כדי להקל על השעמום ואי הנוחות שבטיסות ארוכות, נוסעים רבים בוחנים את האפשרות לטוס פנימה ראשון אוֹ מחלקת עסקים. מאמר זה דן בשווי המחיר וכיצד ניתן להוזיל את העלות.
מה שאתה מקבל
השירותים במחלקה ראשונה ועסקית (המכונים גם מחלקות פרימיום) משתנים מאוד על פי חברת התעופה ואפילו סוג המטוס, וחובה בהחלט לחקור היטב לפני שתבחרו.
סקירה כללית הבאה דנה במתקנים שאתה יכול לצפות להם ב- לטווח ארוך טיסה, מוגדרת באופן רופף מעל שש שעות. חברות תעופה מעטות מציעות מחלקה ראשונה לטיולים קצרים יותר, למעט בקווים אסייתיים בעלי תפוקה גבוהה מאוד (למשל הונג קונג-סינגפור) ובארצות הברית, שם בדרך כלל לא מוצעים מחלקת עסקים ומחלקה מקומית "ראשונה" מתקרבת למחלקת עסקים לטווח קצר. בְּמָקוֹם אַחֵר. מחלקת עסקים לטווח קצר מתגברת יותר ויותר בהצעתם של אותם מתקנים בטיסה מוגבלים כמו מחלקת תיירים, נקודת המכירה העיקרית היא גמישות, גישה להטבות (למשל טרקליני חברות תעופה, ארוחות טיסה חינם) ומושב אמצעי ריק.
אם אתה טס בתוך צפון אמריקה, רוב התכונות הנוספות שעליהן נוסעי האוטובוסים צריכים לשלם כעת (כמו אוכל, בידור ומזוודות מסודרות) כבר כלולות במחיר הכרטיס של נוסעי הפרימיום. עם זאת, שלא כמו במדינות אחרות, טיסה במחלקה ראשונה מקומית בארצות הברית אינה כוללת בדרך כלל גישה אוטומטית לטרקלין למעט כמה מסלולים חוצה יבשות; יהיה עליך לרכוש כרטיס טרקלין או חברות טרקלין בנפרד לשם כך.
כלכלת פרימיום
'כלכלה פרימיום' או 'כלכלה פלוס' מוצעים על ידי חברות תעופה מסוימות בכלי טיס מסוימים. בחברת תעופה תקציבית היא בדרך כלל המעמד היחיד מעל הכלכלה. הוא מספק מושב גדול ונוח יותר מהכלכלה הרגילה והוא זול יותר ממחלקת העסקים. בטיסות בינלאומיות, מקומות ישיבה בפרימיום יכולים להסתכם במה שהיה מחלקת העסקים במהלך שנות השמונים. העלות הנוספת יכולה להכפיל את עלות כרטיס הטיסה שלך, במיוחד אם אתה נוסע לאסיה וממנה - או פשוט להוסיף עוד 10%, אם אתה משדרג ברגע האחרון בטיסה ריקה לרוב - אבל זה הרבה יותר זול מעסקים מעמד.
השירותים הנוספים המוצעים לנוסעי כלכלת הפרימיום משתנים מאוד מחברת תעופה לחברת תעופה, ונעים ממרווח הרגליים הנוסף באונייטד איירליינס או באמריקן איירליינס, ועד לגישה לאונג 'בשדה התעופה היוצא בתשלום כמו במקרה של אייר פראנס או לופטהנזה, או כחלק ממחיר הכרטיס כמו במקרה של כל ניפון איירווייס או יפן איירליינס. בדוק את אתר האינטרנט של כל חברת תעופה לפני שאתה קונה.
בטיסות פנים אמריקאיות, כלכלת הפרימיום כוללת בדרך כלל את אותם מושבים כמו קטע הכלכלה, אך השורות מרוחקות כמה סנטימטרים זה מזה ומוצבות קרוב יותר לחזית המטוס. העלות הנוספת עבור מרווח רגליים זה עשויה להיות נמוכה עד 10 דולר בטיסה פנימית קצרה וביקוש נמוך.
מחלקת עסקים
במשך תקופה ארוכה מחלקת העסקים הייתה דומה לכלכלה עם מושבים גדולים יותר ויותר מושב מושב (מקום לרגליים שלך), אך הדרך המתמשכת להוציא את כל הסלסולים מהכלכלה ולהשתפר טוב יותר במחלקות העסקים של חברות תעופה אחרות ראתה כמה שינויים משמעותיים עשור אחרון. הם זמינים ברוב הטיסות של חברות התעופה מדור קודם.
בשדה התעופה, עלונים של מחלקת עסקים בדרך כלל כוללים אזור צ'ק-אין נפרד או לפחות שורה משלהם, ויכולים לגשת לאתר טרקלין מחלקת עסקים המציע משקאות, חטיפים, עיתונים ואולי גישה לאינטרנט. חלק מהטרקלינים הטובים ביותר מציעים מקלחות ואפילו חדרי שינה. שים לב שאתה יכול בדרך כלל להשתמש בטרקלין מחלקת עסקים רק אצלך יְצִיאָה שדה תעופה וכאשר ממתינים לקשר, אם כי חברות תעופה מסוימות מאפשרות לנוסעים ארוכים להשתמש בהם גם בהגעה.
למה לטוס עסקים?
|
פעם אחת על הסיפון - ובדרך כלל עולה ראשון - מושב מושב בעסקים נותר טוב בכל קנה מידה: בעוד 91 ס"מ נחשב לנדיב בצורה חריגה בכלכלה, מעט מושבי עסקים ארוכי טווח הם מתחת ל 100 ס"מ ו 130-153 ס"מ (50-60 אינץ ') . עם זאת, עבור מטיילים רבים השיקול החשוב ביותר הוא לְהִשָׁעֵן, במיוחד הגביע הקדוש של מושב מיטה שטוח (שכיבה של 180 מעלות, במקביל לרצפה), מה שמבטיח די שינה טובה בלילה. מושבי מיטה שטוחים אמיתיים הופכים במהירות לסטנדרט לטיסות ארוכות טווח, אבל מושבים שטוחים בזווית - מושבים זוויתיים כמו אלה שנמצאו בתא מחלקת העסקים של אייר פראנס, הנמצאים בזווית של אולי 170 ° ומוטים אנכית כדי להידחק טוב יותר - נפוצים גם הם. בחלק מחברות התעופה מובטחת לנוסעי מחלקת העסקים גישה ישירה למעבר ואחסון מיוחד לדברים שלהם (למשל גאדג'טים, נעליים, תיקים קטנים). מושבים עם מיטה שטוחה וזוויתית נמצאים בדרך כלל רק בטיסות ארוכות טווח בחברות פרימיום (לופטהנזה, סינגפור איירליינס, קתאי פסיפיק וכו '). עם זאת, לעתים קרובות אלה נפרסים גם בטיסות קצרות יותר בין מרכזים פיננסיים גדולים שרואים תנועה עסקית מאוד כבדה (למשל, טיסות סינגפור-הונג קונג בחברות התעופה סינגפור וקתאי פסיפיק). ברוב הטיסות הפנימיות של אירופה, מושבי מחלקת העסקים מורכבים למעשה ממושבים במחלקת תיירים משמרת (מה שאומר שאין גובה מושב ויתרון מרווח רגליים על פני תא הנוסעים), אך כאשר המושב האמצעי חסום.
אוכל ושתייה במחלקת עסקים טובים בהרבה מהסלופ שבדרך כלל נתקלים בו במחלקת תיירים. אתה יכול לצפות לקבל תפריטים בפועל עם מספר אפשרויות, עם מנות המוגשות אחת אחת מתוך צלחות חרסינה בפועל ומלווה במשקאות חינם. חברות תעופה מסוימות מאפשרות להזמין מתפריט נרחב לפני אתה טס, ובמקרה זה הארוחה תוטען במיוחד בשבילך.
אפשרויות הבידור במחלקת העסקים טובות גם עם אודיו ווידאו לפי דרישה (AVOD) מתקני נוחות סטנדרטיים, דרך תצוגה מובנית במושב שלכם או נגני DVD ניידים שהועברו על פי בקשה. לעתים קרובות מספקים שקעי חשמל למחשבים ניידים וגישה לאינטרנט עשויה להיות זמינה גם כן.
ההטבה האחרונה מגיעה בסוף, מכיוון שתהיו הראשונים לצאת מהמטוס (מלבד המחלקה הראשונה) ואל נתיבי ההגירה והמכס. למעשה, בתחנות מסוימות כמו נמל התעופה הית'רו בלונדון, ישנם נתיבים ייעודיים לנוסעי מחלקת עסקים בביקורת הדרכונים. בנוסף, מחלקת עסקים מעופפת מספקת לכם גם מטען עדיפות עבור המזוודות המסומנות שלך, כלומר המטען שלך ייצא בקרוסלה לפני המזוודות של הנוסעים במחלקת התיירים.
מחלקה ראשונה
למה לטוס קודם? |
בשל המירוץ לשיפור מחלקת העסקים, המחלקה הראשונה היא זן גוסס לאט. חברות תעופה מסוימות הפילו אותה לחלוטין ואלה שעדיין מציעות אותה מגבילות אותה לנתיבי "פרמייר" או "תשואה גבוהה" עם תעבורה עסקית כבדה מאוד ומכאן מספיק אנשים שמוכנים לשלם עבור הזכות. עם זאת, באמצע שנות האלפיים, חברות תעופה כמו סינגפור איירליינס, קתאי פסיפיק, קטאר איירווייס ואמירויות פרסמו מוצרים חדשים מהשורה הראשונה.
חוויית המחלקה הראשונה מתחילה לפני שעולים למטוס: חברות תעופה מסוימות כמו תאילנדית משליכות העברות לימוזינה לשדה התעופה וממנו, שם תוכלו לצפות שתיקים יובלו על ידי סבל, ייבדקו בצ'ק-אין פרטי מהשורה הראשונה. באזור וליהנות מכוס היין המבעבע הראשונה שלך בטרקלין מהשורה הראשונה. לופטהנזה שדה תעופה פרנקפורט רכזת הולכת צעד קדימה, מקדישה טרמינל שלם לפליירים ממדרגה ראשונה!
לאחר הספינה, המחלקה הראשונה ידועה אולי בזכות שירות הארוחות הסופרלטיבי שמפניה איכותית, זנב לובסטר וקוויאר עדיין מופיע בחלק מהתפריטים. אולם בימים אלה, המגמה היא למבחר רחב של מנות ראשונות המוגשות לרשימות יינות ארוכות. השירות הוא אישי מאוד, כאשר צוות הבקתה מהשורה הראשונה נוטה לכל היותר שניים או שלושה נוסעים כל אחד. ב"הבית המגורים "של Etihad, המשווק כמעמד מעל המחלקה הראשונה ואולי החוויה המפוארת ביותר בטיסה מסחרית, תקבל נהג שיסיע אותך לשדה התעופה, טרקלין אישי, ארוחת אוכל משובחת במנות מלאות, משרת אישי שמטפל בצרכים שלך עד סוף הטיסה, ודירה עם מיטה זוגית על סיפונה של הטיסה. זה יקר במיוחד, עם הכרטיסים הזולים ביותר החל מ- 13,000 דולר.
מתקני נוחות סטנדרטיים במחלקה ראשונה מודרנית הם מושב שוכב לַחֲלוּטִין שטוח (180 מעלות) והוא מוצע יותר ויותר ב סְוִיטָה אוֹ עֶרֶשׂ תצורות בהן יש לך וילון או מפריד פרטיות אחר כדי להפריד אותך מנוסעים אחרים, וכמה חברות תעופה מציעות אפילו תצורות "כפולות" לשני אנשים. כאשר משופעים, המושב יהיה למעשה דומה למיטה, המורכבת על ידי הצוות עם מצעים נוחים, כריות וכו '. בדרך כלל מסופקים פיג'מות ואפילו ערכת הטואלטיקה תכיל שמות מותג מוכרים. כשאתה יושב, גובה המושב עולה באופן קבוע על 200 ס"מ (80 ") ולעתים רחוקות יש יותר מ -4 מושבים ברציפות.
יוצא מן הכלל לזמינות מושבים שוכבים במחלקה ראשונה הוא בטיסות פנים ארצות הברית, כאשר מושבי המחלקה הראשונה הם בדרך כלל זהים לאלה שבמחלקת עסקים לטווח קצר או בכלכלה פרימיאלית לטווח ארוך במקומות אחרים. עם זאת, מושבים שטוחים מסופקים בכמה קווים טרנס-יבשתיים או טיסות בין היבשת להוואי.
בכל הנוגע למיילים הנוספים בתדירות גבוהה, נוסעים מהשורה הראשונה יכולים לצבור עד פי שלושה ממספר המיילים המוטסים. לדוגמא, לאלו הטסים הלוך-חזור כמו סינגפור-לוס אנג'לס המשתמשים במחלקת הסוויטות של ה- SIA יש יותר ממספיק קילומטרים למימוש עד 2 טיסות פנים-מזרח-מזרח אסיה.
אחרון חביב, מחלקה ראשונה מקבלת את המושבים הטובים ביותר במטוס. זה כמעט תמיד בקדמת המטוס, שם ממוזערים רעשי מנוע וסערה.
איך לעוף
זו שאלה שעומדת בראשם של רבים מהנוסעים במחלקת התיירים כאשר הם צועדים על פני המושבים הגדולים האלה בדרכם לחלק האחורי של האוטובוס: איך בדיוק הגיעו לכאן המזלונים האלה, ואיך לא?
כסף מזומן
הדרך הברורה לטוס במחלקה ראשונה או עסקית היא לפזר מעט כסף עבה למען הפריבילגיה (או, יותר טוב, לגרום לחברה שלך לעשות זאת בשבילך). עם זאת, זה לא זול: ככללי אצבע גסים, אתה יכול לצפות לשלם עד ארבע פעמים מחיר הכלכלה הרגיל לעסקים, ו אחת עשרה פעמים למחלקה ראשונה!
באופן כללי, אין טעם אפילו לחפש הנחות למושבים עסקיים או ממדרגה ראשונה בטיסות ישירות מ- A ל- B. איירליינס יודעת היטב שיש קבוצת ליבה מסוימת של עלונים שמוכנים לשלם דולר עליון על הזכות של מגיעים למקום מהיר ו בנוחות, וגבו בהתאם. לדוגמא, טיסה ישירה מ סינגפור ל לוס אנג'לס וחזרה לעסק עולה סכום עתק של 5000 דולר ארה"ב לפני מיסים, ומושבים מוזלים פשוט אינם זמינים. עם זאת, הצד השני של זה הוא שיש גמישות מרבית לשינויים של הרגע האחרון במסלול.
פיתרון טוב יותר הוא לחפש טיסות המשך שעוברות מא 'ל- B דרך יעד שלישי C, רצוי שטיסות מ- C ל- B יהיו מאוד פופולריות ותחרותיות. אם אתה מוכן לעבור דרך בנגקוקאתה יכול להגיע מסינגפור ללוס אנג'לס בחברת תאילנדי איירווייס תמורת 2880 דולר ארה"ב, ואם אתה מקבל כרטיס פחות גמיש במחלקה J, המחיר יורד עוד יותר למחיר של כמעט 2240 דולר ארה"ב - פחות מפי שלושה מהמחיר הממוצע של מחלקת התיירים.
אם אתה מוכן לוותר עוד יותר על גורם ה"מהירות ", ייתכן שתוכל לחפש מבצעים טובים יותר. לדוגמא, אסיאנה מציעה טיסות במחלקת עסקים בין בנגקוק ללוס אנג'לס תמורת 1600 דולר ארה"ב בלבד (כולל מיסים). המלכוד? אתה תקוע עם עצירה של 15 שעות בשעה סיאול בשני הכיוונים. כמו כן, אתה יכול לדפוק כמה אלפים מהטיסה של 5000 דולר ארה"ב בסינגפור איירליינס אם אתה קונה את הכרטיסים שלך מ סרי לנקה - אבל אם אתה עוזב מסינגפור, זה אומר לטוס בסינגפור-קולומבו-סינגפור-לוס אנג'לס-סינגפור-קולומבו-סינגפור!
אם אתם מתכננים נסיעה ממש ארוכה, שקול א סובב את הכרטיס העולמי. הם זמינים גם בגרסאות עסקיות ומחלקה ראשונה יַחֲסִית במחיר סביר, בדרך כלל מתומחר במחיר של (בערך) פעמיים ושלוש מגרסת הכלכלה.
לבסוף, חברות תעופה רבות מציעות "כרטיסי נלוות" כאשר אם אתה קונה עסק אחד במחיר מלא או כרטיס ראשון, אתה מקבל כרטיס אחר בזול או אפילו בחינם. כפי שמשתמע משם הכרטיס, שני הנוסעים חייבים לטוס יחד.
מיילים הנוספים המתמידים
טיסות תכופות רבות שוקלות עסקים ומחלקה ראשונה פרסים ושדרוגים הדרך הטובה ביותר להשתמש במיילים שלך. במקום מרווחי 4x / 11x במזומן, אתה יכול בדרך כלל לקבל פרס ברמה עסקית של פחות מפי 1.5 מיילים עבור כלכלה ופרסים ממדרגה ראשונה לשניים (אם כי היחסים משתנים מתוכנית לתוכנית).
הצד השני, לעומת זאת, הוא חוסר זמינות ו חוסר גמישות מוחלט. עבור חברות תעופה, לגרום למישהו לשרוף 200,000 מיילים על מושב ממדרגה ראשונה שאחרת היה מתרוקן זו סחר מצוין - אבל העובדה שפרסומת הפרס הזו תעביר את מקומה למישהו שהיה משלם ברצון 10,000 דולר עבור המושב הוא עסק נורא. לכן עליכם לבצע את הזמנתכם מוקדם ככל האפשר - חלקם מתחילים להתקשר ברגע שפורסם מלאי הפרס, שעשוי להיות 6-12 חודשים לפני הטיסה!
בעוד שלעיתים קרובות האמור לעיל הוא המקרה עבור רבים שלא יודעים יותר טוב, ישנם "אנשי מקצוע" שם שיעזרו לג'ו הממוצע למקסם את הערך של מייל הנוסע המתמיד שלהם (ונקודות נאמנות אחרות), בדרך כלל תמורת תשלום שבין 100 דולר ארה"ב. 200. לאור הטרדות הקשורות לעיתים קרובות לבלות נקודות ומיילים, שירותים כאלה יכולים להיות שווים את המחיר!
אם יש לך טיסת כלכלה ארוכת טווח שתרצה לשדרג, ייתכן שחברת התעופה תהיה מוכנה למכור לך שדרוג הפרס, שם אתה נתקל במחלקת עסקים בתמורה לכמה קילומטרים. אלה מגיעים בשני טעמים: היקר שדרוג אישר, שם מובטח לכם מושב ברמה העסקית מראש, והזול יחסית שדרוג המתנה, שם תקבלו הודעה רק בעת הצ'ק-אין (או אפילו השער!) אם תוכלו ללגום שמפניה בהתחלה או ללעוס את הברכיים בהנהלה היום.
סטָטוּס
בעל מעמד עלית עם חברת תעופה או בתוך ברית תעופה יכול להרוויח שדרוגים חינם לעסקים או ראשונים. בדרך כלל זה דורש עשרות אלפי קילומטרים שיצטברו לחשבונך, ולעתים קרובות נדרש אישור מחדש מדי שנה, אך אם אתה טס יותר מ- 25,000 מיילים בשנה, אתה אמור להיות מסוגל להשיג לפחות רמה בסיסית של מעמד עלית. . וככל שתקבל מעמד גבוה יותר (ברוב הספקים בארה"ב יש שלוש או ארבע רמות של עלית) הסיכוי שלך לשדרוג חינם עולה. טיפ נוסף בנוגע למעמד עלית שיכול להבטיח שדרוג הוא לחפש שיעורי מחיר כלכליים מסוימים המציעים שדרוגים מיידיים לחברי עלית. לדוגמא, בדלתא ישודרג אוטומטית חבר מובחר עם כרטיס מאמן בכיתה Y או B.
שדרוגים תפעוליים
באופן כללי, חברות תעופה אינן מחלקות שדרוגים בחינם לנוסעים ללא סיבה. עם זאת, אם יתמזל מזלכם, חברת התעופה עשויה לשדרג אתכם למחלקה גבוהה יותר בחינם בעת הצ'ק-אין או בשער אם עליהם לעשות זאת מסיבות מבצעיות. זה קורה בדרך כלל אם מחלקת תיירים מוגזמת יתר על המידה, אך ישנם מקומות פנויים בכיתות הגבוהות. באופן כללי, חברות תעופה ינסו לגרום ללקוחות לשלם עבור שדרוגים ורק לחלק שדרוגים בחינם כמוצא אחרון. לעתים קרובות, חברות תעופה יציעו תחילה לשדרג לקוחות במחיר מוזל בעת ביצוע הצ'ק-אין אם עדיין יש מושבי פרימיום זמינים, ולעתים קרובות אלה יכולים להיות דיל טוב. רק אם עדיין יש מושבים ריקים ומחלקת תיירים שהוזמנה יתר על המידה, חברות התעופה בדרך כלל יחלקו שדרוגים בחינם, עם עדיפות בדרך כלל למי שיש להם מעמד של עלית טיסות תכופות, וגם לאלה ששילמו עבור שיעורי מחיר יקרים יותר. באופן כללי, יש יותר סיכוי שתשודרג כמטייל יחיד או עם גודל מסיבות קטן מאשר כחלק מקבוצה גדולה, פשוט בגלל שקל יותר לחברות התעופה להעביר קבוצות קטנות יותר.
לפעמים חברות תעופה עשויות לבקש ממתנדבים שיעברו טיסות שהוזמנו יתר על המידה לטיסה מאוחרת יותר בתמורה לשדרוג חינם למחלקת תא נוסעים גבוהה יותר. אם אינך לחוץ בזמן, זו יכולה להיות דרך טובה עבורך לקבל שירות בתא פרימיום (ואם אתה מנסה לחזור הביתה מחופשה, תיהנה ממקום החופשה שלך עוד קצת).
כדי למקסם את הסיכויים שלך להשתדרג, נסה לטוס במסלולים או בתקופות בהן יש יותר נוסעי פנאי ופחות נוסעי עסקים. אחרי הכל, נוסעי עסקים רבים עושים זאת בחשבון ההוצאות של החברה שלהם, ובכך הם מוכנים יותר לשלם דולר עליון כדי לטוס במחלקות הפרימיום, כלומר סביר יותר כי מחלקות הפרמיה יהיו מלאות. למרות שהנהלים המשמשים להחלטה מי יקבל שדרוגים בחינם שונים מחברת תעופה לחברת תעופה, באופן כללי יש סיכוי גבוה יותר שתשתדרג אם אתה קונה כרטיס יקר במחיר מלא מאשר אם אתה קונה כרטיס מוזל בהנחה. יתכן שגם כדאי לשלם תוספת עבור כלכלת פרימיום אם קיימת ויש לך את האמצעים הכספיים להרשות זאת; הבדל המחירים בין כלכלת פרימיום לעסקים הוא בדרך כלל גדול בהרבה מאשר בין כלכלה לכלכלת פרימיום, כלומר השדרוג החינמי שלך לא יהיה מציאה טובה אם זה היה האחרון. מומלץ גם להתלבש בצורה סבירה לטיסה שלך, אם כי אינך צריך להתלבש בחליפה או טוקסידו; שדרוגים נבחרו לעתים קרובות מראש על ידי מחשב לפני הצ'ק-אין או העלייה למטוס, ומטיילים רבים בעסקים מתלבשים בנוחות לטיסות ארוכות, אך אם אתה מופיע לבוש כמו היפי, כל שדרוג שאולי נבחר מראש אליו עשוי להיות מבוטל על ידי סוכן הצ'ק-אין או השער.
כמובן שאפשר, אם כי פחות נפוץ, שתוריד דירוג מסיבות מבצעיות, אם המעמד הגבוה הוא מכירה מוגזמת ובמעמד הנמוך יש משרות פנויות. במקרה זה, בדרך כלל עדיין תהיה לך גישה לטרקלין ולשירותים אחרים שלפני הטיסה ששילמת במקור, וחברת התעופה באופן כללי נדרשת להחזיר לך את ההפרש במחיר הנסיעה בין הכיתה ששילמת עבורה והשיעור שדרגתך. ל.
הנחות
מחלקה מפוקפקת של סוחרים המכונה מחלקה ראשונה ועסקים מפגשים למזג את שתי הגישות: הם קונים מיילים זולים של אנשים זולים, ומוכרים אותם למטיילים במחירים מוזלים.
העסק תלוי בפירצה ברוב תוכניות האוויר שמאפשרות למחזיק המיילים לפדות מיילים בכרטיסים למטיילים אחרים. הכוונה המוצהרת של הסעיף היא לאפשר למחזיק המיילים להחליף מיילים בכרטיסים למשפחה או לחברים קרובים. באמצעות מתווך, בעל המיילים במקום פודה את המיילים שלו בכרטיס עבור a זָר. הזר משלם למתווך, והמתווך משלם למחזיק המיילים - פחות דמי התיווך.
 | הערה: Wikivoyage אינו נותן ייעוץ משפטי. שום דבר ב- Wikivoyage לא צריך להתפרש כניסיון להציע או לתת חוות דעת משפטית או לעסוק בדרך אחרת בעשיית החוק. |
מבחינת החוק הפלילי, התמודדות במיילים הנוספים היא בדרך כלל משפטילמעט מדינת ארה"ב יוטה שיש בו חוק ממלכתי ספציפי האוסר על מסחר כזה. למרות זאת, מסחר כזה בדרך כלל מפר את התנאים של תוכנית הנוסע המתמיד. תנאי החוזה לגבי מיילים של חברות תעופה בדרך כלל אינם מאפשרים לקנות כרטיסים עם מיילים למי שאינו קרוב. אם יתגלה, חברת התעופה עשויה לבחור להעניש את אחד הצדדים או את שני הצדדים פוסל את המיילים שנותרו, מבטל את הכרטיס ללא פיצוי, או (בנסיבות קיצוניות) אפילו תובע אותך או את המתווך בגין נזקים.
כרטיס הנחה הוא אפוא הצעה מטלטלת; יש אפשרות אמיתית שידחו אותך במושב ששילמת עבורו אלפי דולרים. מתווכי מיילים של חברות תעופה מסרבים בדרך כלל לתת החזרים כספיים או שירות אחר אם העסקה לא מסתדרת.
סוגי דיסקונרים
ישנם מתווכים העוסקים ברכישה בכמות גדולה של מושבים ובמכירה חוזרת שלהם ומתווכים העוסקים במוכרים ורוכשים בודדים. האחרונים נוטים להתמודד רק עם המושבים היקרים ביותר ויכולים לתת את החיסכון הטוב ביותר. עבור נוסע תקציבי אמיתי המושבים עדיין עומדים על מאות דולרים, אך עבור נוסע עסקי זה יכול לגרום לחיסכון של אלפים נוספים. הראשונים יכולים להניב עסקאות מצוינות ולפעמים ידועים בשם סוכני מכירות כלליים אוֹ חנויות דלייים. בהתמודדות איתם כדאי לבדוק באינטרנט באתר האינטרנט של חברת התעופה עצמה בכדי לוודא שאין כרטיס זול יותר.