מאמר זה עוסק ב לנסוע במלאכה קטנה, לרבות ספינות מונעות מנועי ומפרש, כאשר הספינה בבעלותם או בשכרם של המטיילים, וניתן להפעילם על ידי המטיילים. זה לא כולל נסיעות של ספינות גדולות, כאשר הנוסע הוא רק נוסע משלם, וההפעלה והארגון ניתנים על ידי בעלי הספינה או המפעילים; בשביל זה, ראה ספינות שייט.
הנושא אינו כולל שידור חי צְלִילָה טיולים, מים לבנים קיאקים או רפטינג, סירה דיג, או מירוץ של כלי שייט, אם כי מדובר בפעילויות שעשויות להיכלל ב"לַעֲשׂוֹתהחלק "למטה.
שייט פירושו דברים שונים לסיירים שונים, אך כל שייט חולק את המאפיינים הבאים: לחיות על הסירה ולנסוע, לעתים קרובות לפרקי זמן ממושכים. כדי להפחית את הוצאות הדלק, סירת השייט הנפוצה ביותר היא סירת מפרש.
שייט מספר שבועות או זמנים קצרים יותר הוא נפוץ. לא כל העצות כאן רלוונטיות אם הנמל הביתי שלך נמצא בהישג יד.
יש שייטים שהם "לטווח ארוך" ונוסעים שנים רבות, הרפתקני ביותר שמקיף את העולם על פני תקופה של חמש עד עשר שנים. אחרים לוקחים שנה או שנתיים חופש מהעבודה ובית הספר כדי לחוות את אורח החיים השייט.
בשל אופיו החולף של הפלגה, משייטים יוצרים קהילה משלהם. שייטים בדרך כלל, כשהם עוגנים באזור חדש, יעצרו בסירות סמוכות (בסירת הגומי שלהם) כדי להציג את עצמם ולהגיד "שלום". שובר הקרח הקלאסי הוא להבריח סירה במעגן ולשאול "איפה יש אחיזה טובה?" שייטים רבים שעוזבים אזור שמחים לסחור בתרשימים עם סירות שהולכות בכיוון ההפוך.
מבינה
| “ | רואים את הקו בו השמים פוגשים את הים? זה קורא לי. | ” |
—מואנה | ||
ישנן מספר קטגוריות של כלי שיט קטנים שיכולים לשמש להפלגה, כולל ספינות מנוע וספינות מפרש, שתיהן עשויות לפעול בטווחים גדולים, ועשויות לחצות אוקיינוסים או להקיף את העולם במהלך הפלגה, וכלי שייט קטנים יותר, בהם ניתן להשתמש. לטיולי יום, טיולי לילה והפלגות קצרות בחוף ובפנים הארץ. אלה כוללים סירות המופעלות על ידי בני אדם, כגון סירות קאנו וקיאקים.
כשבוחרים סירה בדרך כלל כדאי לנסות ולראות אם הקטנה ביותר תתאים; קל לרצות סירה גדולה מכדי שתוכל להתמודד איתה בקלות או להרשות לעצמה. סירה גדולה יותר תעלה יותר לרכישה, השכרה או שירות, תשרוף יותר דלק ותחויב בתשלום גבוה יותר במרבית המרינות. חפש איכות במקום גודל; המרחב שלך יהיה מוגבל בכל מקרה (אלא אם כן תבחר בספינה), אבל סירה מתוכננת היטב תעשה פלאים עם השטח הזמין - מלבד היותה אמינה יותר. אינך רוצה סירה קטנה מדי בעת חציית אוקיינוס, מכיוון שסירה גדולה יותר תטפל בגלים טוב יותר ויהיה לה מקום לחומרים ולחלקי חילוף הדרושים לנסיעות ארוכות יותר. כ -11 מטר (11 מטר) הוא הגודל הקטן ביותר עבור סיירות טיפוסיות, אם כי יש אנשים שחצו אוקיינוסים או אפילו הסתובבו ברחבי העולם בסירות קטנות בהרבה.
אם אתה הולך לשכור את הסירה שלך ללא טייס, כלומר אם אתה הולך להיות הסקיפר בעצמך, ייתכן שתצטרך להראות הוכחה מסוימת של יכולת. יש צורך בכישורים פורמליים כדי לדלג על סירה משלך במדינות מסוימות, לפחות אם היא גדולה או מהירה (לפחות בדנמרק ובשבדיה יש בחינות מיוחדות לנהיגה בסירות מהירות). בדקו מה דרוש.
באירופה מסמך ההסמכה העיקרי (במקרים בהם יש צורך במסמך) הוא התעודה הבינלאומית למפעילי מלאכת תענוגות (ICC), המאפשרת לדלג על סירות מפרש או סירות כוח, בים או בנהרות ובתעלות, עד גודל מסוים. . אזרחים מקבלים את התעודה על פי מערכות לאומיות, ואילו זרים יכולים לקבל אותה מאיגוד היאכטות המלכותי בבריטניה (RYA).
האם לוודא שאתה יודע כיצד לתקן בעיות אלמנטריות בציוד שלך (במיוחד במנוע) ולשאת כלים נאותים וחלפים. שירותי תיקונים אינם זמינים בים או בכל הנמלים וגרירת הסירה למרחקים ארוכים היא יקרה מאוד.
שייט בסירת מפרש
עם סירת מפרש לרוב לא תנועו במהירות, אך סירות מפרש לרוב מתאימות לכל החיים על הסיפון - גם בים. בשייט בחוף לעיתים קרובות תעזוב בבוקר ותגיע ליעד בערב, לפעמים עם מעברי לילה. רוב הנסיעות הארוכות נעשות על ידי סירות מפרש, מכיוון שאינך צריך לדאוג לצריכת דלק, למעט אולי לחשמל.
אם אתה הולך להפליג (יש המשתמשים בסירות מפרש כמעט ולא מפליגות), אתה זקוק לכישורים בסיסיים. היסודות קלים ללימוד - לא תשייט מהר כמו אחרים, תצטרך להשתמש במנוע לעגינה ובערוצים הדוקים ואתה לא רוצה לרכוב על סערה במפרש, אך תוכל ללמוד עוד יום אחר יום. הזמן מדי פעם מיומן מיומן ותלמד גם את כל הטריקים.
שייט בסירת מפרש פתוחה
עם סירת מפרש פתוחה כנראה שלא תרצו לישון או לסעוד בים, כך שתצטרכו למצוא עגינה בכל לילה, אפילו במזג אוויר טוב (ובמזג אוויר גרוע כדאי לכם להישאר על החוף). מצד שני ניתן לנחות כמעט בכל מקום (ועם הרבה סירות פתוחות) לקחת את הסירה בקלות על קרוואן להובלה יבשתית. מעטים האנשים שנוסעים לנסיעות ארוכות בסירות פתוחות, אך הם נחמדים לחקר אגם או ארכיפלג ברגע שאתה שם.
שייט בסירות מנוע
סירות מהירות גומי
עם תְזוּזָה אוֹ מהירות גוף סירת מנוע המהירות והקצב שלך יהיו בערך כמו בהפלגה. יהיה לך פחות גובה ודראפט, לוחות זמנים אמינים מעט יותר - ולא תפליג. ישנן סירות מנוע המיועדות למים מוגנים בלבד, אך חלקן מתאימות גם לחופים ולים. לאוקיאנוסים אתה צריך סירה די גדולה, המסוגלת לשאת מספיק דלק.
עיצובים אחרונים מציעים לעיתים קרובות יותר מהירות - חלקם הרבה יותר - מאשר סירות מפרש, עם שמירת ים נוחה וחסכון בדלק לא הרבה יותר גרוע מאשר עם מהירות תזוזה מסורתית. חלק מעיצובים אלה משתמשים בקליפות צרות ארוכות כסידור רב גוף.
אין זה נדיר להשתמש בסירות מפרש כ"סירות מנוע "מהירות גוף. לרוב סירות המפרש המודרניות בגודל הגון יש מנועים נאותים לנהיגה, ויש הרבה יותר מפרשיות לבחירה מאשר סירות מנוע המתאימות לחיים בים. רק אל תשתמשו במפרשים - אך שמירה על כמה מפרשים לרוחות נעימות, ליציבות בים סוער ולתקלות במנוע (ורצוי ללמוד להשתמש בהן) אינן רעיון רע.
הקצעת סירות
עם גוף הקצעה בדרך כלל תגיע ליעד במהירות רבה יותר. בדרך כלל המרחקים הכוללים לא יהיו ארוכים יותר מאשר עם סירות איטיות יותר, אך תוכלו לצאת לטיולים ארוכים למדי אחר הצהריים ולבלות יותר זמן ביעדים של יום אחד. ואולי תאהב את המהירות עצמה (אך התחשב באלה שאתה עובר). צריכת דלק וטווח תהיה בעיה.
יש הסוברים שסירה מהירה טובה לבטיחות: אתה יכול להגיע למקלט בזמן שמזג אוויר גרוע מתקרב. אל תעריך יתר על המידה את המהירות שלך, ים סוער יכול להתפתח די מהר, ומכריח אותך להאט.
סירות הקצעה קטנות לעיתים קרובות מאוד רגישות לעומס, במיוחד עם מנוע חלש. בדוק אם תשיג את הביצועים המיועדים עם העומס הגרוע ביותר והנסיבות.
סירות הקצעה רבות מיועדות למים מוגנים, וחלקן כלל לא מתנהגות טוב אפילו בגלים מתונים. לחלקם שנראים כשירים לשיט יש עדיין חולשות, כמו גביעים קטנים מדי, צריכת אוויר לא מוגנת ליד פני המים, חלונות חלשים או פתחונים שלא ניתן לסגור באופן מהימן. בדוק אישורים אם בכלל אפשרי, והיזהר משינויים מאוחרים יותר.
שייט קיאקים וסירות קאנו
- ראה גם: קייקי ים, שייט בקאנו, ספורט מים
קיאקים וסירות קאנו יכולים להגיע כמעט לכל מקום. יש אנשים שיוצאים לטיולי קיאק או קאנו של כמה אלפי קילומטרים. קל לדלג על קטעים פחות מעניינים או תובעניים מדי על ידי נסיעה ברכב. בשממה ניתן לשאת את הקיאק או הקאנו מעבר למפלים שהם פרועים או רדודים מדי, ובמרחקים קצרים של הארץ. ישנם מקומות בקנדה ובארה"ב שבהם זה היה מקובל בעידן סחר הפרווה; שמותיהם כוללים לעתים קרובות "portage", מהפועל הצרפתי פּוֹרטֶר (לשאת).
ישנם מספר סוגים. קיאקים לים אינם טובים למפלים ו מים לבנים קיאקים שלא לטיולים בים; חלק מהקיאקים מיוצרים במיוחד למתחילים. יש הרבה דברים לא תמיד ברורים ללמוד על אבטחה. שימוש טוב בקאנו או קיאק דורש אימונים רבים, אך ניתן לערוך טיולים פחות תובעניים לאחר היכרות קצרה.
יעדים
העולם שלך. לפחות אותם חלקים שיש בהם מספיק מים כדי לצוף את הסירה שלך. נסיעה היא בדרך כלל על ידי הפלגה או נסיעה ממקום אחד למשנהו, אך בחלק מהמקרים הספינות מועברות בספינה, בכביש או ברכבת לאזור השיוט הנבחר, שם פוגשים אותם הצוות. זה מאפשר מעבר על פני שטח שאינו מתאים אחרת, כמו הרים ומדבריות, או על פני מרחקים או דרך אזורים שאינם מתאימים לכלי השיט הספציפי. במקרים מסוימים אפילו סירות מתקפלות נושאות כמטען במטוסים, ואז משמשות כבסיס לטיולי קמפינג בים ביעד. לעיתים קרובות אפשר לשכור ספינה מתאימה ביעד, שהיא בדרך כלל זולה יותר מאשר להביא משלכם למרחקים גדולים.
באזורים מסוימים, סירות קטנות הן חלק עיקרי ממערכת התחבורה המקומית, במיוחד באזורים עם איים רבים. לדוגמא, הם דרך נפוצה לטייל בה אִינדוֹנֵזִיָה, ה הפיליפינים ובין דרום האוקיאנוס השקט איים. באזורים אחרים, כגון איים יוונייםמעבורות גדולות יותר דומיננטיות בתחום התחבורה המסחרית, אך ישנן גם מלאכות קטנות. מלאכה קטנה עשויה להיות גם אמצעי נסיעה בתוך עיר, למשל בתעלות של ונציה. סירות בית נמצאות בתעלות אֵירוֹפָּה ומהווים מקום נפוץ לשהות בו סרינגאר.
הפלגות באוקיינוס
אם אתה רוצה לחצות אוקיינוס, אך אינך בטוח מספיק ללכת עם סירה משלך ואין לך חברים שהם, סירות טרמפים היא אפשרות: אתה יכול להתחיל לעבוד כצוות על סירה פרטית. מועדון שייט באוקיינוס יש מַעֲנָק תכנית (מענק מלגות) המסייעת בהוצאות העלויות של מלחים צעירים המעוניינים לעלות ליאכטה למעבר גדול או מעבר לאוקיאנוס. כמו כן, ספינות של Sail Training International ועמותות דומות מהוות אופציה לבני הנוער.
מסלול נפוץ מעל האוקיינוס האטלנטי הוא ספרד / פורטוגל / גיברלטר עד מדיירה, ה כנריות, ה קייפ ורדהומעבר לאוקיינוס האטלנטי עד הקריביים (לִרְאוֹת מסעות קולומבוס). הטיול הלוך ושוב הוא בדרך כלל דרך אזורים.
- ראה גם: הקפת מגלן-אלקנו, מסלול הכף
בכל זמן נתון יש סיירות שמקיפות את העולם באופן פעיל על סירותיהם הקטנות. ישנם מספר מסלולים פוטנציאליים. האחד עוקב אחר מסלולי הרוח המסחרית דרך תעלת פנמה ונותר בקווי הרוחב האמצעיים. אחר עובר את המסלול הקיצוני יותר דרך חמשת השכמיות הגדולות (שתואם פחות או יותר את מסלול הקליפר המסורתי). עצירות בסרי לנקה, סינגפור, ניו זילנד, אוסטרליה ואיי דרום האוקיאנוס השקט הם יעדים מועדפים אחרים עם מזג אוויר מתון או צפוי.
הפלגות חוף
צפון אמריקה
סיירות בחוף המזרחי של צפון אמריקה לבקר בדרך כלל בצפון (למשל מיין, ניופאונדלנדבחודשים חמים ונוסעים דרומה על נתיב מים אינטרקואסטלי (ICW) ככל ה איי בהאמה בחורף. כמה סיירות מהחוף המזרחי של צפון אמריקה עושות את מסע החורף דרומה אל הקאריביים ולחזור לצפון בקיץ כדי להימנע מ- הוֹרִיקָן עונה. אחרים ממשיכים דרומה מתחת לחגורת ההוריקן.
ניו אינגלנד ובניו יורק, במיוחד בלונג איילנד סאונד, יש מספר עצום של יעדים לקפיצה לחוף מהאיים מסצ'וסטס (כרם מרתה, נאנטאקט, איי אליזבת) למפורסמים ניופורט ו האי חסום ברוד איילנד, והמפרצים של אי ארוך.
ה Chesapeake Bay הוא גם אזור שייט פופולרי מאוד. זה טוב במיוחד עבור gunkholing, סוג של הפלגה שבה בכל לילה עוגנים במקום אחר. הצ'ספיק, ובמיוחד החלק הצפוני, עשיר בבורות גומי. גם מפרץ צ'סיאקי מהווה חלק מדרך המים התוך-רחמית.
בחוף המערבי, מסלול פופולרי מתחלף במפרץ קליפורניה ו מקסיקו בחורף עם האיים של וושינגטון ו קולומביה הבריטית בקיץ. זה כולל את הפופולרי איי סן חואן ו פוגט סאונד במדינת וושינגטון וב איי המפרץ הדרומי ו האי ונקובר ב קולומביה הבריטית מציע כמה מהנופים המדהימים ביותר החזותית הזמינים לשייטים בצפון אמריקה, כמו גם עיירות תוססות והיסטוריות רבות המספקות אורחים המגיעים לנמלים שלהם.
אֵירוֹפָּה
חופיה של אירלנד, סקוטלנד ו נורווגיהאף על פי שהם מאתגרים, הם יעדים מתגמלים לשייט בקיץ: אירלנד על ידידותם של האנשים ויופיים הנוף של הנוף, סקוטלנד עבור המאלטים וההרים ונורווגיה על ארכיפלגיה ופיורדיה. הולנד, צָרְפַת וה יָם תִיכוֹנִי הם מגרשי שייט פופולריים באירופה.
הים הבלטי
שייט בים הבלטי טוב בקיץ ויש שפע של נמלי אורחים ועיירות שכדאי לראות. הבלטי הוא גם יעד בטוח, עם חברות מאורגנות היטב, מרחקים קצרים וללא גאות ושפל. ה ים הארכיפלג בין הים הבלטי למפרץ בוטניה הוא הארכיפלג הגדול ביותר בעולם, לפי ספירת איים ואיים, עם מים מוגנים ומרחקים קצרים. חופיה של נורווגיה, שבדיה, פינלנד ו אסטוניה אחרת יש אלפי איים יפים וערוצים מסומנים היטב.
ה סיימה ארכיפלג ב פינלנד, עם כ- 14,000 איים, ניתן להגיע דרך וויבורג בים הבלטי.
שייט באגמים, נהרות ונתיבי מים פנימיים אחרים
של קנדה תעלת רידו הוא שייט פופולרי, כמו גם תעלת ארי בארה"ב ובארה"ב נהר סנט לורנס שהוא הגבול בין שתי המדינות מ קורנוול-מסנה מערבה. כך גם אגמים גדולים אליהם שלושתם מתחברים.
קיימת מערכת תעלות נרחבת במערב אירופה, המחברת את הים התיכון עם האוקיינוס האטלנטי והים הצפוני. התקנות מתואמות ב- CEVNI (עם תעודת הכשירות הבינלאומית המשמשת הוכחת כשירות). מסלולים רבים אפשריים ללא תעודות ועם מעט ניסיון, בעוד שהתעודה חובה על אחרים.
יש לנו מאמרי מסלול למספר נתיבי מים ב חרסינה, לאורך חלקים מהם ניתן יהיה לשייט. לִרְאוֹת לאורך נהר היאנגצה, לאורך הנהר הצהוב ו לאורך התעלה הגדולה.
ראה גם הפלגה של פלוקה על הנילוס.
להתחיל
אמנת מאוירת
ביעדי יאכטות רבים תוכלו לשכור יאכטה עם צוות, מה שאומר שתוכלו לקבל את חווית השייט עם כלי שייט קטנים ללא כישורים קודמים או ידע שקשור לטיפול בסירות. הסקיפר ישמש ככל הנראה גם כמדריך. תוכל לבקר במקומות רבים שאינם מתאימים לספינות תיירות גדולות יותר.
בהתאם ליעד ותקציב הצוות עשוי להיות מוכן לדאוג לארוחות וכו '. סירה המסוגלת לארח אותך בנוחות, סקיפר, יד הסיפון והבישול היא די גדולה, ולכן באזורים רבים אולי תעדיף שיהיה לך סקיפר בלבד, אם הוא ילמד אותך במהירות את יסודות הטיפול בסירה ודאג לתפקידי יד הסיפון עבודה ביתית בעצמכם. יתר על כן, הסקיפר אחראי על בטיחות האורחים והסירה 24 שעות ביממה, למשך כמה ימים שנמשך האמנה. שעות העבודה של סקיפר הן מקסימום שמונה, בים, אך לאחר מכן, הוא אחראי על בטיחות הסירה, דבר שעשוי להשאיר אותו ער במשך כל הלילה, אם הנסיבות מחייבות זאת.
הנוהג המקובל הוא שקיים הסכם ששוכר חותם על החוזה ואז הבעלים יתנגד לחתימה לסיום ההסכם. לאחר החתימות, למזמין יהיה 3 ימי עבודה לתשלום החלק הראשון, המהווה 50% מסך האמנה. הסכום הנותר יחד עם APA (קצבת הפרשה מראש) [ הגדרת APA מועד הפירעון יתבצע 30 יום לפני ההעלאה.
יאכטות לבד
סקיפר כמדריך הוא לעיתים קרובות נחמד, אך כדאי לכם להמשיך גם לבד. בשביל זה אתה צריך מיומנויות, שמגיעות רק עם הרבה תרגול.
אם אתה חושב שתרצה יאכטה משלך, נסה זאת בצעדים קטנים. אנשים רבים נמשכים לרומנטיקה של הפלגות, אך מגלים שהם לא אוהבים את המציאות.
ראשית, צאו לטיולים קצרים יותר עם חברים או צאו לשיעור בהפלגה (אם אתם חושבים ששיט הוא הדרך ללכת) או טיפול כללי בסירות. זה ילמד אותך את היסודות, ותראה אם אתה בכלל אוהב את זה.
לאחר מכן, קנו סירת גומי קטנה (6–11 מטר) עם מפרשים. להפליג בו באופן קבוע. אם כל הזמן תרצה שתוכל להמשיך רחוק יותר, אתה יכול להיות שייט אמיתי. אתה יכול גם להסתפק בטיולים קצרים יותר, וזה מה שאלפי שייטים עושים. אם אתה לא אוהב את המפרשים, בחר במקום זאת סירת מנוע.
לאחר מכן, צוות על יאכטה, סתם בשביל הכיף. לעתים קרובות יש במועדוני יאכטות מקומיים סירות שמחפשות צוות. זה עוזר אם אתה טבח טוב, או חברה טובה. נסה להשיג הפניות, והסתכל על הסירה. חפש בעיות תחזוקה גרועות או בטיחות. אם אתה רואה כאלה, עבור מאוחר יותר עם מישהו אחר. לעולם אל תתן את כרטיס הטיסה חזרה, דרכון או כספי חירום לצוות אחר או לקברניט. שקול לקחת GPS משלך בכדי שתוכל לזהות סטיות לא מדוברות מהמסלול. זה כמובן פחות נושא בהפלגות קצרות יותר בקרבת הבית.
אם אתה עדיין חולם על הפלגות ארוכות, השתתף בשיעור בניווט שמימי. GPS עובד, אך נווטים זהירים משתמשים בגישה של חגורה וכתפיות: הם שומרים על רציפות חשבונות מתים עקוב אחר באמצעות מצפן ומכשיר למדידת מרחק הנקרא יומן, והשתמש בציוני דרך על החוף, GPS וניווט שמימי כדי לתקן אותו. יש צורך בניווט זהיר כדי למנוע אזורים סוערים, צורות וסכנות אחרות. זרמים יכולים לשאת אותך לתוכם ללא כל אזהרה, אלא אם כן אתה מנווט בזהירות.
נהנית מהצוות? קנה א קָטָן סירה, אולי 30 מטר. זה מספיק קטן כדי שתוכלו להתמודד עם זה בעצמכם, וגדול מספיק כדי לקחת משפחה או בן / בת הזוג לכל מקום בעולם. סירות גדולות הן הרבה יותר עבודה; אנשים עשירים רבים קונים סירה גדולה ובסופו של דבר מוכרים אותה ומקבלים יותר קטנה מכיוון שהם יותר מהנים.
יאכטות נטושות מוצעות למכירה בזול במקומות רחוקים רבים כמו תעלת פנמה, גיברלטר וסינגפור - בדקו את הרכילות. זה קורה מכיוון שאנשים רבים באמת לא אוהבים שייט וחשבו שיעשו זאת.
הציגו את משפחתכם לשייט עם שייט הכי נעים שתוכלו לארגן! שתף את התכנון כך שכולם יירכשו לטיול. חלקו את המטלות בצורה הוגנת, בין כולם (הקפטן לוקח סיבוב!). אחרי שהם מכורים, שלחו את החבר המשמעותי שלכם לשיעור (הקשר שלכם יודה לכם). תן לאחרים להוציא את הסירה שלך לבד כדי שיאהבו גם לשוט. למדו את כולם כיצד לנהל את כל חלקי הסירה. בדרך זו הם יכולים להסתובב גם אם אתה חולה.
אמנת סירת ים
אתה יכול גם פשוט לשכור סירה ביעד שלך. אתה זקוק לניסיון מספיק בכדי להתמודד עם הסירה, אך במים קלים עשויות להספיק עצות ושיפוט מושמע.
השכרת יאכטה באופן מקומי היא הרבה יותר זולה וקלה בהרבה מלהגיע ליעד משלכם. זה אפילו יכול להיות זול יותר מסתם אחזקת סירה משלך, אם אתה בחוץ רק כמה שבועות או סופי שבוע בשנה. כדאי גם לשכור סוגים שונים של סירות כדי לנסות אותן לפני שקונים משהו יקר.
במדינות רבות ישנם כללים למי רשאי לשכור או לדלג על סירה בגודל מסוים. יתכנו גם כללים ספציפיים עבור המים המדוברים, למשל עבור מערכת תעלות מסוימת. הכללים לגבי דילוג על יאכטה (זרה) משלך עשויים להיות שונים מאלה של דילוג על יאכטה שכירה (מקומית). עסק השכר אמור להיות מסוגל לספר לכם על הכללים המקומיים.
בנוסף לדרישות החוק עליכם לשכנע את אנשי עסקי השכר בנוגע לכשירותכם - ולטפל בכל מצב שמתעורר בדרך. עבור הראשונים כל תיעוד על יכולת או ניסיון עשוי לעזור. תיעוד בעל מראה רשמי עשוי גם לסייע בשכנוע משמר החופים והמשטרה, ללא קשר לתוקף הפורמלי. עבור האחרונים תרצו להיות כנים עם עסק השכר. רבים פונים גם ליאכטות מתחילות והם צריכים להיות מוכנים לערוך לפחות סיור מינורי המראה לך כיצד להתמודד עם הסירה. יש המציעים להצטרף אליך ביום הראשון לערך.
כמו בקניית סירה, שמירה על הקטנה עשויה להיות יתרון. סירות גדולות קשות יותר לטיפול ובמקרה של התנגשות (במרינה) או הארקה, סירה קטנה יותר משמעותה לעיתים קרובות נזק צנוע יותר.
לִלמוֹד
אמנם זה בהחלט אפשרי פשוט לקנות סירה וללמוד להשתמש בה, אך בהחלט מומלץ לקבל הכשרה - רשמית או לא רשמית - לפני היציאה לבד. יתכן ויהיה צורך בהכשרה פורמלית להפעלת רדיו ימי (שהוא גם כלי שימושי ליצירת קשר עם ספינות אחרות, רשויות, אדוני נמל ומפעילי גשרים וציוד בטיחות חשוב), כדי לשכנע סוכנות לביצוע יאכטות ביכולתך להחזיר את היאכטה ללא פגע. , ואפילו להיכנס לתעלות מסוימות. תעודות מסוימות מוכרות במקומות רבים יותר מאחרות.
ישנם מספר רב של מתקני אימונים ברחבי העולם בהם תוכלו ללמוד את הכישורים השימושיים והנדרשיים לשייט במלאכות קטנות. אלה נעים בין סיפון עד ניווט באוקיינוס. לימוד הכישורים בהפעלת ספינת מפרש הוא כשלעצמו לעתים קרובות סיבה לנסיעה, מכיוון שבתי ספר אלה נמצאים לעתים קרובות באזורים בהם התנאים נעימים לחופשה. ישנם גם קורסי שייט מקוונים הזמינים מכמה גופים מוכרים כמו NautiEd ו איגוד השייט האמריקאי (ASA). קורסים אלה שימושיים אם אתה רוצה ללמוד את החלק העיוני בבית ואז להתאמן במים.
היכולת לבשל ארוחה טובה בים מוערכת מאוד אצל איש הצוות, כמו גם היכולת להביא מנועים סוררים לעבודה, ועליצות כשמעירים אותם באמצע הלילה לעמוד על המשקל על הסיפון בסערה. את שני הראשונים ניתן ללמוד בבתי ספר או על ידי ניסיון. השלישי הוא משהו שיש או לא, והוא יכול להשתנות מיום ליום.
ל- Wikibooks יש מדריך לבחינת יאכטה אחת, ה- בחינת קצין היאכטות. אישורים מוגבלים לרוב לתחום שיפוט מסוים ולמגוון גדלי ספינות; הספר המקושר, למשל, מיועד לבחינה הנדרשת עבור "קציני הסיפון המשרתים בכל היאכטות הרשומות בבריטניה וספינות אימון מפרשים בגודל 24 מטר ומעלה באורך קו העומס ומטה 3 000 GT ". כמובן שההדרכה שימושית גם בספינות אחרות, והסמכה עשויה לסייע לכם להשיג דרגש בכל מקום.
בארה"ב ובקנדה, קבוצות שונות של טייסת הכוח מציעות הכשרה לשייטים; הם אמנם לא המקור היחיד להכשרה כזו, אך הם הגדולים ביותר.
כֶּסֶף
כֶּסֶף היא הבעיה מספר אחת בהפלגות של יותר מכמה חודשים. לסיירים השמרניים יש כמה שנים של חסכון, והם מתכננים לעבוד כרבע בשנה. לרובם יש או רוכשים מיומנויות הנמכרות בקלות במקומות רבים בעולם, כגון סיעוד, רופא או רופא שיניים, הנהלת חשבונות, איש מקצוע לתחזוקת סירות, יצרנית מפרשים, רתך או מכונאי דיזל. יש שייטים מרוויחים מעט כסף למשלוח יינות, תכשיטים וכדומה, אך רובם אינם יכולים להתחרות בחברות מסחריות גדולות. הברחות והכנסות בלתי חוקיות אחרות גורמות לאנשים לאבד את סירותיהם. בשנת 2002, שייטים חסרי סלסולים חסרי תועלת יכולים להחזיק שני אנשים וסירה באורך של 28 מטר במחיר של 1000 דולר לחודש. שיעור זה הוכפל בערך כאשר היה בנמל, תוך שהוא חוגג עם סיירות אחרות. שיעור זה יורד לחצי למלאכה קטנה ופשוטה יותר וחסרת מנועים, בה עלויות התיקון לגוף, חבלול, מפרשים, אלקטרוניקה וכו 'יופחתו אקספוננציאלית. שימו לב, עלייה ב- LOA בשיעור של 25% תכפיל את העלויות.
ציוד וטיפים
גם בנסיעות קצרות חשוב לבדוק שהסירה והציוד שלה עומדים בדרישות הבטיחות במזג האוויר הגרוע ביותר. האם מעילי ההצלה הם המידות המתאימות? מספיק דלק? האם עששיות פועלות ונראות לעין (פנס אחורי שמוסתר מאחורי המנוע החיצוני הוא נפוץ מדי, וגם לסירות גדולות יש בעיות דומות). עליך לוודא שאתה זוכר היכן מאוחסנים ציוד בטיחות וידע כיצד להשתמש בו, וכי כל ציוד ומזוודות מאוחסנים בסדר תקין בכל עת. בדוק שכולם על הסיפון מכירים ומבינים את נהלי הבטיחות.
ישנם שני בתי ספר שונים למדי בנוגע לציוד:
- אני בחופשה. תן לי כל נחמה שיש. אני יכול להרשות לעצמי, ואני יכול למצוא מכונאי טוב אם אצטרך.
- אני רוצה את הסירה הפשוטה ביותר שאוכל להשיג, כך שהיא תמשיך לעבוד (כדי שאוכל לנסוע), ותעלה פחות (כדי שאוכל להתרחק יותר זמן).
שייט לטווח ארוך הוא דרך חיים, לא חופשה. מי שחושב שזו חופשה מתפכח לרוב. כשאתה מבקר ביעד במשך שבוע או שבועיים בחג, אתה צופה. אתה מרפרף ממקום למקום, עושה הכל בשבילך, ולעולם לא מקבל תחושה אמיתית של אורח החיים המקומי. סיירת היא מטיילת ארוכת טווח שהופכת לחלק מהקהילה המקומית ברגע שמפילים את העוגן. אתה יכול להישאר יום או יומיים אם אתה לא אוהב את המקום, שבוע או שבועיים אם מקום מושך באופן סביר, חודש או יותר אם הוא מדבר אליך. באופן כללי, בכל הנוגע לציוד, הכל תלוי בך ויש מעט עבודה. אז היו מוכנים לתקן אותו, להחליפו או להסתדר בלעדיו אם משהו נכשל תוך כדי. בדרך כלל אין אינסטלטורים, חשמלאים או מכונאים להתקשר למקומות מרוחקים או במהלך הדרך, כך שהסיירת שיכולה לתקן דברים עשויה ליהנות מכך ולהצליח.
שם הם כמה תחומי הסכמה בין שתי נקודות המבט. באופן כללי, חשוב ביותר לארגן את הסירה שלך כך שהיא תהיה בטוחה, כך שמזג אוויר כבד או מנוע פגום הם הרפתקאות מעניינות ולא אסונות. לִרְאוֹת להישאר בטוח.
חלק מהנוחיות זוכים לשבחים רבים:
- סיירות רבות מתקינות חבללות לחיסכון בעבודה. כמה מועדפים הם עוגנים למשלוח עצמי, עצלות עצים המסייעות למפרשי שונית, שיפוץ ז'יבונים ועמודי ספינאקר המקימים את עצמם. עמודי ספינאקר בחבלול הם סימן קלאסי לסירת מפרש שייטת. סיירים רבים רואים בגרדום בום ציוד בטיחותי חיוני.
- קבל מערכת היגוי אוטומטית אמינה. הם משחררים את האדם שנמצא במשמרת מהטילר. מערכות אלקטרוניות משתמשות בכמויות גדולות של כוח. אם זה גורם להם להיות תלויים במנוע, זה רע. מערכות שבשבת רוח זקוקות לסירה מכוונת וקלה לניהול.
- הכן ערכת מפרשים לאוויר קל. לרוב המקומות עם מזג אוויר טוב יש הרבה זמן בו הרוח היא כוח 1.
- שקול להשתמש שונית מפרשים ולא נשיאת מפרש לכל אירוע. לא רק העלות הכוללת של חבילת מפרשים תפחת, אלא שהחלפות המפרש נוחות יותר - המפרש נשאר במקומו.
- ברזי מים מתוקים ומלח מלוחים הם אמינים יותר ממשאיבות יד, ומשאבות יד (עם חלקי חילוף!) אמינות יותר ממערכת מים בלחץ המופעלת מהמנוע. יש אנשים שיש להם מערכות מים בלחץ ידני.
- מי מלח שוטפים כלים וסיפונים, וחוסכים במים. עם סבון שמן קוקוס אתה יכול לשטוף את עצמך במי ים, כל עוד אתה ספוג עם מים מתוקים לאחר מכן. בגדים שטופים במי ים נראים סחוטים ומרגישים לחים.
- קבל תנור עם לפחות שני מבערים, קל להדליק אותו. אנשים רבים אוהבים פרופאן נוזלי. הימנע מכיריים חשמליות המופעלות מהמנוע.
- קבלו את מערכת השירותים הפשוטה ביותר שחוקית באזורכם. נשא חלקי חילוף לכל חותם וחלק נע. וודא כי היציאה נמצאת בצד הנגדי ומורד הזרם של כניסות מי מלח.
- שקול לטעון את סוללות הסירה בתאים סולאריים, טורבינות רוח או גנרטורים המופעלים למים, כמו גם או במקום מנוע. הם הרבה יותר נעימים. אנשים רבים רואים את זה גס רוח להפעיל גנרטור ממונע במעגן שקט אחרת.
- שקול להשאיר את המנוע. הם עולים אלפי דולרים ונשברים, לעתים קרובות באמצע שייט, והורסים את הכיף. המדחף מאט סירת מפרש, (זה ממש גרור). פיר המנוע ואביזר מוסיפים שלושה חורים דרך המרכב (כניסה, יציאה ופיר אבזר). משוט גולש יכול להעביר יאכטה בגודל 6 טון, 30 מטר, סביב נמל ב -1.5 קשר, במאמץ קל בלבד. החלק הקשה של הגלישה הוא להחזיק את המשוט בחבלים המתאימים בזווית של 40 מעלות כדי להחזיק את המשוט.
- אם אתה חייב להיות בעל מנוע, שקול להשתמש במזרון ימי ארוך-פיר. ניתן לתקן ולהחליף אותם הרבה יותר בזול מאשר בקרשים.
- אם אתה חייב להיות בעל מנוע פנימי, סדר את ציר ההגה ואת הגה כך שאפשר יהיה להסיר את אחד מהם ולתקן אותו מבלי להסיר את השני או להוריד את המנוע.
- שים דברים, במיוחד מפרשים. הם נמשכים זמן רב יותר, ואם סערה תעלה, המפרש שלך כבר יאוחסן.
- כלים מתכתיים יכולים להיות יפים, ועמידים בפני שבירה. גביעי הנירוסטה ליין עולים בראש.
- אם אתה רוצה כננת עוגן המונעת על ידי מנוע, שקול להשתמש בהידראולי ולא בחשמל. הם לא מצליחים לקצר או להפסיק לעבוד כאשר הסוללה נכשלת.
- כננות עיגון ידניות איטיות, אך בטוחות. אם אין לך, זכור להניח כננת מפרש ידנית עם זנב שרשרת כדי שתוכל לגבות את כננת העוגן.
- לכננות ברונזה ונירוסטה יש פחות בעיות קורוזיה מאשר כננות אלומיניום.
דרך הומוריסטית (אך נכונה!) לחשוב על ציוד של יאכטה יוקרתית היא להתחיל בקערה ולעבוד מה קשור אליה בכדי לגרום לה לעבוד.
הנה כמה נוחות עיקריות, שנמנעות על ידי מינימליסטים; הפשרות ניתנות באופן שהם מסתכלים על המים. אם יש פשרה, זה אחרי הקיצוניות:
- מיזוג אוויר: אפילו רוב סירות הכוח אינן יכולות להרשות לעצמן זאת. ספינות התענוגות צבועות בלבן כדי למזער את העומס, ובנויות כמפעלי גנרטורים צפים: הם למעשה מריצים את ההנעה שלהם כעל עומס קל מחוץ למעגל המיזוג. כמה יאכטות מפרש ( אלבין וגה הוא המודל היחיד המיוצר בייצור המוני) מזרם אוויר מתא הטייס, מעבר לגוף המקורר בים, שם הוא מתקרר ומעבה לחות עודפת לתוך הביליחה, אל קדמת התא. בווגה, זרימת האוויר מונעת על ידי חום סולארי על התורן החלול, ומאוורר מונע רוח על גבי תא התא האחורי. אומרים כי וגאס קרירה יותר מ -5 מעלות מאשר בחוץ ברוב אזורי הקיץ. כל השאר מתקנים שמשות בד וגג רוח מבד מעל לפתח הקדמי.
- סירה גדולה יותר: נותנת לך מקום לכל הדברים שלך, ותוכל לערוך מסיבות גדולות! מחיר הסירה, ועלויות התחזוקה שלה, עולים כקוביה באורך קו המים שלה (זה הנפח שעולה, ולא האורך). תחשוב ממש טוב לפני שאתה מקבל יותר מ -35 מטר. אוי ואבוי איך תשיג צוות שרוצה ללכת לאן שאתה רוצה ללכת? יש אנשים שנוח לשוט בסולו, אחרים מעדיפים הרבה צוות. לדעת איזו העדפה אתה עושה דרך ארוכה לעזור להחלטות לגבי בחירת כלי שיט. כמו כן, בארה"ב מרינות רבות גובות 50 דולר לרגל לחודש. ללמוד כיצד לעגון היטב יכול לחסוך הרבה מאוד כסף תוך כדי הימנעות ממחירי המרינה האלה.
- מנוע: נוחות אמיתית כשאתה צריך לחזור הביתה ביום ראשון בערב. Real safety equipment, especially if you get a diesel (no spark system to short, more km per litre), with a non-electric starter (it can't short), and an engine-powered bailer (more safety equipment). Really expensive, $5,000 minimum, the propeller takes two knots from the ship's speed, and it's horribly inconvenient when it breaks down 8000 miles from the spare parts depot. Many trips are ruined by such an experience. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
- A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash more when the engine breaks).
- A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
- A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by not having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
- Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
- A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
- A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
- A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
- Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
- A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. לִרְאוֹת Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
- Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you need this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.
לַעֲשׂוֹת
- Cruising the world's oceans
- Visiting remote destinations
- Coastal cruising
- Sailboat racing
- Boat angling
- Dinghy sailing
- Exploring by dinghy
- Sailboarding and kiteboarding
- Kayaking and canoeing
- Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
- Scuba diving, snuba, spearfishing and snorkelling
Eat and drink
- See also: Camping food
The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.
On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.
Drinking water is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.
לִישׁוֹן
There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.
Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.
If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.
Borders
When entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.
Work
There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.
Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.
Stay safe
Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).
Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection ו cold weather. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.
- Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
- Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
- Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
- Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
- Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
- Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
- Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Then figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
- Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
- Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
- Have man-overboard equipment, and practice with it.
- Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
- Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to is a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
- Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
- If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
- Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
- Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
- Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
- Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
- Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one look out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
- Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
- Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
- Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
- Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
- If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
- If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
- Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
- Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
- Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.
Stay healthy
The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).
Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).
For some destinations, Tropical diseases are also an issue.
לְחַבֵּר
Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.
When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.
Snail mail
Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.
"Roaming"
- See also: Money
Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.
Mobile phones
- See also: Mobile telephones
There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.
Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.
Options for telephony
- See also: Telephone service, Internet telephony
Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.
Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).
Internet and e-mail
- See also: Internet access
Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.
At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.
Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.
"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.
For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.
Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.
Read
There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.
Books
- Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
- Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
- U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
- Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
- Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
- Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
- Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
- Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
- Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
- Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
- Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
- Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
- van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
- William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
- William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.