שווה לראות רכבות בגרמניה - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

שוויץ פרנקונית: קטר קיטור בדרך מאברמנשטט לברינגרסמולה

הנה רשימה של מסילות ברזל שכדאי לראות בהן גֶרמָנִיָה. זה לא מתיימר להיות שלם.

באדן-וורטמברג

רכבת היער השחור: ויאדוקט הורנברג
  • רכבת היער השחור: רכבת היער השחור היא קו רכבת דו-מסלולי העובר מ אופנבורג ל לשיר מוביל. מתוך המסלול שאורכו 150 ק"מ, העלייה הארוכה של 40 ק"מ האושך ל סנקט ג'ורג'ן נופי ומרשים טכנית. כאן, הרכבת מתגברת על 600 מטר גובה, כולל כמה כיפופי סיכת ראש, חלקם במנהרה, שמאריכים את המסלול באופן מלאכותי לטובת שיפוע נמוך יותר. המסלול המסובך נבע גם מהגבול בין באדן לווירטמברג - המסלול אמור היה לפעול אך ורק על שטח באדן. המסלול חוצה את קו פרשת המים הראשי של אירופה בין אזורי התפוסה של הריין והדנובה פעמיים. הוא עובר בסך הכל 39 מנהרות. רכבות מהירות אזוריות עם מכוניות דו קומתיות ורכבות בינעירוניות מדי פעם עוברות מדי שעה. רכבות מוזיאון המופעלות על ידי קיטור נגמרות גם הן מחוץ לתזמון. ה- Eisenbahnfreunde Zollernbahn מרוטווייל, בשיתוף פעולה עם העיר טריברג, משתמש ברכבת היער השחור בערך 15 פעמים בשנה עם רכבות מיוחדות היסטוריות הובלות קיטור.
  • רכבת עמק מורג: המורגטלבהן הוא קו ענף חד-מסלולי בן 60 קילומטר רסטאט ל פרוידנשטט. הרכבת עוברת בחלקים גדולים מהמהלך המקורי מאוד של המורג, שיצר עמק צר וחתוך עמוק. בסך הכל, הרכבת מתגברת על הבדל בגובה בין ראסטאט לנקודה הגבוהה ביותר שלה, תחנת העיר פרוידנשטט, בגובה כמעט 600 מ '. עבור בניית רכבת, פירוש הדבר היה מבנים הנדסיים רבים, מנהרות וגשרים. החלק הכי נופי ותובעני מבחינה טכנית הוא בין וייזנבאך ו שנמונצך. ואז מתחיל המסלול התלול לכיוון פרוידנשטט, שהונע בתחילה בהפעלת גלגל שיניים והוסב רק לפעולת הידבקות בשנות העשרים. כיום, רכבות של העיר קרלזרוהה שטאדבאהן פועלות מדי שעה בדרך אל קרלסרוהה מרכז העיר. מדי פעם נסיעות קטר אדים מתארח.
Wutachtalbahn: ויואדוקט ליד שלוליות
  • סאושוונזלבאן: ה רכבת עמק וואטאך, הידועה בכינויו Sauschwänzlebahn, היא רכבת חיבור חד-מסלולית בין כרישה מצלצלת בְּ- וולדשוט עם חיבור ל- Hochrheinbahn ו- הינטשינגן ברכבת היער השחור. המסלול המסובך של הגבול עם שוויץ באזור שפהאוזן הביא לכך שכל קווי הרכבת מזרח-מערב לאורך גבול שווייץ עברו גם הם דרך שטח שוויץ. ה- Wutachtalbahn הוקם כרכבת אסטרטגית צבאית אך ורק בשטח גרמניה, במיוחד באזור בלומברג התגברות על הבדלים עצומים בגובה, אך יחד עם זאת אסור שיהיה תלול מדי. הארכת התוואי דרך עיקולים, לולאות ומנהרת טבעת, שהייתה הכרחית, העניקה את הרכבת לכינוי שלה. ה- Wutachtalbahn הוא אחד מ"ציוני הדרך ההיסטוריים של ההנדסה האזרחית בגרמניה ".
שימוש רציף ברכבת עמק וואטאץ 'כבר אינו אפשרי כיום. סעו בחלק המרכזי והתובעני ביותר בין זולהאוס-בלומברג לווייזן הרכבות במוזיאון לפי לוח הזמנים. רכבות אזוריות נוסעות באופן קבוע מזולהאוס-בלומברג לאימנדינגן. החלק הדרומי בין וייזן ללוכרינגען הוא ללא עסק.
  • הלנטלבאן: Höllentalbahn הוא קו ראשי חד מסלולי ברובו שעובר ממנו פרייבורג בברייסגאו מֵעַל טיטיזי-נוישטט ל דונאויסינגן מוביל. בדרכו ממפלס עמק הריין ליד פרייבורג מעל הרכס הראשי של היער השחור, הוא מתגבר על הפרש גובה של כמעט 600 מטר. בֵּין קירשצרטן ו הינטרצרטן (בגובה 893 מ 'מעל פני הים, הנקודה הגבוהה ביותר במסלול), עם שיפוע של יותר מ -5%, זהו הקו הראשי התלול ביותר בגרמניה. הקטע ממזרח לקירשצארטן במעלה ההלנטל מרהיב, שם המסילה עוקבת אחר דרך צבאית רומאית ישנה (B 31 היום) ומחלקת איתה את העמק הצר.
רכבות S-Bahn פועלות בהללנטהבאן כמתוכנן מאז סוף 2019.
רכבת של רכבת המוזיאון Schwäbische Waldbahn עם הקטר 41018 מ שורנדורף ל וולצהיים
  • פילסטלבאן, גם קודם רכבת המזרחית של וירטמברג, מוביל מ שטוטגרט ל אולם. הקו הראשי, הכולל ארבעה מסלולים בעמק צוואר ואז שני מסלולים, עובר משטוטגרט דרך קנסטאט, אסלינגן ו פלוצינגן בתחילה דרך עמק הצאר הצפוף והמתועש בכבדות, על מדרונותיו התלולים, המיוערים או מכוסי הכרם. מפלוצינגן הרכבת עוקבת אחר עמק פילס גופינגן ל גייזלינגן למרגלות האלב השוואבי. החלק התלול, הצר והמפותל של מתחיל בגייסלינגן גייזלינגר שטייגהמטפס בגובה 110 מטר מעל 5.6 ק"מ - גם כיום, רכבות משא עדיין זקוקות לקטר שני כדי לדחוף ואפילו לרכבות ה- ICE וה- TGV המהירות מורשות לנסוע רק ב -70 קמ"ש. ב אמסטטן המסלול מגיע לנקודה הגבוהה ביותר שלו ואז ממשיך מעל אלבב שוואביה עד אולם.
המסלול משמש רכבות ICE ו- TGV (ללא עצירת ביניים בין שטוטגרט לאולם), לפחות עד הקו החדש בקשר לשטוטגרט 21. רכבות IC עוצרות בפלוצינגן וגופינגן ורכבות אזוריות עם תחנות רבות בדרך.
  • Badische Odenwaldbahn

בוואריה

אווסרפרנבאן: גשר לך עם ברקע גרנספיטצה
  • אווסרפרנבאן: זה קצת מרומה, האוסרפרנבאן מ קמפטן מֵעַל פרונטן, רוטה ל גרמיש-פרטנקירכן זו אחת מסילות הרכבת המעניינות ביותר בגרמניה, שכן כשליש מהמסלול שאורכו 95 ק"מ עובר באוסטריה. עם זאת, ל- Ausserfernbahn אין קשר עם רשת הרכבות האוסטרית והוא מופעל במצב אי על ידי דויטשה באן. ישנן הצעות של תעריף ה- DB כגון Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket וכו '. אבל המסלול מוביל דרך חלום גבעות ופנורמות אלפיניות ומתפתל מקמפטן וגרמיש בגובה 400 מטר עד לנקודה הגבוהה ביותר של המסלול. ליד לאהן למעלה ולמטה קו פרשת המים בין עמק לך ללויסך. רכבות אזוריות נוסעות כל שעה (בסופי שבוע גם כל שעתיים) במסלול חד-מסלולי ולא מחשמל.
  • מיטנוואלדבאן
Zugspitzbahn, ברקע האלפפיצ'ה
  • צוגספיצבאן: ה צוגספיצבאן שֶׁל גרמיש-פרטנקירכן על צוגפיטזה היא אחת ממסילות הברזל המובילות שעדיין פועלות בגרמניה. מסילת הרכבת של המטר מובילה בתחילה מתחנת גרמיש-פרטנקירשן כרכבת הדבקה גריינאו. כאן מתחיל הקטע התלול המתגבר על הפרש גובה של כמעט 1,800 מ 'לאורך 11.5 ק"מ. 5 הקילומטרים האחרונים של המסלול, עליהם מתגברים 950 מטר גובה, עוברים במנהרה לפני שהרכבת מסתיימת בתחנת צוגספיצפלאט. משם מוביל רכבל לפסגה. Zugspitzbahn הוא אחד מ"ציוני הדרך ההיסטוריים של ההנדסה האזרחית בגרמניה ". יש שירות רכבת קבוע על המסלול. המסע לוקח קצת פחות משעה.
  • רכבת עמק ויזנט: ה- Wiesenttalbahn הוא קו סניף חד מסלולי מ פורשהיים מֵעַל אברמנשטט ל Behringersmühle ורץ בעמק ויזנט. במיוחד הקטע שבוי שטרייטברג עד סוף המסלול בהרידרסמולה מוביל בנוף סלעי אבן חול האופייני לשוויץ הפרנקונית ושווה לראות. כיום משתמשים בקטע פורכהיים לאברמנשטט על ידי רכבות אזוריות. הקטע אברמנשטטט - בהרינגרסמוהל הוא מ רכבת קיטור בשוויץ הפרנקונית משמש באופן קבוע רכבת הרכבת המוזיאלית עם רכבות קיטור ודיזל.
  • ריג'נטלבאן
  • פרנקנוואלדבאן
במלוא הקיטור מעלה המטוס המשופע
  • ה מישור משופע בין תחנות נוינמרקט ו Marktschorgast על המסלול במברג - בית משפט הייתה יצירת מופת טכנית מימיה הראשונים של הרכבת, היה צורך להתגבר על ההבדל בגובה בין עמק מיין לרמה מול פיכטלברג. המסלול נבנה בשיפוע של 1:40 עם מבנים הנדסיים רבים וקימורים הדוקים על מנת לכסות את הפרש הגובה של 157 מ 'בין שתי התחנות במסלול של 7 ק"מ. קטרי הקיטור החזקים ביותר באותה תקופה פשוט הצליחו לעשות זאת (הקו נחנך בשנת 1848) ומערכות המסילה בנוינמרקט ובמארקטשורגאסט היו בשפע כדי להיות מסוגלות לרתום קטרים ​​נוספים. זה היה המסלול התלול הראשון באירופה.

המסלול משמש כעת רכבות אזוריות. במקביל למסלול מציג מסלול חינוכי עם הסברים רבים. יש מוזיאון קטר אדים בנוינמרקט.

ברלין

  • רכבת קלה: Stadtbahn של ברלין הוא קו מקשר שהיה אמור לחבר בין כמה מתחנות הטרמינל של ברלין זה לזה. היא עוברת מתחנת הרכבת שרלוטנבורג במערב לאוסטבאנהוף במזרח כ -11 קילומטרים וכך חוצה את מרכז ברלין בכיוון מזרח-מערב. כמעט כל זה בנוי על ויאדוקטות לבנים ("Stadtbahnbögen") ולכן מציע פנורמה ייחודית של אתרי ברלין רבים. מהחשמלית נשקף נוף של כנסיית הזיכרון, גן החיות, טירגארטן, עמוד הניצחון, הנסאווירטל, ארמון בלוויו, אולם הקונגרסים, הקנצלרית, הרייכסטאג, פוטסדאמר פלאץ, תחנת הרכבת פרידריכשטראסה עם ארמון הדמעות, אי המוזיאונים, קתדרלת ברלין, אלכסנדרפלאץ עם מגדל הטלוויזיה, ה- Spree והמסלול לשעבר של החומה. החשמלית עוברת גם דרך מרכז השלטון ברפובליקה הפדרלית של גרמניה ועוברת על מקום מגוריהם ומושבם הרשמי של הגופים החוקתיים מספר 1 (הנשיא הפדרלי) ומס '3 (הקנצלר הפדרלי) וכן משרדי הפנים, הכלכלה הפדרליים ומחקר, משרד העיתונות הפדרלי, ARD Capital Studio, מטה השגרירות הסינית וכן מגרש החניה של הכוח המניע של הבונדסטאג.
הרכבת הקלה הורחבה לארבע מסילות ומשמשת רכבות אזוריות למרחקים ארוכים ורכבות אס-באן במרווחי זמן תכופים. אם אתה רוצה להשתמש בשטאדטבאן בדיוק משרלוטנבורג לאוסטבאנהוף, קח רכבות אזוריות או S-Bahn, מכיוון שרכבות למרחקים ארוכים לא עוצרות בשרלוטנבורג.
רינגבאן בפרנצלאואר ברג
  • רינגבאן: ה- Ringbahn מחבר את הקווים הפועלים באופן רדיאלי לעבר ברלין מאז שנות ה -80 של המאה העשרים ונועד להפחית את תנועת הנוסעים בין תחנות הטרמינל. ניווט של ברלין פעם אחת על רינגבאן לוקח 60 דקות בדיוק, המסלול חוצה את שפרי פעמיים ואת חומת ברלין לשעבר. המסלול עובר ברדיוס של 8 עד 10 ק"מ מהמרכז ובמשטחים ארוכים מציג ברלין שטרם הושפעה מג'נטריפיקציה.
ה- Ringbahn הוא עדיין אחד המסלולים הנפוצים ביותר בברלין ומשמש במרווחים קצרים. S 41 פועל בכיוון השעון, S 42 נגד כיוון השעון. קטעי המסלול משמשים גם קווים אחרים.

ברנדנבורג

  • רכבת Szczecin Eberswalde - Prenzlau

המבורג

הס

ימי הנהיגה הם בערך פעם בחודש. עוד על אתר המפעיל.

מקלנבורג-מערב פומרניה

  • Rügen Bäderbahn: מסילת הברזל הצרה מ גוהרן ל פוטבוס עַל לנזוף, בשפה המסורתית רולנד משתולל נקרא, מוביל מהחוף ומאתרי הים של גוהרן, בינז ו סלין אל פנים האי לפוטבוס. הנסיך מלטה צו פוטבוס בנה מסע נוח אל בית הציד שלו בגרניץ במאה ה -19 ושילב זאת עם החיבור לאתרי החוף הצומחים ולכמה אחוזות כפריות להובלת היבול. התוצאה הייתה מסלול מפותל בין יערות ושדות בנוף החינני והגלי של רוגן. היום המסלול נוסע כל שעה ביום, מתנפח רולאן יהיה כינוי מתאים יותר בהינתן מהירות מרבית של 30 קמ"ש.

סקסוניה התחתונה

נורדריין-וסטפאליה

  • גלוקוף-באן
  • מסלול ארנדטבריק - באד ברלבורג
  • לנטלבאן
  • מסלול הניצחון קלן - סיגן

ריינלנד-פאלץ

גשר דו-סיפוני עם כביש ורכבת בין אלף לבולאי
  • מסלול מוזל: מסלול מוזל קובלנץ - טרייר היה חלק מהחשובים מבחינה אסטרטגית רכבת תותחים ברלין - מץ ונבנתה במאמץ טכני ניכר בעמק המוזל הצר, התלול ובעיקר המפותל. בהתאם, למסלול יש כמה מנהרות שמקצרות את לולאות הנהר. הארוך שבהם, מנהרת הקיסר וילהלם ב קוכם, הייתה מנהרת הרכבת הארוכה ביותר בגרמניה מזה למעלה ממאה שנה עד שהקווים המהירים נבנו בשנות השמונים. שני שליש מהמסלול עובר במקביל לנהר ומציע נוף מגוון עם כרמים, טירות וכפרים. לכיוון נוף קובלנץ-טרייר בעיקר עזב.
המסלול מופעל במרווחי זמן קבועים עם מושכות בינעירוניות כמו גם רכבות אזוריות.
  • רכבת הריין התיכון: רומנטיקה טהורה של הרכבות, עבור רבים קו הרכבת היפה ביותר בגרמניה: הרכבת דרך עמק הריין התיכון, עברה על טירות, כרמים, מעזה על סלעים או מתחת להם ותמיד עם פנורמה של הנהר עם תנועת הספנות העמוסה שלו. משמאל לריין בין בינגן ו קובלנץ, על הגדה הימנית של הריין בין רודסהיים ו בון המטייל יכול לצפות לנסיעה בלתי נשכחת ברכבת. ניתן לשלב עם נסיעה הלוך ושוב, נסיעה באנייה - אם מזג האוויר באמצע הדרך, זה יום בלתי נשכח. הריין מהווה נתיב תנועה חשוב בכיוון צפון-דרום מאז התקופה הרומית, והוא נותר עד היום. בנוסף למשלוח, שני כבישים מהירים פדרליים ושני קווי רכבת מלווים את עמק הריין החתוך עמוק וחולקים את השטח הקיים בקושי, מה שאילץ מסלול מפותל, כמה מנהרות ומעברים מקומיים צרים (התושבים לאורך המסלול חולקים פחות מ תחושות רומנטיות לגבי הרכבת).
על פי לוח הזמנים, תוואי הריין השמאלי משמש רכבות IC ורכבות אזוריות, תוואי הריין הימני, שיש בו יותר תנועת סחורות, משמש רכבות אזוריות בלבד. אם ברצונך לוותר על נוחות למרחקים ארוכים: כרטיס ריינלנד-פפאלץ תקף גם ברכבות מקומיות בגדה הימנית של הריין באזורי המסלול ההסי.

סארלנד

סקסוניה

  • רכבת עמק האלבה
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: קו חד מסלול מ רע שנדאו ל סבניץ רוב הזמן עוקב אחר עמק סבניצבאך דרך הנוף הסלעי האופייני של שווייץ הסקסונית. מכיוון שהמסלול בין ראתמנסדורף בגדה הימנית של האלבה לסבניץ צריך להגיע לגובה של כ- 15 ק"מ מעל 200 מ ', נדרשים מבנים הנדסיים רבים, בסך הכל 7 מנהרות ו -27 גשרים. זה העניק לשורה את הכינוי "Sächsische Semmeringbahn" בשלבים, גם אם המונח עצמו לא הוחל על קו זה (היום כ רכבת הפארק הלאומי משווק). גשרים גדולים יותר הם שני ויואדוקטים ארוכים יותר על המדרון מעל סבניץ ו"קרולברוקה ", גשר קשת קשור לחציית האלבה במטרה להגיע לתחנת הרכבת באד שנדאו בגדה השמאלית של האלבה. הרכבות לא נוסעות מהר מדי, כך שתוכלו ליהנות מהעמק המיוער ומהנחל המבעבע התוסס, תחנות עבר שכמעט ולא נגישות בדרך ציבורית.
המסלול הוא כל שעתיים ברכבות אזוריות של הקו U 28 סע על זה של טצשן דרך באד שנדאו-סבניץ רומבורג נהיגה. תעריף DB או VVO חל על החלק הגרמני של המסלול. אם ברצונכם להמשיך, תוכלו לרכוש כרטיסים למקטע הצ'כי ברכבת.
  • Chemnitz - Aue

סקסוניה-אנהלט

רכבת שבורה
  • Harzquerbahn ו Brockenbahn: Harzquerbahn הוא רכבת מטר דקה ממטר נורדהאוזן מעבר להרץ ורניגרודה. בקטע שטוח בתחילה מנורדהאוזן, הרכבת לוקחת גם תנועת נוסעים ומשרתת גם רכבות היברידיות של חשמלית נורדהאוזן. מ אילפלדכ -10 ק"מ אחרי נורדהאוזן הרכבת עוקבת אחר עמק הנחל בר בהרי הרץ ומגיע עד בנקנשטיין בגובה 530 מ 'מעל פני הים קודקודו הזמני. בעמק ה בודה חם מוביל את המסלול למעלה דְאָגָהמהמקום שבו הם נמצאים ליד תחנת הרכבת אומללות הגיעו לקודקודם בגובה 556 מ '. רכבת ברוקקן מסתעפת בדרעי-אןן-הוהנה. הרכבת מתפתלת אז במורד המדרון הצפוני התלול יותר של הרי הארץ בקימורים הדוקים בחלקם ובמנהרה לוורניגרודה. הרצקרבאן משמש ארבעה זוגות רכבות מדי יום לכל אורכו, חלקם עם סולר וחלקם עם משיכת קיטור. ישנן גם רכבות מוורניגרודה שעולות לברוקן.
Brockenbahn מסתעף מהרצקרבאן בדרעי-אןן-הוהן ועובר דרך עמק בודה קרה בְּ- שיירקה ואז מתפתל בספירלה עם אחת וחצי פונה אל הברוקן. הרכבת מופעלת מסיבות תיירותיות ובעיקר נעה עם משיכת קיטור.

שלזוויג-הולשטיין

  • מסלול צעדה: קרקע רחבה, שמים גבוהים, ים, מסלול הצעדה של המבורג-אלטונה אחרי ווסטרלנד על סילט (באופן רשמי החלק של המבורג - אלמסהורן עדיין לא נכלל) מוביל מעל 200 ק"מ דרך הנוף השטוח של שלזוויג. כל דבר מלבד קווים ישרים ותשתית המסילה הלא ממש רעננה מובילים למסע נוח, זה לוקח שלוש וחצי שעות. מבנים הנדסיים משמעותיים הם הגשר מעל תעלת כיאל, עם הרמפות באורך של 2 ק"מ וגובה 40 מטר עם נוף רחב. האי סילט מגיעים למסע מעל סכר הינדנבורג באורך 8 קילומטר דרך ים וואדן.
רכבות מהירות אזוריות וכמה רכבות בינעירוניות פועלות מדי שעה על המסלול. רכבות רכב עוברות מניבול לווסטרלנד, שם אתה שוהה ברכבך ונוף רחב יותר לים וואדן מאשר מרכבת רכבת.
  • לולאה של רנדסבורג
  • פלון - אשברג

תורינגיה

  • קו הרכבת Gera - Weida - Mehltheuer
  • ארפורט - מיינינגן
  • הילדבורגאוזן - נויהאוס
טירת גרייז העליונה ופורטל המנהרות
  • אלשטרטלבאן: עמק מיוער וצר, נהר תוסס, סלעים ואז קו רכבת - לא הרבה יכול להשתבש בתערובת. גם זה לא עובד ולכן Elstertalbahn הוא אחד המסלולים היפים ביותר במדינה. שֶׁל גרה המסלול מוביל בעמק הרחב של אלסטר, הרחב אך אז יותר ויותר, שלעתים על גדת אחת, לפעמים על השנייה, לעיתים מלווה ללא דרך מקבילה. כמה מנהרות אחר כך הוא מושב המלוכה לשעבר גרייז הגיעה והמנהרה מתחת לגרייזר שלוסברג היא מועדפת על טריינספוטרים. מגרייז המסלול ממשיך בעליזות בעמק אלסטר עד שבדרך לפלאון חוצים את הוויאדוקט של אלסטרטל הנושא את מסלול צ'מניץ - חוף. שני המסלולים מובילים לפלאון, אך לא נוגעים שם. Elstertalbahn פועל ברצפת העמק דרך העיר וגם אם תחנת Plauen Unterer Bahnhof ננטשה לטובת תחנה יותר מרכזית, הדרך השנייה נשארת במדרון ועוצרת ב- Plauen Oberer Bahnhof.
רכבות אזוריות עוברות את כל המסלול כל שעתיים. רכבות מהירות אזוריות נוספות עוברות בין גרה לגרייז, כך שיש שירות לפי שעה.

חשמליות ורכבות אחרות

מארגן / רכבות מיוחדות

סִפְרוּת

  • מסילות רכבת. 250 קווי רכבת היסטוריים בגרמניה, אוסטריה ושוויץ. מינכן: קבוצת ההוצאה לאור של Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

קישורי אינטרנט

טיוטת מאמרהחלקים העיקריים של מאמר זה עדיין קצרים מאוד וחלקים רבים עדיין נמצאים בשלב הניסוח. אם אתה יודע משהו בנושא תהיה אמיץ ולערוך ולהרחיב אותו כך שיהפוך למאמר טוב. אם המאמר נכתב כרגע במידה רבה על ידי מחברים אחרים, אל תדחה ופשוט תעזור.