| “ | Freie Fahrt für freie Bürger | ” |
- אמירה פופולארית וסיסמה פוליטית מעט לשונית, שפירושה "נהיגה חופשית לאזרחים בחינם". | ||
גֶרמָנִיָה הוא מקום הולדתו של הרכב והממציא שלו, קארל בנץ, וממשיך להיות בין יצרני המכוניות המובילים בעולם, בהיותם ביתם של מותגי מכוניות יוקרה ידועים כמו מרצדס בנץ, ב.מ.וו ופורשה. שֶׁלָה אוטובאן הרשת מפורסמת ברחבי העולם בזכות משתרעותיה ללא הגבלת מהירות. זאת, בנוסף לצפיפות הגבוהה ולמצב הכללי הטוב של תשתיות הכבישים, הופכים את הנהיגה בגרמניה להצעה מהנה אך יקרה במקצת. בתוך הערים, עם זאת התמונה משתנה ואף עיר עם חצי מיליון תושבים ומעלה לא ממש מהנה לנסוע בה. מרכזי ערים רבים עיירות ישנות הם גם הולכי רגל.
מבינה
גרמנים יכולים להיות נלהבים ממכוניות, גם כאלה שאינם בבעלותם ואלה המתנגדים למדיניות התחבורה המכוונת לעתים קרובות בגרמניה. יותר מקומיקאי אחד ואף רופא רופא הבחין כי הגבר הגרמני הממוצע ישמור טוב יותר על מכוניתו מאשר על בריאות גופו. בעוד גרמנים רבים יראו את מכוניתם כאובייקט תועלתני ברובו, המיעוט הרואה בו מושא של תשוקה, כיף ואפילו אהבה הוא מאוד קולני ומאורגן היטב, ADAC היא קבוצת הלובי הפרו-מכונית השנייה בגודלה בעולם ( מאחורי המקבילה האמריקאית שלה, ה- AAA) היא רק דוגמה אחת לכך. לגרמנים נוטים לדעות קדומות כי זרים - במיוחד אלו מארצות דרום או מזרחיות יותר - נוטים לנהוג כמו משוגעים וככך נהיגה הגנתית כזו מנצחת את היום בגרמניה, במיוחד אם זה היום הראשון שלך במדינה.
רק בגלל שיש מתיחות באוטובאן, שם אנשים פחית סע 200 קמ"ש (120 קמ"ש) לא אומר שאתה צריך. אתה יכול להיות בסדר גמור ושמח לעשות 80 קמ"ש בנתיב הימני ביותר עם המשאיות. בעוד שכמה ערים במערב אכן ניסו בשנות החמישים והשישים להיות "ידידותיות לרכב", האופוזיציה המקומית ושמירת המורשת האדריכלית בסופו של דבר זכו לניצחונות רבים יותר מול לובי הרכב מאשר - נניח - ארה"ב וכמה ערים נמצאות כעת להחזיר באופן פעיל כמה התפתחויות "ידידותיות לרכב" כטעויות מהעבר להתבייש בהן. חשמליות הן מראה שכיח בערים רבות ולמרות שהן הולכות וגוברות לא פועלות ברחוב, כדאי לפקוח עין פקוחה עבורן בערים כמו דרזדן מכיוון שהם בהכרח ינצחו בהתנגשות.
בימי ראשון ובחגים ציבוריים אסור לנסוע בין חצות לשעה 22:00 במשאיות שמשקלן עולה על 7.5 גר 'או במשאיות עם נגררים, ללא קשר למשקל. עם זאת, ישנם חריגים רבים מכלל זה (למשל עבור משאיות המובילות מוצרים מתכלים), כך שבפועל תראו הרבה משאיות בכבישים, אפילו בימי ראשון. בנוסף להיותה מדינה מאוכלסת בצפיפות עם כלכלת יצוא, גרמניה היא מדינת מעבר לסחורות כמעט מכל אזורי אירופה, ובהתאם ניתן לראות משאיות מכל מיני מקומות בכבישים המהירים בגרמניה.
השכרת רכב ובריכות רכב
כל שדות התעופה הגרמניים מציעים שירותי השכרת רכב ורוב חברות ההשכרה העיקריות פועלות במקומות דלפק. לפעמים אתה יכול לחסוך הרבה כסף על ידי מעבר למרכז העיר (שהוא בדרך כלל מהיר וזול כמו לקפוץ לרכבת שתעלה כמה מטבעות) ולהשכיר שם רכב במקום לשלם דמי שדה תעופה שונים.
מכוניות שכורות ורכבי בריכה זמינות גם ברוב הערים, והשכרה חד כיוונית (בתוך גרמניה) מותרת לרוב ברשתות הגדולות ללא תשלום נוסף. כשאתה שוכר רכב, שים לב שלרוב המכוניות בגרמניה יש תיבת הילוכים ידנית (סטיק-הילוך), אז כדאי שתבקש מכונית עם תיבה אוטומטית אם אתה רגיל לסוג זה. נהגים עם תמיכה ברישיון המגבילה אותם לנהוג ברכבי תיבות הילוכים אוטומטיות, לא יורשו לשכור רכב עם תיבה ידנית. למכוניות תיבת הילוכים אוטומטיות מוניטין גרוע (בעיקר לא ראוי) בגרמניה והתושבים המקומיים בדרך כלל נמנעים מהם. אם שוכרים מכונית חשמלית, כל הנושא הופך לנקודת רגש.
רוב השכרת הרכב אוסרת על הובלת מכוניותיהם למדינות מזרח אירופה, כולל פּוֹלִין וה הרפובליקה הצ'כית. אם אתם מתכננים לבקר גם במדינות אלה, תוכלו לבחור לשכור שם את מכוניתכם, מכיוון שמגבלות אלה אינן חלות הפוך.
דרך נהדרת נוספת להסתובב ללא מכונית משלך היא שימוש באחד משירותי הקארפול הפופולריים. אתה יכול לארגן חיבורים רבים באתרי האינטרנט שלהם, אם אתה מדבר גרמנית או שיש לך חבר שיכול לעזור לך. יצירת קשר היא ללא תשלום ולקבל מעלית היא בדרך כלל הדרך הזולה ביותר להתמצא. שניים מהמארחים הפופולריים ביותר הם Fahrgemeinschaft ו מיטפאהרן בסר. אם יש לך מכונית משלך, לקחת אנשים אחרים זו גם דרך נהדרת לחסוך כסף ולהגן על הסביבה.
אתר אחר טוב מאוד הוא נמצא כאן שמשווה אמצעי תחבורה שונים. בלבלקר היא גם אפשרות פופולרית.
חוקי תנועה
כל הרישיונות הזרים מתקבלים עד שישה חודשים (או 12 חודשים לשהייה זמנית בלבד), אך ייתכן שיהיה צורך בתרגום. אם ברצונך להמשיך לנהוג לאחר תקופה זו, עליך לקבל רישיון גרמני. כללים אלה אינם חלים על רישיונות נהיגה המונפקים במדינות החברות באיחוד האירופי. כדי לקבל רישיון נהיגה שאינו באיחוד האירופי לשימוש ארוך טווח בגרמניה זה יכול להיות כל דבר, החל מנסיעה קצרה למשרד ממשלתי ועד לקיחת כיתת נהיגה חדשה לגמרי שעשויה להחזיר לך כמה מאות יורו. זה משתנה באופן דרסטי לפי מדינת מוצא הרישיון שלך ואפילו לפי מדינה אמריקאית פרטנית.
עבירות תעבורה כמעט תמיד נקנסות ועבירות חמורות יובילו ל"נקודות "שיירשמו לרישיון שלך. יותר מדי נקודות (8) יובילו להחרמת רישיון הנהיגה שלך. מכיוון שלא ניתן להחיל מערכת זו על רישיונות זרים, קנסות בגין עבירות חמורות לרוב גבוהים משמעותית עבור נהגים זרים כדי לפצות על היעדר השליטה לטווח הארוך. בחלק מההפרות הקשות יש איסור נהיגה (בדרך כלל כמה חודשים) בנוסף לקנס ולנקודות. כמרשם המרכזי העוקב אחר ה"נקודות "נמצא ב פלנסבורג, אנשים אומרים שיש להם "פונטה בפלנסבורג".
באופן כללי תמרורים גרמניים הם עיצובים גיאומטריים המבוססים על אמנת וינה בנושא עיצוב תמרורים אחיד, דבר שמועיל אם אינך מדבר גרמנית מעט או לא. ובכל זאת, אם יש לך כמה מילים גרמניות שימושיות, תוכל להבין היכן יש "Umleitung" (עקיפה) "Einbahnstraße" (דרך אחת) או אם משהו הוא verboten.
- רמזורים: רמזורים מפוצלים לכיוונים שונים, במיוחד בצמתים גדולים: לכיוון אחד או יותר, סט אורות נוסף בצורת חצים מווסת את התנועה בכיוון זה. האור הלא חץ מיועד לכל שאר הכיוונים והתנועה ישר קדימה.
- אין להפעיל זכות על אדום מלבד כאשר חץ ימינה ירוק קטן מודבק לרמזור, ממש ליד הרמזור האדום. לאחר מכן, תוכל לפנות ימינה בזהירות, אך עליך עדיין לעצור ולוודא כי אין תנועה או הולכי רגל המתקרבים.
- באזורים רבים רמזורים אינם תלויים מעל הצומת אלא מוצבים בפינות. אל תתגנב לצומת אחרת לא תוכל לראות את האורות מתחלפים. פס לבן עבה בצמתים עם רמזורים מציין היכן לעצור. בצמתים רבים משתמשים ברמזורים "מווסתים את עצמם". מכשיר חיישני ההשראה המשמש לקביעת אם מחכה מכונית ממוקם לעתים קרובות במשטח הדרך מול הפס הלבן שהוזכר לעיל. הקפד לעצור ממש מול הפס הלבן הזה או שהחיישן אולי לא יזהה אותך. האורות עדיין יהפכו לירוקים אבל תצטרכו לחכות עוד זמן מה.
- אורות צהובים הם קצרים (2-3 שניות) ומשמשים גם לפני שהאור הופך לירוק (הרצף הוא ירוק, ענבר, אדום, אדום-ענבר, זהה לבריטניה). אם הרמזור הצהוב מהבהב, המשמעות היא שהרמזור פגום או כבוי (למשל בשעות הלילה המאוחרות או בסופי שבוע), ואז עליכם להתבונן בתמרורים או, אם נעדרים, הכלל "ימין לפני שמאל". נסיעה באורות באדום גוררת קנס (עד 200 יורו) - ולא ישוערו על ידי משתמשי דרך אחרים. זכור כי הולכי רגל - במיוחד בערים - עושים ג'ייקינג מדי פעם. הדבר נפוץ במיוחד בתחנות החשמלית (חשמלית) או בתחנות אוטובוס, שם אנשים דוהרים מעבר לרחוב כדי לא לפספס את הנסיעה שלהם. אוטובוס שמבהב בשתי נורות החיווי בזמן שעצר בתחנת אוטובוס, יכול להיות מועבר רק במהירות הליכה בנתיבים לשני הכיוונים, למרות שהכלל המסוים הזה מוחלף לעתים קרובות למדי.
- טלפונים ניידים: השימוש בטלפון הנייד שלך בזמן נהיגה אסור, אלא אם כן אתה משתמש בסט דיבורית. זה כולל שימוש בטלפון הנייד כשהוא נעצר ברמזור וכו '. לא משנה אם אתה משתמש בטלפון לשיחה או סתם קריאת השעון: אם אתה מרים אותו, אתה מפר את הכלל. המשמעות היא גם שאסור להשתמש בתוכנת ניווט בסמארטפון, אלא אם כן הטלפון מותקן ברכב. המשטרה מקפידה על כך. כדי להשתמש באופן חוקי בטלפון נייד ברכב יש לכבות את המנוע או שהמכונית צריכה להיות במצב חונה לצמיתות, למשל. עצירה בצד הדרך עדיין תוביל לקנס.
- רוכבי אופניים וסימני דרך: תווי הכביש הרגילים הם לבנים. סימון דרכים צהוב פוסל כל סימון לבן קיים, צפה בסימונים הצהובים. היזהר מרוכבי אופניים בנתיבי מדרכה, לעיתים הם רשאים להשתמש בנתיב "כיוון לא נכון" (אם כי רבים נוסעים ב"כיוון הלא נכון "גם אם אינם רשאים לעשות זאת). אם כביש חוצה מסלול אופניים (Radweg) הוא עשוי להיות בצבע אדום או כחול בו הוא מתערב עם מסלול האופניים או סימונים מיוחדים אחרים. ואז, לרוכבי האופניים יש זכות קדימה. אם יש לך ספק או אם אין סימנים, זה עדיין רעיון טוב לתת זכות קדימה. יותר ויותר רחובות חד כיווניים "נפתחים" לרוכבי אופניים בשני הכיוונים, אז היו מוכנים לרוכבי האופניים שיגיעו לקראתכם ברחובות בדרך אחת, במיוחד ב"ערי אופניים "כמו מינסטר אוֹ ארלנגן.
- מעברי הולכי רגל: עצירה ב"זברהסטרייפן "(פשוטו כמשמעו" פסי זברה ") היא חובה כשיש אנשים שמחכים לחצות את הרחוב ונהגים גרמנים כמעט תמיד עוצרים. בהתאם, הולכי רגל רבים לא יחכו עד שהמכונית תעצור לפני שהם משתמשים במעבר הולכי הרגל. אי עצירה ניתן לגבות קנס בסך 80 אירו ונקודה אחת.
- משטרת תנועה: המשטרה תציג שלטים מהבהבים עם הכיתוב "Polizei Halt" (משטרה, עצור) או "Bitte folgen" (אנא עקוב) אם הם רוצים לעצור אותך. מוצג "אות צהוב" נשמע. הישאר רגוע וידידותי, ומסור את רישיון הנהיגה ואת ניירות הרכב (אם תשכור רכב יהיה לך עותק של חוזה השכירות) כשתתבקש לעשות זאת. ברוב המקרים זה כל מה שקורה, ואם אתה מכבד תמרורים ומגבלות מהירות, זה מאוד לא סביר שתפסיק בכלל. שימו לב כי בדרך כלל ניידת המשטרה תעצור אתכם בכך שתעבור את מכוניתכם ואז תאט את עצרתכם בנתיב החירום או אפילו על המדרכה. עם זאת, כאשר ניידת משטרה עומדת מאחוריך ברחוב הומה אדם עם תנועה מתקרבת, אורות כחולים מהבהבים ללא סירנות עשויים להנחות אותך גם להתגבר. במיוחד באוטובאן, המשטרה פחות נראית לעין מאשר במדינות אחרות, משום שלעתים קרובות היא מסיירת במכוניות אזרחיות.
- כּוֹהֶל: המשטרה רשאית לבדוק באופן שוטף את נהגי הרכב לאלכוהול הפיקוח יהיה כבד במיוחד בחגים לאומיים או בסמוך לאירועים המוניים בהם אנשים עלולים לצרוך אלכוהול. זה לא חוקי לנהוג עם אחוז אלכוהול בדם של יותר מ 0.05% (0.5 ‰ (פרמיל)). אפילו מתחת לגבול זה, אתה עלול לעמוד בקנסות חמורים אם אתה נראה שאינו כשיר לנהיגה או מעורבים בתאונה (גם אם זו לא אשמתכם). הגבול הוא אֶפֶס לאנשים מתחת לגיל 21 ולאלה שמחזיקים ברישיון פחות משנתיים. אם הרישיון שלך חודש לאחרונה, יתכן שזה רעיון טוב, אם אפשר, לקבל עותק של הרישיון הקודם שלך.
- אזורי פליטה נמוכה: כל המכוניות - וכן, כולל מכוניות חשמליות - נוסעות לאזור בעל פליטה נמוכה (סביבה) צריך תג (פיינסטאובפלאקט) המציין את קטגוריית הזיהום שלהם. התגים מגיעים בשלושה צבעים: ירוק, צהוב ואדום. שלטים המסמנים את תחילתם של אזורים ללא זיהום - בדרך כלל החלקים המרכזיים של העיר - מראים את הצבעים המותרים לאזור. כניסה ללא תג עולה לך קנס אם נתפסת. אם שוכרים רכב, וודאו שיש לו פיינסטאובפלאקט. אם אתה נוסע ברכב שלך, קבל את התג שלך תמורת תשלום קטן מ:
- משרדי רישום רכב
- ארגוני פיקוח טכניים כגון TÜV (ניתן לבקש תג באינטרנט) או דקרא
- הרבה חנויות לתיקוני רכב
- צמיגים משובצים אסורים בהחלט ברחבי גרמניה, למעט אזור של 15 ק"מ לאורך הגבול האוסטרי והקיצור דרך B21 בין הערים האוסטריות זלצבורג ולופר.
- פנייה שמאלה או ימינה במעבר חצייה: בדרך כלל עליכם לפנות את דרכם להולכי רגל או לרוכבי אופניים שחוצים את הכביש אליו אתם רוצים לפנות.
- זכות מעבר: אם אין סימונים במעבר חצייה המסדירים אחרת, אז לרכב / רוכב האופניים המתקרב מימינך יש זכות קדימה (כלל "ממש לפני שמאל").
- מגבלת מהירות: בניגוד לאמנת וינה, מגבלות מהירות ואיסורי עקיפה נותרים בתוקף לאחר כל צומת לנהגים הממשיכים ישר. עם זאת, כשפונים לכביש אחר, נהגים יכולים להמשיך במהירות המותרת המהווה ברירת מחדל; אינך נדרש לדעת מהי הגבלת המהירות שיש לנהגים הממשיכים היישר אל קטע הכביש ההוא (שלא כמו באוסטריה).
תאונות
אם אתה מעורב בתאונה, עצור מיד במקום בו אירעה (למעט אם אתה נמצא באוטובאן או בכביש רב-מסלולי אחר). צא בזהירות מהרכב ובדוק אם נפגעים ונזקים ברכבים.
אם יש נזק קל בלבד, העבר מיד את רכבך לצדי הדרך כדי שלא תחסום את הכביש. מומלץ לצלם כמה תמונות מהמקום לפני העברת המכוניות. גרמנים ממש משוגעים על המכוניות והתאונות שלהם. זה בעיקר בגלל שהם המומים וחושבים ששמירה על המקום למשטרה עשויה "לעזור" בצורה כלשהי. זה לא יוצא דופן שהם יחסמו צומת 4 מסלולים שלם בשעות העומס רק בגלל שנגעתם מעט בפגוש שלהם. אל תטרח. בדוק את המצב ואמר להם שעליהם לפנות את הכביש (עיין בתקנות התעבורה (StVO) §34.2) - ואולי תזכיר להם את הקנס בגין חסימת התנועה.
אם קיים נזק מהותי בלבד אתה מחויב להחליף שמות, כתובות ומידע ביטוחי בלבד. זה תמיד רעיון טוב לרשום דוח, לציין את כל המכוניות המעורבות, הנהגים, העדים ואיך התרחשה התאונה. יש לחתום על ידי כל הצדדים. אין צורך ואין חובה להתקשר למשטרה. יש אנשים שירצו להתקשר למשטרה ולצפות שתמתין להם אבל אתה לא צריך. אם אתה נוהג ברכב שכור, השכרת הרכב עשויה לרצות שתתקשר למשטרה ותגיש דו"ח; רק תשאל כשאתה מרים את המכונית.
במקרה של נזק כבד או פציעות (או שאחד הנוסעים מתלונן על כאב ראש) אז זה נהיה קשה. פציעות מתאונות דרכים לעיתים קרובות גורמות לטראומה בעלויות עצומות לטיפול רפואי והביטוחים יבדקו מקרוב כיצד התרחשה התאונה (ומי אשם). במקרה זה אל תזיז דבר, אבטח את אתר ההתרסקות ונסה לעזור לאנשים שנפגעו. ואז התקשרו לשירות הצלה 112 וציינו: איפה, מה, כמה נפגעים, איזה פצועים - ואז המתן להוראות נוספות. גם אם איש לא נפגע אך יש נזק רב (כאשר חלקים שוכבים, במיוחד דליפת נפט), התקשר למספר 110 למשטרה. הם יבואו, ויסדרו את התנועה ויקראו למישהו לנקות את הכביש.
רוב התאונות (משהו בסביבות 80-90%) מתרחשות בערים ובכבישים כפריים. במקרה הנדיר יש מצב חירום באוטו-באן (או בכביש רב-נתיבי אחר עם תנועה כבדה או מהירה), האט את הקצב בלי לסכן את התנועה סביב ועצר בנתיב החירום. קודם כל, לפני היציאה מהרכב, היזהר מהתנועה. בכל שנה אנשים שמנסים לעזור בתאונה נפגעים אנושות ממכונית אחרת. לבש את האפוד המשקף שלך (כל הנוסעים), צא בצד ימין של המכונית (הצד ללא תנועה) וצא מאחורי מעקה הבטיחות. קח את משולש ההתמוטטות (בדרך כלל מחוץ לתא המטען) והניח אותו כ- 150–200 מ '(500–650 רגל) מאחורי המכונית בצד הדרך. תמיד ללכת מאחורי מעקה הבטיחות.
עם המשטרה המעורבת יש בדרך כלל גם קנס לשלם (כ- 25 אירו אם התאונה נגרמה בתנועה "נייחת": חניה ויכולה להיות עד 40 אירו אם התאונה נגרמה בתנועה "זזה", וזה חייב להיות שילמו במקום או בתחנת המשטרה הקרובה. הקנס יכול להיות גבוה יותר אם היה מכשול או סכנה למשתמשי הדרך האחרים. השארת תאונה, אם נתפסה, נענשת בקנס כבד (למשטרת גרמניה יש יעילות מפתיעה בכל הנוגע למעקב אחר מכוניות זרות שנתפסו עובר על חוקי התעבורה).
למרות כל הדברים הרעים עם תאונה, אין לך מה לדאוג כלכלית מכיוון שכל מכונית חייבת להיות בעלת ביטוח אחריות. אם גרמת לתאונה, הביטוח ישלם עבור כל הנזק שגרמת (לא נזק ברכב שלך!) והטיפול הרפואי. אם נהג אחר גרם לכך, הביטוח שלו יכסה את הנזק והטיפול הרפואי שלך. הדבר היחיד שאתה צריך לחפש הוא נזק שאתה גורם לרכב שלך; זה מכוסה רק אם יש לך "Vollkasko" (CDW). זה תמיד רעיון טוב לעשות ביטוח כזה (אלא אם כן אתה הבעלים של מכונית די זולה / ישנה). בדרך כלל יש השתתפות עצמית של 250–1000 יורו, אבל זהו. הדבר היחיד שלא כדאי לך לעשות (כמו בכל מדינה אחרת) הוא לנהוג בהשפעה כבדה של אלכוהול (מוגדר כ- 0,11% או 1,1 אלכוהול בדם פרמיל ומעלה) או תרופות אחרות (אל תשכח כמה תרופות). הקנסות אמנם גבוהים למדי, אך בנוסף לכך תצטרך לשלם עד 5,000 אירו מהנזק שגרמת (בגלל רשלנות) ו- CDW לא ישלמו דבר מהנזק שלך.
מגבלת מהירות
מגבלות המהירות הן הבאות בגרמניה (אלא אם כן מוצג אחרת):
- מהירות הליכה (4-7 קמ"ש) על "verkehrsberuhigter Bereich" (אזור מרגיע בתנועה, מסומן על ידי שלט כחול / לבן המציג מכונית, הולך רגל וילד משחק בכביש). אין מסלולים או מדרכות, למכוניות אין עדיפות, חניה אסורה למעט במקומות מסומנים.
- 30 קמ"ש ברוב אזורי המגורים בערים (מסומנים בשלט "30-Wohngebiet", 20-Zone ו- 10-Zone קיימים גם כן, לעיתים קרובות בשילוב באזור צומת ימין לפני שמאלה)
- 50 קמ"ש בתוך עיירות וערים. שים לב כי אין 50 שלטי הגבלה מהירה בכניסה לעיירה או לכפר, תמרור העיר הצהוב הוא הסמן לתחילת מגבלת 50 קמ"ש. וכן, זו הסיבה ששלטים אלה אינם נמצאים באותו מקום כמו הגבול המינהלי.
- 100 קמ"ש מחוץ לעיירות וערים (כולל "Kraftfahrstraßen" (מסומן בשלט המציג מכונית לבנה על רקע כחול))
- אין הגבלת מהירות כללית קבועה ב- "Autobahn" או ב- "Kraftfahrstraßen" אם יש מכשול כלשהו בין שני נתיבים או יותר בכיוון שונה. עם זאת, לא מדובר בכביש בלתי מוגבל לחלוטין מכיוון שיש קטעים שמוקצים באופן קבוע או קבוע שיעורי מהירות נמוכים יותר. המהירות המקסימלית המומלצת ("Richtgeschwindigkeit") באוטובאן היא 130 קמ"ש, ואם אתה נוהג בפעם הראשונה באוטו-באן ועדיין לא רגיל לתנועה הכבדה הרגילה, אל תחרוג מהמהירות הזו. בנוסף, אם אתה נוסע ביותר מ -130 קמ"ש ואתה מעורב בתאונה, אתה עדיין יכול להיות אחראי לחלק או לכל הנזק ללא קשר לתקלה מצידך. ברכבים שכירים מסוימים אתה עלול לאבד את הביטוח שלך. הדרך הטובה ביותר לחשוב על מעבר של 130 קמ"ש היא כהפרת מהירות שאינה נקנסה. במקרה שמישהו עושה טעות, אתה אחראי באופן מלא (כאילו פרצת את המהירות המותרת).
- בעת גרירת נגרר או הפעלת משאית / אוטובוס / רכב כבד המהירות המקסימלית היא 80 קמ"ש, אפילו בכביש עם הגבלת מהירות גבוהה יותר, אלא אם כן הרכיבים מדורגים למהירות גבוהה יותר. המהירות המרבית עבור משאיות בכבישי הארץ היא 60 קמ"ש, גם לא הועלה על ידי שילוט מהיר.
מצלמות מהירות נפוצות בגרמניה (במדינה ריכוזי מצלמות המהירות הגבוהות ביותר באירופה) והן נמצאות בעיקר בערים ובערים. עבודות דרכים זמניות על הכביש המהיר הן בדרך כלל מועדפות על ידי המשטרה ולכן צייתו להגבלת המהירות, המסומנת בבירור. יש גם נטייה מסוימת לעשות שונניגנים עם אורצשילד (השלט הצהוב בכניסה לעיירות) המסמן את השמיכה 50 קמ"ש (31 קמ"ש) הגבלת המהירות למעשה בשטחים הבנויים, שלעתים קרובות רחוקה יותר מקצה היישוב ולעיתים נע ללא כל שינוי באזור סביבה בנויה. לפעמים ישנם שלטים רשמיים - "מכ"ם אכטונג!" או משהו דומה - להתריע על מצלמת מהירות. קבל את העצה - יכולה להיות מצלמת מהירות.
כל צורות משבשי המכ"ם וגלאי המכ"ם אינן חוקיות. אפליקציות מכ"ם (בליצר) בסמארטפונים ובמערכות ניווט לוויניות עם כיסוי של מצלמות מהירות אינן חוקיות לשימוש הנהג אך לא לנוסעים אחרים.
הטבלה הבאה מספקת סקירה כללית של הקנסות בגין נהיגה במהירות מופרזת (המהירויות שלמטה מציינות את ההפרש בין המהירות המותרת לבין המהירות שנמשכה בפועל לאחר שנוכה קצבת 3 קמ"ש)
בתוך שטחים בנויים
- עד 10 קמ"ש 15 אירו
- 11–15 קמ"ש 25 אירו
- 16–20 קמ"ש 35 אירו
- 21–25 קמ"ש € 80 [נקודה אחת]
- 26–30 קמ"ש 100 אירו [נקודה אחת]
- 31–40 קמ"ש € 160 [2 נקודות, חודש איסור נהיגה]
- 41–50 קמ"ש € 200 [2 נקודות, חודש איסור נהיגה]
- 51–60 קמ"ש € 280 [2 נקודות, איסור נהיגה של חודשיים]
- 61–70 קמ"ש € 480 [2 נקודות, איסור נהיגה למשך שלושה חודשים]
- מעל 70 קמ"ש € 680 [2 נקודות, איסור נהיגה למשך 3 חודשים]
מחוץ לשטחים הבנויים (כגון כביש מהיר, כבישים כפריים; גם בעבודות כביש)
- עד 10 קמ"ש € 10
- 11–15 קמ"ש 20 אירו
- 16–20 קמ"ש 30 אירו
- 21–25 קמ"ש € 70 [נקודה אחת]
- 26–30 קמ"ש € 80 [נקודה אחת]
- 31–40 קמ"ש 120 € [1 נקודות]
- 41–50 קמ"ש € 160 [2 נקודות, חודש איסור נהיגה]
- 51–60 קמ"ש 240 € [2 נקודות, חודש איסור נהיגה]
- 61–70 קמ"ש € 440 [2 נקודות, איסור נהיגה של חודשיים]
- מעל 70 קמ"ש € 600 [2 נקודות, איסור נהיגה למשך 3 חודשים]
הערה: יש תוספת של 23.50 אירו לכל קנס מעל 40 אירו.
יש לך זכות לערער על כל הפרת תעבורה, אך תהליך זה הוא ארוך, מסובך ויכול לעלות כסף רב.
רק כלי רכב עם מהירות מרבית של יותר מ 60 קמ"ש הם מוּתָר ב- "Autobahn" או "Kraftfahrstraßen".
אם יש פקק או תנועה נעה באטיות, עליך להשאיר מקום בכדי שרכבי חירום יוכלו לעבור (גרמנית: רטונגסגאסה).
שימוש באוטובאן
בשנת 1974 דיסלדורף מחלוצי המוזיקה האלקטרונית קראפטווערק זכה ללהיט עם "Autobahn", שהביא את שניהם ואת הכבישים שהשיר עמד לידיעת העולם. עבור הרבה מאזינים השורה "fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn"יכול היה להתייחס"כיף, כיף, כיף באוטובאן", מכיוון שהם לקחו את השיר כהזמנה להגיע לגרמניה ולהסיע את האוטובאן אל הנוף האידילי של עטיפת האלבום. גם החופש הכמעט מוחלט ממגבלות מהירות היה חלק גדול מהאטרקציה.
זה עדיין. תקני התכנון דורשים משטחים מישוריים בדרך כלל ופניות רחבות ועדינות, המאפשרים מהירויות גבוהות יותר, והתחזוקה אינטנסיבית וסדירה. בסופי שבוע נעימים תמצאו הרבה מקומיים וזרים בחוץ על האוטו-באן במכוניות הפורשה שלהם; מרצדס, אודיס או ב.מ.וו, או רכבים עתירי ביצועים אחרים, הנוהגים בהם בדרך שתוכננו לנהיגה. לפני שתצטרף אתה צריך להעריך בכנות את כישורי הנהיגה שלך וללכת רק מהר ככל שרמת המיומנות והניסיון שלך מאפשרת.
אמנם יכול להיות מסקרן פשוט לשכור מכונית חזקה ולנסוע במהירות האפשרית, לעשות זאת ללא המיומנות והניסיון הנדרשים מסכן את חייך ואת חייהם של אחרים! זכור שלנהגים מקומיים יש ניסיון בהפעלת מכוניות בתנועה מהירה, שאין למבקרים ממדינות עם מגבלות מהירות קפדניות מאוד. זכור גם שחינוך נהגים גרמני קפדני יותר מאשר במדינות אחרות הדורשות שיעורי תיאוריה והכשרה מעשית הכוללת גם שיעורי נהיגה חובה בלילה בכבישים מהירים ובאוטו-באן. לכן בעת השימוש באוטובאן, דאגו לזכור את הדברים הבאים
- להעריך את כישורי הנהיגה שלך ולהתנסות בכנות ולך רק מהר ככל שמיומנותך ותנאי הנהיגה מאפשרים
- היזהר בעת החלפת נתיבים: כלי רכב כאן מתקרבים הרבה יותר מהר ממה שהיית רגיל לנהוג במדינתך, כלומר בעוד המכונית שמופיעה במראה האחורית שלך עשויה להיראות רחוקה, היא עשויה להיות לידך מוקדם יותר מ אתה מצפה. לעולם אל תחליף נתיב מבלי להשתמש במחוונים.
- נהגים גרמנים נוטים לנסוע מהר יותר, אגרסיבי ותחרותי יותר ממה שהיית רגיל, במיוחד בחלקים של מערכת הכבישים ללא הגבלת מהירות.
- בעוד שלרוב רכבי הנוסעים יש רק א מוּמלָץ הגבלת מהירות של 130 קמ"ש, באוטובוסים יש הגבלת מהירות של 100 קמ"ש (או אפילו 80 קמ"ש), ורוב הרכבים גוררים נגרר, יחד עם אוטובוסים בכלל ורכבים שאינם נוסעים במשקל כולל גדול יותר מ 3.5 t, מוגבלים רק עד 80 קמ"ש. בחלק מהקרוואנים החדשים יש הגבלת מהירות של 100 קמ"ש.
- תמרורים באוטובאן מראים יעדים אפשריים (בעיקר שמות ערים). הם לא מראים את כיוון הכביש (מזרח / מערב), בניגוד למדינות אחרות. עם זאת, כל אוטובאהן שאינו משונה ילך צפונה / דרום (למשל A49), ואילו מספרים זוגיים הולכים מערבה / מזרח. יתר על כן, מספרים חד-ספרתיים של Autobahn מצביעים על Autobahn ארוך מאוד כמו A7 שעובר מהגבול עם דנמרק עד לגבול אוסטריה. תווים דו ספרתיים הם הרבה יותר קצרים כמו A 73 המקשר את סוהל תורינגן עם נירנברג ו Autobahns תלת ספרתי הם לעתים קרובות כבישים מהירים עירוניים ובדרך כלל רק בעלי חשיבות מקומית כגון A 100 שעושה מעגל שלא הושלם מעולם דרך ברלין.
- אתה צריך השתמש בנתיב הימני אם הוא חופשי, גם אם נראה שכולם מעדיפים את הנתיב השמאלי והאמצעי (היכן שהם קיימים). אתה יכול להישאר בנתיב האמצעי רק אם יש מדי פעם כלי רכב איטיים יותר מימין. עקיפה מימין אינה מורשית ותהיה מסוכנת מכיוון שנהגים אחרים לא יצפו לכך. אתה חייב תמיד עוברים רכבים בצד שמאל, למעט בתורי תנועה מאוד איטיים. לפני שתעקוף, הסתכל בזהירות מאחור ככל שיהיה בֶּאֱמֶת מכוניות או אופניים מהירים מגיעים. עליך לציין את רצונך להחליף נתיב באמצעות המחוונים שלך לפני אתה עובר.
- באוטובוסים יש מסלול חירום בו תוכלו לעצור רק במקרה של תקלה או מצב חירום אחר; זה לא חוקי ומסוכן לעצור שם מכל סיבה אחרת. נתיב החירום הוא מקום מסוכן: עליכם להשאיר את רכבכם ולהישאר מחוץ לכביש עד שתגיע עזרה! לכל השאר, תמיד השתמש באזורי השירות התכופים. צריכת הדלק באוטובאן עשויה להישאר קנס גם אם המשטרה תבחין בך במקרה מכיוון שהדבר נחשב למניעה. אם אתה צריך לעצור עליך להגדיר את משולש האזהרה שלך מאחור (מסופק במכוניות שכורות).
- חצים על העמודים הקטנים לאורך האוטובאן ידריכו אתכם לטלפון החירום הכתום הבא. אלה יחברו אותך אוטומטית ללא תשלום עם מוקד המכוון משטרה, אמבולנסים או סתם מכונאי.
- באזורים מסוימים, מסלולי חירום משמשים כנתיבים נוספים בזמני תנועה כבדה. זה מוכרז תמיד על ידי שלטים אלקטרוניים.
- ברוב המדינות, אם היית מתקרב למכונית שתצטרך לעקוף אותה בקרוב, גם אם הייתה לך מכונית אחרת שנוסעת הרבה יותר מהר ממך שתחסום על ידי מעבר לעקיפה, היית עוקף קודם, ומכריח את המכונית המהירה יותר לאבד הרבה מומנטום, כי הגעת למכונית המכשולים תחילה. בגרמניה, לעומת זאת, מכיוון שלמכונית המהירה יותר יש יותר מהירות להפסיד אם תלך ראשונה, הדבר המנומס והבטוח לעשות הוא להקיש על הבלמים שלך או להצביע נכון לומר לרכב המהיר שראית אותו ומאפשר לו לעבור את מכשול קודם. כמובן, עליכם לשפוט כמה מהר המכונית המהירה נסגרת עליכם, יצרן המכונית, אם האורות שלה דולקים ואם היא כבר עוקפת. מכוניות שהיו יכולות לעבור בשני המכשולים בשניות לא יתרשמו שתקפצו מולם במקום להמתין.
- אינך רשאי להכריח מכוניות אחרות שלפניך להיכנס לנתיב הימני על ידי הבהוב רציף של האורות שלך או שימוש בסימן פנייה אם ברצונך לעקוף אותם, אולם הבזק בודד כדי לוודא שנהגים אחרים יודעים את העובדה שאתה מתקרב. מותר לצום. פרשנות מה לוחץ על נהגים אחרים ומה לא הוא טיעון משפטי שתרצה להימנע ממנו.
- לעולם אל תעקוף מימין. בנוסף להיותו לא חוקי (למעט בפקקים במהירות נמוכה מ- 60 קמ"ש) זה כל כך נדיר שמעטים הנהגים שלא יצפו לכך, מה שהופך אותו למסוכן למדי.
אלטרנטיבה לשימוש באוטובאן כדי להעלות מכונית במהירות היא כמובן שימוש במסלול מירוצים. גרמניה היא מדינה שיש בה גם ייצור מכוניות גאה וגם מסורת מרוצי מכוניות גאה (מייקל שומאכר הוא גרמני וחלוצי רכב גרמנים רבים זינקו את יצירותיהם בתחילת המאה ה -20 כדי לדחוף את הביצועים לגבולות חדשים) מבורכת בשפע מסלולי מירוץ. , שחלקם מעלים אדרנלין בראשי הילוכים רק על אזכורם. להגיע לשעה במסלול מירוצים לעצמך - או אפילו לשבת על המושב השני עם נהג מקצועי שעושה את הנהיגה - יכול להחזיר לך סכום משמעותי, אבל זו השיטה הטובה ביותר (והבטוחה ביותר) לדחוף את עצמך ואת המכונית אל מגבלות ואפילו לדגום מכונית שתוכננה למירוצים, ולא לרחובות רגילים.
עצירות מנוחה
תחנות מנוחה בכבישים בגרמניה יש מוניטין של מקומות עלובים, לא נעימים ובמחיר יקר. רובם בבעלות טנק ורסט שהופרט בשנת 1998 בימים האחרונים של ממשל קוהל. שלטי כביש מהירים יידעו את תחנת המנוחה הבאה ומה זמין (למשל רק שירותים או מגרש חניה או גם מסעדה ותחנת דלק). אם זמינים החשודים הרגילים במזון מהיר עולמי, הם יודיעו על נוכחותם באמצעות שלט מואר גבוה עם הלוגו שלהם. חברת הבת טנק אנד ראסט סניפיר השתלטה יותר ויותר על שירותים ותצטרך לשלם כדי להשתמש בהם כדי לקבל שובר בתמורה, שניתן לממש אותו לחלק ממה ששילמת ברכישה במסעדה או בחנות המשויכים. ישנן "תחנות מנוחה" המורכבות ממעט יותר ממגרש חניה ושירותים (ללא שמירה) שלעתים קרובות נמצאים במצב מצער של ניקיון אך על התוצאה לא עולים דבר. The often ample nitrogen loving vegetation on their margins are however indicative of the alternative many drivers chose for "taking care of business".
Congestion
While congestion is a problem on some parts of the Autobahn network as well as inner cities year round the beginning of Summer holidays in Nordrhein Westfalen ו באיירן and certain weekends in winter tend to be worse for congestion. If possible try to avoid the beginning (and for all two week holidays) the end of school vacation periods and especially the Saturday and Sunday of them. Some routes are particularly prone to congestion, most of which are the historically busy north south routes such as A9 (Munich-Nuremberg-Berlin) or A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) or routes running through densely populated areas like Ruhr. Other congestion prone streets are those that cross the former German-German border where years of neglect and the sudden change of traffic movements after the opening of the border and reunification have left a dilapidated system crowded beyond capacity. However twenty five years of construction and relieving bottlenecks have done much to ease the worst congestion. That being said construction is still more likely to slow you down in the east than in the west. A particular problem on highways in the former East Germany is concrete used in the early 1990s that is particularly prone to Alkali-Silica Reaction and now has to be replaced earlier than planned. Many highways in the East consequently have construction to replace crumbled concrete.
Rush hour in major cities is a bad time to drive anywhere and with the excellent public transit that almost all German cities enjoy there is really no reason to do so, unless you particularly enjoy staring at the tail lights of the car in front of you for hours on end. Most major cities have - usually free - park & ride facilities at outlying S-Bahn, U-Bahn or Tram (Straßenbahn, sometimes called Stadtbahn) stops to entice people from out of town to drop their car off there and take transit into town. This is always a good idea, but if there is a Christmas market or other big event in town it's an even better idea.
חֲנָיָה
If you're willing to pay, you'll have little trouble finding a spot to park most of the time. While prices are slowly rising, in part because urban land is becoming ever more scarce and valuable, parking rates never rise to levels common in countries like the Netherlands. Usually an hour of parking won't cost more than 5€ and often a day of parking can be had for less than 10€.
In some residential areas, a Nazi era law mandating one parking space per housing unit notwithstanding, parking can be scarce for non-residents. Often parking is only allowed for those who have an Anwohnerparkausweis or resident parking permit, which at roughly 30€ per year is ridiculously cheap but only available to residents. If you visit German friends or family, ask beforehand about the parking situation or have them pick you up.
Supermarkets usually have parking lots adjacent to them which are often free to use for customers during their stay. Increasingly they have hired third party companies to enforce parking violations and to fine those who park too long or without being customers. Malls sometimes have parking garages where you have to pay first or get a ticket but can get it stamped for a discount or free parking if you shop at the mall or its anchor tenant.
דלק
Gasoline prices are kept high by taxation. As of April 2018 prices float around €1.40 per litre for petrol (91 AKI, 95 RON), and around €1.25 per litre for diesel. Along the Autobahns the prices are much higher than elsewhere.
If still available, regular petrol (87 AKI, 91 RON) and "super" is the same price in Germany. At petrol stations, you have the choice between Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, but with up to 10 % ethanol) and SuperPlus (98 RON) or Ultimate (100 RON). Regular or "Benzin" (87 AKI, 91 RON) is rarely offered any longer. All fuel is unleaded ("bleifrei") and if you have a car that needs leaded fuel you would have to add the lead by hand.
Also, LPG (liquid petroleum gas) is available at more than 6,600 petrol stations with few problems on highways. Mostly the ACME-connector is used. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).
Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.
"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.
In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!
Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.