נהיגה בחורף - Winter driving

כל מי שהולך סעו בקווי רוחב גבוהים או מעבר במעברי הרים צריך לבחון את האפשרות לשלג, קרח או טמפרטורות קפואות. בכבישים קפואים ומושלגים, החיכוך נמוך ואי אפשר לנהוג כאילו היית על אספלט חשוף. במהלך סופות שלג, מספיק שלג כדי להיתקע יכול לרדת תוך מעט מאוד זמן. הראות עשויה להיות מוגבלת גם על ידי נפילה או נושף שלג או עיבוי או קרח על חלונות הרכב. מצד שני, תנאים קפואים ומושלגים הם תקינים במדינות רבות, והתנועה נמשכת לרוב ללא הפרעות בכל ימות השנה.

החלקה מהכביש והתנגשויות הן הרבה יותר סבירות מאשר בתנאים טובים. מזג אוויר קר הוא עבודה קשה עבור המכונית. סוללה חלשה, קרח על חלקים חשמליים או בדלק, דיזל קפוא או מערכת קירור קפואה עלולים לגרום להתקלקות מכוניתכם. אם אתה נתקע, אתה עלול להיות בסיכון לביצוע כוויות קור או היפותרמיה; לִרְאוֹת מזג אוויר קר, בטיחות שלג ו בטיחות קרח לדיון.

מבינה

תנאי נהיגה בחורף

חורף ב טמגמי, במחוז אונטריו, קנדה (כמה משאיות אתה רואה?).

אם מעולם לא נסעתם בתנאי קפיא לפני כן, קל לזלזל במגוון אתגרי הנהיגה שמזג האוויר החורפי יכול לזרוק עליכם. שקול ללמוד קורס חינוך נהגים מתקדם, במיוחד אם אין לך ניסיון מעט או קטן בנהיגה על שלג או שמעולם לא למדת כיצד להתאושש מחלקה או תנאים דומים.

  • שלג כבד - שלג יורד בכבדות יכול להפחית במידה ניכרת את הראות, במקרים מסוימים עד למטר אחד או שניים בלבד (3 עד 6 רגל). כמו כן, ציוד לתחזוקת כבישים לא יוכל להסיר את השלג במהירות מספקת, מה שעלול לגרום לנהגים להיתקע בשלג ולתקוע. זה יכול לקרות גם בכבישים טובים ונסועים בכבדות עם עדיפות גבוהה להסרת שלג.
משבי שלג יכולים להגביל את הראות גם באור שמש.
  • נושף שלג - רוח יכולה לנשוף שלג על פני דרך חשופה, ולהפוך את החלקים האלה לחלקים יותר. נושבת שלג יכולה גם להפחית את הראות ונהגי שלג גבוהים עשויים לפתע לחסום את הדרך קדימה.
  • סוּפַת שֶׁלֶג - סופת שלגים יורדת בשלג יחד עם רוח חזקה, מה שעלול להפחית מאוד את הראות ולגרום לשלג לנשוב על הכביש.
  • הקפאת פלאש (הצמד קר) - בסתיו ובאביב, הכבישים יכולים להיות רטובים עם גשם או שלג נמס. אם הטמפרטורה יורדת לפתע מתחת לקפוא, מי ההמיסה הופכים לציפוי בוגדני מאוד של קרח.
  • טפטוף מקפיא אוֹ גשם קפוא - גשמים או ממטרים קלים שקופאים במהירות כאשר הם פוגעים בקרקע או במשטחים אחרים, ומצפים את הכבישים בקרח. כאשר הגשם מקורר במיוחד (מתחת לקפוא) המשטח אפילו לא צריך להיות קר. במצבים מסוימים, טפטוף קפוא עלול לקפוא לשמשות, והדרך היחידה לפנות אותו היא לרסס שוב ושוב את השמשה בנוזל כביסה המכיל נוזל לרדיאטור.
  • קרח שחור - קרח שקופא בשכבה שקופה מעל כביש, ויוצר אשליה שהדרך ללא קרח. קרח שחור נמצא לרוב על חפיסות גשרים, רמפות ודרכי מעבר, אך יכול להופיע גם בקטעי כביש אחרים. נתקל לעתים קרובות ממש לפני הזריחה ואחריה, לפני שפני הכביש מתחממים בטמפרטורות גבוהות יותר ביום ועם חום התנועה.
  • רמות תאורה נמוכות בשעות היום - כיסוי עננים חורפי כבד יכול לפעמים להפוך את הנהיגה היום יותר לנהיגה עם רדת החשכה. היו ערניים לתנאי תאורה נמוכים, והדליקו את הפנסים הקדמיים כך שאורות האחוריים שלכם ידלקו, והגבירו את הנראות שלכם לנהגים שמאחוריכם. מדינות מסוימות (קנדה, מדינות סקנדינביה, רוסיה, איסלנד, מדינות הבלטיות, מרבית מזרח אירופה, שוויץ ואיטליה) דורשות להצטייד בכלי רכב. אורות בשעות היום לנראות רבה יותר; אלה בדרך כלל מפעילים פנסים קדמיים (או לפחות פנסי הערפל) בכל פעם שהרכב נמצא בתנועה, אך אינם מפעילים פנסים אחוריים או סמנים אחרים. בקווי רוחב גבוהים בחורף, השמש נמוכה גם באופק לתקופה ארוכה. הראות יכולה להיות גרועה מאוד בגלל סינוור, ואתה זקוק למשקפי שמש.

סיכוני נהיגה בחורף

  • התנגשויות / החלקה. דרכים החלקות עם שלג או קרח עלולות לגרום לרכבים לצאת משליטה בקלות. כמו תמיד, נהגים זהירים ומנוסים יכולים להיות קורבנות של נהגים רשלניים. מרחק הבלימה גדל באופן דרמטי על קרח או שלג. הטיפול נפגע קשות בקרח, ברפש ושלג. התנגשויות בבעלי חיים סביר יותר בחורף, מכיוון שבעלי חיים נוטים להתקרב לעמקים וליישובים אנושיים בחיפוש אחר מזון - או פשוט להשתמש בכביש כדי למנוע שלג עמוק.
נפוץ מדי,
במיוחד עם צמיגי קיץ
  • כלי רכב תקועים. כבישים חלקלקים מקלים על החלקה ממש מהכביש לתעלה או לגדת שלג. התנגשות קלה יכולה גם לדחוף את מכוניתכם מהכביש. אם נקלעתם לשלג עמוק, יכול להיות שקשה מאוד להחזיר את רכבכם לכביש, במיוחד אם אין ברשותכם הציוד המתאים למכוניתכם למצב כזה (למשל את חפירה, מחצלות גרירה).
  • רכב תקוע / רכב לא יתניע. מזג אוויר קר הוא קשה על מכוניות, במיוחד מצברים לרכב. אור פנימי שנשאר דולק בזמן שמכוניתכם חונה למשך מספר שעות עשוי להיות שהמכונית שלכם לא תניע כשאתם חוזרים. אם יתמזל מזלכם, גרר, מונית או נהג אחר יוכלו להזניק (להגביר) את מכוניתכם באמצעות כבלי מגשר. איגוד רכב חברים (או כל אחד אחר) רשאים לקבל סיוע בצד הדרך מהמועדון. מכוניות מסוימות (עם תיבה ידנית) יכולות להתחיל על ידי לחיצה והידוק של התיבה במהירות - אך הדבר ישבור את תיבת ההילוכים במכוניות אחרות. הטמפרטורות עשויות להיות נמוכות מדי מאיכות הדיזל שלך מה שהופך אותו לעבה, המנוע לא יתניע ויכול גם להפסיק בזמן שאתה בדרכים. אנשים החיים באזורים קרים בדרך כלל מתאימים לרכב שלהם מערכת חימום מנוע חשמלית המחוברת לשקע ומשתמשים בדלק הנכון.
  • תקוע ברכב שלך. תנאי מזג אוויר קשים פתאומיים יכולים להוביל לכך שאתה נתקע ברכב שלך במשך מספר שעות או לילה, אפילו בכביש עמוס ומטופח. אם הרכב שלך נתקע בדרך שקטה, אתה עלול להיות תקוע הרבה יותר זמן.
  • היפותרמיה. אם נקלעת לרכב שלך במזג אוויר קר, תתכן היפותרמיה. אתה צריך ביגוד חם ו / או שמיכות נאות.

הכן

בחירת הרכב הנכון

אם יש לך יותר ממכונית אחת לבחירה, חשוב על הנקודות שלמטה. אם המכונית שלך אינה מצוידת בתנאי חורף, ייתכן שיהיה זול יותר וקל יותר להשכיר רכב ביעד. אז אתה יכול לבחור ולקוות לקבל אחד מתאים וכבר מאובזר לתנאים המקומיים.

מכונית קטנה למדי רגילה לרוב מספיק טובה. הנה פיאט של המשטרה האוסטרית.
  • רכב בעל ארבעה גלגלים (4WD, 4x4) מסוגל טוב יותר לטפס על גבעות חלקלקות מאשר הנעה דו גלגלית, והנעה עם ארבעה גלגלים שימושית מאוד ביציאה מנסיעות השלג. עם זאת, 4x4 אינו מאפשר מהירות גבוהה יותר בפינות ומרחק הבלימה זהה. למעשה, הם נוטים הרבה יותר לתאונות בכבישים מושלגים או קפואים, כנראה מכיוון שהם נותנים אזהרות מוקדמות פחות. מכוניות בעלות שתי הנעות מתאימות לחלוטין בכבישים המתוחזקים ביותר.
  • הנעה קדמית (FWD) עדיפה בדרך כלל על הנעה אחורית; המתיחה עשויה להיות טובה יותר והחלקה בזמן הפנייה קלה יותר לשליטה. כמעט כל המכוניות הקטנות והבינוניות שלאחר 1990 הן בעלות הנעה קדמית - אם אינך בטוח, עיין במדריך הבעלים.
  • בלמים נגד נעילה (ABS) מונעים נעילת גלגלים בכבישים חלקלקים ובכך מאפשרים לנהג לנווט את הרכב תוך כדי בלימה. יש לכך מחיר - מרחקי עצירה מוגדלים ועלויות גבוהות יותר לתיקון ותחזוקת בלמים עקב מורכבות המערכת. כמעט לכל המכוניות שיוצרו בשנים האחרונות עבור אירופה או יפן יש ABS, אך לרכבים זולים רבים יותר בארה"ב או בקנדה בכלל אין ABS (נכון לשנת 2010). משרד התחבורה האמריקני תכנן להפוך אותו לחובה, אך התוכנית טרם הושלמה לחלוטין.
  • רכב עם הפרש מוגבל החלקה ו / או בקרת משיכה מומלץ לנהיגה על שלג וקרח. רכבים דו-גלגליים ללא מכשיר כזה יכולים להיתקע בקלות. במצב זה, גלגל אחד ייחסם (אין כוח), ואילו השני מסתובב בחופשיות, ללא יכולת להזיז את הרכב מהמקום הזה. דיפרנציאל רגיל (רוב הרכבים) מספק כוח שווה לגלגלים שמאליים וימניים. לפיכך, אם גלגל אחד נמצא על קרח או קבור בשלג, כמעט ואין צורך בכוח כדי שהגלגל הזה יסתובב, ואילו הגלגל השני מקבל את אותו הכוח, אך זקוק להרבה יותר.
  • לעומת זאת, אם אתה מוצא את עצמך תקוע, מכבה בקרת משיכה עשויה למעשה לעזור לכם להניד את הרכב ללא תשלום.
  • רכב 4x4 קטן וקל משקל עם מרווח קרקע טוב עדיף על פני רכב שטח או שטח, במיוחד בכבישים הרריים. צמיגים צרים ביצועים טובים יותר בשלג מאשר צמיגים רחבים. כלי רכב כבדים נוטים יותר להחליק בכבישים תלולים, וקשה יותר לחלץ אותם באמצעות דחיפה. כמו כן, אם ברכבך יש מרווח דרכים נמוך, אותה פיסת קרח בגודל דלי שתיתקל בה בכביש המהיר תגרום במקרה הגרוע לפגיעה בתבנית השמן, צינור הפליטה או משהו אחר שמתחת לרכב שלך.
  • אותו כלל תקף גם לרכבי הנעה דו גלגליים: מכונית קטנה עדיפה לתנאי שלג מאשר מכונית בינונית או יוקרה.
  • שים לב ש"הנעה לכל הגלגלים "היא לֹא ארבע על ארבע. AWD היא מערכת ממוחשבת המנסה לפצות על תנאי הדרך בה הם מתרחשים. אמנם זה יכול להיות מועיל בתנאים מסוימים לאנשים עם חווית נהיגה חורפית מוגבלת, אך הוא אינו תחליף לדעת כיצד להתמודד עם רכבך ואין לראות בו כשווה ערך ל 4WD.
  • לטנדרים, טנדרים ורכבי שטח יש נטייה גדולה יותר להחליק בדרכים חלקלקות, במיוחד בפניות. אנשים שנוהגים בדרך כלל ברכבים אלה בתנאי חורף מכניסים לעיתים קרובות משקל (שקיות חול) לרכב ליד הציר האחורי כדי להפחית את ההתנהגות הזו.
  • 100% מכוניות חשמליות (ללא מנוע בעירה) הם לֹא מתאים לנהיגה בחורף למרחקים ארוכים בגלל שהסוללות לא מתפקדות טוב במזג אוויר קר. לפיכך, מה שעשוי היה לטווח בזמן מזג אוויר חם יכול בקלות להיות מחוץ לטווח כאשר הוא קופא. בנוסף, כל חימום בתוך המכונית מגיע ישירות מהמצבר, ומפחית עוד יותר את הטווח שלו (מנועי הבעירה מייצרים עודף חום רב, אשר עובר לרדיאטור, או משמש לחימום פנים הרכב). אם הסוללה של מכונית חשמלית מאבדת את טעינה, גרירה עשויה להיות האופציה היחידה, ואחריה שעות המתנה בזמן טעינה. כמה מכוניות חשמליות חוסכות בחשמל באמצעות משאבות חום (מזגנים הפיכים, שמתחממים וגם מקררים), אך אלה מתדרדרים בביצועים בטמפרטורות נמוכות מהקפיאה ובדרך כלל מפסיקים לעבוד לחלוטין ב -15 עד -25 מעלות צלזיוס. כלאיים (למשל טויוטה פריוס) יתגבר על בעיות אלה על ידי שימוש במנוע הבעירה שלהם יותר, כך שמבחינתם הם פשוט משפיעים על צריכת הדלק.
  • באירופה תוכלו לרכוש מכוניות עם תנורי חסימה המופעלים על ידי עצמם (באמצעות דלק הרכב). אלה יחממו את המכונית מראש בזמן קבוע מראש או באמצעות מקש שליטה מרחוק. למרות שזה יכול להוסיף במידה ניכרת למחיר הרכישה יש החזר כספי לאורך חיי הרכב, עם צריכת דלק מופחתת במקצת ופחות בלאי המנוע בעת ההתנעה, בנוסף לנוחות הנוספת.

טנדרים עם "דואלי" (ארבעה גלגלים על הציר האחורי) מטפלים בצורה גרועה ביותר בתנאי חורף ולא מומלצים.

  • תנורי מושב הם סטנדרטיים במכוניות המיוצרות עבור השוק הנורדי. הם נחמדים מאוד כשנכנסים למכונית קרה אחרת. רפידות מושב מחוממות לאחר השוק, המתחברות ליציאת החשמל של המכונית, זמינות גם כן. שים לב, עם זאת, הוספת צרכני חשמל רבים מאמצת את הגנרטור והסוללה של המכונית.
  • במידת האפשר, אל תשכור רכב בצבע לבן אם אתה מתכנן לנסוע מחוץ לאזורים מיושבים. זה מקשה על המצילים לזהות אם אתה נתקע. עם זאת, מדובר בנושא מינורי בהשוואה למציאת רכב מאובזר לתנאי חורף.

מכין את הרכב שלך

תבדוק מכונאי טוב על הרכב שלך במטרה לחורף, או עשה זאת בעצמך. בין הדברים שהוא עשוי להזדקק לו:

  • צמיגי חורף, או לפחות צמיגי 'כל מזג האוויר' תלוי בכמה חורף אתה מצפה לנסוע; לִרְאוֹת צמיגים לְהַלָן.
  • נוזל לרדיאטור במערכת הקירור (קרח יכול להרוס את המנוע). בדוק את הרמות והחלף אם נוזל הקירור ישן (שנתיים עד ארבע שנים, תלוי בסוג המשמש). לתערובת האופיינית 50/50 של נוזל לרדיאטור יש נקודת קפיאה של כ -34 ° F (-3 ° C), שעשויה להיות לא מספקת באזורים מסוימים, כמו בחלקים הצפוניים של אלסקה, קנדה וסקנדינביה, שם הטמפרטורות יכולות לרדת מתחת שבחורף טיפוסי. פתרון של 70% נוזל קירור ו -30% מים יכול למנוע הקפאה עד -84 ° F (-64 ° C).
  • החלף שחוק להבי המגב. מגבים שתוכננו במיוחד לחורף הם כבדים יותר מהלהבים הסטנדרטיים.
  • שמשה לא מקפיאה נוזל כביסה. אל תשתמש במים פשוטים עבור נוזל הכביסה שלך כיוון שהוא יקפא. אל תשתמש בקירור נוזל לרדיאטור, מכיוון שהוא עלול לפגוע בצבע הרכב שלך. חפש את נוזל הכביסה מסוג החורף בחנויות החלפים לרכב. נוזל מכונת כביסה לחורף זמין גם מתחנות דלק ביעדי מזג האוויר בחורף. יש לו נקודת קפיאה של כ -20F / -30 ° C. למרות שהוא נמצא בצד השני של השמשה הקדמית, השימוש בהפשרה עוזר גם למנוע את קפיאת נוזל הכביסה. טוב שיהיה לך בקבוק נוזל לשטיפה נוספת, במיוחד בנסיעה בכבישים מומלחים או באביב כשהשלג נמס.
  • שמן דק יותר במשקל נמוך יותר, מכיוון ששמן בעל משקל קיץ גבוה יותר עשוי להיות סמיך מספיק בטמפרטורות נמוכות כדי למנוע התחלה.
  • בדיקה עבור סוֹלְלָה, מערכות טעינה והפעלה; סוללות מתפקדות בצורה גרועה בטמפרטורות נמוכות, וקשה יותר להפעיל מנוע קר. יש להחליף את הסוללה אם היא נמצאת בסמוך לתקופת האחריות המוגדרת או מעל. ברכב ישן יש לבדוק את החגורות וגם בדיקת אלטרנטור היא רעיון טוב. מלא סוללה ישנה יותר ולא אטומה במים מזוקקים (אך אל תמלא יתר על המידה).
  • בדיקה עבור מערכת פליטה; במכונית תקועה, יתכן שתצטרך להפעיל את המנוע כדי להתחמם, ודליפת פליטה עלולה להיות קטלנית.
  • בדוק את ה תנור והפשרה, וודא שהם מתחממים ללא ריח.
  • An תנור בלוק מנוע מומלץ לפחות אם אתה מצפה שמזג האוויר יגיע מתחת ל- -30 ° C (-25 ° F).
  • רכב איטום חלודה מגן על הרכב מפני קורוזיה, נושא נפוץ באזורים בהם מורחים מלח או חול בכבדות על כבישי חורף קפואים.
  • לוודא בַּלָמִים ומערכת ABS במצב טוב.
  • על רכבים ישנים, שקול החלפת נורת הכיפה עם נורית תואמת. נוריות נוריות משתמשות בהרבה פחות חשמל, ולוקח הרבה יותר זמן לנקז את הסוללה אם היא נשארת דולקת בטעות או נחוצה להצלה.
  • אם ברכבך יש מנעולים מסורתיים שנפתחים על ידי מפתחות רגילים (כולל מכסה מיכל הדלק), יהיה עליך בקבוק או פחית נוזל נוזל לרדיאטור ביד. בחלק מהמקרים מים עשויים להיכנס למנעול ולהקפיא, ומונעים פעולה רגילה. מפתחות ישנים מספיק כדי לא להכיל אלקטרוניקה יכולים להיות מחוממים גם עם מצית ולהכניס אותם למנעול, אבל אתה לא צריך לנסות עם מקשים מודרניים. אם אתה מנסה להכריח את המפתח למנעול שקפא סביבו או סביבו, במקרה הרע אתה עלול בסופו של דבר להיות עם מחצית המפתח בידך והשאר במנעול.
  • לחניה חיצונית כאשר שלג או קר מספיק כדי שקרח ידבק לחלונות הרכב, א בּרֶזֶנט יכול להיות שימושי כדי להפחית את הזמן והמאמץ הדרושים להסרת שלג וקרח כאשר הגיע הזמן להתחיל שוב. בעזרת ברזנטים גדולים ניתן לכסות את כל המכונית, ואז ישנם קטנים יותר שמכסים רק את השמשה הקדמית ומהודקים על ידי מגנטים.

צמיגים

צמיג חורף משובץ
Tracks in the snow
פסי צמיגים שנחפרו בשלג - היזהר אחרת תיתקע!

בפינלנד, שבדיה, איסלנד, מדינות הבלטיות, רוסיה, בלארוס, ארמניה וכמה מדינות בלקן צמיגי חורף הם חובה בחורף ואולי בתנאי חורף מחוץ לתאריכים שנקבעו. בנורבגיה חייבים צמיגים לכל הפחות 3 מ"מ בחורף (נובמבר עד חג הפסחא); עם זאת, כלי רכב חייבים תמיד להיות בעלי מספיק חיכוך, למשל באמצעות צמיגי חורף מיוחדים. הם לא צריכים להיות משובצים. צמיגי "כל מזג אוויר" עשויים להספיק מבחינה חוקית, אך צמיגי חורף "נורדיים" לא ממוסמרים טובים בהרבה. עומק הדריכה חייב לספק מינימום למשל. סקנדינביה, הרבה יותר מצמיגים רגילים נשחקים, אך משתנים בין המדינות.

בגרמניה, אם עברת תאונה בחורף ואין לך צמיגי חורף ברכב, זו אשמתך וחברת הביטוח לא תכסה נזקים. שים לב זה חל על מכוניות שאתה שוכר כמו גם על מכוניות שלך. צמיגי חורף הם חובה בעת הצורך, ואילו צמיגים משובצים אינם מורשים כלל.

במחוז קוויבק, קנדה, צמיגי חורף הם חובה מ -1 בדצמבר עד 15 במרץ, אך רק לרכבים הרשומים במחוז זה. צמיגי חורף נדרשים גם במסלולים הרריים מסוימים במחוז קולומביה הבריטית. בצמיגי החורף הקנדיים יש את הלוגו של פתית השלג ההר על הדופן. פרט לקוויבק, מכוניות להשכרה (שכירות) בקנדה אינן מגיעות באופן שגרתי עם צמיגי חורף, אך לרוב ניתן להשיג רכבים עם צמיגי חורף על פי בקשה.

  • בדקו שהצמיגים הם צמיגי חורף מתאימים, ולא רק צמיגי "כל מזג האוויר" או "בוץ ושלג" (M&S). אף על פי שאלה עומדים בדרישות החוק במדינות מסוימות, הם מותירים הרבה מהדבר הרצוי. באזורים מסוימים אתה יכול לברוח עם צמיגים רגילים, באמצעות כבלים או שרשראות לפי הצורך.
  • צמיגי חורף משובצים טובים לרוב תנאי הנהיגה בחורף, במיוחד בכבישים קפואים סביב 0 מעלות צלזיוס. עם זאת, חשוב שתכירו את התקנות המקומיות, מכיוון שחלק מהמקומות אוסרים עליהן. בכמה מדינות בארה"ב הם אסורים כל השנה (למעט אולי כלי רכב מחוץ למדינה שרק עוברים שם). בפינלנד ובנורבגיה צמיגים משובצים חוקיים מסוף הסתיו ועד חג הפסחא, ומחוץ לתקופה זו אם ישנם תנאי חורף. בקנדה, רוב המחוזות מאפשרים צמיגים משובצים בחודשי החורף (בערך 15 באוקטובר עד 15 באפריל; תלוי במחוז), ובמחוזות מסוימים מתירים צמיגים משובצים כל השנה; עם זאת, דרום אונטריו אוסרת עליהם כל השנה. בדנמרק, צמיגים משובצים מותרים בנובמבר עד 14 באפריל, בשוודיה באוקטובר עד 15 באפריל, באוסטריה ב -1 באוקטובר עד 31 במאי, בשוויץ ב -1 בנובמבר עד 30 באפריל.
  • עבור רכבי AWD / 4WD, כל ארבעת הצמיגים צריכים להיות באותו גודל ודפוס דריכה (כלומר בדרך כלל אותו מספר דגם של צמיג) עם עומק הברגה דומה. זה חל גם על צמיגי כל מזג האוויר וגם על צמיגים משובצים. ככל שרכב ה- AWD / 4WD עדכני ו"ממוחשב "יותר, כך הדבר נכון. כישלון לעשות זאת עלול לגרום לנזק יקר בהפרש ולהשאיר אותך תקוע בקור. בחלק מהרכבים, ניתן להשתמש באופן זמני בצמיג רזרבי בגודל קטן יותר למספר קילומטרים מוגבל במהירות בינונית. למרבה הצער, אם רק צמיג אחד ניזוק ובלאי הדריכה הכללי נמוך מ- 70% מהנותרים, יהיה צורך להחליף את כל ארבעת הצמיגים. גם אם זה מעל 70%, ייתכן שהצמיג הופסק ולא היה זמין. לקבל צמיג חדש חמישי כחילוף בגודל מלא (ולכלול אותו עם האחרים בסיבוב צמיגים שגרתי) זה רעיון טוב.
  • צמיגי חורף "נורדיים" לא מפוזרים טובים בתנאי חורף כלליים כמו רפש או שלג קשה, אך אינם טובים כמו משובצים על קרח חלק. הם חוקיים בכל עת, אך פחות טובים במזג אוויר חם, כשם שצמיגי כל מזג האוויר אינם טובים כשקר.
  • ללא צמיגי חורף, תמיד כדאי להביא שרשראות צמיגים או שרשראות כבלים, אך שימו לב שרשתות אינן שימושיות למרחקים ארוכים (שימוש במעבר הרים, אך לא מעבר לכך). צמיגי חורף מספיקים ברוב התנאים.
  • בדוק את מצב הצמיגים ואת לחץם. אל תשכח את הצמיג הרזרבי ואת השקע

שרשראות צמיגים וכבלים

שרשרת שלג רכובה

בתנאי החורף הקשים ביותר צמיגי חורף עשויים שלא להספיק. במיוחד בהרים ובכבישים פחות מתוחזקים, יש לקחת בחשבון שרשראות או כבלים. שים לב עם זאת, למשל בפינלנד, נורבגיה, שבדיה וקנדה, בדרך כלל צמיגי חורף באיכות טובה מספיקים בדרך כלל לרכבים קלים. שרשראות אינן אלטרנטיבה לצמיגי חורף איכותיים למרחקים ארוכים יותר, ואין להשתמש בהן בנסיעה במהירות גבוהה בכביש. ייתכן שחברות השכרת רכב לא יאפשרו לך לשים שרשראות על כלי הרכב שלהן, מכיוון שרשתות המחוברות כראוי עלולות לפגוע בצבע הרכב או לשקע את הגוף.

שרשראות צמיגים נותנות משיכה טובה יותר מכבלים, אך קשה יותר להתקין ולהסיר אותן. שרשראות מקופלות מספקות משיכה מקסימלית אך קשה מאוד לנהוג בהן. דע את גודל הצמיג שלך (למשל P195 / 60R-15) לפני הרכישה. במידת הצורך, התקן על גלגלי ההנעה (כלומר קדמי להנעה קדמית, אחורי להנעה אחורית). עבור 4WD / All-WD בדרך כלל החלק הקדמי הוא הטוב ביותר, אך עיין במדריך הבעלים. השתמש רק בשרשראות או בכבלים בשלג או בתנאים קפואים, והסר אותם ברגע שכבר אין צורך בהם. אל תנסה אותם אפילו לגודל על משטח קשה וחשוף כמו בטון. הם עשויים להסתובב ולפגוע היטב בשרשראות, בבטון ו / או בגלגל של הרכב, ואולי יפצעו מישהו.

דלק

  • אם לרכב שלך יש מנוע דיזל, וודא שמילאת את הגרסה המתאימה של סולר. במדינות עם טמפרטורות קפואות בחורף, סולר חורפי (סולר עם תוספים למניעת התקנתו) נמכר בתחנות הדלק בחודשי החורף. אולם אם אינכם נוהגים לעיתים קרובות, התמלאתם במדינה או באזור חמים יותר, או שהטמפרטורה ירדה במפתיע לקפיאה בין לילה, אתם עשויים לגלות שהדיזל "הקיצי" במיכל הדלק שלכם הפך לג'ל דביק סותמים את קווי הדלק ומרעיבים את המנוע. כמו כן, אם יש לכם פחית רזרבית של "סולר קיץ", כדאי לכם לֹא השתמש בו במזג אוויר קר. באזורים כמו לפלנד הפינית כאשר מזג האוויר נהיה קר ממש (מתחת ל -30 מעלות צלזיוס), בדרך כלל זמין דיזל ארקטי עם נקודת חיבור נמוכה עוד יותר של מסנן קר.
  • יכולות להיות כמויות קטנות של מים בדלק שלך, שקופא לגבישי קרח קטנים שיכולים לחסום את קווי הדלק שלך. ישנם תוספים (נוזל קירור נגד גז) שיכולים למנוע זאת. זה גם עוזר לשמור על מיכל הדלק שלך לפחות חצי מלא בכל עת, כדי להפחית את העיבוי.

לְהָבִיא

בנוסף לאמור לעיל, דברים אלה יכולים להועיל לכל טיול חורף, אפילו נסיעה קצרה בעיר:

  • נעים בגדי חורף, כולל כובעי סקי, כפפות, צעיפים וכו 'המתאימים לתנאים בחוץ, גם אם אתם נוסעים בנסיעה קצרה מחניון חניה מחומם אחד למשנהו. התנגשות קלה עלולה לשנות את התוכניות שלך. אם אתה גר באקלים מתון ולא מצליח למצוא בגדי חורף במקום בו אתה קונה בדרך כלל, נסה חנות למוצרי ספורט או חנות ספורט בחוץ. חנויות לציוד של חקלאים וחוטבי עצים מציעות לרוב בגדי חורף מוצקים במחיר צנוע.
  • כפפות נהיגה מעור, או כפפות חורף חמות עם כפות עור לאחיזה בהגה. ההגה יכול לקחת זמן רב להתחמם ברגע שתניע את המכונית.
  • מישקפי שמש. למרות שמזג האוויר החורפי לעיתים קרובות מעונן ומשעמם, ביום חורפי שטוף שמש, הבוהק על הכביש משלג (או אפילו מים) יכול להיות גרוע למדי. השמש של הצהריים נמוכה בהרבה בשמים בקווי רוחב גבוהים ולאט יותר לעלות ולשקוע מאשר בקווי הרוחב התחתונים. זה אומר שסביר יותר להיכנס לעיניים שלך בזמן נהיגה, במיוחד בבוקר ובערב. זריחה ושקיעה עשויות להיות הפעמים היחידות ביום בהן השמש צונחת מתחת לשכבת הענן.
  • מגרד קרח עם מברשת (האחרון במיוחד לשלג אבקה קר). ריסוס דה-ציפוי. מגרד נוסף.
  • כבלים מגשרים (מגבר). בטמפרטורות קרות במיוחד (מתחת ל -30 מעלות צלזיוס), זה יכול להיות רעיון טוב שיהיה לכם סוללת רזרבה טעונה שתשמרו בתוך לילה.
  • נוזל התחלתי, תרסיס שניתן לקנות בתחנות דלק ובחנויות חלפים לרכב במדינות שחוות חורפים קרים. לחומר זה המבוסס על אתר דיאטיל יש נקודת הצתה נמוכה שמשמעותה עומס נמוך יותר עבור מצבר הרכב (המחזיק פחות מטען בטמפרטורות קרות) בעת התנעת המנוע. במזג אוויר קר, יש לרסס מעט בצריכת האוויר ולנסות להניע את המכונית מיד לאחר מכן תוך כדי לחיצה קלה על דוושת הגז. כדי למנוע נזק למנוע, אל תשתמש בו יותר מדי; פשוט ריסס לשנייה או שתיים לפני כל ניסיון התחלה.
  • מפות דרכים.
  • התלקחויות בכביש חירום או נורת אזהרה, כדי לסמן את מיקום הרכב בלילה במקרה של תקלה.
  • טלפון סלולרי והמטען שלו ברכב. יתכן ושירות לא יהיה זמין באזורים כפריים; במקומות מרוחקים באמת (כמו כביש חוצה לברדור) רק טלפון לוויני עשוי למצוא אות. אם אתה מתכנן לשדרג או להחליף את הטלפון הסלולרי שלך, חפש דגם שכולל GPS (רובם עושים זאת). ה- GPS בטלפון פשוט יכול לדווח על מיקומך ל- 1-1-2 או 9-1-1 כדי לאתר אותך, אך אחרת לֹא שימושי לניווט. ייתכן שסמארטפונים יוכלו להוריד אפליקציות עם נתונים דמויי OpenStreepMap ולהשתמש בניווט GPS. שמירה על טלפון נייד נוסף (ישן) ברכב (כבוי, טעון; רצוי גם שהמטען שלו ברכב) הוא תמיד רעיון טוב ולא משנה מזג האוויר. בארה"ב ובאיחוד האירופי, שיחות 9-1-1 ו- 112 (בהתאמה) עדיין יהיו מחוברות גם אם החשבון אינו פעיל ואין לו כספים, ברוב המדינות גם ללא כרטיס SIM. רדיו CB או חזיר עשוי להיות שימושי אם משתמשים אחרים באותם כבישים עוקבים אחר והמצבר של הרכב שלך תקין; משתמשים בכבישי רישום מרוחקים עדיין מפקחים על CB 19 כ טלפונים ניידים יש טווח מוגבל מאוד מתחנת הבסיס.

ערכת חירום לחורף

לטיולים מחוץ לערים, הרכיב ערכת חירום חורפית. זה יעזור לך להישאר בטוח או אפילו להתאושש ממצבי חירום רבים בחורף, כולל להיות תקוע ברכב שלך במשך מספר שעות או לילה. להלן כמה דברים שכדאי לשקול להכניס לתוכך ערכת חורף לחירום:

לעתים קרובות ספייד שימושי.
  • אוכל מוכן לאכילה נוסף שאינו מתכלה. תמיד יש ברכב חטיפי אנרגיה גבוהה, כמו חטיפי שוקולד או דגני בוקר, ושתיית מים.
  • ערכת עזרה ראשונה. שקול לכלול "שמיכת חלל" (מטלית דקה המשקפת חום לעטוף אדם).
  • אם אתה לוקח תרופות חיוניות או שלא ניתן להפריע להן, הקפד לקחת איתך תרופות נוספות.
  • שמיכות או שקי שינה. אם אפשר, שמור אותם בתא הנוסעים, ולא בתא המטען, כך שהם לא יהיו קפואים.
  • משחקים קלים יותר ושובתים בכל מקום, או דומים.
  • נר שמונח בתוך פח עמוק: אם אפשר, השתמש בנר לחום ולא לתנור הרכב, אם אתה נתקע. פתח חלון מעט בצד המכונית המוגן מהרוח כדי להכניס אוויר צח.
  • רדיו נייד עם רצועת AM וסוללות, או רדיו ברוח, גם אם ברכב שלך יש רדיו. (הסוללה ברכב שלך עשויה להתרוקן)
  • פנס (לפיד) עם סוללות, או פנס רוח. יש להפוך את הסוללות כדי שלא יתנקזו אם הפנס נדלק בטעות.
  • החלף סוללות לרדיו ולפנס, אם הם משתמשים בסוללות. חימום הסוללות בכיס או ביד לפני השימוש יאריך את יכולתם.
  • אתת שלג קלה (או כל אתת, אם אינך יכול לקנות אתת שלג באופן מקומי).
  • דלי או שקית חול או דומה כדי להשיג משיכה למקרה שרכבך נתקע, במיוחד ללא הנעה לכל הגלגלים. חול שימושי גם להוספת משקל (ובכך אחיזה) בגלגלים האחוריים המניעים. אפשרויות אחרות כוללות פסולת חתולים שאיננה מצומצמת ושטיחי גרירה מסחריים (או רצועת שטיח) להחלקה מתחת לגלגלים המניעים.
  • שרשראות צמיגים או כבלים (ראה סעיף נפרד, לעיל).
  • כרזה פלואורסצנטית כדי להקל על איתור הרכב שלך בשעות היום. טוב שיש להחזיר אפודים למקרה שעליכם לעמוד או ללכת על דרך סחר - במדינות רבות באירופה, למעשה חובה להחזיק רכב כזה.
  • 10 מטרים של חבל אור (מצנח) או חבל, לשימוש כקו התבוננות (ראה להלן).

לנהיגה חורפית ממש קשה - בשטח או באזורים מבודדים - יתכן שתזדקקו לציוד רציני יותר. באזורים מסוימים ברכב המינימלי הבטוח יש הנעה לארבע גלגלים, כננת וכלוב גלגול. אתה צריך גם מערכת תקשורת דו כיוונית - רדיו או טלפון לוויני - כדי להזעיק עזרה במידת הצורך וציוד כמו אוהל טוב ומחמם פרופאן כדי לשרוד עד שתגיע העזרה.

ללכת

זְהִירוּתהערה: עדיף תמיד להימנע מנהיגה כאשר תנאי הדרך גרועים או התחזית גרועה.
אור שמש וסביבות -20 מעלות צלזיוס, יכול להיות גרוע יותר. השמש נמוכה למרות שצהריים.

מזג אוויר ותנאי דרך

  • בדוק את תחזית מזג האוויר בכל האזורים שאתה מתכנן לנסוע בהם, על מנת להימנע מנסיעה בתנאי מזג אוויר קשים בחורף (שלג כבד, סופת שלגים). מזג האוויר בחורף יכול להפוך לרע מאוד מהר. אם בכלל אפשרי, אפשר גמישות של כמה ימים כדי שתוכל לחכות בסערת חורף (רצוי לפני היציאה מהבית). אם אתה מכיר את התחזית לפני היציאה, אתה יכול לנסות להימנע מהגרוע מכל. מזג האוויר יכול להיות הרבה יותר קר או קשה באזורים שאתה עובר בהם מאשר בנקודת המוצא או ביעד שלך, במיוחד אם אתה נוהג מאזורי החוף לפנים הארץ, או מהשפלה להר.
  • בדוק את תנאי הדרך לכבישים שאתה מתכנן להשתמש בהם. במקומות רבים יש דיווחי דרך מקוונים, דיווחי חדשות עשויים לכלול כיסוי של תנאי הדרך באזור, או שיש מספר טלפון (כגון 5-1-1 בחלק גדול מצפון אמריקה) שאליו אתה יכול להתקשר לדו"ח דרכים. בארצות הברית, כלול את המילה "מדינה" (כלומר "מדינת מונטנה") בחיפוש שלך; המונח "דוח דרכים: או" תנאי כביש "עשוי גם להיות מועיל. דיווחי דרך יכולים לומר לך אם הכבישים סגורים בגלל שלג כבד, סופת שלגים או שליטה במפולת שלגים; אם תנאי הכביש כל כך גרועים שלא מומלץ לנהוג; או אם נהיגה בשיירה בלבד. רשויות הכביש מפעילות גם מצלמות רשת מקוונות המציעות תמונות בזמן אמת של משטח הכביש בנקודות נבחרות לאורך כל מסלול. היזהר במיוחד לבחון את תנאי המסלולים המובילים אותך דרך הרים או כל שטח תלול או ארוך ציוני.
  • תמיד לקבל ייעוץ מהמקומיים מראש לגבי תנאים מחוץ לכבישים הראשיים. המסלול הטוב ביותר לא יכול להיות ברור לך או אפילו להיות מוצג על מפת נייר.

מַסלוּל

  • ניווט לוויני יחידות (GPS, Garmin, Magellan, TomTom וכו ') לנסיעה בכביש הפכו להיות כל כך זולות שכל מי שעושה נהיגה בחורף מעבר לאזור הבית שלו צריך להשתמש בכזה. וודא שהוא מכיל מפות של כל המדינות הרלוונטיות אם אתה חוצה גבולות בינלאומיים, ואל תחכה לרגע האחרון כדי להבין כיצד עובדת היחידה שלך. באופן אידיאלי, כדאי שיהיה לכם ניסיון של לפחות חודש באזור הבית שלכם לפני שתצאו לטיול חורף ארוך. התאמן בשימוש ב- GPS שלך אפילו לנסיעה למקומות מוכרים וקרובים. ודא שכל יחידה כף יד מתאימה לניווט בזמן נהיגה, עם הנחיות פנייה אחר פנייה מדוברת. שים לב שהמכשיר עשוי לפעול באופן מוזר במצבים מיוחדים (כגון כביש המסתיים ברציף מעבורת) ועלול לאבד מגע לוויני בגשמים כבדים. מכשיר GPS המיועד רק לטיולים רגליים, שייט וכדומה לֹא מתאים בזמן נהיגה. זכרו: פנייה לא נכונה לכביש נטוש חורף עלולה להיות קטלנית. זכור כי GPS עשוי להציע כבישים סגורים זמנית, לכן קבל מידע ברגע האחרון מרשויות הדרכים המקומיות. GPS עשוי להציע את המסלול הקצר ביותר במפה, אך לא בהכרח את הטוב ביותר או המהיר ביותר בתנאים הנוכחיים. עדכונים בזמן אמת הפכו נפוצים למדי, אך הדבר משתנה בהתאם לדגם ולאזור.
  • If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
  • Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

אַחֵר

  • Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
  • Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: מַעֲגָן, אלסקה 3:41PM; פיירבנקס, אלסקה 2:40PM; באנף, אלברטה 4:37PM; בוסטון, מסצ'וסטס 4:15PM; שיקגו, אילינוי 4:23PM; אירקוצק, רוּסִיָה 4:52PM; Yakutsk, רוּסִיָה 2:53PM; שטוקהולם, שבדיה 2:48PM; נורדקאפ, נורווגיה no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
  • A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
  • Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

נהיגה

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

  • Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be האט. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
  • Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
  • Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Never try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
  • Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
  • When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
  • Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will לֹא improve stopping distance.

Skidding

  • Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
  • A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
  • Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
  • For vehicles with ABS anti-locking brakes, do לֹא pump the brake pedal if you start to skid.
  • It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
  • Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

סכנות

Especially slippery conditions

  • Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
  • When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
  • Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
  • Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
  • Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
  • Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
  • Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
  • Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

  • Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
  • When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
  • If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
  • It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
  • If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. עַכשָׁיו.
  • In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
  • In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
  • Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

  • If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
  • If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.
  • Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
  • For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
  • On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
  • Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads רע יותר – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
  • Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
  • Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in אסטוניה with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a רכב שלג.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

  • You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
  • Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
  • You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
  • Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
  • Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
  • During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
  • Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden
  • If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. עם זאת, בלעדי cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
  • A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
  • Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
  • If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
  • In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
  • You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!
  • שמור על קור רוח. Think. When the winter storm ends, you will be found.
  • Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
  • Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
  • If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
  • If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
  • To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
  • Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
  • Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
  • Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
  • Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
  • Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
  • When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
  • If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
  • Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.
זֶה נושא נסיעות על אודות נהיגה בחורף יש ל להנחות סטָטוּס. It has good, detailed information covering the entire topic. אנא תרום ועזור לנו להפוך את זה ל- כוכב !