ספינות אוקיינוס - Ocean liners

ספינות אוקיינוס הם א נושא נסיעות.

לפני האימוץ הנרחב של טיסה, מעברים טרנס-אוקיאניים נסמכו בכורח על ספינות שצפו בים הפתוח. בעוד המעברים הראשונים נעשו על ידי ספינות מפרש, ספינות קיטור הפך נפוץ באמצע המאה ה -19; בתחילת המאה ה -20, ספינות אוקיינוס בין קווי יריבות שונים התחרו בצורה אגרסיבית הן במהירות והן במותרות.

בניגוד ספינות שייט (שנבנו כמלונות צפים לבידור), ספינות האוקיינוס ​​נבנו כתחבורה מעשית ונבנו במהירות, לנתיבים ארוכים יותר מ מעבורות. לפיכך בדרך כלל הייתה להם יכולת נוסעים גבוהה יותר מספינת תענוגות בגודל דומה, ובמעט מאוד יוצאים מן הכלל נשאו גם מטען ו / או דואר.

מבינה

הִיסטוֹרִיָה

RMS כרמניה

מ הקפתו הראשונית של מגלן של כדור הארץ (1519-1521) עד אמצע המאה ה -19, ימי הים היו מונעים על ידי הרוחות והיו אמצעי נסיעה איטי, מפרך ולפעמים מסוכן. מעבר טרנס-אטלנטי נמשך באופן שגרתי חודשיים; זמני ההגעה לא היו צפויים וחסדו מאוד את הרוח והגלים. כניסת ספינת הקיטור בשנת 1837 המערב הגדול של האס אס בשירות טרנס-אטלנטי לקצץ את זה ל -15 יום. Cunard Line's RMS בריטניה סיפק שירות נוסעים ומטען מתוזמן מ ליברפול ל בוסטון בשנת 1840; עד 1847 ספינות קליפות ברזל עם מדחפים העקורים מגלגלי ההנעה, ושיפרו את יעילות הספינה. קו הכוכבים הלבן של RMS Oceanic (1870) הציע אשנבים גדולים, חשמל ומים זורמים בבקתות מהשורה הראשונה; החל משנת 1880 ספינות המגדלות את האוקיאנוס גדלו בכדי לענות על צרכיהן של מספר הולך וגדל של מהגרים. בשנת 1872, ג'ול ורן ניבא טיול מסביב לעולם בשמונים יום על ידי קִיטוֹר להיות בהישג ידם של הנוסעים בספינות המסחריות של אותה תקופה, כאשר החלקים היבשתיים הושלמו בעיקר ברכבת; זוג עיתונאים יריבים אמריקאים סיימו כל אחד סיור עולמי תוך פחות משמונים יום בשנת 1889. הטלגרף האלחוטי של מרקוני החל להופיע על סיפונה לאחר תחילת המאה.

בתחילת המאה ה -20 התחרו קווים יריבים באגרסיביות הן על מותרות והן על מהירות הנסיעה. ה ריבנד כחולהתמודדות חריפה על כבוד שהוענק לאוניית הנוסעים בשירות סדיר המסוגל להגיע למהירות הממוצעת המהירה ביותר במערב מערב צפון האוקיינוס ​​האטלנטי. הכינוי "ספינת דואר מלכותית" זכה להערכה רבה על ידי קווי ספנות; אם חוזה ל דואר דואר המשלוח שילם היטב, אך הוטל עונש כבד לדקה על הגעה מאוחרת, ספינת הדואר נחשבה לדייקנית והופעלה על פי הצורך בלוח זמנים צפוף.

בכמה תקריות בולטות, ספינות נתקלו בחוסר מזל קטלני בים; ה RMS טיטאניק שקע בשנת 1912 עם 1514 נפשות שאבדו לאחר התנגשות עם קרחון, קיסרית RMS מאירלנד שקע בשנת 1914 עם 1012 נפשות שאבדו לאחר התנגשות באונייה אחרת, ספינת הנוסעים האזרחית RMS לוסיטניה טורפדה והוטבעה בשנת 1915 על ידי מתקפת אויב U-boat עם 1,198 הרוגים במהלך המלחמה הגדולה, מלחמת העולם הראשונה. ספינות רבות הוסבו לשירות צבאי במהלך המלחמה הגדולה, שם (עם תעופה עדיין בחיתוליה) הן היו חיוניות למאמץ המלחמתי. בשנת 1917, הסכסוך ירד לרמה של לוחמת צוללות בלתי מוגבלת, עם הפסדים משמעותיים הן למשלוח אזרחי והן לצבא.

השפל הגדול היו שנים קשות עבור קווי הנוסעים, שכן מעטים יכלו להרשות לעצמם לנסוע ופחות עדיין יכלו להרשות לעצמם לנסוע בפאר. העידן שלאחר מלחמת העולם השנייה הביא לירידה נוספת, בגלל ירידת המחירים של טיסה כמו גם התקדמות טכנולוגית הביאו טיסות סילון טרנס-אטלנטיות להישג ידם של חלק גדול ממעמד הביניים. ספינות אוקיינוס ​​עדיין קיימות ועדיין משייכות את הים, אך הן זן גוסס.

הניסיון הרציני האחרון של ממשלת צרפת לבנות אניה באוקיינוס ​​היה במהלך Les Trente Glorieuses בעידן, שלושת העשורים הראשונים שלאחר מלחמת העולם השנייה בה צמחה כלכלת צרפת, האיגודים המקצועיים היו חזקים והייתה הסכמה פוליטית להשקיע בפרויקטים בעלי "יוקרה לאומית". פרויקטים כמו תוכנית הגרעין הצרפתית, רכבת מהירההקונקורד (יחד עם הבריטים) וה- אס אס צרפת אוניית נוסעים (שהייתה מסע עלמה בשנת 1962) מתוארכת לתקופה זו. ספינת הנוסעים הארוכה ביותר שהושקה עד אז, היא תפעל רק בשמה ובבעלותה המקוריים עד 1974, ובסופו של דבר בוטלה בתחילת שנות האלפיים לאחר מספר שינויי בעלים ושמה.

הריבנד הכחול

מכיוון שהתחרויות האוקיינוס ​​התחרו על שלושת המימדים של מחיר, מהירות ויוקרה, חברות ספנות לא חסכו הוצאות לפרסום שלושת ההיבטים הללו או את כל אלה, וה"ריבנד הכחול "היה אולי הדרך היוקרתית ביותר לפרסם מהירות. ה ריבנד הכחול הוענק על המעבר הטרנס-אטלנטי המהיר ביותר, אך ההגדרה המדויקת הייתה נתונה לעיתים לדיון, מכיוון שחלק מחברות הספנות פרסמו בחשאי מסלול אחר (בו החזיקו בשיא) או בכיוון ההפוך (שבו רוח וגלים יסייעו לספינותיהם ). בעוד שהריבנד הכחול מעולם לא הוצא באופן רשמי כפרס, מקובל להבין כי מדובר רק בספינות בשירות נוסעים טרנס-אטלנטי רגיל. הספינה האחרונה שהחזיקה את הריבנד הכחול ללא עוררין הייתה ארצות הברית והיא נחשבת לעיתים קרובות למחזיקה הנוכחית, אך היו כמה פעלולי יחסי ציבור על ידי מעבורות חוצות ערוצים וכדומה לעשות ריצה טרנס-אטלנטית אחת כדי "לזכות" בריבנד הכחול בלי כל כוונה לעשות אי פעם שירות טרנס-אטלנטי.

ה Cunard קו הפעיל את ספינות האוקיאנוס הטרנס-אטלנטיות האחרונות. ה המלכה אליזבת 2 פעל גם כספינה טרנס-אטלנטית וגם כספינת שייט בין השנים 1969 ל -2008; יורשתה המלכה מרי 2 הושק בשנת 2004. כמה "קומבינרים" (הנושאים נוסעים ומטענים) ממשיכים לשרת כמה נקודות אי מרוחקות, אך ללא שייטות אוקיינוס ​​טרנספורטיביות שנותרו בשירות, כבר לא ניתן לעשות טיול ברחבי האוקיינוס. אֳנִיָה. (אפשר להסתובב ברחבי העולם לפי ספינות שייט, אך זה איטי מכיוון שמדובר בבתי מלון צפים שנבנו לתיירות ובידור, ולא למהירות).

כלים בשירות פעיל

מלכת מרי RMS 2
  • מלכת מרי RMS 2, אוניית נוסעים טרנס-אטלנטית של קו Cunard המפורסם בעבר, פועלת עונתית בין סאות'המפטון ו העיר ניו יורק, ותוחם האוקיינוס ​​היחיד שנותר בשירות פעיל.

ספינות הפועלות כספינות שייט

  • מ.ס מרקו פולו פועלת כספינת תענוגות בשכירות להפלגות שיוט וימי ים בבריטניה.

מלונות צפים

כמה ספינות אוקיינוס ​​לשעבר משמשות כעת כמלונות או ספינות מוזיאונים במקום קבוע אחד:

  • מלכת מרי RMS, חוף ארוך, קליפורניה, ארה"ב. במקור אחד מצמד ספינות Cunard בשירות טרנס-אטלנטי מתוזמן (לצד המקור המלכה אליזבת), המלכה מרי המקורית פרשה בשנת 1967 ועגנה לצמיתות כספינת מוזיאון עם מסעדות ומלון. המלכה אליזבת 2, המופעלת על ידי קונארד גם כספינת אוקיינוס ​​טרנס-אטלנטית וגם כספינת תענוגות משנת 1969 ועד 2008. החל מאוקטובר 2018, היא פעלה כמלון צף בדובאי. 
  • אס אס רוטרדם, רוטרדם, הולנד. ה- SS רוטרדם החמישית שימשה כספינת ים וספינת שייט בין השנים 1959-2000; "ספינת המדינה" ההולנדית הגדולה האחרונה, גרנדה דאם פעלה כספינת מלונות בעיר ששמה מאז 2010. 

ספינות מוזיאון

  • היקאווה מארו (氷川 丸?), פארק יאמאשיטה, נאקה-קו, יוקוהמה, יפן. אחת מקבוצות תואמות של שלוש ספינות שעברו מסלול בין יוקוהמה, ונקובר ו סיאטל עבור ניפון יוסן קבושיקי קיישה ("קו NYK") משנת 1930 ואילך. כעת, שעגנה לצמיתות כספינת מוזיאון, ספינות אחותיה אבדו ב מלחמת העולם השניה. 
  • SS ארצות הברית, אוניית נוסעים יוקרתית שנבנתה בשנת 1952 עבור קווי ארצות הברית, שהופעלה בשירות נוסעים טרנס-אטלנטי עד 1969. עגנה מאז 1996 ברציף 82 על נהר דלאוור ב פילדלפיה, כלי שיט זה היה פעם הקו המהיר ביותר במעבר הטרנס-אטלנטי ונשמר לשימוש עתידי כספינת מוזיאון.

ספינות דואר מלכותיות

ראה גם: שירות דואר # היסטוריית דואר

בעוד בריטיש איירווייס, כמובילה בדגל של הממלכה המאוחדת, היא נושאת השיא בפועל של חברת רויאל מייל הבריטית שהופרטה כעת, קומץ ספינות שומרות על צורה כלשהי של ייעוד הדואר המלכותי מסיבות היסטוריות.

RMS סנט הלנה שירת את השטח הבריטי שמעבר לים סנט הלנה עד ה -24 בינואר 2018, מכיוון שהמטוס לא היה נגיש באופן מהימן. גם לאחר הקמת מסלול תעופה על האי, שירות האוויר המתוזמן נותר קשה לתפעול בגלל גזירת רוח.

נסיגתו משאירה שלוש ספינות השומרות על מעמד ספינת הדואר המלכותית או ספינת הדואר המלכותית:

  • מלכת מרי RMS 2 של קו Cunard שומר על המעמד כהכרה בשירות ההיסטורי של קודמותיה כספינות דואר מלכותיות.
  • RMS סגווון, תקופת 1887 משוחזרת קִיטוֹר- ספינת נוסעים מונעת ב גרוונהרסט, אונטריו, מוכרת כספינת דואר מלכותית על ידי קנדה פוסט, כאשר היא מילאה את התפקיד מבחינה היסטורית.
  • RMV Scillonian III משרת את איי סילי, כאשר הגישה אחרת נותרה מוגבלת במקצת. נראה שהיא כלי הדואר המלכותי היחיד שמחזיק הן בתואר והן בחוזה דואר פעיל בעידן המודרני.

מוזיאונים ואנדרטאות לחוף

המוזיאון הימי של מרסיסייד

בין השנים 1912-1915 נספו בים יותר מ -3,700 במהלך אובדן RMS טיטאניק (שפגע בקרחון), קיסרית אירלנד (שהתנגשה בספינה אחרת) ו- RMS לוסיטניה (טורפדה על ידי סירת פרסה גרמנית ב מלחמה מעולה).

  • מוזיאון קינסלה, כיכר השוק, קינסלה, אירלנד, ☏ 353 21 4777930. המוזיאון הצבאי המקומי המקיף את קרב קינסלה ואת מתקפת ה- U-Boat ב- 7 במאי 1915 שהטביע את RMS Lusitania של קונארד מעל הראש הישן של קינסלה, והרג 1,198 מתוך 1,959 נוסעיה. לוסיטניה חזרה ל ליברפול מ העיר ניו יורק; אובדנה היה גורם בהחלטה של ​​ארה"ב להיכנס למלחמה הגדולה (מלחמת העולם הראשונה). 
גן הזיכרון של מוזיאון לוסיטניה הישן הראש ומגדל האותות
  • מוזיאון לוסיטניה ומגדל האותות, Ballymackean, ראש ישן, ושות 'קורק, אירלנד, ☏ 353 21 419 1285. מדי יום בין השעות 10: 00-17: 00. מוזיאון הזיכרון המקומי שוכן במגדל אות משוחזר בן 200 שנה, המוקדש לזכר ה- RMS של קונארד לוסיטניה, שקעו 12 קילומטרים מהראש הישן בו עומד המוזיאון, ליד סירת פרסה גרמנית בשנת 1915. יש גם גן זיכרון יפהפה ומרגש מאוד ל לוסיטניה בגן המוזיאון. 
  • אנדרטת לוסיטניה ואתרי קברים ב קובה (סמוך ל פְּקָק, אירלנד): יש גם אנדרטה בראש העתיק של קינסלה (שהמגדלור שלה נמצא במרחק של 18 ק"מ מהספינה ההרוסה) ובמקום קבורה בכנסיית סנט מולטוזה בקינסייל.
  • סיטה דה לה מר, גאר ימית טרנסאטלנטיק, 50100 שרבורג, צָרְפַת. מוזיאון ימי בשנת 1933 בניין הטרמינל הטרנסאטלנטי בארט דקו. המוזיאון מתאר את חייהם ואת ההיסטוריה של המהגרים שעברו בים מצרפת לעולם החדש; תערוכה משנת 2012 הזכירה את יום השנה ה 100 לטיטאניק RMS. 
  • קיסרית מוזיאון אירלנד (אתר היסטורי ימי), 1000, rue du Phare, רימוסקי, קוויבק, קנדה, ☏ 1 418-724-6214, פַקס: 1 418-721-0815. מוזיאון אחד במסגרת "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" מתאר התנגשות של 29 במאי 1914 בערפל בין ספינת האדים הקנדית של האוקיאנוס השקט של קיסרית אירלנד לספינת הפחם הנורווגית סטורסטאד שהרגה 1,012 מ"477 הנוסעים "ה"קיסרית הנשכחת". צוות. 9 דולרים לאדם (מוזיאון), או 14.75 דולר לאדם לסיור במוזיאון, המגדלור וצוללת RMCS אונונדגה (1967-2000).. 
  • ה סיור בערי טיטניק כולל מוזיאונים ואנדרטאות שונות לספינה, צוות ונוסעים, ממספנות המספנות בלפסט ונקודת המוצא העיקרית של הספינה ב סאות'המפטון לבית הקברות של הליפקס שהפך למקום המנוחה האחרון של מאות מסעות טיטאניק. רבים מ -1,517 אבודים (מתוך 2,228 האנשים שהיו על סיפונה) נקברו בים. אחרון הניצולים נקבר בים במזח 44, נקודת היציאה המקורית של טיטאניק בסאות'המפטון, בשנת 2009.

ראה גם

  • ספינות שייט - במובן מסוים "היורש" לליין האוקיינוס. הם התחילו כאמצעי לספינות ים להרוויח כסף ב"עונת העונה ". יוקרה מודגשת בימינו יותר ממהירות וחלפו הבקתות "המחלקה השלישית" שהתמלאו במהגרים בדרכם לארץ החדשה.
  • נסיעות מטוסים - אין דרגשים מובטחים, ואפילו לא יציאות מובטחות, אך זו לפעמים הדרך היחידה לחרוש את הגלים
זֶה נושא נסיעות על אודות ספינות אוקיינוס הוא שָׁמִישׁ מאמר. זה נוגע בכל התחומים העיקריים של הנושא. אדם הרפתקן יכול להשתמש במאמר זה, אך אל תהסס לשפר אותו על ידי עריכת הדף.