נהיגה בנורבגיה - Driving in Norway

מסתובב במכונית נורווגיה לוקח אותך למקומות מחוץ לערים ושם התחבורה הציבורית מוגבלת או נדירה. זו דרך טובה לטייל אם אתה מעוניין לראות את הנופים הטבעיים של נורבגיה. התנועה בטוחה, המהירות צנועה וברוב הכבישים יש מעט תנועה. על הנהגים להקדיש זמן רב לנסיעה ולעצירות תיירות תכופות. מרחקים ארוכים, במיוחד בכיוון דרום-צפון ודרך הסבוכים נוף פיורדי, פירושו שנהיגה לוקח זמן. נסיעה למשל לאורך כל היקף כביש E6הדרך הראשית של נורבגיה, אורכת כשבוע שלם.

מבינה

כל פיתול של הדרך פותח פנורמה חדשה, Øksfjorden, Finnmark.

מעבר Sognefjellet (מסלול 55), אחד הכוננים הנופים הרבים בנורבגיה. Sognefjellet כלול ברשימה המובחרת של מסלולי התיירות הלאומיים.

האטרקציות העיקריות של נורבגיה הן מחוץ לערים המרכזיות, בהן התחבורה הציבורית מוגבלת. נסיעה עצמית מאפשרת למבקרים את הגמישות לעצור כרצונם, לבקר במקומות פחות צפופים, לשנות תכניות ולבקר בדרכי נוף מרוחקות ללא תחבורה ציבורית מוגבלת או ללא. הנוף המחוספס המשתנה ללא הרף, האטרקציה העיקרית של נורבגיה, נחווה בצורה הטובה ביותר על ידי הסתובבות בקצב נינוח. מראות טבעיים בדרך כלל אינם מוגבלים למקומות ספציפיים. בעוד שכמה עיירות ידועות בכינויו נמלי שייט, אזורים אחרים נחמדים באותה מידה. ברוב הכבישים נשקף נוף טוב או מצוין של הנוף שמסביב דרך חלונות הרכב. יש מעט כבישים מהירים ורוב הכבישים הם דו-מסלוליים רגילים ללא חלוקה שבהם אפשר בקלות לעצור להפסקה. במהלך הקיץ יש כמעט אור יום של 24 שעות בכל מקום, ובצפון השמש לעולם לא שוקעת, ומאפשרת למבקרים לערוך טיולי טיולים בכל עת.

נורווגיה רחבה יותר מבריטניה ויש לה בערך אותו אזור כמו גרמניה, אך המרחקים בין צפון לדרום ארוכים בהרבה. פינמרקהאזור הצפוני ביותר של נורבגיה, רחב יותר מדנמרק והנסיעה דרך פינמרק ארוכה יותר מלונדון עד גלזגו. E6הדרך הראשית של נורבגיה, היא יותר מ- 2600 ק"מ והדרך הארוכה ביותר במדינה אחת באירופה פרט לרוסיה. במהלך חופשה רגילה בנורבגיה יש בדרך כלל זמן רק להסתובב בקטע של נורבגיה.

כמו ברוב אירופה, גם בנורבגיה נהיגה ביד ימין. לרוב המכוניות בנורבגיה היה תיבת הילוכים ידנית ("stick-shift") באופן מסורתי. לאחר 2015 חל מעבר מהיר יחסית למכוניות חשמליות ומכוניות עם תמיכת נהגים ממוחשבת ותיבת הילוכים אוטומטית. נכון לשנת 2020 כמעט לכל המכוניות החדשות יש תיבת הילוכים אוטומטית. כ -10% מכלל המכוניות בשנת 2020 פועלות על סוללות. חברות השכרה עדיין עשויות להקצות מכונית לתיבת הילוכים ידנית אלא אם כן תבקשו במפורש אוטומטית בעת ביצוע ההזמנה. רוב הכבישים דו-מסלוליים לא מחולקים, וקיימת רשת כבישים מהירה מוגבלת סביב אוסלו. הגבלת מהירות כללית היא 80 קמ"ש והמהירות לרוב איטית יותר בגלל תנאי הדרך.

מכונית תביא אותך לפינות מרוחקות ללא רכבת ועם תחבורה ציבורית מוגבלת, אך בדרך כלל אין צורך ברכב בתוך ערים מרכזיות. חניה היא אתגר בערים מרכזיות, ויכולה להיות יקרה. נורבגיה מציעה מגוון כוננים נופי ורשויות הכבישים בחרו מספר מסלולי תיירות לאומיים מומלצים במיוחד. לאורך מסלולים אלה מותקנים מתקנים כדי להפוך את הטיול למהנה ופרקטי יותר עבור המבקרים.

כבישים מהירים וכבישים מהירים למחצה בנורבגיה. יש כ -500 ק"מ אוטוסטרדה מלאה ורוב זה על E18 ו- E6.

דלק (בנזין) ממוס בכבדות ולכן יקר. נורבגיה משתמשת במערכת המטרית וסלסיוס (מיילים, גלון ופרנהייט אינם ידועים). יש כמה כבישי אגרה, במיוחד כשנכנסים לערים מרכזיות. אגרה בדרך כלל מהווה חלק קטן מהעלות הכוללת של הסתובבות ברכב.

נהיגה קלה בדרך כלל מכיוון שהתנועה רגועה, ורוב הנהגים הם ממושמעים ושומרים על חוק, אם כי נהיגה במהירות מופרזת בכבישים מהירים. עם זאת, חלק ממרכזי הערים (כמו ברגן ואוסלו) עשויים לבלבל לנווט בפעם הראשונה בגלל הרבה רחובות חד כיווניים. התנועה לעתים רחוקות מאוד, בעיקר בשעות העומס אוסלו (כבישים E18 ו- E6), כמו גם שישי אחר הצהריים מחוץ לאוסלו, סביב חג הפסחא. מחוץ לערים התנועה לעיתים קרובות מועטה אפילו בכבישים ראשיים. בכמה יעדים פופולריים כגון גיירנגר עדיין יכולה להיות תנועה רבה בכבישים הצרים במהלך היום.

בחלקים מסוימים של נורבגיה, תחנת הדלק הבאה עשויה להיות יותר מ -100 ק"מ משם; לכפר קטן לא תמיד יש תחנת דלק גם אם היא ממוקמת מרחוק. מלא את המיכל בזמן ושקול להביא פחית ג'רי כשנוסעים באזורים הצפוניים המאוכלסים בדלילות.

בנורבגיה יש עונת חורף ארוכה וכבישים רבים מכוסים על ידי קרח או שלג קשה במשך חודשים, בעוד התנועה עוברת ללא הפרעה. לאורך כמה כבישים ראשיים הטמפרטורות יכולות לרדת ל -20 ° C או -30 ° C. מבקרים הנכנסים לנורבגיה ברכב בין אוקטובר לסוף אפריל צריכים להיות מוכנים. המבקרים לא צריכים לזלזל בקשיי הנהיגה בחורף. בכל חורף דרכים ראשיות חסומות במשך שעות על ידי נהגים זרים ללא כישורים וציוד נאותים לנהיגה על שלג וקרח. בכל חורף משטרה ורשויות דרכים שוללות גישה לכבישים נורבגיים עבור מספר גדול של נהגים זרים שאינם מוכנים.

דרכים נורבגיות בעלי איכות משתנה. הכבישים הראשיים הם הכבישים המהירים באירופה המסומנים בסימן "E" מול המספר. לדוגמה E6 הוא המסדרון הצפוני-דרום הראשי משוודיה דרך אוסלו לקירקנס שבמזרח צפון נורבגיה; ראה גם E6 דרך שבדיה ונורווגיה. כבישים מהירים באירופה מחברים ערים, אזורים ומדינות. E18 מחבר את קריסטיאנסאנד ועיירות בדרום נורבגיה לאוסלו ושבדיה. E16 מחבר בין ברגן לאוסלו (דרך פלם ווס), כביש 7 הוא דרך חלופית לברגן (דרך הרדנגרווידה). E39 היא הכביש הראשי החופי מקריסטיאנסאנד דרך סטבנגר, ברגן ואלסונד לטרונדהיים. הכבישים האלקטרוניים מצוינים לניווט. בכבישים ראשיים אחרים (כבישים לאומיים, "ריקסווי") מספרים נמוכים של ספרה אחת או דו ספרתית, החשובים שבהם מסומנים בספרות לבנות על רקע ירוק (לעומת שחור על גבי לבן עבור רוב הכבישים המהירים). שים לב עם זאת כי חשיבות הדרך אינה מעידה על איכות: אפילו לכלי ה E עשויים להיות קטעים צרים ואיטיים. מרבית הכבישים המהירים של נורבגיה נמצאים בכבישים E6 ו- E18, אך בכביש המהיר E6 יש פחות מ -10%, ואילו בכביש המהיר E18 כמעט 50% משתרעים.

חיפוי אספלט בכבישי נורווגיה הוא בדרך כלל גס ואינו חלקלק מאוד כאשר הוא רטוב כפי שניתן לחוות במדינות אחרות. שים לב עם זאת כי צמיגי חורף משובצים נוטים לאכול אספלט במהלך החורף, ומשאירים עקבות עמוקים (או תלמים). זה יכול להפוך את המכונית לרוחב ללא יציבה, במיוחד במהירות גבוהה, ואם מילוי צמיגי מים עלולים לצוף על המים מה שמקשה על השליטה במכונית (כאילו נוהג על קרח או שלג). כשנוסעים בירידה בכבישי הרים תלולים, עדיף להשתמש בהילוך נמוך ולתת למנוע לשלוט במהירות. בלמים יכולים להתחמם יתר על המידה ולגרום לרתיחה של נוזל הבלמים.

הכף הצפונית 2518 ק"מ מלינדנסנס (הכף הדרומי)

טעויות נפוצות כוללות

• נהיגה עם פנסים כבויים בשעות האור (פנס חובה)
• נוסע קרוב מדי לרכב קדימה (מינימום 3 שניות, יותר בחורף)
• האטה יתר על המידה במנהרות
• זלזול במרחקים ובזמן נסיעה
• מנסה לכסות יותר מדי בזמן מוגבל
• התחממות יתר של הבלמים בירידות ארוכות
• ממהר מנקודה לנקודה (כוננים מציעים נוף משתנה כל הזמן)

מרחקים

המבקרים לעתים קרובות לזלזל מרחקים וזמן נסיעה בנוף הנורבגי. בחלקים רבים מנורבגיה מבקרים לא צריכים לצפות לעשות יותר מ- 60 קמ"ש בממוצע (דקה לק"מ). כמה משירותי מפות מקוונים וניווט לוויני (GPS) נוטים לזלזל בזמני הנהיגה (בעוד שהקילומטרים מדויקים). יש להוסיף זמן למעבורות, הפסקות וצילומי מעבורת לזמנים המשוערים המוצעים כאן. מרחקי מפתח ברכב:

מרחקי מפתח (ק"מ) וזמני נסיעה משוערים לא כולל מעבורות

ל- From	דרך מפתח	קילומטרים	הזמן הדרוש	הערות
אוסלו – נורדקאפ		2200	35 שעות נטו ≈ שבוע אחד כולל שינה	מַעבּוֹרֶת
אוסלו – בודו		1200	20 שעות נטו 3 ימים כולל שינה
אוסלו – ברגן	אוֹ	500	8 שעות
אוסלו – קריסטיאנסאנד		320	4 שעות
אוסלו – סטאוונגר		540	8 שעות
אוסלו – טרונדהיים	אוֹ	500	8 שעות
טרונדהיים – בודו		700	12 שעות
אוסלו – גיירנגר		450	7 שעות
אוסלו – פלם		350	5 שעות
בודו – טרומסו		600	10 שעות	מַעבּוֹרֶת
בודו – נורדקאפ		1050	16 שעות (יומיים)	מַעבּוֹרֶת
ברגן – גיירנגר		400	7 שעות	מעבורות
ברגן – פלם		170	3 שעות
ברגן – קריסטיאנסאנד	אוֹ	470	8 שעות	מַעבּוֹרֶת
אלסונד – טרונדהיים	אוֹ	300	6 שעות	מעבורות

סגירת חורף

כמה מעברי הרים, כולל כבישים פופולריים מסביב גיירנגר סגורות לחלוטין במהלך החורף (בדרך כלל נובמבר עד מאי). כבישים הרריים אחרים עשויים להיות סגורים לתקופות קצרות יותר (מספר ימים או לילה אחד בלבד) במזג אוויר גרוע. הכבישים בדרך כלל סגורים רק למעבר ההרים עצמו (בין יישובי קבע). זמן הסגירה עשוי להשתנות בעיקר בהתאם למזג האוויר והשלג שנותר מהחורף.

הכבישים נסגרו במהלך החורף (נורווגית: vinterstengte veger)

כְּבִישׁ	סָעִיף	חודשים סגורים (רגיל)
	Skarsvåg–נורדקאפ (קייפ צפון)	אוקטובר – אפריל (בכל מקרה נפתח מדי פעם)
	Gaularfjell	דצמבר – מאי
כביש 51	ולדרספלייה	דצמבר – אפריל
כביש 55	סוניפגל	נובמבר – מאי
כביש 63	גיירנגר–לנגוואטן	נובמבר – מאי
כביש 63	טרולשטייגן	אוקטובר – מאי
כביש 243	אורלנד–לרדל (מעבר דרך אורלנד)	נובמבר – יוני
כביש 252	Tyin – Eidsbugarden	אוקטובר – יוני
כביש 258	Gamle Strynefjellsveg (דרך סטרינפל הישנה)	אוקטובר – יוני
כביש 337	ברוקה – סולסקארד (אגדר)	נובמבר – מאי
כביש 341	Smelror – Hamningsberg	נובמבר – מאי
כביש 355	מלפג'לט	נובמבר – מאי
כביש 520	Hellandsbygd – Røldal	נובמבר – יוני
כביש 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	נובמבר – מאי

מעבורות

רציף מעבורות בלופוטן, מספר כביש (E10) והיעד צוין

יש כיום הרבה יותר ממאה מעבורות בכבישים ציבוריים בנורבגיה. מעבורות רכב אלו הן חלק בלתי נפרד ממערכת הכבישים, כך שמעבר המעבורת כלול במספר הכביש והכבישים מובילים לרציף. רציפי מעבורות ממוקמים לרוב באזורים מרוחקים בנקודת המעבר הקצרה ביותר האפשרית. מעבורות רכב מופעלות על ידי חברות פרטיות מטעם רשות הכבישים הארצית. המחירים מנוהלים על ידי משרד התחבורה ועשויים להיות 50–300 קרונות לרכב, תלוי באורך המסלול, אך כפול או יותר עבור רכב קרוואנים. מעבורות רכב בכבישים ראשיים יוצאות פעמיים או שלוש פעמים בכל שעה ביום, פחות תכופות בשעות הערב המאוחרות. כמה מעבורות חשובות עוברות בלילה, אחרות פועלות עד 23:00 או 24:00 (23:00 או חצות). המעברים אורכים בדרך כלל 10–30 דקות בלבד. הזמנה בדרך כלל אינה אפשרית לרכבים פרטיים, ואין צורך בהזמנה. מכוניות מגיעות לרציף ומחכות בתור על בסיס כל הקודם זוכה. במעבורות יש בדרך כלל מספיק יכולת לקחת את כל המכוניות הממתינות, במקרים נדירים הנוסעים צריכים לחכות לעזיבה הבאה. מומלץ למטיילים להוסיף זמן למעבורות בתכנון. מעברי מעבורת מופיעים בדרך כלל במפות כקווים מנוקדים על פני פיורדים. מעבורות באופן כללי לא ניתן להימנע או להימנע רק דרך עקיפות ארוכות (קיצוניות). עבור הנוסעים הנוסעים מעבורות מוסיפים לחוויה כהפסקות רגועות וטיולים נעימים על פני הפיורדים. מרבית המעבורות עוברות במים מוגנים ואינן מושפעות מגלי האוקיאנוס. במעבורות לרוב קיימת קפיטריה המגישה קפה וחטיפים, ובמקרים מסוימים ארוחות ערב מלאות.

דרכים

מסלולים 5 ו- 55 ממשיכים קדימה, חיבור ל- E16 קדימה

סיווגי רשת דרכים:

• דרכים אלקטרוניות. דרכים ממוספרות כחלק מרשת הכבישים האלקטרוניים הבינלאומי, ללא מספר ארצי בנוסף, שלטים הם לבן על ירוק:
• דרכים לאומיות. כבישים ראשיים אחרים ("כבישים ירוקים") בנוסף לכבישים אלקטרוניים, שלטים לבן על ירוק:
• דרכים ממוספרות. דרכים ממוספרות אזוריות (מוצגות על תמרורים), שלטים שחור על גבי לבן:
• דרכים אחרות. כבישים אזוריים ומקומיים.

שימו לב שמערכת זו אינה בהכרח מעידה על איכות הדרך עצמה, אין קידומת או מערכת מספור לכבישים המהירים. המספרים מיועדים בעיקר לניווט, ובערים מחוץ לניווט לפי מספרים אמין יותר מאשר ניווט לוויני (GPS) ושירותי מפות מקוונים שכן אלה מצביעים מדי פעם על מסלולים מטופשים. ה- E6 למשל בנוי ככביש מהיר אמיתי רק כמה קילומטרים מצפון ומדרום לאוסלו, צפונה יותר הוא כביש מהיר למחצה, ואז הוא משתנה לנתיב דו מסלולי בלתי מחולק. על המבקרים לסמוך על מספר הדרך יותר מאשר על ניווט לוויני (GPS). בכבישים אלקטרוניים מזרח-מערב יש מספרים זוגיים (למשל E10), ואילו בכבישים אלקטרוניים מצפון-דרום יש מספרים אי זוגיים (למשל E39). כביש E6, הכביש הראשי של נורבגיה דרומית-צפון, הוא יוצא מן הכלל לכלל זה. שים לב גם שמספרי הדרכים עשויים להיות חופפים כך שרצועת כביש יכולה להיות גם E134 וגם כביש 13.

E6 - הכביש הראשי של נורבגיה

E39 - כביש ראשי מערב נורבגיה

על המבקרים להיות מודעים למעברי הרים מכיוון שהדרך יכולה להיות תלולה (וצרה) או חשופה למזג אוויר גרוע (ולעתים סגורה למשך כמה שעות או כמה ימים בחורף). שלג עלול לרדת במעברי הרים גם בסוף אפריל או בסוף ספטמבר. במקרים נדירים ניתן להיתקל בשלג ובכפור במעבר הגבוה ביותר גם בקיץ. אם הטמפרטורות נמוכות מ -10 מעלות צלזיוס בגובה פני הים, הטמפרטורות יכולות להיות סביב או מתחת ל -0 מעלות צלזיוס ב 1500 מטר.

דרכים חשובות

המבקרים צריכים לדעת על קומץ דרכים מרכזיות לתכנון וניווט. ה E6 הוא ללא ספק החשוב ביותר מכיוון שהוא עובר 2600 ק"מ מהקצה הדרומי לקצה הצפוני של נורבגיה. E6 משתנה במידה ניכרת באיכות ובתנועה, בין כביש מהיר במהירות גבוהה 4 או 6 מסלולים סביב אוסלו לדו מסלול רגיל שאינו מחולק באזורים מרוחקים (לפעמים צרים). E6 עובר דרך 10 מתוך 19 מחוזות. מצפון לטרונדהיים זו הדרך הראשית היחידה דרומית-צפון, באזורים מסוימים למעשה רק כביש כזה שיש להסיט את התנועה דרך שבדיה / פינלנד בסגירתו. מצפון לאוסלו (לחמאר) שודרג E6 באופן משמעותי עד שנת 2015 ומלכתחילה גודבראנדסדן השדרוג נמצא בתהליך (לכל שנת 2015). עדיין ה- E6 משרת גם תנועה מקומית בין רינגבו לטרונדהיים.

ה E39 הוא הכביש הראשי של הפיורדים המערביים שכן הוא עובר סביב החלק המערבי מקריסטיאנסנד לטרונדהיים. זו דרך מורכבת מאוד עם איכות משתנה מאוד (לרוב דו מסלולית לא מחולקת), כמאה מנהרות, גשרים צפים ו -8 מעבורות שחוצות כמה מהפיורדים האיקוניים של נורבגיה - עדיין הקצרה ביותר בין סטבנגר-ברגן-אלסונד. רק קטעים קצרים של כביש צר נותרים בין סוניג'פורד לפורדה, ואלה צפויים להשתדרג בעוד מספר שנים (לכל שנת 2016). לכביש זה משתרעות נופים ארוכים, אם כי מסלולים חלופיים הם אפילו יותר נופים. בין סקיי לבירק'לו אין דרך חלופית מעשית אלא דרך כביש 55 (למזרח נורבגיה). חלק מהדרכים החלופיות (כבישים 51, 55 ו -63) סגורות בחורף עד אפריל או מאי.

ה E18 הוא העורק המזרחי-מערבי דרך אוסלו ומרכזי אוכלוסייה אחרים במזרח / דרום. נבנתה לרוב ככביש מהיר רחב ומהיר למעט בפרברים המזרחיים של אוסלו, שם ה- E6 מהיר יותר. חותך פעמיים עם E6.

מַסלוּל	תיאור	מעברי MT בולטים	מעבורות	איכות ותנועה	נוֹפִי	נתיב חלופי
מאמר	הדרך הראשית של נורבגיה והפניה מרכזית לנהיגה בנורבגיה. מ הולדן בגבול שבדיה עד קירקנס בגבול רוסיה, סה"כ 2628 ק"מ (וכ -500 ק"מ בשבדיה).	Dovre, Saltfjellet (חלקם נחשפים למזג אוויר קשה בחורף)	מעבורת אחת	הכביש המהיר הולדן עד המר. גודש ליד או בתוך אוסלו בשעות העומס ובסופי השבוע.	כמה מתיחות נוף.	, כביש 17, שבדיה / פינלנד
	כביש ראשי מזרח-מערב. גבול שבדיה באורחה דרך אוסלו עד קריסטיאנסאנד.		(אף אחד)	גודש נפוץ ליד אוסלו ואוסלו-קריסטיאנסאנד, במיוחד בסופי שבוע ואחר הצהריים. כבישים מהירים סביב אוסלו ובקרבת קריסטיאנסאנד.	מתיחות נוף
מאמר	ה הכביש הראשי של מערב נורבגיה, 1300 ק"מ דרך ארץ פיורד. קריסטיאנסאנד-סטאוונגר-ברגן-אלסונד-טרונדהיים.	מעברים נמוכים בעיקר כמו רומארהמסדלן	שמונה מעברי מעבורת (יותר מכל דרך אחרת באירופה)	הדרך המורכבת ביותר של נורבגיה. כביש מהיר קטן, חלקו צר ואיטי. גודש מדי פעם סביב סטאוונגר וסביב ברגן.	נופי נוף ארוכים משתרעים באזורי פיורדים.	, , כביש 60
	כביש Haukeli-Haugesund ממזרח נורבגיה	האוקלי (סגור מדי פעם בחורף).	(אף אחד)	תנועה בולטת בתקופות, בעיקר מתונה.	מתיחות נוף.
	Dombås-רומסדל-אלסונד כְּבִישׁ. דרך ראשית אל מור אנד רומסדל מָחוֹז.		(אף אחד)	תנועה בינונית, ללא כביש מהיר	דרך עמקים מונומנטליים ולאורכו של פיורדים גדולים.
	הדמרק/Østerdalen כְּבִישׁ.		(אף אחד)	חלופה מעט קצרה יותר ל- E6 צפון-דרום (אוסלו-טרונדהיים).	נוף לנהר גדול וגבעות גדולות, אך פחות נופי מ- E6
	הכביש המהיר והקצר ביותר אוסלו – ברגן.	הר הר הרנגרבידה (נסגר לעיתים קרובות בחורף)	(אף אחד)	כביש רגיל, בתקופות די הרבה תנועה, במיוחד ליד אוסלו	נופי מאוד, רמה הררית, עמקים תלולים, נוף לפיורדים
	המקביל ה"פנימי "ל- E39.	Vikafjell (חשוף בחורף), Gaularfjell (סגור בחורף)	2 מעבורות	תנועה נמוכה או בינונית. שתי מסלולים לא מחולקות. חלקית צרה או תלולה.	נסיעה נופית לאורך פיורדים איקוניים, מפלים וקרחונים. כמה מעברי הרים.
	דרך אוטדלן-נורדפיורד. מחבר E6 (גודברנדסדלן) ל נורדפיורד אזור.	Strynefjell (סגור מדי פעם בחורף)	(אף אחד)	תנועה נמוכה או בינונית. שתי מסלולים לא מחולקות.	נסיעה נופית בעמקים נהדרים, חלפה על פני הרים אלפיניים ולאורך אגמים ופיורדים מקסימים.
מאמר	לופוטן כְּבִישׁ. מהגבול דרך נרוויק ל א אני לופוטן.	בגבול לשוודיה	(אף אחד)		כונן נוף.

גשר הארדנגר בכבישים 7 ו -13 (נפתח 2013)

אוסלו-ברגן

הנסיעה מאוסלו לברגן אורכת בין שבע לתשע שעות, תלוי במסלול, בתנאי הנסיעה ובעצירות לאורך הנסיעה. היו מוכנים להוסיף כמה שעות נסיעה בחורף - וזכרו שאור היום יהיה מועט למשך חודשים רבים. כל המסלולים אוסלו לברגן עוברים במעברי הרים. זה יכול להיות רעיון טוב להשתמש ביומיים בסיור בחורף אם אתה לא רגיל לתנאים האלה. נסיעה של 12 ואפילו 14 שעות בכבישים קפואים וחשוכים במזג אוויר גרוע אינה נחמדה במיוחד. זכור כי דרכים רבות בנורבגיה הן לרוב צרות ואיטיות בגלל תנועה נמוכה יחסית ותנאי מזג אוויר קשים. הכבישים הישירים ביותר בין אוסלו לברגן עוברים נופים קשים אך נופים, ולעתים קרובות מושפעים ממזג האוויר הגס של נובמבר עד אפריל.

כמה מסלולים אוסלו-ברגן מוצגים על תמרור

מסלולים אוסלו-ברגן

שם (מעבר הרים)	מַסלוּל	תיאור	הערות	מראות ונוף	מֶרְחָק
מעבר הרים פיליפ'ל.		הכביש הראשי הרשמי דרך מעבר הרים פיליפ'ל. זרוע E16 מתחברת ל- E18 בסנדביקה. הראשי ממשיך דרך שדה התעופה באוסלו עד גבל, שבדיה.	אמין בחורף מכיוון שהוא פחות נוטה להיסגר בהתראה קצרה בגלל תנאי מזג האוויר - בהשוואה למעברי ההרים האחרים. בעיקר תנועה קלה. E16 הוא נסיעה ארוכה אך קלה, מעט איטית בין הכפרים ואלדרס. אינספור מנהרות (כולל העולמות הארוכות ביותר) מלרדל לברגן. בין Lærdal ל פלם, דרך Lærdalstunnelen, במרחק של 24.5 ק"מ מנהרת הכביש הארוכה ביותר בעולם, המופרדת לבורות של 6 ק"מ על ידי מערות גדולות, בהן נהגים בעלי פיגור במנהרה יכולים לעצור ולנוח.	נסיעה נופית עם פיורדים איקוניים, מפלים, הרים ואגמים, כמו גם מורשת תרבותית (כנסיות מקוונות). דרך רומנטיקה ואלדרס ופרוע סוניפיורד אזור ל ווס וברגן.	513 ק"מ
מעבר הר המסדל	–––	אלטרנטיבה ל- E16 למעלה, כמה גבעות ארוכות, Lærdal ל- Bergen זהה ל- E16.	מועדף על ידי משאיות. נסגר מדי פעם בחורף אם רוח חזקה (סופת שלגים).	דרך נופי המסדאל עם אתר הנופש לספורט החורף.	474 ק"מ
מסלול הול-אורלנד	––כביש 50–	דרך עמק הלינגדאל הגדול, אחר כך לאורך אגמים ודרך מנהרות ארוכות עד לירידה התלולה לאורלנד שם הוא מצטרף לכביש E16.	פראי, תלול וצר בחלקו, מעט משאיות או ללא משאיות. יש פעמים שנסגר בחורף.	נוֹפִי. מצטרף ל- E16 בשעה פלם.
מסלול הארדנגרבידה.	–	מעבר להרדנגרווידה פלאטה ודרך עמק הלינגדאל.	דרך גשר הרדנגר (אגרה). הערה: מחיר 600 NOK (לשנת 2015) לרכבים מעל 3500 ק"ג. המסלול הראשי אם E16 ווס-פלם סגור. חלק מהמשאיות משתמשות במסלול זה. תנועה בעיקר בעונת התיירות (חופשת קיץ). כביש 7 Hallingdal-Hønefoss השתפר במיוחד בסביבות 2014.	נסיעה נופית מאוד עם פיורדים איקוניים, מפלים, הרים ואגמים. לעתים קרובות סגור במהלך החורף במהלך סופות שלגים.	455 ק"מ
מעבר הרים של האוקלי	––כביש 551––כביש 48––	דרך הנוף המחוספס והרומנטי של טלמרק.	כולל מעבר מעבורות ב Gjermundshamn-Årsnes. מעברים חלופיים ב- Jondal-Tørrvikbygd וב- Kvanndal-Utne.	נסיעה נופית חלפה על פני קרחונים ואגמים, מפלים ופיורדים.	510 ק"מ

ברגן-טרונדהיים

ברגן-טרונדהיים עוברת לאורך החוף עם חמש מעבורות זמן רב לתפוס, או דרך מעברי הרים.

דרכים ישנות וחדשות

דרכים רבות בנורבגיה עוברות שטח סלעי או הררי. כאשר קטע כביש חדש נבנה (לרוב דרך מנהרה) בנקודה קשה או כדי להימנע ממפולות שלגים, הדרך הישנה ננטשת לרוב, נותרת להולכי רגל או משמשת כדרך מקומית. קטע הדרך הישן נותן לרוב נוף מעניין יותר, והנדסת הכבישים הישנה עצמה לרוב מרשימה או מעניינת. קטע Tokagjelet של כביש 7 הוא דרך כזו שאפשר לבקר בה. סטלהיימסקליבה המפורסמת על כביש E16 מעניקה פנורמה מצוינת ומרגשת לנסיעה. המבקרים לעיתים קרובות אינם מודעים לכך כאשר הם ממהרים בדרך המהירה.

Tokagjelet על כביש 7 זמין באופניים או ברגל

רכב וציוד

לוחיות רישוי נורבגיות לרכבים קלים שחור על גבי לבן

בכבישים ציבוריים אין צורך בשום דבר מיוחד בקיץ. בחורף, הנעה על ארבע גלגלים עשויה להיות שימושית בכדי לעלות בכביש המושלג האחרון, אך בדרך כלל אין צורך בכבישים ציבוריים. בחורף מכוניות נורבגיות משתמשות בצמיגי חורף איכותיים נורדיים (צמיגים משובצים מותרים החל מה -1 בנובמבר). בדרך כלל לא משתמשים ברכבים על ידי מכוניות רגילות ובדרך כלל אינם מורשים על ידי חברות השכרה. ניווט לוויני (GPS) יכול להיות שימושי בערים ובסביבות אוסלו, אך ניווט לפי מספר כביש אמין יותר. שירותי GPS ומפות מקוונות עושים לפעמים בחירות מטופשות.

תיבת הילוכים ידנית נחשבת כסטנדרטית בנורבגיה. אם אתם מעדיפים לשכור רכב עם גיר אוטומטי, דאגו להזמין רכב בחברת ההשכרה. אם אתה גר באירופה, שקול להביא משלך, אך אם אתה מגיע במהלך החורף (נובמבר – אפריל), שים לב שצמיגי חורף נחוצים, אל תנסו בשום מצב לנסוע בלי, גם אם אינכם מצפים לשלג או קרח. צמיגי חורף חייבים לכלול חריצים בעומק 3 מ"מ לפחות. מכוניות במשקל של יותר מ- 3500 ק"ג (קבוצת הרכב M1, N1 מ- 3500 ק"ג) נדרשות להביא שרשראות שלג במהלך החורף ובכל פעם שניתן לצפות לשלג או קרח, מומלץ לפחות עומק דפוס דריכה של 5 מ"מ למשאיות ומכוניות כבדות. סולר ונוזלים אחרים חייבים לעמוד גם בטמפרטורות הנמוכות שאפשר להיתקל בהם בחורף.

בנורבגיה יש יותר מכוניות תוסף חשמליות מאשר ברוב המדינות האחרות. מכוניות חשמליות מלאות מסומנות עם "EL" או "EK" על לוחית הרישוי שלהן.

על ידי קרוואן / קרוואן

כמה חברות שוכרות קרוואנים "מאובזרים" (מיטות, מטבח קטן, מקרר, מקלחת, שירותים, חימום וכו ') וכאינדיקציה גסה הם עולים על מה שאפשר להוציא על רכב שכור סביר ולינה סבירה - אך מאפשרים הרבה יותר גמישות.

נהוג להחנות לילה באזורי מנוחה, אם כי אצל רבים זה לא חוקי. חפש חניונים שתוכננו במיוחד עבור קמפרוואנים. אל תחנה בשום שדה או טלאי פתוח לאורך הכביש מכיוון שהקרקע היא בדרך כלל פרטית. הזכות לטייל ביערות ולישון באוהל ("זכותו של כל אדם") אינה תקפה לנהיגה ולשינה ברכבים במובילים.

ישנם מאות שטחי מחנה המספקים קרוואנים (וקרוואנים, או קמפינג עם אוהלים - לחלקם יש בקתות להשכרה), ואלה מסומנים היטב. לכולם מתקנים בסיסיים (חשמל, שירותים, מקלחות חמות (תשלום לדקה), קרקע שטוחה בעיקר), וחלקם מאובזרים יותר (קנו אוכל טרי, שכרו סירות, מטבחים משותפים, מידע תיירותי וכו ').

חלקם מהזן "התעשייתי" (מאות טנדרים, מתקנים ללא רבב, שבילים ישרים מאוד, חצץ, לא דשא, מקשי כניסה, הרבה כללים מחמירים, ממש ליד הכביש המהיר), ואחרים יותר ... רופפים - מזדמנים מבקרים, מערכת כבוד לתשלום, סביבה אידילית, הרבה דשא ומרחב. אי אפשר לדעת מהשלטים, ולכן ייתכן שיהיה צורך בנסיעה לשם כדי לראות אם הקמפינג מתאים למצב הרוח ולהעדפות שלך.

כמדריך גס (אוגוסט 2011), לילה בחניון עם חשמל עולה בסביבות 200 קרונות, אך נע בין 120 ל -300 קרונות. המקלחות בדרך כלל הן 10 kr למשך 4 דקות.

יש הרבה תחנות מנוחה בכל הכבישים העיקריים והרבה כבישים קלים, ויש מערכת נהדרת של נתיבי תיירות לאומיים עם תחנות מנוחה (ומתקנים) מרהיבות במיוחד. ברוב תחנות המנוחה יש שירותים ושולחן פיקניק.

שים לב שלקמפרוואנים רבים יש מנועים קטנים יחסית והם יהיו איטיים יותר מכלי רכב אחרים בגבעות הנורבגיות הרבות. רכבים איטיים או גדולים במיוחד מחויבים להתגבר על מנת לאפשר לרכבים מהירים יותר לעבור - יש להחיל כלל זה בגמישות מסוימת; בדוק את המראה ומשוך אם שורה של מכוניות מהירות יותר מתאספת ואילו אחרת אינן מסוגלות לעקוף.

שים לב שמחירי המעבורות מיועדים למובילי קרוואנים בדרך כלל יותר מכפול מזה של מכוניות. עבור קרוואנים גדולים מעל 3½ טון, גם דמי הכביש הם יותר מפי שניים.

עלויות

השכרת רכב היא יקרה, לכן על המבקרים לשקול כמה ימים ואיזה חלק בטיול יש צורך במכונית. מכונית קומפקטית עם מנוע בינוני לרוב זולה בהרבה מאשר רכב שטח כבד עם מנוע גדול. אין צורך בהנעת 4 גלגלים גדולה מכיוון שנסיעה מחוץ לכבישים ציבוריים אינה חוקית.

מעבר סווינסונד הוא הכניסה החשובה ביותר לנורבגיה ברכב. המבקרים צריכים להיות מוכנים לבקרת מכס. גשר ישן מלפנים, גשר חדש ב כביש E6 מֵאָחוֹר.

שיעורי יום לרכב עצמו הם בדרך כלל ההוצאה העיקרית; מחיר הדלק הוא נושא פחות חשוב. מכוניות קומפקטיות עם מנועים צנועים הן החסכוניות ביותר בדלק. מעבורות רכב הינן בעלות נוספת, ובלתי נמנעת בכמה דרכים (במיוחד בפיורדים המערביים ובחלקים של צפון נורבגיה). מרבית מעברי המעבורת קצרים יחסית (10-25 דקות) ושיעור המעבורות בינוני לעומת העלות הכוללת של השכרת רכב - יוצאים מן הכלל הם מעבורות התיירות המיוחדות גודוונגן – קופנגר וגיירנגר – הלסילט. בנורבגיה יש כמה כבישי אגרה, אך מרבית האגרה בינונית, למשל כניסה של 25 קרן לכניסה לברגן, יוצא מן הכלל הבולט הוא 150 קרונות לגשר הארדנגר החדש בכביש 13 / כביש 7.

כונני נוף

נורבגיה מציעה מספר גדול של כוננים נופיים ולמעשה כל דרך (במיוחד במערב נורבגיה, בהרים ובצפון נורבגיה) היא נופית. כמה מאלה נקראו מסלולי תיירות לאומיים ומומלצים במיוחד.

מסלולי תיירות לאומיים

מסלולי התיירות הלאומיים הם שמונה עשרה כבישים מהירים בנורבגיה המיועדים לנוף הציורי שלהם ולתשתית ידידותית לתיירים, כגון תחנות מנוחה ונקודות מבט. מסלולים אלה משתרעים על פני 1,850 קילומטרים (1,150 מייל) והם נמצאים לאורך החוף המערבי, בפיורדים המערביים, בצפון נורבגיה ובהרי דרום נורבגיה. שני מסלולים מהווים חלק מרשת הכבישים הבינלאומיים: E10 דרך לופוטן ו- E75 דרך Varanger. דרכי מעבר הרים, כמו סוניפג'לסווגן, ולדרספלי וטרולשטייגן, סגורות במהלך החורף. חלקים מסוימים צרים ו / או תלולים, נהגים מתכננים לתכנן מראש ולהשתמש בהילוך נמוך בירידה.

שֵׁם	מספר כבישים	רוֹשֶׁם	הערות
גיירנגר-טרולשטייגן	כביש 63		בעונה הגבוהה עומס התנועה גבוה בשעות הצהריים (11 עד 14), נוצרים פקקים, נסו לנסוע מוקדם בבוקר או בערב. הנקודה הגבוהה ביותר 1000 מטר. סגור עד אמצע מאי.
הרדנגרבידה			חשוף לרוח ולמזג אוויר קר. שלג וכפור אפשריים בחודשים מאי וספטמבר.
הרדנגר	, כבישים 79 ו -550		נסיעה קלאסית סביב הארדנגר פיורד
Gaularfjellet	כבישים 613 ו -610		באליסטרנד ליולסטר
Aurlandsfjellet	כביש 5627		"דרך שלג" אורלנד-לרדל, סגור בחורף
סוניפג'לט	כביש 55		הנקודה הגבוהה ביותר 1400 מטר, סגורה בחורף.
רונדאן			פרייה לפולדל
הלגלנדסקיסטן (חוף הלגלנד)	כביש 17		630 ק"מ 6 מעבורות, חוף הדרומי נורדלנד
לופוטן			230 ק"מ ממיצר רפטסונדט לכפר Å
ורנגר	כביש 341		160 ק"מ מוורנגרבוטן (E6) להמנינגברג, פינמרק, כולל את הנקודה המזרחית ביותר של נורבגיה, כביש 341 סגור בחורף

מסלולי נוף אחרים

מסלולים אחרים עם קטעי נוף משמעותיים:

מַסלוּל	מַסלוּל	רוֹשֶׁם
	לילהאמר-אופדלחלק מ- E6
	Fagernes-Lærdal-פלם-ווס
	אורלנד-הול
	סוגנדל-פרודה
	בירק'לו-סיקילבן
	Hellesylt-Ørsta
	לילהאמר-אנדלסנס-אלסונד
	Notodden-האוגסונד
	קריסטיאנסאנד-טרונדהיים דרך מערב נורבגיה

קורניש

דרכים רבות עוברות לאורך קו החוף האינסופי של נורבגיה ואינספור אגמים. בגלל הנוף המחוספס יש לעיתים קרובות נסיעות קורנישה ארוכות עם פנורמות נהדרות, בדומה לכבישים לאורך הריביירה הצרפתית והאיטלקית.

כמה קורנישים בולטים

כְּבִישׁ	מַסלוּל	רוֹשֶׁם
650	Sjøholt-ולדל
60	אוטוויק-סטרנדה
79	איידפיורד-נורהיימסונד (מסלול תיירות לאומי)
13	אודדה-איידפיורד
E16	ברגן-ווס

דרכי סיכת ראש

Øvre Årdal נראה מכביש סיכת הראש לטיין, דרך סיכת ראש לטורטאגרו (Tindevegen ברקע)

בנורבגיה יש כמה דרכים בולטות בסיכות שיער, במיוחד סביב החלק הפנימי של פיורדים מערב נורבגיה סביב אנדלסנס-גיירנגר-סטרין.

• Trollstigen (כביש 63) - אולי הדרך המסמלת ביותר עם סיכת ראש, הסביבה הגדולה
• כביש גיירנגר (כביש 63) - עיצוב פחות בולט, אבל יותר פניות מטרולשטייגן
• אורנבגן (דרך הנשרים, גם היא 63)
• דרך ליסבוט ליד ליספיורד האיקונית, דרך מרשימה ואוורירית, 27 סיכות שיער
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (פרטי, אגרה)
• Øvre Årdal - Tyin (כביש 53), אחד האווריריים ביותר
• מעבר הרים סטרינפל (דרך ישנה, ​​מספר 258)
• Måbødalen במפל Vøringsfossen (כביש 7), לרצועה זו יש אפילו מנהרה עם 360 מעלות
• Sognefjellet (כביש 55 Skjolden-Lom), הכביש הגבוה ביותר בנורבגיה, מטפס מעל פני הים עד 1400 מטר
• Stalheimskleiva (סיבוב מכביש E16, דרך ישנה בסטלהיים בין Voss ל- Gudvangen), עיקולים מאוד הדוקים ותלולים מאוד
• Gaularfjell (כביש 13 Balestrand-Førde)

להישאר בטוח

תקני הנהיגה נשמרים יחסית בנורבגיה, כאשר התנועה היא (מבחינה סטטיסטית) מהבטוחות בעולם. שיעורי ההרוגים צנחו בהתמדה מזה 50 שנה, בשנת 2020 היה המספר הנמוך ביותר של מקרי מוות הקשורים לתנועה מאז מלחמת העולם השנייה למרות תנועה פי עשרה. בנורבגיה יש הרבה כבישי הרים מפותלים וצרים, וחיות בר ומזג אוויר חורפי דורשים תשומת לב מהנהג, אך יש מעט תאונות יחסית גם בתנאים קשים.

מצב אופייני בחורף, הכבישים מכוסים לעתים קרובות על ידי קרח ושלג

התקנות נאכפות בקפדנות (בעיקר שתייה, נהיגה במהירות מופרזת ועקיפה מסוכנת) והמגבלות המהירות צנועות כדי לשמור על תנועה בטוחה. מגבלות המהירות מותאמות לתנאים, כך שתמיד יש סיבה להגבלת המהירות שנבחרה וזו אחת הסיבות המרכזיות לתנועה הבטוחה בנורבגיה. סגנון נהיגה מרוסן הוא המקובל בנורבגיה.

חוֹרֶף

ראה גם: נהיגה בחורף

נהיגה במכונית חוֹרֶף conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the מרשתת; שִׂיחָה ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

מנהרות

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and לָלֶכֶת to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

בעלי חיים

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

תנאי הכביש

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. לדוגמה E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

שלטים	סימונים	הערות
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in חוֹרֶף conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and מרשתת. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

מנהרות

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

זכות מעבר

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing כָּחוֹל light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

מגבלת מהירות

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

תאונות

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

אַחֵר

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

צִיוּן	תיאור	מַטָרָה	הערות
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

חֲנָיָה

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown ברגן parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

אגרה

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

מילון מונחים

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook מאמר.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

בֶּנזִין

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

דִיזֶל

דִיזֶל

fotgjengere

pedestrians

שַׁעַר

רְחוֹב

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

שמאלה

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

אוֹר

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

אורך

olje

שמן

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

סָגוּר

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

תְאוּנָה

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

מסלולים

Road E6 in Nordland

• E6 דרך שבדיה ונורווגיה
• Road 63 (Norway)
• European route E39

ראה גם

• נהיגה בפינלנד
• נהיגה בשבדיה
• נהיגה בחורף

Road signs in Norway