נסיעה במטוס - Reisen mit dem Flugzeug

אחת מצורות הנסיעה הנפוצות ביותר היא על ידי מטוס נוסעים. להלן מספר טיפים להפוך את הטיסה לבטוחה יותר, נוחה ונעימה יותר.

המריאו עם כמה טיפים.

תכנון טיסה

אם המידע הבא נראה מורכב מדי, הדרך הקלה ביותר היא באחד סוכנות נסיעות ללכת ולעשות שם את התכנון עם הצוות המנוסה והמאומן. אולי תשלמו קצת יותר, אבל עליכם להתאמץ פחות ולהשיג טיסות או מבצעים שאולי לא מצאתם את עצמכם. בסוכנות הנסיעות תוכלו גם להבהיר בקשות מיוחדות ישירות עם חברת התעופה, למשל ארוחות, אחסון תינוקות, עזרה למשתמשים בכיסאות גלגלים וכדומה. בנוסף, יש לך איש קשר בתרחיש במקרה הגרוע ביותר.

הצעד הראשון הוא לחשוב מאיפה אתה רוצה לטוס. במיוחד אם יש לך כמה שדות תעופה בסביבת ביתך או יעדך, כדאי לערוך השוואה בין מיקומי ההתחלה והיעד הבודדים: כיצד אוכל להגיע לשדה התעופה, מה אוכל לעשות בזמן ההמתנה, האם יש טרקלינים, מסעדות או חנויות ומעל לכל השאלה: האם יש טיסות ישירות ליעדי? דרך טובה לגלות את כל אלה היא לקרוא את מאמרי שדה התעופה בוויקוויויאז 'או את אלה בוויקיפדיה או באתרי שדות התעופה הבודדים. שם בדרך כלל תוכלו למצוא סקירה של כל יעדי הטיסות וחברות התעופה וכך לראות איזו חברת תעופה טסה לאן. בחלק משדות התעופה וסוכנויות הנסיעות ישנן גם תוכניות טיסה מודפסות של חברות תעופה בודדות שבהן ניתן כמובן להשתמש גם. אם אין טיסות ישירות בין שני שדות התעופה, תוכלו לראות האם חברת תעופה טסה לשני שדות התעופה ולכן תוכלו להזמין טיסה עם אפשרות העברה. אך היזהר: רוב חברות התעופה הלואו-קוסט מציעות תחבורה נקודתית בלבד ואינן מבטיחות שתקבל את טיסת המשך שנבחרה, הכרטיס בדרך כלל קשור לטיסה ספציפית. עם רוב חברות התעופה האחרות, לעומת זאת, אין בעיה לקחת את הטיסה הבאה אם ​​אתה מתגעגע למטוס שלך.

יותר ויותר מחפשים טיסות דרך אתרים ו"מצטברים "שמשווים את ההצעות של כמה חברות תעופה ויכולים למצוא גם טיסות עם שתיים או אפילו שלוש עצירות ביניים - הכרחי אם אתם מתכננים נסיעה למיקום שאינו מוגש ישירות מגרמניה, ו לא רוצה להיות תלוי בסוכנות נסיעות. כל מה שאתה צריך לחיפוש כזה הוא השם או קוד ה- IATA של שדות התעופה היוצאים ויעדים. עם זאת, מומלץ להיזהר בעת ההזמנה, מכיוון שחלק מהאתרים פשוט מוסיפים את העמלה למחיר וכך ההזמנה ישירות עם חברת התעופה יכולה להיות זולה יותר. אפילו חברות תעופה לואו-קוסט כמו ריאנאייר מסרבות בתוקף להיכלל במנועי החיפוש, אך יש גם כאלה שמוצאים את ההצעות של חברות תעופה כאלה "באופן לא רשמי".

טיפ לחיסכון בכסף: צבירים כגון קיאק, גוגל טיסות ונתוני גישה של Skyscanner המספרים להם היכן המשתמש נמצא מבחינה גיאוגרפית ובמקרים רבים מציעים למשתמשים במקומות שונים מחירי כרטיסים שונים. כרטיסי טיסה שמצטבר מציע ללקוחות עם IP אמריקאית זולים לעיתים בכמה עשרות אירו מכרטיסים זהים שמצטבר זה מציע ללקוחות עם IP גרמני. מתמצא ב- IT ימצא בקלות דרך להקים דפדפן עם למשל IP אמריקאי (או פולני) (פרטים בסעיף a מאמר זמן). ובאופן חוקי לחלוטין, מכיוון שאף לקוח אינו מחויב לשחק במשחק אותו צוברים משחקים בתמחור תלוי ה- IP. ההתחייבויות היחידות שהלקוח נכנס בפועל הן תשלום ומסירת הנתונים האישיים שלו בצורה אמיתית; שניהם נדרשים רק לאחר שהצבור כבר הגיש את הצעת המחיר המחייבת שלה.

שיעורי שירות

כמו במקרה של הובלה ברכבת, למשל, רוב חברות התעופה מציעות סוגים שונים של שירותים, חלקם נבדלים במידה ניכרת הן מבחינת מחיר הזמנתם והן מבחינת השירותים המוצעים במהלך הנסיעה. בעוד שרוב חברות הרכבת מציעות כיום רק שתי דרגות שירות (מחלקה ראשונה ושנייה), בדרך כלל ישנן שלוש בתחבורה אווירית בינלאומית. עם זאת יש לציין כי ישנם הבדלים משמעותיים בין מחלקת השירות שנבחרה ובתוך, בהתאם לחברת התעופה, הן בנוחות הישיבה והן בשירות המוצע.

מחלקת תיירים

ה מחלקת תיירים (מחלקת תיירים) הוא בדרך כלל הזול מבין שלושת מחלקות השירות והוא מיועד למטיילים חסרי מחיר המעוניינים להגיע ליעדם בתעריף הנמוך ביותר האפשרי ועם מינימום שירות במהלך הטיול. במסלולים קצרים רבים זה סוג השירות היחיד המוצע, תלוי בחברת התעופה. חברות תעופה לואו-קוסט, למשל, מציעות בדרך כלל רק מחלקת שירות אחת זו, שאת שירותיה ניתן להרחיב באמצעות הזמנות נוספות ממוקדות. סידור הישיבה נבחר בדרך כלל כך שניתן יהיה לאכלס כמה שיותר נוסעים במרחב הקטן ביותר האפשרי, מרווח המושבים הוא בדרך כלל כ- 85 עד 90 ס"מ ואילו ניתן לכוונן מעט את משענות הגב.

מטוסים ארוכי טווח מודרניים במחלקת תיירים מצויידים במסכים קטנים במושב האחורי של המושב הקדמי, עליהם הנוסע יכול להרכיב תוכנית בידור משלו, ובהתאם לחברת התעופה שנבחרה ולסוג המטוסים המשמשים, מציעים לפעמים גם USB. חיבורים או שקעים לטעינת מכשירים אלקטרוניים.

בעוד שבמחלקת תיירים מוגשים בדרך כלל משקה אחד וחטיף קטן (חטיפי שוקולד, חטיפים וכו ') במסלולים קצרים של עד שעתיים בתוך אירופה, כמעט כל הטיסות ארוכות הטווח במחלקת תיירים מציעות גם ארוחות חמות, בדרך כלל ניתן לבחור בין שתי מנות שונות. בינתיים יש גם שיעורי הזמנות בטיסות טרנס-אטלנטיות בהן הארוחות עולות תשלום נוסף. בחברות תעופה לואו-קוסט ניתן להזמין ארוחות ומשקאות על הסיפון.

למטיילים במחלקת תיירים בדרך כלל מותר לבדוק מזוודה אחת (23 ק"ג) ולקחת תא מטען יד אחד (8 ק"ג) לתא.

בשנים האחרונות יותר ויותר חברות תעופה עברו לכך, גם מה שמכונה כלכלה פרימיום-כיתה להציג. מחלקת שירותים סטנדרטית קטנה זו, המוצעת במגוון רחב של שמות, נועדה לספק שירותים נוספים (תלוי בחברה, למשל מושבים רחבים מעט יותר ו / או שירות טיסה מורחב) כשלב ביניים בין כלכלה לעסקים. בכיתה בטיסות ארוכות טווח. עם זאת, ההצעות הספציפיות משתנות מאוד בהתאם לחברת התעופה. הדבר חל על התוספת הנדרשת להזמנה.

חברות תעופה מסוימות גובות תשלום נוסף על המושבים ביציאת החירום, מכיוון שאלו מציעות מקום רב יותר לרגליים. יש לציין כי חייבים להיות מסוגלים פיזית לפתוח את הדלת בשעת חירום ולעזור לנוסעים אחרים לצאת מהמטוס. לכן מושבים אלה הם בעיקר טאבו למשפחות עם ילדים.

המגמה היא - בהתבסס על חברות תעופה לואו-קוסט שהחלו איתה - יותר ויותר להכריז על כל דבר אפשרי כ"תוספות בתשלום ". כיום, אפילו למובילי הדגלים ה"קלאסיים "כמו לופטהנזה יש אפשרות להזמין כרטיס ללא מזוודות מסודרות, ודברים כמו בחירת מושב או מיץ העגבניות שעל הסיפון עולים יותר ויותר תוספת. לעיתים קרובות יש שיעור הזמנות שכבר כולל כמה מ"תוספות "אלה. עם זאת, זה יכול להיות יקר יותר מהזמנת התוספות בנפרד.

מחלקת עסקים

ה מחלקת עסקים (מחלקת נסיעות עסקים) נתפסה היסטורית כמחלקה ראשונה "מופשטת" שקבוצת היעד העיקרית שלה, כפי שהשם מרמז, הם אנשי עסקים. מסיבה זו, המרחב הפנוי במושב הוא בדרך כלל גדול יותר, במיוחד בטיסות ארוכות טווח (מרחק המושב כ -1.5 מ '), המושבים ניתנים להישענות לאחור בדרך ארוכה ועכשיו הם חלקים לחלוטין, כך שניתן יהיה למקם את המושב. משמש כמיטה.

במסלולים ארוכי טווח, המסך האישי של תוכנית הבידור על הלוח הוא כיום הכלל, וחיבורי USB ושקעים בדרך כלל נמצאים במושבים; חברות תעופה רבות מחלקות אוזניות להפחתת רעש לשימוש על הסיפון ללא עלות.

בדרך כלל מוגש משקה ראשון לפני ההתחלה. יין מבעבע ומיץ תפוזים מוצעים ישירות. עם זאת, משקאות אחרים זמינים על פי בקשה. בנסיעות קצרות, הנוסעים במחלקת העסקים מקבלים לעיתים קרובות ארוחה קטנה או חטיף ושירות משקאות מורחב (הפניה), ולעתים קרובות מופץ עיתונים ומגזינים. במסלולים ארוכי טווח, הנוסעים יכולים להרכיב תפריט אישי מתוך תפריט עם מספר מנות ראשונות, עיקריות וקינוחים, המוגש בכמה מנות על מנות חרסינה. בנוסף, הנוסעים יכולים לבחור מתוך מבחר מורחב של משקאות עם כמה סוגים של משקאות לא אלכוהוליים, יין, משקאות חריפים, קפה ותה.

בשדה התעופה, רוב חברות התעופה מציעות ללקוחות Business Class שלהם דלפקי צ'ק-אין נפרדים וגישה לטרקלין בשדה התעופה (ראה להלן). ביעד הטיול, סימון מזוודות מיוחד (יום עדיפות) יש לוודא שקיות הלקוחות הללו נבדקות תחילה על המסוע.

טיסות לטווח קצר ובינוני בתוך אירופה מתבצעות בדרך כלל בתא עם מקומות ישיבה טהורים של מחלקת תיירים. מחלקת העסקים, המייצגת גם את מחלקת השירות הגבוהה ביותר המוצעת, מופרדת משאר תא הנוסעים באמצעות וילון הזזה. נוחות הישיבה בטיסות כאלה במחלקת עסקים אינה טובה משמעותית מאשר במחלקת התיירים, גם אם רוב חברות התעופה משאירות את המושב האמצעי פנוי במחלקת העסקים.

בדרך כלל רשאים למטיילים במחלקת העסקים לבצע צ'ק-אין בשני מטען (32 ק"ג כל אחד) ולקחת שתי מטען יד (8 ק"ג כל אחת) לתא הנוסעים.

כרטיס טיסה רגיל למחלקת עסקים עולה בדרך כלל בערך פי שלושה עד חמש מכרטיס זול במחלקת תיירים לאותו מסלול. עם זאת, רוב הנוסעים במחלקת העסקים "שודרגו" בגלל מיילים של בונוסים או הנחות אחרות ואינם משלמים את המחיר הרגיל. תלוי במעסיק, זה עדיין מקובל בתעופה העסקית להטיס עסקים או ראשונים, אך לחברות גדולות יותר יש בדרך כלל חוזים עם חברות תעופה המאפשרות תנאים טובים יותר.

מחלקה ראשונה

ה מחלקה ראשונה (מחלקה ראשונה) היא הגבוהה ביותר מבין שלוש מחלקות השירות המוצעות באופן קבוע על ידי חברות התעופה. מחלקת שירות זו לרוב זמינה רק בטיסות ארוכות טווח, וחברות רבות כבר לא מציעות אותה כלל.

מכיוון שהמחלקה הראשונה היא ספינת הדגל של חברות תעופה רבות, לעיתים קרובות תמצאו שירותים החורגים מצורכי התחבורה בלבד מנקודת ההתחלה ליעד. גם במטוסים גדולים, בדרך כלל רק 4 מושבים מסודרים זה לצד זה בשורה, מרווח המושבים לעיתים הרבה יותר מ -2 מטרים ואת הכורסאות בעלות המידות הנדיבות ניתן בדרך כלל להמיר למיטה עם מזרן, כרית ושמיכת פוך. הטרנד האחרון בבקתות מהשורה הראשונה הוא גם אספקת מיני תא תא משלך (סְוִיטָה) לכל נוסע שקירותיו מגנים עליו כמעט לחלוטין מפני הנוסעים הנוסעים או מה שקורה בתא הנוסעים. בעוד חברות התעופה נלחמות "קרב" אמיתי בכמה קווים כדי לראות מי יכול להציע את המותרות השופעים ביותר באוויר, אין מחלקה ראשונה בדרכים רבות אחרות. קיומה של מחלקה ראשונה משמש בחלקו גם להגברת נאמנות הלקוחות ובחלקו נבחרו בכוונה המחירים כך שרוב המטיילים מהמחלקה הראשונה קיבלו את הכרטיס למיילים.

בטיסות מחלקה ראשונה מוגשים באופן אינדיבידואלי תפריטים מלאים עם עד 10 מנות מתפריט נרחב מאוד, לפיו המתכונים למנות מגיעים לעיתים קרובות משפים ידועים וכל נוסע יכול לבחור בחופשיות את זמן הארוחה שלו (אתם מזמינים כמו במסעדה. ). בנוסף למאכלים יוקרתיים כמו קוויאר או סלמון, ניתן להשיג בכל עת גם יינות איכותיים, שמפניה יוקרתית ומשקאות חריפים יקרים.

בעוד ששירותי שדה התעופה ברוב שדות התעופה דומים למחלקת עסקים, חברות תעופה רבות מציעות שירותים נוספים למטיילים מהשורה הראשונה בשדות התעופה או במרכזיהם. החל מאיסוף בבית בלימוזינה, הכלולה במחיר הנסיעה, לטרקלינים ממדרגה ראשונה מאובזרת (עם שירות מסעדה או עיסוי כלול במחיר וכו ') לליווי אישי דרך שדה התעופה, החברות מגיעות עם הרבה להציע את השירות עבור לקלקל לקוחות מהמוצרים המובילים שלהם עם השירות הטוב ביותר האפשרי.

נוסעי המחלקה הראשונה רשאים לבצע צ'ק-אין עד שלוש חלקי מטען (32 ק"ג כל אחד) ולקחת שתי חלקי מטען ידיים (8 ק"ג כל אחד) לתא, תלוי בחברה.

כרטיס טיסה רגיל למחלקה ראשונה עולה בדרך כלל לפחות פי שניים מכרטיס מחלקת עסקים לאותו מסלול.

כרטיסים

ישנן דרכים רבות להשיג כרטיסי טיסה. השניים הנפוצים ביותר הם ללכת לסוכנות נסיעות או להזמין באינטרנט באינטרנט. לחברות תעופה גדולות רבות יש דלפקי כרטיסים בשדות תעופה או מציעים הזמנה דרך הטלפון. שימו לב: רוב חברות התעופה הלואו קוסט זול אוֹ חברות תעופה ללא סלסולים) מאפשרים לנוסעים שלהם להזמין רק דרך האינטרנט.

• הזמנות מקוונות: באתר האינטרנט של חברת התעופה המתאימה, בדרך כלל תוכל למצוא טפסי בקשה לטיסות ישירות בדף הבית. בהזמנה יש לציין כי בדרך כלל מקבלים רק אחת קוד הזמנה מקבל תקשורת, איזה מהם ואז דלפק הקבלה חייב לציין. זיהוי עם תעודת זהות נדרש גם בדלפק ההורדה לתיק. יותר ויותר חברות תעופה מציעות אחת צ'ק-אין מהיר בהן, למשל, הם מתקינים מכונות בשדות התעופה היוצאים שלהם, שבהם תוכלו להתקשר באופן עצמאי לטיסה ואז להדפיס כרטיס עלייה למטוס משלכם. אם אתם נוסעים רק עם מזוודות יד, לרוב תוכלו לעבור את הבידוק הביטחוני לאזור היציאה בזמן קצר בהרבה. אם יש לכם מטען שצריך לבצע צ'ק-אין, תוכלו למסור אותו בדלפקים מיוחדים. חברות מסוימות (למשל לופטהנזה) מאפשר לך לבצע צ'ק-אין מהבית. אתה כבר יכול להדפיס כרטיס עלייה למטוס שלך באינטרנט ולהיות בשדה התעופה מאוחר יותר. חברות תעופה מסוימות מציעות צ'ק-אין באמצעות SMS או טלפון. חיוב בגין רכישות מקוונות מתבצע בדרך כלל באמצעות כרטיס אשראי, בתדירות נמוכה יותר באמצעות הוראת קבע או ספקי שירותי תשלום מקוונים. בהתאם לשיטת התשלום, עשויים לחול עמלות נוספות!
• מחירים: חישוב מחירי טיסות הוא מסובך ביותר. בקיצור, העקרונות הבאים חלים:

• ככל שהזמין מוקדם יותר, כך הכרטיס יהיה זול יותר. עם זאת, יש עדיין כמה מבצעים של "הרגע האחרון"
• ככל שההזמנה גמישה יותר, כך הכרטיס יהיה יקר יותר (חיבור טיסה).

גורם נוסף במחירים הסופיים שאין לזלזל בהם הם חיובי שדה התעופה, המשתנים משדה תעופה לשדה תעופה. לכן חברות תעופה לואו קוסט הן כמו בשדות תעופה גדולים פרנקפורט אם מיין (שדה התעופה ריין-מיין) רק לעתים רחוקות למצוא, ותמורת פחות מ -100 אירו בקושי תוכלו להזמין טיסה לשם.

כרטיסים זולים

קביעת מחיר כרטיסי טיסה היא עסק מורכב וכאוטי במיוחד. יש צבאות צוות העובדים שעות נוספות כדי לסחוט כל אגורה אחרונה מארנק הנוסע. הכל מתבהר מעט כשאתה מבין את המניע העיקרי של חברת התעופה: אסוף את הממהרים. כדי להשיג זאת, המטוס מחולק לקטגוריות מחירים, חלקן זולות, אחרות יקרות. ככלל אצבע ניתן לומר שככל שהכרטיס יקר יותר, כך עליכם לקבל פחות הגבלות. ניתן להשתמש בכללים הבאים כדי לקבוע מי צריך להשתמש באיזו קטגוריית מחירים:

• ימי פעולה חברות תעופה באינטרנט (למשל בכתובת: קונדור) הם ימים מסוימים בשבוע בהם כרטיסי הטיסה מוצעים בהרבה יותר זול. אם אתה מזמין את הטיסה החוצה ו / או חזרה מספיק מוקדם, אתה יכול לחסוך הרבה כסף בהתאם ליעד שלך.
• טיסות של הרגע האחרון לעיתים קרובות יקרים יותר. כדאי להזמין מוקדם ככל האפשר כדי לקבל את ההצעה הזולה ביותר, מכיוון שקטגוריות המחירים הזולים מתמלאות בדרך כלל ראשונה, במיוחד בזמני שיא שיא. חברות תעופה מסוימות מציעות כרטיסים גם "ברגע האחרון" במחירים מוזלים על מנת להשיג את המטוס מלא. אך הצעות אלו כפופות לתנודות מחירים חזקות. אם אתה מזמין תחת המוטו "לא משנה איפה" תוכל להשיג טיסות זולות וסיורים חבילה "ברגע האחרון", אתה פשוט לא צריך להיות בררן מדי לגבי היעד
• שהות קצרה יקרים. הצעות זולות רבות מחייבות אתכם לבלות לפחות שלושה לילות ביעד שלכם או לפחות בסוף השבוע (שבת / ראשון) שם. זה אמור למלא את חדרי המלון, המשמשים בדרך כלל מטיילים עסקיים במהלך השבוע. לא ניתן לראות השפעה זו בחברות תעופה לואו-קוסט.
• יום שני בבוקר ו ערב שישי הם התקופות הפופולריות ביותר לטוס למטיילים עסקיים, ולכן קשה למצוא מקומות ישיבה בחינם.
• זמן החופשה זו תקופה לא טובה לטוס כי גם כל האחרים רוצים את זה. השיאים העולמיים הם בסוף דצמבר עד תחילת ינואר (חופשת חג המולד / קיץ בחצי הכדור הדרומי) ויולי עד אוגוסט (חופשות קיץ בחצי הכדור הצפוני). אבל צריך גם לפקוח עין על חופשות מקומיות וחגים ציבוריים, כמו למשל שבוע הזהב ב חרסינה ו יפן, ה חג'ג ' בערב הסעודית או בשבוע הפסחא ("semana santa") בחלקים של אמריקה הלטינית. לפעמים אתה יכול להשיג מבצעים פנומנליים עם הזמנות "אנטי-מחזוריות" - בקרב יוצאי ערב הסעודית, למשל, פופולרי לעזוב את המדינה במהלך החאג ', מכיוון שלעתים קרובות יש טיסות זולות מג'דה לשאר העולם המוסלמי.
• טיסות ישירות / ללא הפסקה (ראה תיבה להבדל) מעבר מ- A ל- B יכול להיות יקר מכיוון שיש אנשים שמוכנים לשלם יותר עבור הנוחות. הצורך לשנות בנקודה ג 'גוזל זמן ומעצבן, אך זה יכול לחסוך הרבה מכיוון שיש כמה אפשרויות וחברות התעופה המתחרות מנסות לערער אחת את השנייה במחיר. לפעמים טיסה A-C-B יכולה להיות זולה יותר מטיסה של אותה חברה מ- A ל- C, מכיוון שהיא מתחרה בקו A-B עם טיסות ללא הפסקה של חברות אחרות.
• חברות תעופה של מדינת היעד לרוב זולים יותר מאלה שמטה המטה שלהם בארץ אתה נוסע. הסיבה לכך היא שלרוב יש עניין רב יותר למשוך לקוחות זרים שמוציאים את כספם במדינת היעד וממריצים את הכלכלה בה.
• חופש חמישי מה שמכונה "החופש החמישי" של תעבורה אווירית הוא זכותה של חברת תעופה ממדינות שלישיות לבצע טיסות שאינן נוגעות במדינתן, למשל חברה גרמנית המפעילה טיסות מארה"ב ליפן. טיסות אלה בדרך כלל פחות מפורסמות ויכולות להיות עסקיות טובות, במיוחד כאשר אתה זוכה לחוות חברות תעופה ממדינות רחוקות.

כשקונים כרטיס, נראה מובן מאליו להזמין בחברת התעופה בעצמכם, אך באופן מוזר, זו לרוב האופציה היקרה ביותר. מקצים זולים של כרטיסי טיסה נמכרים לרוב כחבילה לסוכנויות נסיעות, כך שלחברת התעופה נותרו רק היקרים. לעיתים הדבר אינו חל על טיסות של הרגע האחרון, מכיוון שכאשר סוכנות נסיעות מחזירה מספר מושבים שלא נמכרו, חברת התעופה מחליטה לעיתים קרובות למכור אותם בזול יותר בעצמה.

בחלק מהערים הגדולות יש יותר משדה תעופה אחד. נסה להשתמש בשדות התעופה הקטנים במידת האפשר, מכיוון שעמלות שדה התעופה שיש לשלם נמוכות יותר. בנוסף, לעתים קרובות מעדיפים שדות תעופה קטנים על חברות תעופה לואו-קוסט. חברות תעופה רבות מציעות כעת גם רכבת וטיסות, ולכן לעתים קרובות הגיוני להשוות בין כמה שדות תעופה בגרמניה. כמה שעות ברכבת עשויות לחסוך משמעותיות ובמקרים מסוימים תוכלו אפילו לנסוע מהר יותר אם אינכם צריכים לעבור משדה תעופה פרובינציאלי לפרנקפורט, ברלין, קלן-בון, דיסלדורף או למקומות אחרים.

לפני הטיסה

מטען נשיאה

מאז ה- 6 בנובמבר 2006 קיימת תקנה חדשה בנושא מזוודות יד באירופה. בהתאם לכך, יש למקם את כל הנוזלים בשקית ניילון שקופה וניתנת לאטום, עם קיבולת מרבית של 1 ליטר, אותה יש להציג בנפרד בבדיקת הנוסעים. מגבלה נוספת היא שהמיכלים לנוזלים הבודדים אינם יכולים להכיל יותר מ -100 מ"ל. תרופות אישיות (למשל טיפות אף או עיניים) ומזון לתינוקות פטורים מכלל זה.

מָקוֹר: יועץ מזוודות יד בחברת Fraport AG

¹גם אם, לטענת מפעילי שדה התעופה, מותר לקחת על הספינה פריטים כמו מספריים או סכינים, מומלץ לשאת אותם איתכם במזוודות הצ'ק-אין על מנת למנוע קשיים מיותרים במהלך בדיקת הנוסעים.

מצתים: מציתים מלאים בגז נוזלי, שנספג לחלוטין, עשויים להוביל לשימוש אישי (בדרך כלל אחד לאדם). יש ללבוש אותם על הגופה ולא במזוודות צ'ק-אין או מטען יד. הערה: אסור להוביל שום מצית בטיסות לבריטניה וארה"ב.
מָקוֹר: תקנות תחבורה של לופטהנזה

מקומות ישיבה

חברות תעופה רבות מציעות הזמנות מושבים בחינם או בתשלום, תלוי בהזמנה או בכיתת התחבורה שנבחרה. אם נוסע מעוניין להשתמש באפשרות זו, הסעיפים הבאים מספקים מידע על בחירת המושב האופטימלי. מטיילים שאינם מעוניינים להזמין מקום מראש, בדרך כלל יקבלו את מושבם בעת הצ'ק-אין (ראו להלן), או, במיוחד עם חברות תעופה לואו-קוסט, יכולים לבחור את מושבם על הסיפון באופן חופשי. באופן כללי, העיקרון "כל הקודם זוכה" חל על טיסות בהן לא הוזמנו מקומות מראש. בהתאם לכך, על הנוסעים ללא הזמנה לבצע צ'ק-אין מוקדם ככל האפשר (באופן מקוון במידת הצורך) כדי להבטיח את המושב המועדף עליהם. האתר מהווה גם מקור מועיל להערכת מקומות הישיבה SeatGuru (באנגלית), שמאגר מידע נרחב על היתרונות והחסרונות של מושבים למספר רב של חברות תעופה וסוגי מטוסים.

מעבר או חלון?

הדעות חלוקות לגבי הבחירה בין חלון למושב מעבר. בעיקרון, לשני סוגי המושבים היתרונות והחסרונות שלהם, איזה סוג מושב אתה מעדיף תלוי בטעם האישי שלך. מצד אחד, יש לך נוף טוב ממושבי החלון (אלא אם כן אתה תופס שורה בה החלון חסר, מה שקורה במיוחד בשורות הראשונות של מטוס הבואינג 737) ואתה יכול להישען לרוחב על הקיר של המטוס. מצד שני, בכדי לעזוב את מושבך (למשל ללכת לשירותים) אתה צריך לבקש מהאנשים שיושבים לידך לתת לך לעבור. מושבי המעבר מציעים גישה ישירה למעבר ולתאי המזוודות מעל המושבים, אך אין שום דרך להישען עליהם וצריך לצפות לבליטות תכופות של מטיילים אחרים שעוברים במעבר.

בכל מקרה, עליכם להימנע מהמושבים האמצעיים כביכול (במטוסים עם שורות של שלוש או ארבע), הממוקמים בין מושב החלון למעבר. אתה מוגבל משני הצדדים ואינך יכול להישען או להשתמש בגישה ישירה למסדרון. במיוחד במטוסים רחבי גוף (כלומר כאלו עם יותר ממעבר אחד) יש אפילו שני מושבים אמצעיים סמוכים בבלוק האמצעי בין המעברים בישיבה הקלאסית 3-4-3, שהם מהלא פופולריים במטוסים אלה.

מקומות ישיבה מיוחדים

השורות ביציאות החירום של המטוס (מה שמכונה צא משורות), מכיוון שיש כאן יותר מקום לרגליים לטובת פינוי מהיר של המטוס מאשר עם שורות מושבים רגילות. חברות התעופה גם הכירו בכך ובדרך כלל גובות דמי הזמנה גבוהים יותר עבור שורות יציאת חירום. יש לציין כי עקב תקנות בטיחות חוקיות, ישנן דרישות מסוימות לנוסעים היושבים בשורת יציאת חירום. במקרה של ספק, כדאי לשאול בעת הצ'ק-אין. בנוסף, משענות היד בשורות יציאת החירום לרוב אינן תנועות ויש אפשרות מוגבלת להישען לאחור על המושב. כמו כן יש לקחת בחשבון שבמטוסים גדולים (עם דלתות "מלאות" כיציאת חירום ") המכולה למגלשת הבריחה של היציאה פוגעת לעיתים קרובות במרחב הרגליים במושבי החלון בשורות יציאת החירום וכי ב המושבים ישירות ליד יציאות החירום הוא מעל הכנף (במטוסים קטנים יותר) יכולים להיות קרים משמעותית מאשר במקומות אחרים בשל בידוד תרמי מוגבל, במיוחד בטיסות ארוכות יותר.

עוד מידע

חשוב לדעת שחברות תעופה רבות לוקחות את המקומות האמצעיים אחרונות או בכלל לא בטיסות שאינן בתפוסה מלאה. אם אתה נוסע עם כמה אנשים בקבוצה, זה יכול להיות הגיוני לתפוס רק מושבי חלון ומעבר. קיים סיכון ששני מטיילים אחרים יופרדו על ידי אדם שלישי שהוקצה לו מושב אמצעי, אך בעלי מושבי אמצע רבים בהחלט מוכנים לעבור לחלון או למושב מעבר לטובת ישיבה אחד ליד השני. בתמורה, אתה מקבל שורה של שלוש לשניים עם סבירות גבוהה, כאשר בהזמנת חלון ומושב אמצעי או מעבר ומושב אמצעי קיים סיכוי מסוים שהמעבר שנותר או מושב החלון יתפסו על ידי אדם זר.

תוכל גם לשפר את נוחות הישיבה והנסיעה שלך עם חברות תעופה מסוימות בטיסות פנים אירופאיות על ידי הזמנת מושבים קרוב לחזית המטוס ככל האפשר. מצד אחד, אתה לא צריך לחכות כל כך הרבה זמן כדי לצאת, ומצד שני, בשורות הראשונות (בדרך כלל שורות המושבים עם מספרים חד-ספרתיים) יש לרוב מושב מושב גבוה יותר. השורות הראשונות מאוד שמורות לרוב פליירים תכופים עם הסטטוס המתאים, אך לעתים קרובות אתה יכול לאבטח שורות כאלה אם אתה שומר מקום ישיבה או מבצע צ'ק-אין מוקדם. בנוסף, כדאי להזכיר שרמת הרעש בתא הנוסעים היא הנמוכה ביותר מעל הכנפיים, מאחורי הכנפיים שומעים בבירור את רעש סילון הפליטה מהמנועים (שאפשר לשמוע גם מחוץ למטוס).

אם לא הצלחתם להשיג מושב מספק במהלך הצ'ק-אין (המקוון), לפעמים כדאי להתקשר שוב לצ'ק-אין באינטרנט מספר דקות לפני תחילת העלייה למטוס. זה לא נדיר שמושבים נוספים יהיו זמינים בשלב זה (למשל בגלל אי ​​הופעתם של הנוסעים שביצעו הזמנה) שנמצאים במיקום טוב יותר מהמושב שנבחר במקור. מכיוון שבנקודת זמן זו אין עוד לצפות כי נוסעים נוספים יבצעו צ'ק-אין, ניתן לסמוך במידה רבה על העובדה שהמושב הפנוי לצד מושב נבחר אכן יישאר פנוי במהלך הטיסה. אגב, במקרה זה אינך צריך לשלוח לך כרטיס עלייה למטוס חדש; אם אתה עובר את בקרת כרטיס העלייה למטוס עם כרטיס העלייה למטוס המקורי (עם המושב "הלא נכון"), מודפסת אוטומטית קבלה המציגה את בחירת המושב החדשה.

הסעה מ / אל שדה התעופה

הדרך לשדה התעופה היא האתגר הראשון. מכיוון שרוב שדות התעופה גובים דמי חניה תלולים, עליכם להשתמש בתחבורה ציבורית כדי להגיע לשם. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.