלהם.
נהגים זרים חייבים לנסות להסתגל לכך (או אולי יותר הגיוני לוותר ולקחת מוניות או לשכור נהג). אתה לא צריך ללמוד לנהוג כמו סיני, אבל לפחות אתה לא צריך להיות מופתע כשהם עושים זאת. בהעדר שילוט דרך, כללי הדרך מציינים כי לרכב שלפניו יש זכות קדימה (ראה סעיף זכות קדימה במאמר זה). לכן אין שום טעם לכעוס אם מישהו מנתק אותך או נוהג ברמזור האדום או בצד הלא נכון של הכביש. אתה פשוט נכנע וממשיך כאילו שום דבר לא קרה.
לכל מכונית / נהג יש "שפת גוף" אשר מנבאת מה יעשו בהמשך. חיוני ללמוד את "שפת הגוף" הזו ולנהוג לפיה. אם אתה נוסע בכביש עם ארבעה נתיבים, והנתיב שלפני המונית מימין לך ומעט לפניך חסום, הנתיב שלפניו הוא חופשי, עליך להניח מיד שהמונית תעבור שמאלה לנתיב שלך בלי כל אזהרה. סוג זה של חשיבה קדימה, או נהיגה הגנתית, יכולות לעזור לכם להימנע מבעיות רבות אך כמובן אינכם יכולים לחזות את כל מה שעלול לקרות.
דרך נוספת להסתכל על כך היא שיש רק שני כללים שאתה חייב לציית אליהם, שניהם חשובים באותה מידה. אל תפגע בשום דבר ואל תיפגע מכלום.
למרות כל האמור לעיל, תנאי הנהיגה אינם כאוטיים כמו לומר, וייטנאם אוֹ אִינדוֹנֵזִיָה. זרים רבים אכן נוהגים בסין, ואחרי שהסתגלו, חלקם מרגישים בנוח ובטוחים באופן סביר.
זכות מעבר
המושג זכות קדימה שונה לגמרי בסין מאשר במדינות רבות אחרות. "הראשון הוא הנכון", או בתמציתיות פחותה, כל רכב עם מיקום קל מוביל או גישה לפער לפני שלרכב אחר יש זכות קדימה בפועל להיכנס לפער הזה. זה בעצם מאפשר לכל נהג את ההרגל לחתוך ישר לזרם התנועה ולאלץ את הרכב הנגדי לעצור או להתרסק. כלל זה חל גם על שינויים בנתיב שיכולים להגיע בכל עת מכל זווית שהיא. היו ערניים לבלום בכל רגע! אם לא תאלץ את דרכך, לעולם לא יורשה לך להיכנס לזרם התנועה בקטעים עמוסים.
נראה שהכלל הכללי הוא תמשיך לזוז ולא משנה מה. ניתוק אנשים, מעבר לנתיב המתקרב, נסיעה על הכתף, או במסלול אופניים מגודר, או בדרך הלא נכונה בכביש מהיר מחולק הם בסדר כל עוד הם ממשיכים לך לנוע בכיוון הכללי הנכון ולא לגרום לתאונה מיידית. זה אפילו די נפוץ לראות מכוניות, משאיות ואופנועים כולם על המדרכה יחד עם הולכי רגל ואופניים הולכים בדרכם בנפרד! מוניות הן העבריינים הגרועים ביותר.
מיזוג: כלי רכב יוצאים מצמתים, רחובות צדדיים, סמטאות וחניונים, ומתמזגים לכל כביש מבלי להיכנע לתנועה שכבר נמצאת בדרך זו (ולעתים קרובות כנראה ללא מבט על התנועה המתקרבת). אם הנהג המתמזג יכול להגיע לפתח כלשהו בתנועה, המכוניות הקרובות צפויות להיכנע ולאפשר את המיזוג.
שינויים בנתיב: שינויים ופניות בנתיב מסומנים לעתים קרובות יותר מאשר לא, אך אז הכלל "הראשון צודק" שולט, והניב צפוי מרכב נגרר, גם אם רק נגרר בפער קטן. תאר לעצמך היכן יהיה שקע ההתנגשות: אם מישהו נכנס לנתיב שלך ואתה פוגע ב צַד ברכב שלהם, יש להניח שלא הצלחת להניב למרות שהם ניתקו אותך.
פונה שמאלה: בצמתים, עם שינוי אור אדום-ירוק, כלי רכב המתכוונים לפנות שמאלה על פני תנועה ישר בדרך כלל ייכנסו לצומת כדי לבצע את תורם לפני שתעבור תנועה ישר. מתן אפשרות לרכבים הפונים להשלים את התמרון. סיבובים כאלה נעזרים ברצף הרמזור הצהוב-לפני-ירוק הנפוץ בסין. יתר על כן, צפו בפרוטוקול זה והשתמשו בשינוי אור אדום-לירוק כ דה פאקטו חץ פנייה שמאלה. במידת האפשר השתמש ברכב מפנה מוביל כמגן. שים לב שכלי רכב שמאחוריך (משתמשים בך כמגן) ינסו לרוב לסטות משני צידיך, ולהשלים את תורם ללא התחשבות במצבך.
כמו תמיד, "הראשון צודק"; תנועה נגררת צפויה להניב. במילים אחרות, אור ירוק "חדש" נחשב בדרך כלל כ"חץ שמאל ".
לגבי פניות שמאלה באופן כללי; רכב המעוניין לפנות שמאלה על פני התנועה המתקרבת לא יכנע לתנועה המתקרבת והמבוססת וימתין לפתיחה "בטוחה". ניתן לנצל כל פתח, הגודל המינימלי הנדרש של הפתח תלוי ככל הנראה בתחושת השמירה העצמית של הנהג שמאלה (כלי רכב גדולים יותר ורכבים באיכות ירודה ייקחו יותר סיכויים). כלי רכב מתקרבים המאטים במפנה של פנייה אפשרית שאינה מומלצת, ידרשו לעיתים קרובות את הנהג הפונה להתחייב. לנהגים המתקרבים מומלץ להמשיך ללא הפסקה, תוך כדי הכנה לבלימה כבדה או להחלפת מסלול כדי להתאים את הפונה.
אינטראקציות בין מכוניות להולכי רגל הם מסובכים; הולכי רגל, אופניים ואופניים בכל מקום, שלעתים קרובות מתנהגים ברשלנות או אפילו לא מודעים לתנועה שמסביב, נחשבים בדרך כלל כבעלי זכות קדימה בכל התנגשות בינם לבין רכב. אם רכב גדול יותר פוגע בהולך רגל או ברוכב, בדרך כלל ייקח אחריות על הרכב הגדול יותר. בהתחשב בכך, כלי רכב ישתמשו ביתרון המהיר והביטחוני שלהם, ולעתים קרובות בצופר, כדי לתמרן דרך מעברים כבושים אפילו בצפיפות. הולכי רגל מודעים בדרך כלל מצפים שרכב יכפה דרך הליכה ולעתים קרובות הם מבולבלים אם הרכב נעצר כדי לאפשר להם לעבור. טיולי צלב צבועים (סורגים לבנים צבועים בדרכי דרך) אינם נצפים בדרך כלל כשטחים "מוגנים על הולכי רגל", אלא אוי לנהג הפוגע שם בהולך רגל. לעולם אל תניח כי נהג אכן יעצור עבורך במעבר חצייה מסומן. נהגים למעשה ידחפו כל דבר לפניהם מהמדרכה או מצדי הכביש, ההנחה היא שתעברו מחוץ שֶׁלָהֶם דֶרֶך.
מפעיל אורות אדומים
נהגים סינים עוברים באופן שגרתי באורות אדומים אם אין תנועה מנוגדת. הולכי רגל אינם נחשבים לתנועה; פשוט צופר עליהם כדי לצאת מהדרך או לסטות סביבם. מקובל גם להפעיל נורות אדומות גם בנוכחות תנועה אחרת. זה נהיה פחות לאחר שמותקנות נרחבות מצלמות אכיפה של שלטון הדרך.
במקומות מסוימים, חוקי נהגי מכוניות פונים ימינה מול נורה אדומה - אם כי הם מתעלמים מהחלק האחרון של הכלל 'פנה בזהירות' - זה נפוץ מדי מכוניות, ויותר מכך, משאיות, לטוס. מסביב לצומת מהר מדי ולמרבה הצער נפוצות מדי תאונות בהולכי רגל, רוכבי אופניים ואופנוענים.
חוק התעבורה הסיני אכן מאפשר לרכבי חירום להדליק גם נורות אדומות, אולם המשטרה הסינית מרבה להבהב אורות חירום כדי לשפר את נוכחות המשטרה. מרבית החשודים שאינם בתפקיד יכללו גם כלי רכב ממשלתיים וצבאיים, ואפילו דיפלומטים.
נהגים רבים של משאיות בנייה גדולות מאוד מעדיפים לנסוע בשעות הלילה המאוחרות (22: 00-16: 00) בכבישים כמו הכביש המהיר ג'ינגמי או צ'אויאנג צפון כביש (בבייג'ינג). נהגים אלה משתלמים על ידי כמה נסיעות שהם עורכים ובשל כך הם ידועים לשמצה בקרב הסינים והגולים על כך שהם מפעילים נורות אדומות, לכאורה מבלי להאט. סביר להניח שהם גם יהיו עמוסים יתר על המידה, כמעט בוודאות גם מסיבות כלכליות (לא לגיטימיות!).
תנועה דו כיוונית בכל מקום
אופניים ואופנועים ולעיתים מכוניות מתעלמים מתמרורים חד כיווניים. בכבישים מהירים מחולקים, לראות הולכי רגל, אופניים ואופנועים הולכים בדרך הלא נכונה בכתף זה נורמלי לחלוטין, וכמה מהם הולכים בדרך הלא נכונה ליד הגדר המרכזית. במעגלי תנועה (סיבובים) נהגים שונאים להסתובב באי באמצע אם הם יכולים להימנע מכך; לעתים קרובות הם פשוט יסתובבו שמאלה במקום. באופן שוטף מתעלמים מסימני נתיב; לדוגמא, מוניות עוברות לרוב ישר דרך צומת דרך נתיב המסומן כפנייה שמאלה בלבד, מכיוון שזה עובר אותן מעבר למכוניות אחרות.
בכבישים חדשים יותר יכול להיות, למשל, אי תנועה משולש בערך מדרום מערב לצומת בפועל. שני צדדים הם כבישים; השלישי הוא מסלול מפותל המיועד לנהגים הפונים ימינה מכיוון מזרח לכיוון דרום. בסין נהגים הפונים שמאלה לכיוון צפון לכיוון מערב משתמשים בדרך כלל בשביל זה.
בערים סיניות רבות יש מסלולי אופניים מגודרים משני צידי הכביש. נתיבים אלו יסיעו תנועה דו כיוונית ללא קשר לכיוון זרימת התנועה: כולל אופניים ואופנועים בתוספת מכוניות, משאיות והולכי רגל מדי פעם. מכוניות נוהגות לנסוע לנתיבים אלה אם התנועה בנתיבים הראשיים פקוקה; לאחר מכן הם צופרים לעבר רוכבי אופניים בכדי להכריח אותם מהדרך באמצעות הקרן שלהם כצורה של "מחרשה קולית" שמפנה את הדרך לפניהם. הנהג פועל בהנחה שתעבור ואם לא תזוז בזמן אתה מסתכן בהידרדרות אם הולכים או באופניים וסביר להניח שיאשימו אותך.
אפילו המדרכות נושאות לעתים קרובות תנועת אופניים ואופנועים דו כיוונית, בתוספת המכונית המוזרה שנוסעת או ממקום חניה. מכוניות שוב פועלות תחת ההנחה שהבעלות על המדרכה והיא תלוי בך כדי לצאת מגדרן. שוב, אפילו על המדרכות, רכבים צופרים על הולכי רגל כדי להוציא אותם שֶׁלָהֶם דֶרֶך.
אורות דלוקים
נהגי משאיות אולי לא יטרחו להדליק אורות בלילה. אתה צריך. הדליקו את הפנסים הקדמיים שלכם - כל (הסביר!) האורות דולקים, למעשה, אם אין רכב אחר שמתקרב אליכם. שים לב לעשות זאת, אם המשטרה המקומית תתפוס אותך ברכב עם אורות דולקים בשעות היום, אתה תקנס - זה יהיה שונה מאוד מכמה מחוקי הדרך באירופה ובקנדה!
נראה כי מעטים הנהגים הסינים שיודעים על עמעום פנסי המכוניות המתקרבים. למעט בכבישים מהירים מסוימים, נסיעה בלילה היא לא נעימה ומסוכנת. הימנע מזה אם בכלל אפשרי.
כשנוהגים בלילה, היו מודעים מאוד לכך שאנשים הולכים לעתים קרובות באמצע הדרך, עם הגב לתנועה הקרובה, בבגדים כהים. זו אחת הסיבות שנהגים מקומיים לא מרבים לטבול את האורות. במדינה אולי אפילו ישנים על הכביש.
לאופניים לעיתים רחוקות מאוד יש אורות ולרבים אפילו אין מחזירי אור. אופנועים לרוב פועלים בלילה ללא אורות. שניהם נמצאים לפעמים בצד הלא נכון של הכביש.
מנהרות בכבישים מהירים בדרך כלל נדלקות תמיד באורות; עם זאת אלה על כבישים מהירים עשויים להיות מוארים, אפילו קילומטרים! וודאו שאורות הרכב שלכם תקינים.
מוזרויות אחרות
עקיפה מצד ימין, למרות היותה בלתי חוקית, שכיחה מאוד בסין. אחת הסיבות היא שרכבים איטיים נוהגים לרוב בנתיב המרכזי של דרכים מרובות נתיבים. אם אתם מוצאים את עצמכם מאחורי רכב כזה ורוצים לעבור בצד ימין, היו ערניים לכל דבר, החל מאופנועים ועד עגלות רתומות לסוס בנתיב הימני.
אוטובוסים ציבוריים ואוטובוסים פרטיים רבים, במקום לשמש כנהגים מקצועיים האחראים למטען האנושי שלהם, הם לרוב בין הנהגים התוקפניים ביותר; רבים באזורים הכפריים מתעלמים באופן שוטף מפנסי עצירה או אינם מצליחים להאט בזמן הפנייה, יעברו תנועה עצורה או איטית יותר, גם אם הדבר מצריך שימוש בנתיבי התנועה הקרובים, ולעתים קרובות ישתמש בגודלם העצום לאכיפת מיזוג. שוב, "הראשון צודק": אם חזית הרכב פוגעת בצד או אחורי של רכב אחר, יש להניח שהרכב עם שקע קדמי אשם, לא משנה הנסיבות שקדמו להתנגשות.
בלילה, מירוצים לא חוקיים היא בעיה נוספת. ידוע כי משטרת סין אינה יעילה בהתמודדות עם מרוצים בלתי חוקיים. המצב הופך מורכב יותר כאשר לרוכבים לא חוקיים יש קשר לפקידי ממשל (כלומר נפוטיזם). גניבת גז יכול להיות בעיה באזורי מנוחה בכבישים מהירים, אם כי רוב הגנב מכוון למשאיות במנוחה.
עליכם לנקוט משנה זהירות אם ישנם רכבים עם לוחיות רישוי צבאיות. מכיוון שרכבי צבא אינם נשלטים על ידי משטרת תנועה רגילה, נהגים מסוימים עשויים להשתמש בלוחות צבאיים מזויפים כדי להימנע מלהיתפס בעבירות תעבורה ולשלם אגרה בכבישים מהירים (משטרה ורכבים צבאיים אינם נכללים בתשלום אגרה בכבישים מהירים). קשה לזהות את לוחיות הרישוי המזויפות האלה. חוץ מזה, יכולות להיות כלי רכב צבאיים אמיתיים שהונעו בצורה לא יציבה.
המכונה בסינית "פנגסי" (peng), יש המון אומנים שגורמים במכוון להתרסקויות מבוימות, ודורשים פיצוי יקר. הישאר ערני אם יש הולכי רגל או רכבים הפועלים באופן קבוע. בינתיים ישנם גם יוצרים שמאשימים כוזב (ולצערנו, בהצלחה) סמארטים טובים במהלך תאונות דרכים. במקרה של תאונת דרכים, אנא חייג תמיד למשטרה או צלם את הסצינה לפני שתעזור לאחרים.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
אופנועים
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. למרות זאת, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown גואנגזו, דונגגוואן, שנזן, שיאמן, Zhuhai ו האנגג'ואו, and there are restrictions in בייג'ינג ו שנחאי. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as בייג'ינג,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are מאוד solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it מאי be classed as an antique vehicle. זֶה אולי mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[קישור מת] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land ו Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in רוּסִיָה from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- ה Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road סיור
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
יינצ'ואן has an annual Motorcycle Tourist Festival בסוף יוני.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
יאנטאי-דליאן
- [קישור מת בעבר]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (יאנטאי), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
ז'אנג'יאנג (Xuwen)-הייקו
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port ו South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.