נסיעה ברכבת בארצות הברית - Rail travel in the United States

זְהִירוּתCOVID-19 מֵידָע: רב אמטרק שירותי הנוסעים ברכבת השתנו עקב COVID-19. רכבות למרחקים ארוכים פועלות עם שלוש שירותים בשבוע לכל כיוון. הרכבות לקנדה הושעו. בדוק עם Amtrak אם קיימים עדכונים.

רכבת אלסקההשירות גם הותאם.

בדוק עם המדינה שאתה מתכנן לבקר לגבי ההגבלות האחרונות.

(המידע עודכן לאחרונה ב -16 בנובמבר 2020)
רכבת Amtrak Acela

ה ארצות הברית היא אולי אדמת המכונית, אך זו גם אחת המדינות הגדולות בעולם שנחקרו ברכבת נוסעים. מפעילים פרטיים מציעים חבילות בלעדיות ומפוארות ברכבות, אך על סיפונה של הרכבות של אמטרק הממשלתית והמסובסדת חווים מרבית התיירים והמטיילים את אמריקה ברכבת. המסע מחוף לחוף מ סן פרנסיסקו ל העיר ניו יורק ברכבת הוא אחד ממסעות הרכבת הקלאסיים בעולם, וידוע בנוף עוצר הנשימה ובמשמעותו ההיסטורית.

מבינה

טרמינל הגרנד סנטרל המרשים בניו יורק, אחת התזכורות ששרדו לתקופת הזהב של מסילות הברזל האמריקאיות לפני מלחמת העולם השנייה.

ארצות הברית הייתה מחלוצות הנסיעה ברכבת. בימים שקדמו לטיסה, הובלה ברכבת הייתה הדרך העיקרית לנסוע למרחקים ארוכים, ומילאה תפקיד אינסטרומנטלי בקולוניזציה של מערב פרוע בסוף המאה ה -19. אולי האירוע המשמעותי ביותר בתולדות הרכבות האמריקאיות היה ההנעה של הזינוק האחרון כַּף, יוטה בשנת 1869, שסימנה את השלמת הרכבת הטרנס-יבשתית הראשונה בין ניו יורק לסן פרנסיסקו. הופעתה של תחבורת הרכבת מילאה גם תפקיד מרכזי ב תיעוש ארצות הבריתכיוון שאפשרה הובלת חומרי גלם וסחורות במהירות ברחבי הארץ, ואיפשרה לאנשים לנסוע במהירות יחסית מבתיהם באזורים כפריים לערים התעשייתיות הגדולות לעבוד במפעלים. דוגמאות שרדו לתחנות רכבת מתקופת המלחמה, כמו טרמינל גרנד סנטרל בניו יורק ותחנת יוניון ב וושינגטון., משמשים כתזכורות לזוהר של נסיעה ברכבת בימים עברו.

לפני שנות ה -60 רבות מחברות הרכבות הפרטיות הגדולות סיפקו שירות נוסעים בין הערים הגדולות באמריקה והתחרו במחיר, יוקרה ומהירות. עם זאת, לאחר כניסתם של כלי הרכב, הטיסות המסחריות ומאוחר יותר מערכת הכבישים המהירים, אנשים נסעו ברכבת הרבה פחות ופחות, מה שהוביל לחברות הרכבות על סף חורבן כלכלי ובחרו לצמצם קשות את שירות הנוסעים. זה הוביל להקמת אמטרק בשנת 1971 להפעלת שירות הנוסעים בארצות הברית. בעוד שארצות הברית עדיין מחזיקה את רשת הרכבות הארוכה בעולם, היא משמשת בעיקר להובלת מטענים, כאשר קווי נוסעים לשעבר רבים משמשים כיום אך ורק להובלה.

לפני שיוצאים להרפתקה ברכבת ברחבי אמריקה, כדאי להבין את המצב הרעוע בו קיים אמטרק כיום. אי שם בין היותה חברה פרטית לציבורית (כל המניות המועדפות של אמטרק הן בבעלות ממשלת ארה"ב), אמטרק צריכה לספק שירות ציבורי ובמקביל לחפש להיות רווחית כאמצעי תחבורה תחרותי. אמטרק היא המפעילה היחידה של רכבות למרחקים ארוכים המתוזמנים באופן קבוע ביבשת ארצות הברית. למרות הגידול ברכיבת הנהיגה (המונעת על ידי עליית מחירי הבנזין ואי הנוחות הגוברת של אמצעי האבטחה של חברות התעופה), אמטרק תלויה ביותר ממיליארד דולר בשנה במימון ממשלתי זכה קשה ולעתים קרובות כפופה למנדטים פוליטיים סותרים ומשונים מהקונגרס.

מצבה הכלכלי של אמטרק אינו הבעיה היחידה שלה. מרבית קווי הרכבת בהם משתמשת אמטרק הם בבעלות חברות מטען פרטיות ומתוחזקות עליהן. אמנם לאמטרק יש זכות חוקית להעניק עדיפות על פני רכבות משא, אך במקרים רבים שירותי אמטרק מופרעים עקב תעבורת משא. קווי רכבת רבים אינם דו-מסלוליים, ולולאות עוברות לרוב מעטות. ובניגוד מוחלט למדינות רבות באירופה או במזרח אסיה, קווים מחשמלים מחוץ למסדרון הצפון מזרחי הם יוצאי הדופן ולא הנורמה ובעוד רכבות דיזל מודרניות טובות בהרבה מקודמותיהן, הן עדיין מוגבלות בתאוצה ובמהירות הגבוהה ביותר בהשוואה ל מערכות רכבת חשמליות דומות. יתר על כן, (מאז שבוטל) קבוצה של תקנות מכבידות חייבה את אמטרק לרכוש מלאי גלגול שהיה כבד ללא צורך והפר את המפרט האירופי והמזרח אסייתי מבלי לספק תמורה כלשהי מוחשית - הדבר הביא לעלויות מלאי גלגול גבוהות יותר ול- Acela שהוא גם כבד יותר וגם נוטה יותר לתקלות מאשר הרכבות הצרפתיות עליהן מבוסס.

מצבה של אמטרק השתפר לאט אבל בטוח מאז תחילת המילניום ומספר הנוסעים בו עלה כתוצאה מההשקעה המקומית ברחבי המדינה והפדרלית בנסיעות ברכבת או הובילה לכך. משנת 2007 עד 2019 הוכפלו הקילומטרים השנתיים של הנוסעים. מספר הנוסעים בעלייה עודד את אמטרק להציג כמה שירותים נוספים (למשל מלינצ'בורג, וירג'יניה לרואנוק). בעוד שתוכניות הרכבת המהירות הגדולות נכשלו או שהן עשור או יותר מההשלמה, שיפורים שוליים רבים (בשילוב לפעמים עם אמטרק או גורמים מקומיים שקונים מסלול מרכבות משא) סייעו בשיפור ביצועי הזמן ובזמן הנסיעה הכולל. תודעה הולכת וגוברת לגבי החסרונות האקולוגיים של מטוסים ומכוניות תרמה למאמציהם של כמה, אפילו ערים קטנות יותר, להכניס מערכות רכבת נוסעים קטנות. דוגמאות חיוביות לכך הן נאשוויל אוֹ אלבוקרקי שהציג כמה קווי רכבת נוסעים רק באמצע שנות האלפיים. בנוסף מדינות נכנסו לפעמים כאשר הממשלה הפדרלית רצתה לקצץ את המימון לנתיבים דרך מדינתן, כך שכמה מדינות רואות כעת יותר שירות ופחות סיכון לביטול שירות מאי פעם בעידן אמטרק.

הערים הגדולות ביותר בארצות הברית ללא תחנת רכבת אחת (אמטרק, רכבת נוסעים או רכבת מורשת) בשירות הן פניקס (רכבת קלה קיימת), קולומבוס ו לאס וגאס (קיים קו מונורייל קצר).

הדבר הכי קרוב שיש לארה"ב לא רכבת מהירה הקו הוא האקלה של אמטרק, שעובר בין בוסטון ו וושינגטון. באמצעות העיר ניו יורק. הרכבות עצמן אמנם יכולות להגיע למהירויות גבוהות מאוד, בניגוד לקווים מהירים באירופה או במזרח אסיה, אך הן אינן נוסעות על מסילות מהירות ייעודיות ולכן מוגבלות למהירות נמוכה למדי ברוב המסלול. ככזה, צפו שזמני הנסיעה יהיו מהירים בשוליים בלבד מאשר נסיעה ברכבות הרגילות שעוצרות לעיתים קרובות יותר ובעלות מהירות מרבית נמוכה יותר אך עולות פחות משמעותית. בעוד שתוכניות הוקמו לבניית קווי רכבת מהירים ייעודיים, שדלנות מוצלחת של חברות תעופה ויצרניות רכב כנגד מימון ממשלתי לפרויקטים מסוג זה הסיטה שוב ושוב ניסיונות אלה

למעט המסדרון הצפוני מזרחי שבבעלות אמטרק (בין בוסטון, העיר ניו יורק, פילדלפיה, בולטימור, וושינגטון הבירה), וכמה שירותים ב פנסילבניה, קליפורניה, ומסביב שיקגושירותי שירותי אמטרק הם איטיים יותר, פחות אמינים ופחות תכופים מאלה של כמעט כל מדינה מפותחת אחרת בעולם. ובכל זאת הם נותרים פופולאריים בקרב מטיילים רבים בגלל האווירה החברתית שעל הסיפון, ההשפעה הסביבתית הקלה בהשוואה למטוסים, העיצוב המרווח של המכוניות, המסלולים הנופיים והנוחות הכוללת של הנסיעה ברכבת. ללא קווים מהירים (ומגבלת מהירות כללית של 79 קמ"ש (127 קמ"ש)), רכבות בארה"ב נמשכות לעתים קרובות יותר ממכוניות או מטוסים, ולעתים קרובות אינן זולות יותר מטיסה (אם כי עיירות קטנות יכולות להיות זולות בהרבה להגיע באמטרק מאשר מטוס), אבל החוויה הייחודית יכולה לנצח את העלות הגבוהה והנסיעה הארוכה.

טיול מחוף אחד של ארה"ב לשני הוא ללא ספק אחד ממסעות הרכבת הגדולים ביותר שתוכלו לעשות בכל מקום בעולם, ועם המחלקות השונות של אירוח על הסיפון ומגוון כרטיסים וכרטיסים זמינים, הוא יכול גם להיות משתלם להפליא.

תחנות

תחנת יוניון בוושינגטון הבירה, עוד אחת מתחנות הרכבת הגדולות של אמריקה מתקופת נסיעה ברכבת הייתה הרבה יותר זוהרת.

בדיוק כמו באירופה, חברות הרכבות של המאה ה -19 בנו "קתדרלות בורגניות" גרנדיוזיות כעדות לעושרן ולמעמד הנסיעות ברכבת. מאוחר יותר, ערים רבות בנו "תחנות איחוד" לעתים קרובות בצורה גרנדיוזית עוד יותר כדי לשמש כנקודות העברה בין רכבות המופעלות על ידי חברות שונות. אולי התחנה הגדולה והוותיקה ביותר היא לוס אנג'לס תחנת יוניון, שנבנתה בשנות השלושים בסגנון התחייבות המשימה של קליפורניה, אם כי עדיין פועלות בה תחנות ישנות בולטות אחרות בוסטון, שיקגו, העיר ניו יורק, פילדלפיה, סן דייגו, ו וושינגטון..

עם ירידת הנסיעה ברכבת, תחנות רבות ננטשו או הועברו לשימושים אחרים, כאשר חלקן אף נהרסו, והנפגע הבולט ביותר היה תחנת פנסילבניה המקורית של ניו יורק. תחנות הרכבת המפוארות והמקושטות של פעם הוחלפו לרוב בבניינים פשוטים ובלתי מעוררי השראה יחסית, ששימשו רק את מינימום הפונקציות, שכונו בבוז "אמ-שאקס". עם זאת, נראה כי השנים הגרועות ביותר הסתיימו ורבים מתחנות ישנות מפוארות שוחזרו בקפידה והחזירו את שירות הרכבות, עם כמה דוגמאות בולטות לתחנות משוחזרות של סינסינטי, דנבר, קנזס סיטי, סנט פול ו סיאטל. אפילו הייתה בנייה מסוימת של תחנות חדשות מרהיבות, כגון החלפת טרמינל טרנסביי ב סן פרנסיסקו. ערים רבות מתכננות גם להחזיר את אמטרק לתחנות הרכבת ההיסטוריות שלהן, אך עלויות הן לעתים קרובות דאגה.

בערים רבות רבות מתחנות הרכבת משמשות גם כתחנות אוטובוס למיניהן קווי אוטובוס בינעירוניים כמו גם מרכז לאוטובוסים עירוניים מקומיים המופעלים על ידי ממשלת עיר או מחוז. "תחנת האוטובוס" יכולה להיות סדרה של תחנות אוטובוס המסודרות ברחוב או ברחובות ליד תחנת הרכבת או במגרש או בבניין אחר ליד תחנת הרכבת עם דלפקי הכרטיסים לחברות האוטובוסים שבתחנת הרכבת או באוטובוס. בניין התחנה הסמוך. כמה תחנות רכבת מחוברות גם למקומי רכבת עירונית אך מערכות רבות לא פותחו עם תחנת הרכבת כמרכז המרכז ולכן הגישה יכולה להיות לפעמים מביכה. דוגמאות בולטות לתחנות רכבת המשמשות כמוקדי רכבת עירוניים מקומיים הן דנבר ותחנת האיחוד בלוס אנג'לס.

חברות רכבת נוסעים

מאמר זה מדבר בעיקר על נסיעה באמצעות אמטרק, חברת הרכבות הלאומית העיקרית בארצות הברית. למידע נוסף על נסיעה בשירותי רכבת אזוריים (נוסעים), עיין בקטע "להתנייד" בעיר או באזור בו ברצונך לבקר.

אמטרק, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). אמטרק היא חברת הרכבות הנוסעת של ארצות הברית, כמעט ממשלתית, המפעילה שירותים לאורך כ- 35,000 ק"מ (22,000 מייל) מסילה, ומשרתת יותר מ -500 קהילות ב -46 מדינות אמריקאיות ושלוש הגדולות קנדי ערים. רכבות מקיימות מחלקה אחת או יותר של מקומות לינה: מאמן, עסק ולינה. מושב בכיתת המאמנים הוא בדרך כלל תחרותי עם מחיר כרטיס האוטובוס של גרייהאונד, בעוד שלינה לישון עשויה להיות תחרותית עם מחיר כרטיס טיסה; עם זאת, הדבר תלוי במסלול, ובמקרים מסוימים, כרטיס נסיעה ברכב משתווה יותר לכרטיס טיסה, בעוד שישן עולה אפילו יותר. רוב המידע במאמר זה מתייחס לאמטרק.

ה רכבת אלסקה, ☏ 1-800-544-0552, היא מסילת ברזל למרחקים ארוכים שבבעלותה ומופעלת על ידי מדינת אלסקה להובלת הנוסעים והמטען כולו בתוך אלסקה. הרכבת מפורסמת בשירותי הנוסעים שלה בקיץ, אך גם ממלאת חלק חיוני בהעברת משאבי הטבע של אלסקה לנמלים באנקורג ', ויטייה וסיוורד וכן דלק וחצץ לשימוש באנקורג'. חלק מרכבות המטען שלהן מחוברות גם ל -48 המדינות התחתונות באמצעות דוברות רכבת בין ויטייה לסיאטל. רכבות נוסעים נוסעות מ סווארד דרך מַעֲגָן, טלקיטנה, ו דנאלי ל פיירבנקס, עם שלוחה לוויטייה. ה סיבוב הוריקן המסלול בין טלקיטנה לדנאלי מציג את שירות הרכבת "עצור הדגל" האחרון שנותר בצפון אמריקה: רצועת מסילה לאורך אזור שאינו נגיש בכביש בו התושבים ממתינים לצד המסילה ו"מסמנים "את הרכבת לעצור, ומעניקים לה את שמה. רכבות אלה עוברות לפעמים די מהר ויש נוהל לסמן אותו מרחק משמעותי לפני שאתה באמת רוצה שהוא יעצור. לפרטים נוספים, עיין באתר האינטרנט.

ברחבי ארה"ב רבים קווי מורשת נשמרו או נבנו מחדש בבעלות פרטית, קווי תיירות, שמתחברים מדי פעם למערכות אמטרק או אזוריות. רוב הקווים הללו משתמשים בציוד רכבת ישן (כגון קטרי קיטור) ששופץ. יש הרבה קווים כאלה, אבל כמה מהנופים הבולטים ביותר הם רכבת הרכבת דורנגו וכסף צרה ב קולורדו, ה רכבת גרנד קניון ב אריזונה, ה Cumbres & Toltec Rail Scenic Railroad ב צ'אמה, ניו מקסיקו; מסילות ברזל בצפון קליפורניה ובארצות הברית רכבת קאס סניק סמוך ל מרלינטון, מערב וירג'יניה.

לערים אמריקאיות גדולות רבות יש מרחק קצר עד בינוני רכבת נוסעים מערכות המחברות את מרכז העיר לפרברים סמוכים או לערים קטנות יותר. לפי שמם, קווי הנוסעים מתמקדים בדרך כלל בשירות הנוסעים בשעות העומס בימי חול, ובכך מציעים את השירות הנפוץ ביותר שלהם בתקופות אלה. אך יש המציעים גם שירות בערב או בסוף השבוע, מה שיכול להפוך אותם לדרך נהדרת לצאת מהעיר הגדולה לטיול יום או סוף שבוע. בצפון מזרח אמריקה, כמה מערכות מסילות נוסעים מתלכדות ומחוברות זו בזו; אפשר, למשל, לעבור מקונטיקט לדלאוור באמצעות קווי נסיעה בלבד, אם כי זה ייקח הרבה יותר זמן מאשר באמטרק וכרוך בהעברות רבות. ראה את המדינה או העיר לָנוּעַ חלק למידע נוסף על נסיעה ברכבת הנוסעים.

באופן מיוחד, בוסטון, לוס אנג'לס, העיר ניו יורק, ניו ג'רזי, פילדלפיה, וושינגטון, שיקגו ו סן פרנסיסקו/סאן חוזה יש להם מערכות מסילות נוסעים מבוססות רחבות ידיים, פועלות בתדירות גבוהה מאוד, עם נהיגה גבוהה ומחוברות היטב למערכות תחבורה ציבורית מקומיות ולאמטרק. מחוץ לאזורים אלה, מערכות הרכבת הנוסעת נוטות להיות מוגבלות יותר בהיקפן ובשירותן, כאשר ערים כמו דאלאס, פורט לאודרדייל/מערב פלם ביץ, מיאמי, מיניאפוליס, אורלנדו, סן דייגו, סיאטל, ו סולט לייק סיטי לאחר שבנו מערכות חדשות רק בעשור האחרון; רבות מהמערכות החדשות הללו פועלות במסלול יחיד בלבד עם שירות מוגבל מאוד מחוץ לשעות העומס ביום השבוע. קליפורניה יש מערך מערכות רכבת נוסעים בולטות המשרתות את הערים הגדולות במדינה; יש לציין במיוחד את אמטרק קליפורניה מערכת, קבוצה של שלושה נתיבי אמטרק (מסדרון הקפיטול, סורפלינר הפסיפי וסן ז'ואקין; כולם מתוארים בפירוט רב יותר להלן) ומחברים בין שירות אוטובוסים של אמטרק Thrway שמסובסד על ידי מדינת קליפורניה ואשר פועל בתדירות גבוהה יותר מאשר טיפוסי. מסלולי אמטרק למרחקים ארוכים.

מתכנן את הטיול שלך

רכבות נוסעים בצפון אמריקה
(מפה אינטראקטיבית)
מפת מערכת אמטרק
מפת מערכת אמטרק המציגה את תדירות שירות הרכבות

שיקגו היא הרכזת המרכזית של אמטרק לרכבות למרחקים ארוכים, ולכן מי שרוצה לחצות את הארץ מהחוף המזרחי לחוף המערבי ברכבת יצטרך ככל הנראה להחליף רכבת בשיקגו. למשל, מי שרוצה לעקוב אחר מסע הרכבת הקונטיננטלי החוצה יבשתית מסן פרנסיסקו לניו יורק יצטרך לקחת את זפיר בקליפורניה מסן פרנסיסקו לשיקגו, ואז עברו ל אגם שור מוגבלת משיקגו לניו יורק.

מתי לנסוע

תקופת השיא של מרבית חברות הרכבת בצפון אמריקה היא איפשהו בין אפריל לספטמבר, ועלות מעברי הרכבת והכרטיסים תעלה בתקופות אלה כדי לשקף זאת. אם אתם מתכננים ביקור בארה"ב ונוסעים הרבה ברכבת, תקופות האביב והסתיו (סתיו) עשויות לתת לכם את השילוב הטוב ביותר בין מחירי כרטיסים נמוכים יותר ושעות אור יום לצפייה בנוף מהרכבת. הרכבות מתמלאות הרבה יותר מהר בקיץ ובסביבות החגים הלאומיים (במיוחד בסוף השבוע של חג ההודיה), ונוסעי כיתת המאמנים בפרט יקבלו פחות מקום להתמתח.

לוחות זמנים ועלונים

לכל מפעילי הרכבות הגדולים בארה"ב יש אתרים עם מידע על לוחות זמנים, קווים ומתקנים על הסיפון. עם זאת, נוסעים רבים מעדיפים עדיין לתכנן את נסיעותיהם באמצעות לוחות זמנים מודפסים. אמטרק, למשל, מפרסמת מספר חוברות, כולל אמטרק אמריקה חוברת נסיעות, אבל לוח זמנים של מערכת אמטרק (עם לוחות זמנים לכל רכבת אמטרק ואוטובוס Thruway) ניתן למצוא רק באינטרנט. עם זאת, חברת אמטרק מפרסמת לוחות זמנים בודדים לכל מסלול.

לקרוא

On-Track-On-Line.com יש לו מספר טיפים לנסיעה למשתמש הראשון באמטרק, כמו גם פורום מקוון. מטיילים מנוסים ברכבת ניתן למצוא ברשת במספר פורומי רכבת ייעודיים, ולרוב שמחים לענות על שאלותיכם באיזה מסלול לנסוע. כמה פורומים אחרים ששווה לחפש ולהצטרף אליהם הם:

אמטרק נכנסה לפעולה גם על ידי פרסום סיפורים שהוגשו על ידי המשתמש דף האינטרנט "משרוקית עצירה".

בנוסף, הספר הבא מפרט הרבה יותר על נתיבי הרכבת העיקריים של צפון אמריקה:

  • ארה"ב ברכבת מאת ג'ון פיט, מהדורה 8, פברואר 2012, מדריכי טיולים בברדט (ISBN 184162389X)

מסילות מעבר

אם אתם מתכננים יותר מנסיעה אחת ברכבת אמטרק, אולי עדיף לכם להשקיע במעבר רכבת, המאפשר נסיעה בלתי מוגבלת ברכבת בתוך תקופה ואזור מסוים. עם זאת, עליך להשוות את עלות הכרטיסים האישיים בעת תמחור ותכנון הנסיעה שלך.

  • ה מעבר הרכבת של ארה"ב. כמות הנסיעה שאתה יכול לעשות עם מעבר זה מחושבת ב"קטעים "- בערך קטע אחד מתחיל כשאתה עולה לרכבת ומסתיים כשעוזבים אותה, לא משנה המרחק. אם המסלול המתוכנן שלך כולל עצירות רבות או החלפות רכבות, כרטיסים רגילים יכולים להיות בעלי ערך טוב יותר. ישנם 15 יום (8 קטעים), 30 יום (12 מקטעים) ו 45 יום (18 מקטעים); עם זאת, כל הנסיעות חייבות להסתיים בתוך שנה מרגע רכישת הכרטיס. מגבלות חלות.
  • ה מעבר הרכבת בקליפורניה. כרטיס זה מציע שבעה ימי נסיעה בכל 21 יום ברוב הרכבות בקליפורניה.

מעברי רכבת אינם כרטיסים וכדאי להזמין את הכרטיס שלך (ואת מושבך) ברגע שאתה יודע באיזו רכבת תיסע, מכיוון שמספר המקומות שמורים למחזיקים במעברי הרכבת מוגבל.

כרטיסים

ניתן לרכוש כרטיסי אמטרק באופן אישי מכל תחנת אמטרק המאוישת, בטלפון ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) בארה"ב ובקנדה) או ב- מרשתת. ניתן להדפיס כרטיסים בבית, להוריד אותם לטלפון חכם או לספק אותם בשולחן / בקיוסק. לנוסעים הרוכשים כרטיסים בשולחנות כרטיסים מאוישים, צריך להיות איתם תעודה מזהה ממשלתית, אך הם יכולים גם לבקש לשלוח את הכרטיסים לכתובת הדוא"ל שלהם. מספר סוכנויות נסיעות שמוכרות כרטיסי אמטרק במדינות אחרות רשומות באתר אמטרק, אך אלה עשויות להיות כרוכות בתשלום נוסף.

כרטיסים לרוב המסלולים מתומחרים ב'דליים 'מצטברים: במילים אחרות, כאשר המושבים ברכבת נמכרים, הכרטיסים הנותרים מתייקרים יותר. בקניית כרטיסי נקודה לנקודה, במיוחד בתקופות חופש עמוסות, חשוב להזמין מקום מראש. מחיר כרטיסים הלוך ושוב (הלוך וחזור) פשוט הוסף את שני המחירים הזולים לכיוון אחד.

הנחות

נוסעים רבים מסוגלים לקבל הנחה על עלות הכרטיס. הנחות זמינות בכרטיסים (אך לא בשדרוג לינה) לחברי הארגונים הבאים:

הנחות מוצעות גם לאנשי צבא פעילים, לוותיקי מלחמה, לאזרחים ותיקים, לנוסעים עם מוגבלות ולבני לוויה ולסטודנטים. סטודנטים חוסכים כעת 15%, אין צורך בחברות; 10% לשעבר יתרון הסטודנטים הנחת הכרטיס מסתיימת. סטודנטים של מוסדות זרים שאין להם תעודת סטודנט באנגלית (נדרשים להנחה של 15%) עשויים ליהנות מתואר תעודת זהות סטודנט בינלאומית (ISIC), המקנה הנחה של 10%. בכל המקרים, עליך לספק את מספר החברות שלך, אם קיים, בעת הזמנת הכרטיס שלך ולהראות על כרטיסך את כרטיס החברות שלך או תעודה מזהה רלוונטית אחרת. כדי לקבל הנחה ברכבות אמטרק, על הנוסעים להזמין שלושה ימים מראש בכל הרכבות.

עסקאות חמות

אמטרק מציעה תעריפי נסיעה מוזלים ברכבות ברכבות מסוימות בקטע 'מבצעים חמים' ברכבת אתר אינטרנט. תעריפים אלה שאינם ניתנים להחזר ולא ניתנים להחלפה זמינים בדרך כלל לטיולים בשלושים עד שישים הימים הבאים במסלולים שיש להם קיבולת פנויה. הדף מתעדכן בכל יום שישי, וכדאי לבדוק שוב באופן קבוע אם ברצונך לצבור מציאה. דמי נסיעה למאמן למרחקים ארוכים של 70 דולר שיקגו ל סיאטל (למשל) אינם נדירים, אם כי הם נפוצים הרבה פחות בחודשי הקיץ הפופולאריים יותר. לא ניתן לשדרג תעריפים אלה למקומות לינה בזמן ההזמנה, אם כי ייתכן שתוכלו לעשות זאת אם יהיה זמין לאחר שעליתם לרכבת.

מאז 2005, הצעתה של אמטרק לרבים מתעריפי האוטובוסים המוזלים בהרבה הוגבלה על ידי השפה בחקיקה המעניקה לאמברק סבסוד שנתי. עם זאת, שפת חקיקה זו אינה משפיעה על מסלולים המקבלים סבסוד ממדינות בודדות. בהתאם, קווי רכבת אלו נוטים להופיע לעתים קרובות בעמוד 'מבצעים חמים' באתר.

עולה לרכבת

תחנת האיחוד בשיקגו, נקודת יציאה לרבים מקווי הרכבת למרחקים ארוכים של אמטרק

כרטיסים לאמטרק בדרך כלל אינם מציינים מספר מאמן או מספר מושב, רק שיש לכם מקום במאמן שמור. שימו לב מקרוב להודעות ולעובדי התחנה, שיגידו לכם איפה לחכות ועולים לרכבת. המשתתפים יצטרכו לראות את הכרטיס, תעודת הזהות שלך ו / או לעבור כשאתה עולה לרכבת והם יכוונו אותך לכיוון הקרון שעליו אתה צריך לשבת. במקרים מסוימים, הכרטיס שלך עשוי להציג מספר הזמנת מקום ומספר קרון. אם זה המקרה, מספרי המרכבה מוצגים על הדלתות; שימו לב לאלו כשהרכבות מתגלגלות פנימה, כך שתוכלו להיות בזמן הנכון ברציף בזמן כדי להיכנס לכרכרה שלכם. בחלק מהתחנות יש מחוונים על הרציף כדי להראות היכן כל כרכרה תעצור.

אם יש לך מספר מושב ספציפי בהזמנתך, מומלץ לאכלס אותו. אחרת, עקוב אחר ההוראות של המנצח שבודק את הכרטיס שלך, וברגע שאתה עולה למאמן שלך, אתה יכול לבחור את המושב שלך. לאחר שתמצא את המושב שלך, תרצה להישאר שם עד שהמנצח יבוא לבדוק את הכרטיס שלך לאחר העזיבה. כשתעשה זאת, המנצח יניח בדיקת מושב (פיסת נייר קטנה) מעל המושב שלך, כדי לציין שהמושב תפוס. קח את זה איתך אם תחליט להחליף מושב, במיוחד אם אתה עוזב את הרכבת בדרך, מכיוון שפיסת הנייר הזו נושאת קוד תחנה שיעזור למנצח להודיע ​​לך מתי התחנה שלך קרובה ומראה שנתת כרטיס ל אותו / אותה כבר.

כבודה

שירותי מטען ברכבות אמטרק למרחקים ארוכים דומים לזו של נסיעות אוויריות, אם כי עם הרבה פחות מגבלות ומעט במחסומים הביטחוניים. ברכבות אמטרק למרחקים ארוכים תהיה מכונית מזוודות ייעודית למטען מסודר שתבצעו צ'ק-אין בתחנה ותאחזרו ביעד שלכם; מותר לך עד ארבע תיקים מסומנים - השניים הראשונים ללא תשלום ושניים נוספים תמורת 20 דולר לשקית, כל אחד מהם לא יעלה על 50 ק"ג. פריטים מיוחדים כגון אופניים כפופים למגבלות שונות. הנוסעים מורשים עד שתי תיקי נשיאה, למעט פריטים קטנים הדרושים לטיול. למכוניות נוסעים יהיו מדפים עיליים או תאים מיוחדים ליד הכניסה. ניתן למצוא מידע מפורט על מדיניות המטען פה.

למרבה הצער, כמה תחנות אמטרק אינן מציעות מטען מסודר כשירות, ומומלץ לבדוק עם אמטרק לפני העלייה למטוס. אינדיקטור טוב לשאלה אם התחנה שלך מציעה תיקים מסומנים היא לבדוק את זמן ההגעה / היציאה של התחנה שלך. לתחנות רבות, כגון כל התחנות המנוהלות על ידי קפיטול לימיטד של אמטרק ואגם שור בע"מ בתוך מדינת אוהיו, נגישות רק הרכבות המגיעות בשעות הבוקר המוקדמות; ככאלה הם אינם מאוישים, ואינם מציעים תיקים מסומנים.

על הסיפון

המידע כאן מתייחס במיוחד לשירותים המופעלים על ידי חברת אמטרק. חברות רכבות פרטיות ושירותי רכבת נוסעים יציעו סטנדרטים שונים של מתקנים על הסיפון. בדרך כלל, ברכבות הנוסעים יהיו מקומות ישיבה לא שמורים ומעט בשירותים מלבד שירותים, אם כי מערכות מסוימות עשויות להציע שירותים כמו מקום לאופניים או מכוניות שקטות. רשתות הרכבת הנוסעת מתוארות תחת המאמרים המתאימים באזור או בעיר.

שיעור מאמנים

מושבי מאמן סופרלינר

מאמן (כלכלה) הוא סוג הנסיעות המשתלם ביותר של אמטרק והוא מוצע בכל הרכבות למעט רכבות Acela המהירות של המסדרון הצפון-מזרחי (בין בוסטון, ניו יורק, וושינגטון הבירה). כרטיס במאמן מבטיח לכם מקום בכרכרה עם 40 עד 60 מושבים אחרים, המסודרים בזוגות משני צידי המעבר. ניתן לסדר מושבים בסטים מול ארבעה, אך כמעט בכל המקרים תגלו כי המושבים פונים כולם לכיוון הנסיעה. ארונות מטען וחללים לפריטים גדולים יותר מסופקים, יחד עם שירותים בקצה המאמן או ברמה התחתונה של רכבות דו-מפלסיות.

בניגוד לרכבות בינעירוניות אופייניות, למשל באירופה, רכבות אמטרק אינן מאפשרות לך לשריין מושב ספציפי - מושב "שמור" רק מבטיח שמושב יהיה זמין אי שם ברכבת. תיאורטית קבוצות של 4 מושבים הפונים שמורות למשפחות ולקבוצות של שלוש ומעלה. עד כמה זה נאכף בקפדנות תלוי במסלול ובכמה העמוסה ברכבת. הצוות בדרך כלל יבטיח שילדים יוכלו לשבת ליד אחד ההורים או האפוטרופוסים לפחות, גם אם זה כרוך בדשדוש נוסעים אחרים בסביבה.

מושב כיתת מאמנים של אמטרק ניתן להשוות בערך למושב של חברת תעופה במחלקת עסקים: יש מקום רב לרגליים, מושב מושב שכיבה ומשענות יד קבועות בחלק החיצוני של כל זוג מושבים. אם יש מושב לפניך, שולחן מתקפל יהיה זמין. במסלולים ארוכים יותר, יש יותר מקום לרגליים כמו גם שכיבה עמוקה יותר ומנוחה מרופדת שמתקפלת כדי לתמוך ברגליים כשאתה נשען.

מחלקת עסקים

מחלקת עסקים מוצעת ברוב הרכבות בהן אין מקום לינה ראשון (ישן). יש יותר מקום מאשר כיתת מאמנים, כמו גם שירות מלווה במקום עם כיבוד חינם ועיתון. בחלק מהרכבות, המושבים מסודרים בסגנון "2 1", בזוגות לצד אחד של המעבר, ולחיד בצד השני של המעבר. במקרים אחרים הישיבה דומה לשיעור המאמנים, רק עם קצת יותר מקום לרגליים וכנראה גישה קלה יותר לשקעי חשמל. רכבות למרחקים ארוכים שנוסעות לילה בדרך כלל אינן מציעות מחלקת עסקים; במקום ניתן לקבל שיעורי שינה.

מחלקה ראשונה רגילה

השירות היוקרתי היחיד שמציעה אמטרק שאינו כולל ישן נמצא ברכבות Acela לאורך המסדרון הצפון מזרחי. רכבות אלה מציעות שירות מחלקה ראשונה ועסקים בלבד. מחלקת העסקים של Acela כוללת 2 מקומות ישיבה, המחלקה הראשונה כוללת מקומות ישיבה רחבים יותר, 2 מקומות ישיבה וארוחות במקום.

שיעור ראשון (ישן)

חדר שינה Superliner, עם המיטות מקופלות לשימוש יום

אמטרק משווקת ומתמחרת אירוח לישון כ'מחלקה ראשונה ', עם רמת שירות שמטרתה להיות שווה לזו של מלון. בנוסף לחדר פרטי על סיפונה של הרכבת, נוסעי מחלקה ראשונה יכולים לנצל מספר שירותים אחרים, כולל:

מקומות לינה מהשורה הראשונה מתומחרים בנוסף למחיר הנסיעה הזול ביותר במחיר, ומחירם הוא 'דליים' במחיר מצטיין בהתאם לזמינות. כאשר כל 'דלי' של חדרים נמכר, המחיר עולה. ראוי לציין, עם זאת, לאחר שרכבת אמטרק יוצאת מתחנת מוצא שלה, אם יש עדיין מקומות לינה ברכבת, הם מחזירים את המחיר למחיר הזול ביותר שהיה זמין במקור. לדוגמה, אם ברכבת יש מקום אחד שנותר פנוי לפני היציאה, מחירו יהיה ב"דלי "היקר ביותר. עם זאת, ברגע שהרכבת יוצאת, נוסע ברכבת על סיפון הרכבת יכול להתקרב למוליך ולשדרג לשינה במחיר שהיה החדר כשהוא יוצא למכירה לראשונה.

חברת אמטרק מפעילה שני סוגים של עגלות שינה; רמת הלינה המדויקת שתהיה לך תלויה בסוג הרכבת בה אתה נוסע. עיין בלוח הזמנים או באתר אמטרק כדי לגלות באיזה סוג רכבת אתה נוסע.

מאמני סופרלינר

מאמנים דו-מפלסיים של סופרלינר משמשים בכל הרכבות למרחקים ארוכים ממערב לשיקגו, ובנתיבים מסוימים אחרים. הם מציעים איכות נסיעה מעולה ונופים טובים יותר מאשר מאמנים ברמה אחת. מרבית מקומות הלינה ממוקמים במפלס העליון, עם שירותים ומתקנים אחרים הממוקמים במפלס התחתון. אתה יכול לראות את החלק הפנימי של סופרלינרים פה. מכוניות שינה Superliner מציעות את מקומות הלינה הבאים:

  • חדר שירותים (לשני אנשים, ללא שירותים או מקלחת צמודים)
  • חדר שינה (לשני אנשים, עם שירותים ומקלחת צמודים)
  • סוויטת חדר שינה (שני חדרי שינה המחוברים באמצעות דלת נפתחת)
  • חדר שינה משפחתי (לשני מבוגרים ושני ילדים, ללא שירותים צמודים או מקלחת)
  • חדר שינה נגיש (לשני אנשים עם שירותים צמודים, אך ללא מקלחת)

אמנם אין מגבלות בפועל, אך יש להזמין חדרי שינה נגישים רק על ידי אנשים עם קשיי ניידות או מוגבלות פיזית, ואת חדרי השינה המשפחתיים יש להזמין רק על ידי משפחות הנוסעות יחד. חדרי שינה משפחתיים וחדרי שינה נגישים נמצאים במפלס התחתון של כרכרת הסופרלינר. אמטרק מאפשרת לשלושה אנשים לאכלס חדר שינה של שני אנשים, כאשר שניים ישנים בתא התחתון, אם ההזמנות נעשות באמצעות הטלפון. בשל אילוצי שטח, הסדר כזה יתאים יותר להורים הנוסעים עם ילד צעיר, ולא לשלושה מבוגרים.

מאמני צופה

בדרך כלל משתמשים באוטובוסים דו-מפלסיים בכל הרכבות למרחקים ארוכים הפועלים בתחנת פן ניו יורק ומחוצה לה (שם רכבות הסופרלינר גבוהות מכדי להיכנס למנהרות המתקרבות לתחנה). הם מובחנים בגלל שתי שורות החלונות בצד הרכבת, ומאפשרות לנוסעי המיטה העליונים והתחתונים נוף ממיטותיהם. הם מציעים את מקומות הלינה הבאים:

  • חדר שירותים (לשני אנשים, עם שירותים צמודים, אך ללא מקלחת)
  • חדר שינה (לשני אנשים, עם שירותים ומקלחת צמודים)
  • סוויטת חדר שינה (שני חדרי שינה המחוברים באמצעות דלת נפתחת)
  • חדר שינה נגיש (לשני אנשים עם שירותים צמודים, אך ללא מקלחת)

יש להזמין חדרי שינה נגישים רק על ידי אנשים עם קשיי ניידות או מוגבלות פיזית.

אוכלים ושותים על הסיפון

פנים מכונית טרקלין סופרלינר.

בנסיעות הקצרות ביותר, אמטרק מציעה שירות עגלה במקום של משקאות וכיבוד קל. ברוב הנסיעות לעומת זאת, יהיה בית קפה או טרקלין ייעודי המציעים מבחר רחב יותר של שתייה חמה וקרה, בירה, יין ומשקאות חריפים, וכיבוד, אם כי כל החטיפים יהיו ארוזים מראש וכל החטיפים החמים יהיו במיקרוגל. צפו למצוא מבחר בסיסי מאוד של כריכים יקרים ומוצרי מזון לחטיפים, אם כי כמה רכבות עשויות להפתיע אתכם עם אפשרויות אחרות (למשל, מכוניות הקפה ברכבות רבות מוכרות יינות מקומיים ובירות מלאכה). מכוניות בית קפה וטרקלין מציעות אזור פתוח של מקומות ישיבה סביב שולחנות שיהיו פתוחים במשך רוב המסע שלך, כך שגם אם אינך רוכש משהו מבית הקפה אתה מוזמן לשבת ברכב, ליהנות מהנוף ואולי לפגוש כמה נוסעים אחרים וצוות סיפון.

כמעט בכל הרכבות למרחקים ארוכים אמטרק מציעה מכונית אוכל ייעודית שתהיה פתוחה לארוחות בוקר, צהריים וערב. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

מתקנים אחרים

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you רָצוֹן get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

עיכובים

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

מסלולים

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • ה אקלה takes you from בוסטון, מסצ'וסטס ל וושינגטון. באמצעות העיר ניו יורק, פילדלפיה, פנסילבניה ו בולטימור, מרילנד. It also stops in הַשׁגָחָה עֶליוֹנָה, רוד איילנד ו גן עדן חדש, קונטיקט, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • ה אדירונדאק travels from New York City to מונטריאול באמצעות אלבני and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
ה אמטרק אשדות
ה Downeaster
ה פסיפיק סרפלינר

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

של אמטרק service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

ראה גם

זֶה נושא נסיעות על אודות נסיעה ברכבת בארצות הברית יש ל להנחות סטָטוּס. It has good, detailed information covering the entire topic. אנא תרום ועזור לנו להפוך את זה ל- כוכב !