טס בארצות הברית - Flying in the United States

עם מרחקים עצומים ורבים "חורים" ברשת הרכבות, הטיסות האוויריות הן הכרח לכל מטייל באזור ארצות הברית המבקשים לראות יותר מקומץ מקומות בפרק זמן לניהול.

מבינה

הִיסטוֹרִיָה

ארצות הברית הייתה א חלוץ התעופה; ה טַיָס הוטס על ידי האחים רייט במפורסם ב להרוג את השטן הילס, צפון קרוליינה בשנת 1903, הופך להיות מוטס בעזרת מעוט. בעוד שארצות הברית איבדה בתחילה קצת קרקע בתעופה לאירופה, ובמיוחד בצרפת, עקב נוהליו העסקיים של רייט ואופיו ההתדיינותי, הם עד מהרה השיגו את עצמם ובסוף מלחמת העולם השנייה היו ללא ספק בין המנהיגים בכל תחומי התעופה. בחלק לא קטן בגלל השקעה בזמן המלחמה.

בשנים שבין שתי מלחמות העולם נולדה התעופה המסחרית, עם התפתחות הנתיבים הטרנס-אטלנטיים הראשונים. עידן זה הוליד רבים מחברות התעופה המסחריות הראשונות, כולל פאן אמריקה העולמית איירווייס (פאן אם) ו חברות תעופה טרנס וורלד (TWA), אשר יגדיר מחדש את הטיסות המסחריות האוויריות בשנים שלאחר מלחמת העולם השנייה ויהפוך לאייקונים גלובליים. ארצות הברית השקיעה סכומי כסף ענקיים לתעופה אזרחית כמו גם למתקני תעופה צבאיים "שימוש כפול" שיכולים לשמש את התעופה האזרחית בתקופת שלום, ואף מיסוי הרכבות (שהיו עניין פרטי לגמרי עד להקמתה של אמטרק) למימון הרחבת שדות תעופה וכבישים מהירים. חוזים צבאיים משתלמים גם הקימו חברות תעופה וחלל רבות, אשר ייצרו בין היתר את הרצועה שהיא בואינג, החברה היחידה מלבד איירבוס שעדיין ייצרה מטוסי נוסעים גדולים. שנות החמישים והשישים נקראות לעתים קרובות "תור הזהב של נסיעות אוויריות", כאשר פאן אם וה- TWA הנ"ל ידועים בשירותם המפואר על הסיפון ובדיילות צעירות ומושכות.

סדרה של תיקים בבתי משפט בסוף שנות השישים ותחילת שנות השבעים הובילה בסופו של דבר לסיום הנוהג של העסקת נשים צעירות, אטרקטיביות ורווקות בלבד כצוות בקתה, וכן הובילה להעסקת צוות תא גברים, מכיוון שבתי המשפט קבעו כי כאלה שיטות שכירה היוו אפליה מגדרית וגילית, ומכאן שהפרה את חוק זכויות האזרח משנת 1964. חוק הפיקוח על חברות התעופה משנת 1978 הוביל אז לסיום התמחור הנשלט על ידי הממשלה, ובכך אפשר לחברות התעופה לקבוע את מחירי הכרטיסים שלהם. אמנם זה הביא לירידה חדה בעלות הטיסות, מה שהפך את מה שהיה בעבר זכות עבור העשירים המטונפים הנגישים כעת למעמד הבינוני, אך פירוש הדבר שחברות התעופה אינן צריכות יותר להתחרות אך ורק על פי שירות המשולב שלהן, ובכך להוביל לירידת תקני השירות במחלקת תיירים. האייקונים של תור הזהב, Pan Am ו- TWA, לא הצליחו להסתגל די מהר לסביבה החדשה הזו, ובסופו של דבר נסגרו בשנת 1991 ובשנת 2001 בהתאמה.

לארצות הברית מעולם לא היה "נושא דגלים" במובן הקלאסי של המונח, ובעוד שהשקעות ציבוריות מילאו וממלאות תפקיד גדול בתשתית התעופה, אף חברות תעופה מרכזיות אינן בבעלות ציבורית או היו בבעלות ציבורית במידה ניכרת. עם זאת, ראו את פאן אם כמייצג את כל הדברים הטובים והרעים האמריקאים, ובכך היה יעד לטרור המכוון לארה"ב, כמו שלופטהנזה היה לטרור המכוון לגרמניה או אל על לטרור המכוון לישראל. פאן אם כבר הייתה בבעיות כלכליות עקב הפחתת רגולציה וניסיון במחיר מופקע של קניית "רשת מזינים" כאשר לוקרבי ההתקפה הראתה כי חברת התעופה הגאה ביותר באמריקה חשופה לטרור. זה בשילוב עם שינויים במחירי הדלק הביאו בסופו של דבר את חברת התעופה על ברכיה עם חתיכות שנמכרו, בין השאר לדלתא, חברת התעופה הוותיקה ביותר באמריקה שנותרה באוויר.

בעקבות פיגועי הטרור ב -11 בספטמבר וצמיחתם של נושאי התקציב עם שחר המאה ה -21, התגבשה תעשיית התעופה בקנה מידה גדול. יונייטד - איירליינס, אמריקן איירליינס ו דלתא איירליינס הגיחו מבין המובילים המורשתיים להיות ענקיות התעופה העולמיות המוכרות לנו כיום. כדי להתחרות במובילים התקציביים, המובילים המורשתיים חיקו אותם על ידי הפשטת הסלסולים ממחלקת התיירים ומכירת אותם כרטיסים במחירים תחרותיים מול המובילים התקציביים. לפיכך, טיסה מקומית בארצות הברית כיום, אף שהיא יחסית משתלמת, היא עניין חסר סלסולים ברובו: תקני השירות הם רק צל של מה שהיו פעם בתקופת הזהב, ולעתים קרובות פיגור מאחורי מובילי המורשת הגדולים בשאר. של העולם. ובכל זאת, נסיעות אוויריות הן הדרך המהירה והנוחה ביותר לנסוע למרחקים ארוכים בארצות הברית. תקני הבטיחות השתפרו באופן דרמטי מאז תור הזהב, ולארצות הברית יש תקני בטיחות תעופה מסחריים מהטובים בעולם. המועצה הלאומית לבטיחות תחבורה (NTSB) נחשבת באופן נרחב לרשות המובילה בעולם בחקירת אירועי תעופה. כמו כן, במשך זמן רב מינהל התעופה הפדרלי (FAA) נחשב לסמכות כה אמינה, עד כי אישור ה- FAA נתפס כמעט בצורה מספיק עובדתית לאישור רשויות אחרות כמו הסוכנות לביטחון תעופה באיחוד האירופי (EASA). עם זאת, פיקוח חמור על בואינג 737 מקס הוביל למשבר אמון ב- FAA והביא לכך שרשויות תעופה אחרות הודיעו על בדיקות קפדניות יותר לפני שיאשרו המלצות ה- FAA.

שלא כמו באירופה שבה חברות תעופה מתמודדות עם תחרות נוקשה יותר ויותר מצד מהיר, זול, פופולרי ובכל מקום רכבת מהירה, חברות תעופה בארה"ב לא זכו לתחרות רצינית מעט מאז דרכי מעבר אחרות מאז שנות החמישים, ולמעשה הצליחו להשתדל נגד מימון ממשלתי להקמת קווי רכבת מהירים. דוגמה המוזכרת לעיתים קרובות היא סאות'ווסט איירליינס בהצלחה לובי נגד פרויקט רכבת מהיר בטקסס בשנות השמונים, אז שוק הליבה שלהם. משמעות הדבר היא שכאשר הביקוש נמוך מכדי שיותר מחברת תעופה אחת תפעל באופן רווחי (או למעשה כאשר יש לסבסד שירות אווירי בכדי שיוצע בכלל), חברות התעופה נוהגות לרוב בגישה של "קח את זה או תעזוב אותו" מבחינת שירות לקוחות, מחיר ונוחות על הסיפון. כמובן שהתמונה שונה במסלולים סואנים או לאורך המסדרון הצפוני-מזרחי, שם Acela Express הוא לפחות חלופה אמינה במקצת לתעופה.

מצב נוכחי

הדרך המהירה ביותר ולעיתים הנוחה ביותר לנסיעה בינעירונית למרחקים ארוכים ארצות הברית הוא במטוס. נסיעה מחוף לחוף אורכת כ- 6 שעות ממזרח למערב, ו- 5 שעות ממערב למזרח (משתנה עקב רוחות), שייקח מספר ימים ביבשה. טיסת הפנים הארוכה ביותר בארה"ב, טיסת הוואיאן איירליינס מבוסטון להונולולו, אורכת 11 שעות ו -25 דקות עצומות, ולמעלה מ 9 שעות בכיוון ההפוך (בגלל רוחות). לרוב הערים הגדולות בארה"ב שדות תעופה אחד או שניים; בערים קטנות רבות יש גם שירות אווירי לנוסעים, אם כי ייתכן שתצטרך לעקוף דרך שדה תעופה מרכזי כדי להגיע לשם. תלוי מאיפה אתה מתחיל, זה יכול להיות זול יותר לנסוע או לקחת אוטובוס לעיר גדולה סמוכה ולטוס או להיפך, לטוס לעיר גדולה בקרבת היעד שלך ולשכור רכב (או לקחת אוטובוס אחר) לגמר שלך יַעַד. נסיעות ברכבת עשויה להיות אפשרות זולה יותר, במהלך הרגע האחרון של המסע שלך או במשך כל הטיול, במיוחד בחוף המזרחי, במרכזים מרכזיים כמו שיקגו ובסביבתה. קליפורניה. בחלק מהמקרים מחלקת מאמנים באמטרק עשויה להיות במחיר דומה לטיסות ארוכות יחסית, אך היא כוללת ישיבה באוטובוס שעות, לפעמים יום או יומיים.

קניות בקפידה זה בהחלט רעיון טוב, מכיוון שלא מרחק ולא זמן נסיעה ולא ה"ריחוק "של יעד הם מנבא אמין ב 100% למחיר שתשלמו להגיע לשם באמצעות דרכי תחבורה שונות, כולל נסיעות באוטובוסים. התעריפים הטובים ביותר נוטים להיות 7 עד 14 יום לפני הנסיעה ואילו הגרועים ביותר הם פחות משבעה ימים מראש או להופיע בשדה התעופה ולקנות כרטיס במקום. זוהי הדרך היקרה ביותר לטוס מכיוון שרוב נוסעי העסקים נוטים לתכנן תוכניות נסיעה ברגע האחרון או להודעה קצרה. אם אתם מטיילים בתקופת חג ההודיה (בשבוע שעבר בנובמבר) או בחופשת חג המולד / ראש השנה (15 בדצמבר - 2 בינואר), גם מחירי המחירים נוטים להיות הגבוהים ביותר.

שלא כמו ברוב המדינות האחרות, לארצות הברית מעולם לא הייתה חברת דגלים ממשלתית, ושוק התעופה הוא תחרותי ביותר שתמיד שירת כולו על ידי כמה חברות תעופה בבעלות פרטית. חברות תעופה מרכזיות מתחרות על עסקים בנתיבים מרכזיים, ונוסעים שמוכנים להזמין שבועיים או יותר מראש יכולים להשיג מבצעים. עם זאת, ברוב היעדים הקטנים יותר משרתים חברת תעופה אזורית אחת או שתיים, והמחירים שם יכולים להיות יקרים. המחירים לא תמיד עוקבים אחר כל היגיון שאפשר להבחין בהם ולעיתים קרובות טיסות ארוכות יותר יכולות להיות זולות יותר מאלה קצרות יותר.

בארה"ב, המונח "מחלקה ראשונה" עלול להטעות את המבקרים הזרים, ועבור טיסות פנים, המחלקה הראשונה דומה בדרך כלל למחלקת עסקים מקומית או לטווח קצר במקומות אחרים בעולם. שלא כמו ברוב המדינות האחרות, טיסה במחלקת פרימיום או בעל מעמד זהב בתוכנית הנוסע המתמיד של חברת תעופה אמריקאית אינה מעניקה לך אוטומטית גישה לטרקלין בעת ​​טיסה מקומית. במקום זאת, תצטרך לרכוש חברות בטרקלין, לקנות כרטיס טרקלין לשימוש חד פעמי או להיות בעל מעמד זהב בתכנית הנוסעים המתמידים של חברת תעופה זרה באותה ברית.

סוגי שירותים

ישנם מספר סוגים של חברות תעופה שטסות כיום בארצות הברית:

מובילים עיקריים

נמל התעופה הבינלאומי הרטספילד ג'קסון באטלנטה הוא מוקד לדלתא.
חברת התעופה הוואיאן פועלת בעיקר משדה התעופה הבינלאומי של הונולולו.

בשל פשיטות רגל ומיזוגים, ישנן רק שלוש גדולות ושתי קטין קו ראשי (אוֹ מוֹרֶשֶׁת) נשאים נותרו. לכל אחת מחברות התעופה הללו יש מוקדים בכמה ערים בארה"ב, כלומר רוב הטיסות של חברות התעופה מקורן או מסתיימות מאותן ערים:

ספקים אלה היו בעבר שירות מלא, אם כי בימים אלה הם הפשילו את רוב הסלסולים ממחלקת התיירים והם כמעט אינם שונים מחברות בעלות נמוכה. בטיסה פנימית במחלקת תיירים, צפו לשלם תוספת עבור כל דבר מעבר למושב, שקית נשיאה אחת או שתיים ומשקאות קלים. כמה טיסות מ / אל אלסקה אוֹ הוואי עדיין מציע כמה הטבות, אך בדוק אם יש חברת תעופה וטיסה ספציפיים שלך. לפעמים המחירים שלהם עשויים אפילו לערער את מחירי המחירים של "חברות הלואו-קוסט"!

מובילים מקוונים מציעים גם מחלקה ראשונה (שזה מונח שיווקי; זה יותר כמו "כלכלת פרימיום" בחברות התעופה של רוב המדינות האחרות) עבור מושב גדול יותר, אוכל ומשקאות בחינם ושירות טוב יותר בסך הכל. מחירי הלוך חזור יכולים להגיע לאלף דולר, אפילו לטיסות קצרות, מה שהופך את העלות הנוספת לא שווה את זה עבור הרוב המכריע של המטיילים. (רוב המטיילים במחלקה ראשונה מקבלים את מקומם כשדרוג טיסות תכופות בחינם או הטבה דומה.) ייתכן שתוצע לך שדרוג בעלות נמוכה בהרבה במהלך הצ'ק-אין או בשדה התעופה אם יש מקומות פנויים. בהתאם לעלות לשדרוג של הרגע האחרון, החיסכון בדמי המזוודות בלבד עשוי להפוך זאת לאופציה משתלמת (ותקבלו גם עדיפות למטוס, מושב גדול יותר, מקום רב יותר לרגליים, משקאות ואוכל חינם).

"מחלקת עסקים" ו"מחלקה ראשונה "אמיתית בסגנון בינלאומי - עם מקומות ישיבה או סוויטות שוכבות, אוכל משודרג באופן מהותי ושירות פרימיום ייעודי - מופיעים אט אט לאחר עשרות שנים של היעדרות. ספקים ממתגים אותו בשמות ייחודיים (למשל, אמריקאים ספינת הדגל, של דלתא דלתא וואן, של JetBlue מנטה, ושל יונייטד פולאריס), והוא זמין רק בטיסות בינלאומיות ופנימיות מסוימות. שירות חוצה יבשות משודרג זמין בדרך כלל רק בין ניו יורק JFK ו לוס אנג'לס אוֹ סן פרנסיסקולמרות שדלתא מציעה אותה גם בכמה טיסות ל סיאטל. טיסות בין החוף המזרחי ו הוואי יחד עם כל הטיסות מהיבשת לשטחי האוקיאנוס השקט של ארה"ב (גואם, איי מריאנה הצפונייםוכו ') בדרך כלל מציגים מחלקת עסקים בינלאומית.

חברות לואו קוסט

שדה התעופה הבינלאומי של דנבר, הכולל מטוסי יונייטד ודרום מערב

הכי מפורסם מוביל לואו קוסט בארה"ב נמצא בכל מקום דְרוֹם מַעֲרָב (מיקוד ערים ב אטלנטה, בולטימור, שיקגו מידוויי, שדה דאלאס-לאב, דנבר, יוסטון-הובי, לאס וגאס, לוס אנג'לס (הם משרתים גם את שדות התעופה האחרים בלוס אנג'לס), אוקלנד, אורלנדו, ו נמל פיניקס-סקיי); עם נאמן (מיקוד ערים ב אלנטאון, אשוויל, בלינגהאם (וושינגטון), סינסינטי, קונקורד (צפון קרוליינה), דה מוין, Ft. וולטון ביץ ', פורט לאודרדייל, גרנד ראפידס, אינדיאנפוליס, נוקסוויל, לאס וגאס, נאשוויל, אורלנדו/סנפורד, פניקס/מסה, פיטסבורג, פונטה גורדה (פלורידה), סוואנה, ו סנט פטרסבורג (פלורידה)); חזית (רכזת ב שדה התעופה של דנבר; מיקוד ערים ב אטלנטה, שיקגו או'האר, סינסינטי, קליבלנד, לאס וגאס, מיאמי, אורלנדו, פילדלפיה, ראלי / דורהאם, ו טרנטון); רוּחַ (מיקוד ערים ב אטלנטיק סיטי, שיקגו או'האר, דאלאס-פורט וורת ', דטרויט, Ft. לודרדייל, לאס וגאס, ו אורלנדו), ואחרים הופכים למתחרים אדירים. השירותים משתנים מאוד בהתאם למוביל. בקצה אחד, Southwest היא חברת התעופה היחידה בארצות הברית המאפשרת לנוסעים לבדוק שתי תיקים ללא עלות, וסילקה חלק מהפורמליות של נסיעות אוויריות - ללא סוכני נסיעות (כל ההזמנות הן באתר האינטרנט שלהם או במוקד הטלפוני שלהם. ), הוקצו תוכניות ישיבה או רכישה על סיפון (משקאות קלים וחטיפים בחינם לכל הנוסעים.) בקצה השני של הספקטרום ספיריט איירליינס מוכרת מושבים בסכום נמוך מ- $ 9, אך גובה תשלום על כל מה שמעבר למושב: בדק ו מזוודות יד, הקצאת מקומות ישיבה מראש, צ'ק-אין בשדה התעופה, כיבוד על סיפון וכו '. בדרך כלל LCCs אינן מציעות מוצר פרימיום, אך ספיריט מציעה את "המושב הקדמי הגדול" עם מרווח קצת יותר לרגליים.

אל תניח שמובילי לואו קוסט הם תמיד הזולים ביותר. במחלקת תיירים, המובילים העיקריים מציעים שירות באותה רמה (ללא סלסולים) באותה קווים מקומיים כמו חברות הלואו קוסט, והמחירים הזולים ביותר שלהם בדרך כלל קרובים מאוד או לפעמים נמוך יותר ממה שמציעות חברות הלואו-קוסט. אפילו בטיסה פנימית ארוכה עם מוביל קווי (למשל מ הוואי אל ה החוף המזרחי (ארצות הברית של אמריקה)), עדיין מדובר באותה רמה של שירות ללא סלסולים, כמו ללא ארוחות חינם וללא תיקי צ'ק-אין בחינם בכיתת המאמנים. אז אל תניח שום דבר ותמיד קנה כי אף חברת תעופה אף אחת לא תמיד היא "הזולה ביותר".

בעוד שסאות'ווסט הייתה חלוצה ב"צי הסוג היחיד "המטיס צי בואינג 737 באופן בלעדי כדי לחסוך בעלויות ולבצע פעילות יעילה יותר, אלג'יינט העף הרבה" מתכת ישנה "לפני שפרש סופית ממטוסי מקדונל דאגלס לטובת סדרת איירבוס A320 ב סוף שנות העשרים. בינתיים לספיריט יש צי כל סדרות A320 והגבול גם מסתמך על סדרת A320.

כלאיים

JetBlue פועלת מנמל התעופה JFK טרמינל 5.

מנשאים היברידיים מציעים יותר שירותים מאשר חברות תעופה לואו קוסט, אך במחירים נמוכים יותר מהמורשת. המפורסם שבהם הוא חברת JetBlue Airways (מיקוד ערים ב בוסטון, Ft. לודרדייל, לוס אנג'לס- LAX, ניו יורק- JFK, אורלנדו, ו סן חואן), שיש לה רשת ענפה המכסה בעיקר שדות תעופה מרכזיים, תיק בדק אחד בחינם, 34 אינץ 'בין מושבים (נדיב מאוד עבור חברת תעופה אמריקאית) וטלוויזיה בלוויין בחינם בכל מושב. בחלק מהמסלולים, JetBlue מציעה ל"מנטה "שירות השווה למחלקת עסקים אך בדרך כלל בעלות נמוכה בהרבה.

חברות תעופה אזוריות

חברות תעופה אזוריות מגיעים בשלושה סוגים:

  • חברות בנות אזוריות מופעלים על ידי Skywest, קבוצת Mesa Air, רפובליק איירווייס למוביל מקוון תחת מותגים כגון אמריקן איגל, חיבור דלתא, אלסקה איירליינס / אופק ו / או יונייטד אקספרס במטוסי סילון או טורבופרופ אזוריים קטנים יותר (המושבים 60-70 ומטה) לאזורים בהם לא ניתן לבצע כלכלית או טכנית מטוס בואינג או איירבוס בגודל גדול יותר, אם כי כמה קווים מוגשים על ידי טיסות הן על חברות התעופה העיקריות והן על חברות התעופה האזוריות. טיסות אלה מוזמנות באמצעות חברת האם של השותף הספק הראשי (למשל דלתא קונקשן דרך Delta.com), עצמאית או התחברות למסלול קו מרכזי דרך שדה תעופה מרכזי. החברות הבנות האזוריות מציעות שירותים בינלאומיים גם למדינות השכנות ב קנדה ו מקסיקו. שירותי הלוח הם מאוד בסיסיים. מנקודת מבט מעשית, טיסה של חברות תעופה אלה כמעט ואינה שונה מטיסה עם מובילי הקו המרכזי מלבד הגודל הקטן יותר של המטוס, כלומר חלים כללי תוכנית הנוסע המתמיד.
  • יש גם חברות תעופה אזוריות עצמאיות שאינם קשורים לחברת התעופה המרכזית ופועלים על מותגים משלהם, אלה נמצאים בדרך כלל בשדות תעופה גדולים ובמקומות חריגים יותר ובקהילות איים או בסמוך להם (קייפ קוד, הוואי, איי הבתולה של ארה"בוכו ') באמצעות מטוסים מונעים על ידי מדחף. הם אייר בחירה אחת, חברת התעופה בוטיק, קייפ אייר, מוקולאה (רק מעל הוואי ו דרום קליפורניה), פן אייר, ו סילבר איירווייס (בעיקר מעל פלורידה ול איי בהאמה). הם יכולים לפעול אך ורק בתחום אחד כמו הוואי או שהם יכולים לפעול בכמה אזורים (מדינות סמוכות) באזורים שונים של המדינה אך אינם מציעים מסלולים צמודים ברחבי הארץ בין אזורים אלה. חלקם מציעים גם שירותי "חיוני אוויר" לאזורים כפריים (ראה להלן תחת שירות אוויר חיוני).
  • חברות תעופה נוסעות משרתים בעיקר את שוק הנסיעות העסקיות, עם מטוסי טורבו-פרופ של 10-30 מושבים. אם אתה יכול לעבוד עם לוחות הזמנים שלהם ובחירת שדות התעופה (בדרך כלל שדות תעופה פרטיים ושדות תעופה עירוניים) - התעריפים העקבים שלהם יכולים להיות מציאה בהשוואה אפילו לחברות בעלות נמוכה. בנוסף, מכיוון שהתעריפים זהים בין אם אתה קונה חודש מראש או ביום של, הכרטיסים הם גם גמישים ללא דמי ביטול או שינוי.

אַחֵר

שירותים לאזורים מרוחקים ניתנים על ידי ספקים קטנים, מקומיים או אזוריים שונים:

  • מטוסי בוש נקראים בזכות יכולתם להגיע לנקודות קשות לגישה אחרת, כגון יישובים מרוחקים באזור אלסקה שיח. בעוד שחלקם קטנים תעופה כללית או טיסות שכר, אחרות מתוזמנות; ריצות נוסעים / מטען מעורבות רבות נושאות ארה"ב שירות דואר תיקים (מתוכננים כמה פעמים בשבוע) לנקודות נגישות למדי יחד עם כמה נוסעים משלמים.
  • שירות אוויר חיוני, שירות בינלאומי מסובסד, מגיע ליותר ממאה ערים ועיירות קטנות, שאם לא כן היו מאבדים את כל השירותים לרגולציה של חברות התעופה. מטוסים מתוזמנים קטנים (9-35 נוסעים) פועלים פעמיים או שלוש ביום לעיר מקומית אחת גדולה. טיסות אלו מופעלות בדרך כלל על ידי חברות תעופה קטנות בבעלות פרטית, כגון בוטיק אייר, קייפ אייר, ו דרך אייר והם משרתים קהילות המרוחקות יותר מ -70 קילומטרים ממרכז תעופה מרכזי. אלסקה איירליינס פועלת כחברת תעופה מרכזית יחידה עבור ערים ועיירות נידחות רבות ברחבי העיר אלסקה במטוסי בואינג 737, חלקם הם סוג משולב של מטוסים עם אחיזת מטען בחצי הקדמי ותא נוסעים במחצית האחורית.

עמלות

צ'ק-אין של יונייטד איירליינס בשדה התעופה ניוארק ליברטי. רוב תהליך הצ'ק-אין מתבצע כעת בקיוסק, כאשר הדלפק רק עוזר עם נפילת המזוודות.
הטבות טרקלין, כמו מועדון דלתא סקיי זה נמל התעופה הבינלאומי סיאטל-טקומה למרבה הצער לא תמיד באים בחינם עם כל כרטיס מחלקה ראשונה!
נסיעה בתוך חברת תעופה אחת אחת יכולה לנוע בין מחלקת עסקים יוקרתית במטוסים רחבי גוף כאלה ...
למושבים במחלקת תיירים במטוסים צרים עם מינימום מתקנים כאלה!

המחירים הנקובים, מחברות התעופה עצמן וממאגדים, כוללים בדרך כלל את כל המסים ותשלומי החובה האחרים, ואין תוספת דלק. עם זאת, שירותים נוספים נוטים לגבות עמלות נוספות. העיקריות מפורטות כאן, לצד אסטרטגיות להימנעות מהן. אפילו דמי מטען ניתן להימנע בתכנון קפדני.

  • מבצע צ'ק-אין עם סוכן בעידן הצ'ק-אין המקוון והקיוסק של ימינו, לרוב המטיילים האוויריים אין צורך לראות סוכן נגד, מלבד זריקת התיק. מכאן שחלק מחברות הלואו-קוסט גובות 3–10 דולר על מנת לבצע צ'ק-אין עם בן אנוש, אם כי עמלה זו תוותר אם יש סיבה לגיטימית המונעת ממך להשתמש באפשרויות אחרות (למשל, נדרש בדיקת דרכון או אם אתה נמצא פיזית. נכים ודורשים סיוע). חברת ספיריט איירליינס גובה תשלום גם בגין שימוש בקיוסק בשדה התעופה במקום צ'ק-אין באינטרנט. חברות תעופה מסוימות מקבלות כרטיסי עלייה למייל המוצגים בטלפונים חכמים, ומונעים את הצורך בהדפסתם, אם כי שדות תעופה קטנים ואזוריים רבים עדיין אינם תומכים בכרטיסי עלייה למובייל.
  • מטען בדוק - צפו לשלם 25–35 דולר לבדיקת תיק בודד, תוספת של 50 דולר לתיק שני, ועד 100 דולר ומעלה עבור תיק שלישי. תיקים גדולים או כבדים במיוחד יכולים להכפיל או לשלש עמלות אלה בקלות. חנות מסביב, מכיוון שחלק מהנושאים המוזלים נותנים קצבת מזוודות בחינם; לְמָשָׁל JetBlue (תיק אחד) ודרום מערב (שתי שקיות).
    • קצבת המזוודות ללא תשלום של נוסע היא בדרך כלל מזוודה קטנה או תיק בגד ופריט אחד כגון תיק, תרמיל או ארנק. אם אתה יכול להכניס את כל חפציך למזוודות התא שלך, זו הדרך הטובה ביותר להימנע מדמי מזוודות. חברת התעופה ספיריט גובה 20–35 דולר לשקית נשיאה, וכך לרוב זול יותר לבדוק את התיקים הללו. אל תשכח את מגבלות האבטחה הסטנדרטיות לגבי מטען תא: נוזלים וג'לים חייבים להיות במיכלים מתחת ל -3.4 אונקיות (100 מ"ל) ולהוצג בפני אבטחה בתוך שקית נעילה שקופה. אסור להוביל סכין גילוח, מכונות גילוח חשמליות, מספריים או כל דבר אחר עם להב או קצה חד במטען תא.
    • תשלום דמי מטען מראש באינטרנט עשוי להעניק לך הנחה קלה.
    • תוכניות טיסות תכופות עשויות לתת קצבת מטען בחינם מוגבלת וקצבאות משקל נוספות לבעלי מעמד עלית. לחברות תעופה מסוימות יש כרטיס אשראי ממותג המציע הטבות דומות.
    • משלוח מזוודות באמצעות UPS, FedEx או שירות הדואר האמריקני יכולים להסתדר בזול יותר מאשר לבדוק תיקים.
  • בחירת מושב - אלא אם כן אתה טס בכרטיס מחיר מלא או שיש לך מעמד עלית בתוכנית הנוסעים המתמידים של חברת התעופה, ייתכן שיהיה תשלום עבור בחירת מושבים לקדמת תא הכלכלה. לחברות תעופה יש שמות שונים לכך: באמריקאית קוראים לה "הקבינה הראשית ExtrAA", דלתא מפרסמת אותה "Economy Comfort", "Even More Legroom" של JetBlue ו- "EconomyPlus" של יונייטד. בדרך כלל תקבל מרווח רגליים נוסף בגודל של 3-4 סנטימטרים ומיקום מעט טוב יותר בתור העלייה למטוס לגישה מוקדמת יותר לפחים העליונים, אך בדרך כלל אין יתרונות אחרים (אם כי דלתא מציעה משקאות אלכוהוליים בחינם וסרטים על פי דרישה לחוצות יבשות ובינלאומיות נוסעי נוחות כלכלה). אם לא נותרו מושבי אקונומי בחינם, ייתכן שתוקצה לך מושב פרימיום בעת ביצוע הצ'ק-אין בחינם, אם כי זה לא מובטח. אם אתה טס יותר משעתיים בערך, נוחות המושב ומיקום עשויים להיות חשובים במיוחד. שקול את קטע ויקיוויאג 'של "מעופף" תכנון הטיסה שלך # בחירת המושב שלך, ואתרי אינטרנט כמו SeatGuru, SeatMaestro ואחרים לקבלת פרטים נוספים על מושבים במטוסים של כל חברות תעופה שאתה שוקל.
  • צ'ק-אין בצד הכניסה - 2-10 דולר נוסף על כל דמי מזוודות או צ'ק-אין, בתוספת תשלום בדרך כלל.
  • מזון - חטיפים קטנים (למשל, בוטנים, צ'יפס, בייגלה, עוגיות) הם בדרך כלל בחינם בכל הטיסות. בטיסות פנים וצפון אמריקה ארוכות יותר משעה וחצי – שעתיים, ניתן יהיה לקנות כריכים ארוזים וקופסאות חטיפים במחירים מנופחים. אוכל חם לרכישה זמין בכמה טיסות קרוס-קאנטרי. חברות תעופה מסוימות מאפשרות לך להזמין מראש את הארוחות ולשלם באופן מקוון בעת ​​טיסה בכלכלה, ומבטיחות שתהיה ארוחה זמינה עבורך ושהיא הבחירה הראשונה שלך. טיסות בינלאומיות מחוץ לצפון / מרכז אמריקה והקריביים כוללות ארוחות חינם, ולמרבה הפלא, כמה טיסות בינלאומיות עם שירות ארוחות הן למעשה קצרות מהטיסות הפנימיות או האזוריות הארוכות ביותר בלעדיה. ניו יורק ללונדון אורכת 6 שעות ועדיין כוללת שירות ארוחות חינם באוטובוסים, ניו יורק להונולולו לעומת זאת היא טיסה פנימית של 11 שעות ועושה לֹא כולל ארוחות חינם! גם אם אוכל ומשקאות קלים הם בחינם, יש תמיד תשלום עבור משקאות אלכוהוליים בכלכלה, אפילו בטיסות בינלאומיות ארוכות טווח.
    • כל חברות התעופה מאפשרות לכם להביא אוכל משלכם ומשקאות לא אלכוהוליים. בכל מלבד נמלי התעופה הקטנים ביותר יש מגוון של מזון מהיר ואפשרויות הגשה מהירות בטרמינל - אך אינכם יכולים להביא נוזלים דרך מחסום האבטחה (וכמה שדות תעופה גם אינם מאפשרים אוכל). אוכל בצד האוויר יהיה בהכרח יקר יותר מזה לפני האבטחה, אך יהיה הרבה יותר זול וטוב יותר ממה שיש על הסיפון. ערים מסוימות, כגון פילדלפיה, לווסת את ספקי המזון בשדה התעופה ולהגביל כמה מסעדות בצד האוויר יכולות לסמן.
  • מַשׁקָאוֹת - קפה, תה, מים, מיץ ומשקאות קלים בחינם נשארים סטנדרטיים בטיסות. ספיריט איירליינס וחברות תעופה פרונטיר הינן חריגים ומחויבים בכל דבר שאינו מים. משקאות אלכוהוליים עולים 5-7 דולר.
  • בידור בזמן טיסה - מרבית חברות הובלה בארה"ב מציעות בידור כזה או אחר בנתיבים מקומיים ארוכים יותר. JetBlue ו- Delta (בטיסות מרכזיות לטווח בינוני וארוך טווח בלבד) מציעות טלוויזיה בלוויין מושב בחינם לכל הנוסעים; יונייטד גובה 6 דולר מאמן לצפייה בטלוויזיה. דלתא, JetBlue ויונייטד מציעות גם סרטים לפי דרישה בטיסות עם טלוויזיה בלוויין, בדרך כלל בעלות של 4-8 דולר כל אחת, אלא אם כן הטיסה עוזבת את המרחב האווירי של ארה"ב (כאשר קליטת לווין אינה זמינה), ואז הן בחינם. חברות תעופה מסוימות (אמריקאיות, דרום-מערב ומטוסי דלתא ויונייטד נבחרים ללא מסכים אישיים) מציעות בידור סטרימינג למחשב הנייד, הסמארטפון או הטאבלט באמצעות מערכת ה- Wi-Fi של המטוס. צפו למבחר סרטים ישנים יותר (אמצע שנות האלפיים וקודם לכן) ותוכניות טלוויזיה (בעיקר סיטקומים משנות התשעים); בדרך כלל לא ניתן להציג תוכן חדש יותר בשירותי הזרמה בגלל עלויות רישוי גבוהות יותר. אמריקן גובה תשלום עבור סטרימינג; מובילים אחרים אינם נמצאים בשלב זה.
  • אינטרנט אלחוטי בטיסה - דלתא, JetBlue ו- Southwest מציעות Wi-Fi בטיסה כמעט בכל ציי הפנים שלהם; אמריקה ויונייטד מציעות זאת בטיסות נבחרות. המחירים נעים בין 5 ל -20 דולר, תלוי בחברת התעופה, משך הטיסה והמכשיר (טאבלטים וסמארטפונים מקבלים הנחה מכיוון שהם משתמשים בפחות נתונים), אך חיבור האינטרנט טוב כמעט לכל הטיסה (לפחות עד שנאמר על ידי הצוות. לכיבוי המכשירים שלך). כרטיסים יומיים וחודשיים זמינים בפחות מ- $ 50 לחודש. מרבית חברות התעופה אינן מציעות יציאות כוח בכלכלה, אז וודא שאתה טעון טעינה או שיש לך סוללות נוספות למכשיר שלך. בדרך כלל מותר להפעיל טלפונים ניידים בזמן הטיסה כל עוד הם הוגדרו למצב טיסה (אשר מכבה למעשה את אות הטלפון הנייד מהספק שלך) לפני שהם מוטסים באוויר.
  • כריות ושמיכות נעלמים במהירות. בחלק מחברות התעופה אין אותן בכלל; חלקם יגבו ממך תשלום עבורם (אך אתה צריך לשמור לאחר שתשלם); ואחד או שניים מציעים אותם בחינם (אבל אתה צריך לבקש אותם). לטיסות עיניים אדומות ולארוכות יותר מחמש שעות יש יותר כריות ושמיכות בחינם. כמו תמיד, בדוק עם חברת התעופה שלך, והביא משלך מהבית אם אתה חושב שתצטרך אותם.
  • טרקלין עובר: כל מובילה מקוונת מפעילה רשת טרקלינים, כמו "חדרי הבורד" של חברת התעופה אלסקה, "מועדוני האדמירלים" האמריקאיים, "מועדוני השמיים" של דלתא ו"מועדוני יונייטד "של יונייטד, ומציעים מקום שקט יותר להירגע או לעבוד בו, שירותים עסקיים כגון כמו אינטרנט אלחוטי חינם, שירותי פקס, חדרי ישיבות, אוכל אצבעות בחינם, שתייה קלה, בירה ויין. עלונים מתמידים קונים חברות שנתיות לטרקלינים אלה או מחזיקים בגישה באמצעות הטבה בכרטיס אשראי, אך כל נוסע יכול לקנות כרטיס יום במהלך הצ'ק-אין או במועדון עצמו, לרוב בסביבות 50 דולר, אם כי לפעמים פחות אם קונים באינטרנט. רק אתה יכול להחליט אם התשלום כדאי, אך אם אתה נמצא בדרג האליטה העליון של חברת תעופה זרה באותה ברית תעופה (ספיר עולמי אחד או אמרלד, סטאר אליאנס זהב או SkyTeam עלית פלוס) יתכן ויהיה לך גישה לאלה טרקלינים בחינם עם כרטיס הנוסע המתמיד שלכם. עבור חברים בדרגים הגבוהים ביותר, הרשאה זו עשויה להיות מורחבת גם לבן זוג נסיעה. בנוסף, נוסעי עסקים בינלאומיים ומחלקה ראשונה יכולים לגשת לטרקלינים אלה בחינם, כמו גם נוסעים בינלאומיים בדרגי העילית העליונים של תוכנית הנוסע המתמיד של חברת התעופה בהתאמה. שלא כמו במדינות אחרות, גישה לטרקלין אינה מסופקת בדרך כלל למטיילים במחלקה ראשונה מקומית, או לחברי שכבת עלית עליונה בתכניות טיסות תכופות של ארה"ב בטיסות פנים. שימו לב כי מעברי יום טרקלין הופכים לאופציה נדירה בהרבה מכיוון שחברות התעופה שואפות להילחם בצפיפות במרחבים ה"אקסקלוסיביים "שלהן, ואפילו מטיילים מקומיים או עסקיים מהשורה הראשונה יתקשו לקבל כניסה.
  • שדרוגים מהשורה הראשונה: דלתא, יונייטד ואמריקנית מוכרים שדרוגים על בסיס כל הקודם זוכה בעת הצ'ק-אין, אם למחלקה הראשונה יש מושבים פתוחים. זה דבר שיש לקחת בחשבון בפועל, במיוחד אם אתה בודק תיקים - שדרוגים של "יום של" יכולים לפעמים להיות נמוכים כמו $ 50 לכל כיוון, פחות מהעלות של שני דמי תיק. יתכן שתשלם פחות על בדיקת התיקים שלך ובנוסף תקבל עדיפות לבדיקת אבטחה, עלייה וטיפול במטען, יחד עם מושב גדול יותר וכיבוד חינם על הסיפון.

ברוב חברות הובלה הראשיות יש "בקתות ללא מזומן", כלומר יש לשלם רכישות על גבי הוויזה באמצעות ויזה או מאסטרקארד (דלתא מקבלת גם אמריקן אקספרס). חברות בנות אזוריות בדרך כלל עדיין מקבלות מזומנים על הסיפון, אם כי דיילות לא יכולות להפר חשבונות גדולים - ומכאן הבקשה המסורתית "הערכה לשינוי מדויק". אם שילמתם מראש עבור מחלקה ראשונה, המזוודות המסומנות, הארוחות והמשקאות האלכוהוליים כלולים במחיר הכרטיס, כמו גם גישה עדיפה לסוכני הצ'ק-אין ולעלייה למטוס.

בִּטָחוֹן

ראה גם: בשדה התעופה # בדיקת אבטחה
בדיקות אבטחה אלה יוודאו כי ידכם והמזוודות המסומנות בטלות פריטים לא חוקיים.

האבטחה בשדות תעופה בארה"ב מכבידה, במיוחד בתקופות חופש עמוסות. הקדיש זמן רב וארוז כמה שיותר קל. מבוגרים חייבים להופיע תעודת זהות מאושרת (מספיק דרכון). ודא כי כל הנוזלים מוחזקים במיכלים שאינם גדולים מ -3.4 אונקיות (100 מ"ל). כל המכלים חייבים להיות ממוקמים בתוך שקית פלסטיק רוכסנת אחת בגודל של 1 ליטר (946 מ"ל). רק תיק אחד כזה, עם נוזלים רבים ככל שיהיה, מותר לנוסע.

אם מגיעים מיעדים בינלאומיים את כל על הנוסעים לעבור בדיקה ביטחונית כדי להמשיך בטיסה הלאה, לאחר פינוי בדיקות העלייה והמכס. כלומר כל הנוזלים והפריטים האסורים (לכללים של TSA) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on נוזלים (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for בדיקה מקדימה של TSA. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as כניסה גלובלית ו קֶשֶׁר regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, תעופה כללית ו private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like אוגדנסבורג, ווטרטאון ו מסנה, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign ברוקוויל, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

הערכה

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

ראה גם

זֶה נושא נסיעות על אודות טס בארצות הברית הוא שָׁמִישׁ מאמר. זה נוגע בכל התחומים העיקריים של הנושא. אדם הרפתקן יכול להשתמש במאמר זה, אך אל תהסס לשפר אותו על ידי עריכת הדף.