ה ארצות הברית נקרא לעיתים קרובות ארץ מולדת הרכב. יש לו יותר מרבע מיליארד מכוניות על הכביש (כ- 25% מכבישים) כל המכוניות בעולם), יותר מכל מדינה אחרת, כמו גם המספר הגבוה ביותר של מכוניות לנפש של כל מדינה שאינה מדינת מדינה. צורת הזיהוי העיקרית של רוב האמריקאים היא רישיון נהיגה. כתוצאה מכך, דפוסי התיישבות תלויי מכוניות הם קיצוניים יותר ונורמלים יותר בארה"ב מאשר בכל מקום אחר. מחוץ לערים מסוימות, ההנחה היא כי בעלות על רכב היא ברירת המחדל.
ובכל זאת, מטיילים רבים רוצים להסתובב בלי רכב, אם מחוסר רישיון נהיגה, לחסוך כסף, או כדי למזער את טביעת הרגל הסביבתית. סיבה נוספת היא שנהיגה בעיר יכולה להיות לחוצה למדי ואנשים רבים רוצים ליהנות מחופשה מרגיעה ללא מחשבה על הנסיעה היומית המעצבנת שלהם.
מבינה
| “ | נלקח במסה, הרכב הוא מנגנון מזיק שייעודו בשימוש עירוני בימינו הוא לתסכל את האדם ולהבטיח את המתים שהוא מתקרב לעיסוקו היומיומי אומלל ולא יעיל. | ” |
—ניל בליידל, ראש עיריית הונולולו 1955-1969 | ||
רשויות התחבורה הציבורית האמריקאית מתקשות להשיג מספיק מימון אפילו לתחזוקה הבסיסית ביותר. שתדלנות פוליטית כבדה של יצרני רכב, חברות תעופה וחברות נפט פירושה גם שרוב הדולרים של משלמי המס המיועדים לתחבורה משמשים לבניית כבישים רבים יותר למכוניות ולא לרכבות או אוטובוסים. לבסוף, רוב האמריקאים ממעמד הביניים גרים בפרברים שנועדו בכוונה לא לכלול תחבורה ציבורית.
מוניות, ובמאה ה -21 שירותי ברד לרכב, נוחים לאנשים נטולי רכבים בערים ובפרברים, בפרט לקבוצות של עד ארבעה אנשים. הם שנויים במחלוקת מכיוון שהם שמרו על דרישת התחבורה הציבורית, ותורמים יותר לעומסי תנועה מאשר אוטובוסים ואופניים.
אם תחליט לצלול, לעתים קרובות תמצא תדרים נמוכים ותשתיות מתפוררות הבנויות על טכנולוגיה בת עשרות שנים, ותוכל גם לגלות שאוטובוסים ורכבות מלוכלכים יותר מאשר בשאר העולם המפותח. בעיה נוספת של תחבורה ציבורית אמריקאית היא היעדר שילוב כמעט מוחלט של דמי נסיעה - אם תצטרך לקחת אוטובוס ורכבת או אפילו שני אוטובוסים המנוהלים על ידי מפעילים שונים, רוב הסיכויים שתצטרך לשלם שני תעריפים שונים ולעתים נדירות יש כרטיס "מצב נייטרלי" מ- A ל- B תקף בכל סוגי התחבורה הציבורית ובכל ההעברות. באוטובוסים גדולים ובגדול לא נותנים שינוי, אז החזיקו שטרות של דולר אחד ורבעים כדי לשלם עבור הנסיעה שלכם. ערים רבות הציגו כרטיסי נסיעה הניתנים לטעינה, עם זאת, מה שעשוי להעניק לך הנחה אך מעל הכל לשלם הרבה יותר חלק.
הן עבור תחבורה ציבורית מקומית והן למרחקים ארוכים בארה"ב, מידע מפורט כמעט תמיד זמין באופן מקוון (באתרי חברות הובלה בודדות ולעתים קרובות בשירותים כמו מפות גוגל), מה שמקל על התכנון מבעוד מועד.
ברכבת
- מאמר מרכזי: נסיעה ברכבת בארצות הברית
(מפה אינטראקטיבית)
אלטרנטיבה פופולרית אחת לנסיעה ברכב היא צורות שונות של שירות רכבת עירונית ובין עירונית. למרבה הצער, בגלל שתדלנות פוליטית מוצלחת של יצרני רכב וחברות תעופה, שירותי הרכבות האמריקאיים סובלים מתת-השקעה כרונית והם איטיים יותר מרוב עמיתיהם אֵירוֹפָּה ו מזרח אסיה, עם שירותים בינעירוניים שלעתים קרובות פועלים לא יותר מפעם ביום. למרות זאת, רכבת עירונית רשתות מתרחבות בערים רבות ובחלק מקווי הרכבת הבין עירוניים חלו שיפורים קלים גם כן.
אזורים בהגשה טובה יותר
הערים הגדולות ביותר מוגשות לרוב על ידי אחת או כמה רכבת עירונית ומערכות אוטובוסים. בחלק מהמקרים התחבורה הציבורית היא הדרך הטובה ביותר להתנייד בעיר. חלקם, כמו הרכבלים של סן פרנסיסקו או ה- L של שיקגו, הם אייקונים עירוניים המשמשים כאטרקציות בפני עצמן.
האזור המכוסה בצורה הטובה ביותר בשירותי רכבת הנוסעים (מכל הסוגים) הוא בדרך כלל הצפון מזרח בין הערים בוסטון ו וושינגטון, עם כמה רכבות עירוניות ואמטרק המסתעפות עוד יותר עם זמני נסיעה סבירים ותדרים מעבר לאזור זה.
תחום נוסף שמכוסה בצורה מפתיעה היטב גם מבחינת תדירות הרכבות וגם מספר התחנות הוא קליפורניה. שירות רכבת בין אוקלנד ו לוס אנג'לס יישאר איטי עד לסיום רכבת מהירה קישור בעוד כמה שנים. עם זאת, אזור מפרץ סן פרנסיסקו מכוסה היטב על ידי BART (Transit Rapid Transit Transit) ו- CalTrain, שעוברת כל הדרך דרומה עד גילרוי. עם הרחבת קווי הרכבת התחתית LA וקווי הרכבת הקלה (Metro Rail), בינתיים, מרכזי המכוניות הידוע לשמצה לוס אנג'לס האזור נגיש כעת לפחות באופן חלקי ללא מכונית. המגמות העכשוויות מצביעות על כך שכיסוי הרכבות המקומי והאזורי בקליפורניה רק ישתפר בעתיד, כאשר מספר שיפורי רכבת מקומיים ומרחבי המדינה מתוכננים לבנייה או להיבנות ברגע זה.
מרכז חשוב נוסף לנסיעה ברכבת הוא שיקגו. קווי אמטרק רבים מסתיימים בעיר או עוברים אותה. אם אתה נוסע ברכבת מחוף לחוף, רוב הסיכויים שתעבור בשיקגו. עם זאת, למעט קווים העוברים שם יש מהירויות גבוהות בהרבה מ -79 קמ"ש (127 קמ"ש), למרות שכמה שדרוגים מתוכננים או בעיצומם. בשיקגו יש גם מערכת רכבות עירונית מתפקדת ומפטרת היטב.
אזורים המוגשים בצורה גרועה במיוחד
אל חלק מיעדי התיירות הפופולריים ביותר בארה"ב לא ניתן להגיע ברכבת בלבד. לא זה ולא זה לאס וגאס וגם לא הפארק הלאומי ילוסטון לקבל כל שירות רכבת רגיל. אמטרק משרתת 46 מדינות: כולן מלבד הוואי (רכבת עירונית בבנייה מסביב הונולולו), אלסקה (המשרתת על ידי רכבת אלסקה - ראה להלן), דרום דקוטה וויומינג (שתיהן מדינות ללא רכבות נוסעים). גם בחלק מהמדינות היא אכן "משרתת", אמטרק אינה משרתת את העיר הגדולה ביותר או אזור המטרו. המסלול האחד שעובר בו איידהו, למשל, חותך את ידית התור בצפון הקיצוני של המדינה, חסר את מרכזי האוכלוסייה הגדולים.
אלסקה לא משרתת על ידי אמטרק, אך יש לה שירות רכבות דרך רכבת אלסקה, שמשרת בעיקר מסדרון בין סווארד ו פיירבנקס באמצעות מַעֲגָן. מחוץ למסדרון ההוא, אלסקה אינה נגישה למדי ברכבת. כדי להיות הוגנים, לעומת זאת, חלק ניכר מאלסקה אינו נגיש למדי באופן כללי. לדוגמה, ההון, ג'ונו, ניתן להגיע רק דרך הים או האוויר. לאמיתו של דבר, חלק מהמקומות שמשרתת רכבת אלסקה אינם מחוברים לשום דרך, מה שהופך את הרכבת לדרך היחידה שאפשר להגיע לשם.
מסילות רכבת מורשת קיימים ברחבי ארה"ב. במקומות מסוימים הם מספקים ערך תחבורה מסוים, כאשר חלקם משרתים תחנה אשר אמטרק משרתת ומתאמת את לוח הזמנים שלהם עם אמטרק. ברוב המקומות, לעומת זאת, הם כן מסילות תיירות או רכבות לארוחת ערב העריכו יותר את חידושן מאשר את ההובלה מעבר לטיולים קצרים או סיורים מעגליים.
אם ברצונך לשלב אופניים ומסילה, אמטרק מאפשרת לך לשאת את האופניים שלך אם אתה שומר מקום מבעוד מועד. לִרְאוֹת התקנות שלהם על פריטים מיוחדים לפרטים. ראה גם פה.
באוטובוס
בינעירוניות
- מאמר מרכזי: נסיעות באוטובוסים בינעירוניים בארה"ב
בעוד שמקומות מסוימים משרתים אמטרק, אך לא חברות האוטובוסים הבינעירוניות העיקריות, כיסוי האוטובוסים טוב יותר באופן כללי מכיסוי הרכבות. אוטובוס בינעירוני כלשהו פועל בכל 50 המדינות (ואילו אמטרק מכסה רק 46). האיכות והמחיר משתנים מאוד, אך בדרך כלל אוטובוסים יהיו פחות יקרים מאמטרק (בפרוזדור הצפון-מזרחי באופן דרמטי) תמורת קצת פחות מקום לרגליים ופחות יכולת ללכת או להשיג אוכל באוטובוס הנע. כמה חברות אוטובוסים עדיין קשורות לקהילות מהגרים (כמו האוטובוסים הצ'יינטאוניים המופלאים או האוטובוסים המקסיקניים-אמריקאיים החדשים יותר) או עדיין קשורות להן, והן עדיין מתנשאות על ידן. בעוד שתחנות אוטובוס בינעירוניות יכולות להיות בכל חלקי העיר, ולעתים קרובות הן גם במרכז העיר, חלקן נמצאות במקצת בעייתי שכונות. בדרך כלל מדריכי הערים שלנו מזכירים את זה ואם זה המקרה, נסו להימנע מהגעה או יציאה מהלילה המאוחרת.
מְקוֹמִי
בעוד שכיסוי האוטובוסים המקומי אינו בשום פנים ואופן אוניברסלי, ברוב המקומות המאוכלסים בארה"ב יש לפחות שירות אוטובוסים סמלי, בדרגות שונות של שימושיות בפועל. למרבה הצער, הם לא תמיד מתויגים בבירור במפות מערכת, בניגוד לרובם רכבת עירונית מערכות. התניידות באוטובוס בערים קטנות יותר דורשת לרוב לשאול או להשתמש באחת מאפליקציות התחבורה החדשות יותר. שירות לילה, אמנם קצת יותר נפוץ מבעבר, הוא עדיין החריג ולא הכלל, ואפילו בערים הגדולות אתה עלול למצוא את עצמך "תקוע" בלילה. אוטובוסים בערים קטנות לרוב עדיין דורשים ממך לשלם את מחיר הנסיעה לנהג בשינוי מדויק. ערים גדולות ומתקדמות יותר רבות שידרגו כמה קווי אוטובוס למערכות "הוכחת תשלום" או צורות אחרות של גביית דמי נסיעה מחוץ לבית, הדורשים תשלום לפני העלייה לאוטובוס ובדרך כלל מאפשרים זמני נסיעה מהירים משמעותית.
השפעה על הסביבה
ההשפעה הסביבתית של אוטובוסים נמוכה מזו של אפילו המטוסים המלאים ביותר; עם זאת, השוואה לרכבות ובמקרים מסוימים אפילו למכוניות קשה הרבה יותר לעשות. אם מניחים שהתפוסה הממוצעת תהיה תשעה אנשים (כפי שמניחים באוטובוסים עירוניים) אפילו מכונית עם ממוצע של 1.2 אנשים בה מתחילה להיות תחרותית מבחינת קילומטרים לנוסע לליטר. עם זאת, אם מניחים אוטובוסים בינעירוניים מנוהלים בתשואה בקווים עמוסים עם תפוסה של 80% ומעלה, אפילו אמטרק אינה יכולה להתחרות מבחינת יעילות הדלק לנוסע. מכיוון שאמטרק מפעילה רק מסלולים מחשמלים בצפון מזרח, השאלה כיצד מייצרים את החשמל חשובה פחות ממדינות אחרות, אך מכיוון שצפון מזרח עדיין תלוי בעיקר בדלקים מאובנים, החשמל אינו בהכרח "נקי" בהרבה מבנזין. בערים בהן הרכבת העירונית קיימת, היא מכה ידיים כלפי מטה באוטובוסים מבחינת יעילות, לא רק בגלל תפוסה גבוהה יותר, אלא גם משום שהרכבת העירונית כמעט תמיד עוברת על חשמל ומזינה חלק מאנרגיית הבלימה בחזרה לרשת.
במטוס
- ראה גם: טס בארצות הברית, תעופה כללית
אולי לא מאוד ידידותי לסביבה, אבל טיסה היא - לפחות למרחקים ארוכים - דרך מהירה ומעשית ממקום למקום. אפילו אל קהילות קטנות רבות יותר ניתן להגיע במטוס. ברוב הערים הגדולות בארה"ב יש שירות רכבות עירוני ייעודי או לפחות שירות אוטובוסים מהיר המחבר את שדה התעופה למרכז העיר. זה לרוב נכון אפילו לערים בהן תחבורה ציבורית אחרת כמעט ולא קיימת.
בסירה
בארה"ב יש מערכת גדולה של נתיבי מים פנימיים. שייט ב תעלת ארי, האדיר נהר מיסיסיפי או מספר עצום של נתיבי מים טבעיים אחרים מעשה ידי אדם היא דרך נהדרת להסתובב כמו גם אטרקציה בפני עצמה. במדינה הגדולה ביותר במדינה, מערכת הכבישים הימית באלסקה מתחבר בלינגהאם (וושינגטון) עם קהילות לאורך החוף הדרומי של אלסקה, וניתן להגיע אל קהילות אלסקה רבות מחוץ לסלולרי רק בסירה.
מסביב לחופי המדינה, למעבורות תפקיד מרכזי בהגעה לאיים וחצי האי מסוימים, החל מזה של ניו יורק סטטן איילנד לצפון קרוליינה בנקים חיצוניים לסן פרנסיסקו אלקטרז. לפעמים המעבורת מהווה אלטרנטיבה למכוניות או אוטובוסים; במקרים אחרים זו הדרך היחידה לאי. ובכל זאת, באזורים רבים המעבורות הוחלפו במידה רבה על ידי גשרים ושדות תעופה. בהוואי יש רק שירות דליל: אחד מתחבר מאווי ומולוקאי ואת ההגשה האחרת מאווי ולנאי.
באופניים
- מאמר מרכזי: רכיבה על אופניים בארצות הברית
אוטובוס מטרו LA עם מתלה אופניים מלפנים
בחלק מערי ארה"ב יש שירותי שיתוף אופניים. עם זאת, נוכחותם של מסלולי אופניים ייעודיים אינה עקבית בין הערים ואף בתוך הערים. ערים טובות לרכיבה על אופניים כוללות פורטלנד, אורגון), שיקגו, דנבר, מיניאפוליס / סנט. פול, ומספר עיירות קולג '.
אזורים רבים ניצלו את הרכבות הנטושות להקמתן שבילי רכבת להליכה ורכיבה על אופניים. ניתן להמיר את השביל הקיים של פסי הרכבת לשביל סלול נחמד ושטוח לנסיעה באופניים נוחה וחלקה. לעתים קרובות נופי, הם נוטים להיות יותר לבילוי מאשר לתחבורה, אך ישנן דרכים מעשיות להגיע מנקודה A עד B. שביל אופניים חוצה יבשות בשם שביל הרכבות האמריקאי הגדול נבנה מוושינגטון הבירה במזרח לצפון מערב מדינת וושינגטון. במערב. הארגון המתאם את הקמתו, החמרה Rails-to-Trails, טוען כי 50% מהשביל (רובו לא רציף) כבר הושלם, אך ככל הנראה שביל זה לא יושלם במשך שנים רבות.
בערים רבות, באוטובוסים מקומיים יש מתלה אופניים בחזית המאפשר לשלב אוטובוס ואופניים באותה נסיעה. מתלה האופניים לרוב חופשי לשימוש (ללא תוספת מחיר).
ברגל
בחלק מהערים האמריקאיות, בעיקר כאלה שכבר היו מפותחות מאוד לפני שהמכונית התרחבה, יש אזורים במרכז העיר וכמה שכונות אחרות שהן טובות להליכה. בין אלה הם העיר ניו יורק, וושינגטון., פילדלפיה, שיקגו, בוסטון, בולטימור, ניו אורלינס, סן פרנסיסקו, סיאטל, פורטלנד, ו דנבר.
עבור המסורים באמת, ישנם מספר מסלולי הליכה למרחקים ארוכים (מאוד), כגון שביל האפלצ'ים או ה שביל הפרדה היבשתית. עם זאת, שבילים אלה כוללים קטעים שבהם ההתיישבות האנושית הבאה נמצאת במרחק צעדה של מספר ימים. אנו ממליצים שתתכנן בקפידה רבה טיולים לאורך שבילים אלה (עליהם יש לנו מאמרים).
ערים טובות
- אוסטין - למרות שמשרתים אותה אמטרק ומפעילי האוטובוסים הבינעירוניים הראשיים ויש לה ליבה מרכזית מאוד ידידותית לאופניים (אם אתם יכולים לסבול את החום), התחבורה הציבורית שלה היא רק כך.
- בולטימור - בולטימור, שנבנתה בעיקר בתקופת טרום המכונית, נגישה באמצעות תחבורה ציבורית (במיוחד סביב מרכז העיר והנמל הפנימי). בנוסף, העיר מפעילה שירות אוטובוסים בחינם שנקרא סירקולטור סיטי סיטי העוצר ברוב תחומי העניין.
- בוסטון - בוסטון, שנבנתה בעיקר בתקופת טרום המכונית וביתה של אחת מאוכלוסיות הסטודנטים הגדולות בארה"ב, וניתן להגיע אליה באמצעות תחבורה ציבורית.
- שיקגו בנוסף לליבה עירונית צפופה מאוד וכיסוי מעבר טוב, בשיקגו יש גם מרכז אמטרק מרכזי, עם רכבות שיוצאות ומגיעות מכל הכיוונים. יתר על כן, התניידות על אופניים קלה יותר מאשר ברוב הערים האמריקניות האחרות.
- קליבלנד - למרבה ההפתעה, לעיר התיכונה הזו יש רשת תחבורה ציבורית ראויה (על פי התקנים האמריקניים) עם מערכת רכבת תחתית / רכבת קלה, שכונתה על ידי המקומיים "The Rapid", המחברת את רוב נקודות העניין, כמו מרכז העיר, מעגל האוניברסיטה / איטליה הקטנה, ושדה התעופה. בנוסף ישנם שבילי אופניים ושבילי אופניים רבים ברחבי העיר.
- דנבר - בעיר מייל-היי יש מדרכות טובות להולכי רגל, תרבות אופניים חזקה, מערכת אוטובוסים ציבורית מצוינת שפועלת באיחור, אוטובוס הסעות חינם ברחוב 16 בלודו (מרכז העיר התחתית) ומערכת רכבות קלה רחבת ידיים המחברת את מרכז העיר. אזור לפרברים רבים ולנמל התעופה. משרד התחבורה בקולורדו מפעיל גם את שירות האוטובוסים בוסטנג מתחנת יוניון סטאון במרכז העיר לנקודות ברחבי המדינה, מהמדרון המערבי לטווח הקדמי עד המישורים המזרחיים ואתרי הרים פופולריים רבים.
- מיניאפוליס - רכבת קלה, אוטובוסים ונתיבי אופניים חזקים עוברים ברחבי העיר, מה שהופך את אחת הערים הפוסט-רכב הנגישות ביותר במדינה לאלה ללא רכב. מערכת הרכבות הקלות מחברת בין שדה התעופה לעיירה של מיניאפוליס ותאומה שלה, סנט פול. אזורי העיר התחתית והעיר העירונית של שתי הערים התאומות הם גם ברגל מהירים.
- ניו אורלינס - הביג איזי תמיד היה די בר הליכה, והמראות הבולטים בו נמצאים כמעט כולם במרכז העיר או קרוב אליו ובכך עדיף להגיע אליו ברגל. לניו אורלינס יש גם רשת אוטובוסים עירונית גדולה והיא אחת הערים האמריקאיות היחידות ששירות החשמלית שלה (חלקית) שרד את תקופת הזוהר של הרכב. בדרך כלל קטנה מדי ואיטית לתושבים, רשת החשמלית פוגעת בכל האטרקציות התיירותיות הגדולות ורובעי הבילוי.
- העיר ניו יורק - אין כמעט מקום בניו יורק שלא ניתן להגיע אליו ברגל, באוטובוס, ברכבת התחתית או במעבורת, ורוב התושבים, במיוחד ב מנהטן, בחר לוותר על מכונית.
- פילדלפיה - כמעט כל העיר פילדלפיה נגישה באמצעות צורת תחבורה ציבורית כלשהי (אם לא תמיד תחבורה ציבורית תכופה במיוחד) וקווי רכבת, עגלה ואוטובוסים אזוריים משרתים גם כמה מהפרברים הוותיקים (והמעניינים יותר) של פילדלפיה. אחרי תושבי ניו יורק ואולי וושינגטון, פילדלפי הם האמריקאים ככל הנראה שלא יהיו להם מכונית או ישתמשו בה רק כרכב מילואים ולא כאמצעי עיקרי להתנייד.
- פורטלנד, אורגון) - מכנה את עצמה בירת האופניים של אמריקה ומכוסה היטב גם בתחבורה ציבורית - גם באוטובוסים וגם ברכבת הקלה.
- סן אנטוניו - בעוד שרוב העיר היא ככל הנראה אחד העבריינים הגרועים ביותר מבחינת התפשטות תלויה ברכב, אולם אזור העיר התחתית בו נמצאים רוב האטרקציות למבקרים הוא מאוד מהלך. השכרת רכב, לעומת זאת, היא הדרך הטובה ביותר לבקר בכמה מפארקי השעשועים ובאטרקציות רחוקות אחרות שכן התחבורה הציבורית שלה היא רק כך.
- סולט לייק סיטי - תאמינו או לא, העיר הזו משרתת למעשה היטב באמצעות הרכבת הקלה ומערכת אוטובוסים מקיפה, שאף מגיעה לכמה מאתרי הסקי הסמוכים.
- סן פרנסיסקו בין אם זה הרכבלים ההיסטוריים ובין אם אמצעי התחבורה הציבורית המודרניים יותר, סן פרנסיסקו ידועה זה מכבר כעיר נגישה ללא מכונית, הנעזרת בנתונים הדמוגרפיים שלה ובחירות סגנון החיים של רבים מתושביה. תחבורה ציבורית באזור מפרץ מורכב מכמה שירותים חופפים ולעתים מבלבלים.
- סיאטל - עיר אחרת בארה"ב שיכולה להיות ניתנת לביצוע בלי רכב, עם שירותי אוטובוסים תכופים ולעתים חופפים ממרכז העיר לשכונות הסמוכות. גם אם תבחרו להישאר בסמוך לשדה התעופה (14 מיילים, או 23 ק"מ, מדרום למרכז העיר) יש שירות רכבות קלות תכופות משדה התעופה למרכז העיר המאפשר למבקרים "לנסוע" למרכז העיר ולשכונותיה הסמוכות ליום / ערב של סיורים, קניות, סעודות או בר-קפיצה.
- סנט לואיס - מערכת הרכבת הקלה MetroLink עוברת לרבים מהיעדים הפופולריים ביותר של המטרופולין, כגון מרכז העיר סנט לואיס, שדה התעופה, דלמר לופ, גרנד סנטר לאמנויות, פורסט פארק, סנטרל ווסט אנד, ומרכז העיר קלייטון, בין היתר. .
- וושינגטון. - בירת המדינה מתגאה ברשת רכבת תחתית ענפה ומתפקדת. הבירה עצמה ניתנת להליכה ובעלת רשת חזקה של מסלולי אופניים. מערכת גדולה לשיתוף אופניים הופכת את ההתמצאות לקלה עוד יותר.
ערים קשות
- אטלנטה - מחוץ לליבה קטנה למדי במרכז העיר, יש תחבורה ציבורית מועטה בין השאר בגלל האופי השרוע של העיר. לאן הרכבת התחתית של MARTA אכן עוברת, היא עוברת למטה בדרך הקלה ביותר. אם יש לך עצירה ארוכה יותר ב שדה התעופה העמוס ביותר בעולם, לצאת אל MARTA כדי לבדוק כמה מראות זה הרבה יותר נוח מאשר להיות אוכף עם מכונית.
- שרלוט - אפטאון צפופה מאוד, וכמעט לכל האטרקציות בחלק זה של העיר מגיעים בקלות ברגל. עם זאת, רק כמה מחוזות אחרים (כמו NoDa ו Dilworth) הם באמת ידידותי להולכי רגל ושאר העיר די ידידותית להולכי רגל. עם זאת נאמר שיש קו רכבת קלה אחד בשימוש.
- מטרופולקס דאלאס-פורט וורת ' - האזור העירוני הרביעי בגודלו של המדינה קשה להתנייד ללא מכונית, במיוחד מחוץ לדאלאס ולרובע הרזיה. שווה כמו שצריך. ארלינגטון, הגדולה בפרברים המפרידים בין הצמד, היא העיר הגדולה ביותר בארה"ב ללא אפילו רשת אוטובוסים עירונית סמלית. עם זאת, באזורי מרכז העיר הן דאלאס והן פורט וורת 'יש קישורי רכבת ישירים אל שדה התעופה הבינלאומי DFW, ורוב האטרקציות העיקריות בשתי הערים הללו נגישות באמצעות רכבת או אוטובוס.
- דטרויט - בירת תעשיית הרכב תלויה מאוד ברכב, כפי שהייתם מצפים. בחלק קטן מהליבה במרכז העיר, ניתן להשתמש ב- People Mover ובקו Q כדי לנווט במהירות באזור ברכבת. עם זאת, קהילת האופניים נמצאת במגמת עלייה, בין השאר בגלל הכוונה מחדש של חלק מהמקומות הנוספים ברשת הכבישים הבנויה במיוחד כדי להתאים לרוכבי אופניים.
- יוסטון בעיר הנפט השרועה לשמצה יש בכל זאת מערכות רכבת קלה ואוטובוסים. ניתן לבקר כאן ללא רכב אם הביקורים שלך מוגבלים למרכז העיר, מרכז העיר / המוזיאונים, או אזור המרכז הרפואי, המחוברים באמצעות רכבת קלה, ויש מספר הולך וגדל של שבילי אופניים בעיר. עדיין מומלץ מאוד לשכור רכב.
- לאס וגאס - הליכה היא דרך טובה למדי להסתובב ברצועה, אזור ההימורים והתיירות העיקרי. מסלול מונורייל פועל במקביל לרצועה (למרות היותו ממוקם באופן מעשי מאחורי בתי הקזינו). כמעט בכל מקום אחר בעיר ניתן להגיע באמצעות אוטובוס, אם כי קווים מסוימים עשויים לרוץ לעתים רחוקות כמו פעם בשעה. אין מערכת רכבות המחברת את האזורים הפרבריים עם מרכז העיר לאס וגאס. לאס וגאס היא אחת הערים האמריקאיות הגדולות ביותר ללא שירות רכבת - היא ננטשה ב -1997.
- לוס אנג'לס - למרות שזה הלך והשתפר, ל 'א' היא עדיין דוגמה מרכזית להתפשטות. שירותי האוטובוסים המקומיים השתפרו ומשתפרים, אך בגלל התפשטות זה עדיין ייקח יותר זמן להסתובב באוטובוסים למרחקים ארוכים. ל.א. בנתה גם למעלה מ -100 מייל (160 ק"מ) של רכבת עירונית מאז 1990. הרכבת הקלה מתרחבת ואופציה טובה למקומות בהם היא משרתת, אך עדיין ישנם אזורים רבים שאינם מוגשים על ידה. ובכל זאת, ביקור בלוס אנג'לס ללא רכב אפשרי אם היעדים העיקריים שלך מוגשים ברכבת קלה או באוטובוסים תכופים הכוללים את מרכז העיר, אמצע ווילשייר, פארק התערוכה, הוליווד, סנטה מוניקה, או פסדינה העתיקה. ניתן לצפות כי המצב ישתפר במידה ניכרת בעתיד הקרוב, שכן משאל עם לשנת 2016 להרחבת שירותי הרכבת המטרו במהלך שני העשורים הקרובים הצליח, והוסיף מימון מקומי וודאות בנוסף לאמצעי ההצבעה הקיימים למימון מעבר. העיר תארח גם את אולימפיאדת הקיץ 2028, שמשמעותה דחיפה גדולה למערכת התחבורה הציבורית והתוכנית השאפתנית "28 על 28" של 28 פרויקטים של תחבורה - כולל כבישים מהירים, תחבורה ציבורית ותשתיות אופניים - מבטיחה להאיץ את הבנייה או הקמתה. פרויקטים חדשים לפני אולימפיאדת 2028.
- מיאמי - בעוד שלמיאמי יש קו מטרו מוגבה המחבר את מרכז העיר עם שדה התעופה ושירותי אוטובוסים תכופים באזורים מסוימים כמו מיאמי ביץ ', עדיין מומלץ לתיירים לשכור מכונית מכיוון שלא ניתן להגיע לכל האזורים הפופולאריים בקרב תיירים דרך דרום פלוס. פלורידה ידועה בהתפשטות תלויה ברכב.
- נאשוויל מחוץ למרכז העיר, נאשוויל היא כנראה אחד העבריינים הגרועים ביותר במונחים של התפשטות תלויה ברכב והיא לא מאוד ניתנת להליכה.
- אורלנדו מחוץ ל עולם וולט דיסני ו אתר נופש יוניברסל אורלנדו מתחמים, תחבורה ציבורית חסרה מאוד בעיר, שגם היא לא מאוד ניתנת להליכה ברוב האזורים.
- פניקס - העיר הגדולה ביותר שאינה משרתת על ידי אמטרק וכנראה אחת העבריינים הגרועים ביותר מבחינת התפשטות תלויה ברכב. עם זאת, קו רכבת קלה אכן מקשר את מרכז העיר פיניקס עם שדה התעופה וטמפה.
- סן דייגו - מטרופולין סן דייגו גדול ורחב ידיים. נסיעה ברכב היא הדרך היעילה ביותר לניווט בעיר ובמחוז למרות שרשת הרכבות הקלות (הקרויה "הטרולי") מחברת את מרכז העיר למעבר הגבול המקסיקני ולנקודות עניין אחרות.
- טמפה - העיר טמפה ומטרופולין מפרץ טמפה בכללותה גדולה ורחבת יד ותחבורה ציבורית חסרה שם מאוד.
הערים / העיריות הפרבריות המקיפות את "הערים הטובות" (המפורטות לעיל) 16-100 ק"מ מחוץ לליבת העיר "הערים הטובות" יכולות להתחרות גם ב"ערים הקשות ". אז אם אתם שוהים בפרברים או פרברים שמסביב, כדאי לשקול רכב אם אפשר. אם ברצונך לוותר על מכונית, נסה להימנע מאזורים פרבריים ופרבריים.
יעדים פופולריים אחרים
רוב אתרי מורשת עולמיים בארצות הברית הם פארקים לאומיים או אחרת באזורים כפריים, ורק כמחצית מהם ניתן להגיע ללא נהיגה. ניתן להגיע אל כמה אטרקציות טבעיות הנמצאות במרחק של מספר שעות נסיעה מעיר מרכזית באמצעות סיורים מאורגנים. למשל, סיורים נמשכים מ לאס וגאס לפארקים לאומיים רבים בקרבת מקום. אולם, בסיורים כאלה, לוח הזמנים והיעדים שלך בפארקים הרחבים ייקבעו על ידי חברת התיירים. רבים מהמקומות שהם משרתים יכולים להרגיש מלוטשים ומאולפים בהשוואה לשממה העצומה הסובבת אותם.
אחרת, האפשרויות שלך ללא מכוניות הן הרגליים או האופניים שלך. אם אפשר, שקול לקחת אוטובוס לכניסה לפארק ולטייל או לרכוב על אופניים פנימה. עם זאת, אתה לא צריך לנסות זאת מבלי לתכנן את הנסיעה שלך בקפידה ולהביא אספקה מקיפה. יש לראות בזה חוויה בפני עצמה ולא אמצעי תחבורה רגיל.
- ה הרי אדירונדאק נגישים דרך אמטרק אדירונדאק (הנקרא כראוי), ואל כמה נקודות אחרות ניתן להגיע באמצעות מסילות ברזל או אוטובוסים. על גופי המים הניתנים לניווט אתה יכול כמובן שייט במלאכה קטנה, אך פרט לכך תצטרך להסתמך על מגפיים יציבות ורגליים יציבות כדי להסתובב.
- האתר ההיסטורי של מדינת קאהוקיה נמצא פחות מקילומטר מתחנת אוטובוס מקומית, המשרתת על ידי אוטובוסים בין מזרח סנט לואיס ו קולינסוויל (אילינוי).
- הפארק הלאומי דנאלי, בפנים אלסקה, היא נגישה באופן מפתיע ללא רכב: העיירה דנאלי, ממש ליד הפארק, מוגשת ברכבת נוסעים, ואוטובוסי הסעות מבקרים ברחבי הפארק.
- דיסנילנד משרת מספר קווי אוטובוס מקומיים.
- הפארק הלאומי הרי געש בהוואי משרתים חמישה אוטובוסים ביום מהשעה הילו כל יום פרט לימי ראשון.
- הפארק הלאומי קרחון ביי נכנסת מהעיירה הסמוכה גוסטבוס, שבתורו יש שדה תעופה ונמל שבו ספינות (כולל) על הרציף הכביש המהיר אלסקה, שתיהן קצת יותר מקילומטר מגוסטבוס. המבקרים בדרך כלל מסתובבים בפארק בכלי טיס מים כלשהו: קיאק, ספינת תענוגות, ספינת טיולים או סירת שכירות.
- הפארק הלאומי קרחונים הוא אחד הפארקים הלאומיים הקלים ביותר להגיע ברכבת. של אמטרק בונה האימפריה משרת ישירות את הפארק באמצעות שתי תחנות (קרחון מערב ו קרחון מזרח) ונוסע ממש ליד הפארק מרחק מה. בפארק יש גם כמה שירותי אוטובוסים להתניידות פנימה.
- גראנד קניון הכפר נגיש באמצעות שירות הסעות מ צוות הדגלתחנת האמטרק. אפשרות נוספת היא לקחת את הרכבת ל וויליאמס וה רכבת גרנד קניון (א רכבת תייריםמשם עד שפת הקניון.
- מפלי הניאגרה ניתן לבקר בקלות ברכבת. שירות האימפריה של אמטרק ומייפל ליף לוקחים אתכם ישירות לעיר מפלי הניאגרה. המפלים מוגשים גם על ידי קווי אוטובוס מקומיים מ מרכז העיר באפלומסוף האוטובוסים ו שדה התעופה הבינלאומי של באפלו ניאגרה.
- הפארק הלאומי האולימפי הוא עוד מקום מצוין לבקר בו ללא רכב> לאמיתו של דבר, זהו אחד האזורים האחרונים ללא הכבישים במדינות 48 התחתונות, והוא כגן עדן למטיילים. רסיס של הפארק מגיע לעיירה פורט אנג'לס, בערך 5 מייל (בעורף) צפונית לחלק הראשי של הפארק. לפורט אנג'לס יש קישורי אוטובוס מ סיאטל, שדה התעופה SeaTac, ועיירות אחרות באזור, כמו גם מעבורת לעיר קנדה ויקטוריה.
שביל רכס ההוריקן בפארק הלאומי האולימפי - הפארק הלאומי רדווד ניתן להגיע באמצעות קווי אוטובוס מקומיים המופעלים על ידי תחבורה ציבורית רדווד, המקשרים לערים סמוכות כמו עיר הסהר ו ארקטה. לשתיהן שדה תעופה אזורי, ובארקטה יש תחנת אוטובוס המשרתת על ידי גרייהאונד ומאמן המטרות של אמטרק (התחבורה לרכבות ב מרטינז).
- עולם וולט דיסני ניתן להגיע באמצעות אוטובוס ציבורי מ אורלנדו ו קיסימי.
- ווסט ילוסטון בכניסה המערבית של הפארק הלאומי ילוסטון יש שדה תעופה (בג'קסון הול, ויומינג) עם טיסות בחודשי הקיץ. במהלך הקיץ יש גם שירות אוטובוסים הפועל בפארק. אין שירות אמטרק בכל מדינת ויומינג.
- הפארק הלאומי יוסמיטי נגיש באמצעות אוטובוסים העומדים ברכבות של אמטרק ב מרסד ואוטובוס Yarts.
