מעבר גוטהארד - Gotthardpass

ה מעבר גוטהארד מובילה כאחד המעברים החשובים ביותר בצפון-דרום טרנס-אלפיני בשוויץ מ אלטדורף (resp. גושנן בקנטון דובר הגרמנית אורי ל איירולו resp. ביאסקה בקנטון טיצ'ינו, לאזור דובר האיטלקית בשוויץ.

משך הנסיעה מהפורטל הצפוני של גוטהארד לבאזל הוא כשעתיים, לציריך כ -1 / 2 שעות, מנהרת גוטהרדשטראסה עוברת תוך כ 15 דקות ללא פקקים, מהפורטל הדרומי של גוטהארד באיירולו עד הגבול. בְּ- צ'יאסו עם קצת פחות מ -1 / 2 שעות מילאנו עם עוד חצי שעה.

רקע כללי

המעבר האלפיני, שהיה ידוע כבר בתקופה הרומית, שימש לעיתים רחוקות בעת העתיקה, מכיוון שניתן היה לנהל משא ומתן על ראש המעבר די בקלות מדרום, אך ערוץ שלולן הצפוני יותר בין אנדרמט לגוצ'נן היה כמעט בלתי נתפס.

לאחר שערוץ שלולן נעשה עביר בימי הביניים, המעבר חווה עלייה עצומה הודות לבניית מנהרות. כיום זהו המעבר האלפיני החשוב ביותר בשוויץ בכיוון צפון-דרום, הן בכביש והן ברכבת.

מנהרת הכביש גוטהארד כדרך מכונית דו-מסלולית ונפרדת מכוונת יכולה לשמש לאורך כל השנה. במקרה של פקקים תכופים עקב עומסי תנועה וסגירת מנהרות שקשורות לתאונות, ניתן לעבור לכביש המעבר הנופי והמפותח יותר של גוטהארד בחודשי הקיץ. בניגוד ל- Schöllenenstrasse Göschenen-אנדרמט כביש המעבר של גוטהארד כפוף לסגירת חורף.

הִיסטוֹרִיָה

המעבר המכונה ברומאים "מונס אדולה" כמעט ולא שימש בגלל ערוץ שולן הבלתי ניתן להיסבג בחלקה הצפונית. בתקופה הרומית, למעברי ספטימר, ספלוגן, ג'ולייר, רשן וברנר היו חשובים הרבה יותר במעברי חציית האלפים.

עם בניית גשר טווארן העץ ואחר כך גשר השטן בין אנדרמט וגושנן בסביבות 1220/1230 ובניית "שטיבנדן שטג" עם אלמנטים מגשר עץ המושעים מעול תומך לאורך קירות הסלע, ניתן סוף סוף להתגבר על ערוץ שולן. ; בסביבות 1595 הוקמה האבן הראשונה "גשר השטן". מאחר וגשר טווארן נקרע על ידי שיטפון בשנת 1707, נחתכה מנהרה באורך 64 מ 'דרך הסלע בשנת 1707/08 על ידי בונה המצודה פייטרו מורטיני, "אורנרלוך" איפשר לעקוף את הנקודה הקריטית.

גשר השטן השני, שקיים עד היום, נבנה בשנת 1820, וגשר השטן השלישי והמנהרה הצמודה הוקמו בשנת 1958 בעוצמת הגידול בתנועת המכוניות ברחבי האלפים. ה"טרמולה ", דרך המעבר עם כיפופי סיכת השיער הרבים שלה, היה צוואר בקבוק על הרמפה הדרומית. עם פתיחת מנהרת הכביש בשנת 1980 ובניית דרכים בצד הדרומי עם תוואי חדש לחלוטין, ניתן להכפיל את יכולת התנועה בכבישים. למרות משאל עם נגד אישור משאיות של 40 טון והגבלת התנועה הטרנס-אלפינית על ידי יוזמת אלפינה, תנועת המשאיות הטרנס-אלפיניות בגוטהארד גדלה באופן מסיבי. מכיוון ששיפוץ מנהרת הכביש הקיימת יביא לסגירה מוחלטת למשך מספר שנים, נידונה בבניית צינור שני בפרלמנט השוויצרי, אולם עם זאת, בשל הוראות יוזמת ההגנה האלפינית, יש להפעיל רק בנתיב יחיד גם לאחר ההרחבה המלאה.

לסירוגין עם הכביש, מסילות הברזל תמיד יצאו בראש התנועה באלפים: לאחר שמאכלי הדואר של גוטהארד, שהחלו לפעול בשנת 1830, יכלו להסיע רק מעט מעט מטיילים, המצב השתנה כאשר מנהרת גוטהארד תחת לואי פאברה נחתכה בשנת 1872 / 82, שכלל כורים איטלקיים רבים קיפחו את חייהם. במשך כמה עשורים שרר מספר נוסעי הרכבת והתבצע עומס ברכב. בגלל המצב הבלתי נסבל שנגרם כתוצאה מתנועת משאיות, התחילו האנשים השוויצרים לבנות את נקי, המעבר האלפיני החדש עם מנהרת בסיס גוטהארד המיועדת לרכבות מהירות בין ארסטפלד לבודיו, פריצת הדרך במנהרת בסיס גוטהארד התרחשה ב -15 באוקטובר 2010 והפתיחה מתוכננת לשנת 2016.

אזורים

• מחובר לאזור של אגם לוצרן בתוך ה מרכז שוויץ בהתאמה הקנטון אורי עם הלוונטינה בקנטון טיצ'ינו באזור דובר האיטלקית בשוויץ.

בעוד שאורנרטל ידוע במורדותיו המחוספסים ובסופות פואן, טיצ'ינו, "חדר השמש" של שוויץ עם מזג האוויר החם והשמש הרבה יותר בצד הדרומי של האלפים, מושך אליו אורחי סוף שבוע וחופשה רבים, וזה מורגש ב את הפקקים הרגילים בגוטהארד.

ייחודיות

תְנוּעָה

• מעבר גוטהרד הוא המעבר האלפיני המפותח ביותר בשוויץ, לא רק עבור נופשים, אלא גם עבור סחורות מסחריות, בציר צפון-דרום בין גרמניה לאיטליה. המעבר האלפיני המפותח ביותר בשוויץ. הגידול העצום בתנועת הכבישים במהלך 40 השנים האחרונות הוביל אליו להיות כמעט מדי יום בכביש המהיר גוטהארד A2 ל פקקי תנועה מגיע.

ה סיכון לגודש הוא גבוה במיוחד בערבי שישי ושבת וכן לפני חגים ציבוריים ובימי תחילת חופשות הלימודים במדינות פדרליות גרמניות מאוכלסות בצפיפות ובקנטונים שוויצריים בכיוון צפון-דרום (מול פורטל המנהרות בגושנן) וכן הלאה בימי ראשון בערב ובערב חג הפסחא ובימי שני, וכן בתום החגים בדרום-צפון כיוון מול פורטל המנהרות הדרומי באיירולו, כאשר הכביש המהיר דו-מסלולי מתמזג למנהרת הכביש החד-נתיבית.

עם פקק במנהרת גוטהארד יש לצפות כל היום כאשר איסור התנועה הכבדה, שתקף גם בסוף השבוע, הסתיים והנתיב הימני כמעט נכבש על ידי משאיות. ? רק שעות הלילה במהלך השבוע, בין השעות 22: 00-17: 00, כמעט ללא פקקי תנועה.

דיווחי תנועה בערוץ הראשון ברדיו השוויצרי (SRF 1) מספקים מידע על מצב הפקק ממש לפני השעה וחצי השעה.

במנהרת גוטהארד, עם מקסימום 80 קמ"ש מונע, יש לשמור אז על מהירות זו. יש נישות בטיחות ומנהרת מילוט שדרכה ניתן לברוח מהמנהרה מלאת העשן במקרה של תאונה עם התפתחות עשן במנהרה. במנהרת גוטהארד, תדרים של התוכניות הראשונות של הרדיו השוויצרי SRF העבר תוכנית בשלוש השפות הלאומיות שבה, במידת הצורך, ניתן להציג בתוכנית הנוכחית הודעות בטיחות ומידע על מה לעשות במקרה חירום.

מכיוון שמעבר המנהרה אורך כ- 15 דקות, כדאי בהחלט לקחת הפסקה ולנמנם אם יש סימני עייפות. קיימת סכנת חיים אם נהג מהנהן מהנהגה ונכנס לנתיב הנגדי. מרבית תאונות המנהרה הקשות נגרמות על ידי "מיקרו-שינה" שכזה נמנע. אנשים שחוששים מהמנהרה צריכים להימנע מכביש המעבר, במקרה של בהלה אסור בהחלט להסתובב במנהרה (וגם לעצור בגומחות החירום לפיקניק, שכבר קרה ...).

אם יש פקק, ה- שבילי כניסה לגושנן ואיירולו חסומים על ידי המשטרהעל מנת לאפשר ל"רפויים "להימנע מהפקק בכביש הכפרי ולהידחק חזרה לכביש המהיר מיד מול פורטל המנהרות. אסור גם לעקוף את הכביש המהיר הימני בתחנת השירות של הכביש המהיר או אפילו על הכתף הקשה ולדחוף אותה חזרה לפני המנהרה, למרבה הצער נהגים עם גדולה רואים כאן שוב ושוב ד. על הרכב (וגם כמה שוויצרים ...) סיכוי להערים על שאר הנהגים. זה לא נדיר שג'נטלמן נחמד עם "מכסה גג" יעמוד בצד הדרך במסך הפרטיות של שיח וימשוך באוטובוס עסיסי מהטעות ...

עם אורך תור של 4 ק"מ, ניתן לצפות לאובדן זמן של שעה, עם 8 ק"מ הזמן כפול.

דרכים הימנע מפקקים האם השימוש בכביש המעבר של גוטהארד בקיץ (לא מומלץ לבתים ניידים בעלי עוצמה נמוכה ולקבוצות קרוואנים) או הגרסה ש A13 על מעבר סן ברנרדינו שֶׁל בלינזונה ל צ'ור לשימוש (שימושי במיוחד בנסיעה לכיוון בוואריה וורארלברג). הזמן האבוד הוא 30 - 60 דקות בהשוואה למסלול גוטהארד.

מַסלוּל כביש מהיר A2

קנטון אורי / הצד הצפוני של האלפים

סניף אלטדורף 36

• בקצה הצפוני של אגם לוצרן, המאחדים לאורך החוף המערבי של האגם (מ אַספֶּסֶת דרך ה מנהרת סיליסברג כביש מהיר מודרך A2 (להגעה מבאזל וברן) והאקסנשטראסה 2 / A4, אשר כהרחבה של האוטובאן A4 שֶׁל ציריך החוצה דרך מנהרת אוטליברג עבר צ'אם ו שוויץ ועובר מברונן כדרך ראשית לא כיוונית עם מספר מנהרות, גלריות וכמה דרכי דרך בגדה הימנית של אגם לוצרן.

אזור השירות של גוטהארד נורד

• עם תחנת דלק, מסעדה ושירותים בתשלום (שמור על שינוי בפרנקים שוויצריים מוכן)
• זה עוקב אחר 37 ארסטפלד ומנהרה ראשונה

קטע אמסטג - גושנן

• לאחר 38 העלייה מתחילה באמסטג, המסלול מוביל בעשר מנהרות, ולאחריהן 39 ווסן שתי מנהרות נוספות ואז היציאה האחרונה 40 גושנן.
• בגושנן קיימת אפשרות להשתמש בכביש המעבר גוטהארד המפותח בחודשים ללא שלג (למשל לקחת הפסקה בהוספיס, מומלץ גם לנהגים שחוששים ממנהרות)
• במקרה של פקקים מול הפורטל הצפוני של מנהרת גוטהרד, המשטרה יכולה לחסום את הכניסה לגושנן בכיוון דרום על מנת למנוע את עקיפת הפקק בכביש המהיר באמצעות הכביש הקנטונלי.

גוטהארד - מנהרת הכביש גושנן - איירולו, 17 ק"מ

• הכביש המהיר בעל ארבעה מסלולים מצטמצם מול הכביש המהיר גוטהארד - מנהרת דרכים עַל שני נתיביםמה שמוביל לפקקים שוב ושוב. מערכת מינון בשליטה מרומזת מאפשרת לסירוגין לכמה מכוניות ואז משאית לנסוע שוב ומונעת פקקים במנהרה עצמה.
• המנהרה עם שני הנתיבים שלה מסווגת ככביש עם קו בטיחות כפול מוחלט ללא עקיפה, מהירות מקסימלית 80 קמ"ש, כוון ברדיו המנהרה לתכנית הראשונה של הרדיו השוויצרי SRF ושימו לב להודעות בטיחות.

קנטון טיצ'ינו (טיצ'ינו) / הצד הדרומי של האלפים

קטע איירולו - בלינזונה צפון

• זמן קצר לאחר פורטל המנהרות הדרומי ו 41 איירולו, הכביש המהיר פועל בקרקע העמק, תחנות המנוחה מקוזזות זו מזו סן גוטרדו סוד משני צידי הכביש המהיר, כאן מסעדה, שירותים ותחנת דלק. לאחר 42 קווינטו יורד ברמפה הדרומית עם ארבע מנהרות, אחרי 43 פאידו עוקב אחר הוויאדוקט של ביאסקינה והמנהרה באותו שם וב- ביאסקה הקרקעית הגיעה.
• ב ביאסקה מתחיל מעבר לוקמנייה (פאסו דל לוקומגנו), המעבר חסין החורף אחריו דיסנטיס בתוך ה Surselva ובהמשך צ'ור הוא מעבר אלפיני נוסף המהווה חלופה במקרה של עומס תנועה בצירים גוטהארד וסן ברנרדינו.

צומת בלינזונה נורד 45

• אחרי כמה קילומטרים במישור אתה מגיע ל 45 צומת הכביש המהיר בלינזונה נורד, כאן המיזוג מתרחש עם זה מעל סן ברנרדינו A13. ה דרך מעבר סן ברנרדינו עם מנהרת הפסגה הקצרה בהרבה, מדובר בדרך כלל בכביש דו-מסלולי; אם יש פקק בכיוון צפון-דרום, מטיילים בצפון-מזרח שוויץ ובוואריה בפרט יכולים לחצות את האלפים כאן עם מעט אובדן זמן נוסף.

כביש גוטהארד-פאס-שטראסה 2

קטע אלטדורף - גושנן

• כביש המעבר של גוטהארד בפועל מתחיל בגושנן, כהרחבה של האקסנשטראסה בגדה הימנית של אגם לוצרן. 2 (דרכו כל תנועת גוטהרד נאלצה לזרום היסטורית לפני פתיחת מנהרת סליסברג), מובילה את הכביש הקנטונלי 2 מֵעַל אלטדורף לאורך נהר ראוס אל אורנר אוברלנד.
• מ אלטדורף מוביל את מעבר קלוזן(17) מעל 1952 מ 'מעל פני הים מעבר גבוה לקנטון גלארוס לינתל
• מ ארסטפלד עמק ראוס הופך לצר יותר ויותר והמדרון מתחיל בשעה מים הדרך עוברת מעל מעבר סוסטן מערבה ומגיע עד אינרטקירכן/מאירינגן ה ברנזה אוברלנד.

קטע Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• בגושנן זה מתחיל ערוץ שולן, הדרך שנבנתה בשנת 1958 עם גשר השטן השלישי (בכניסה על הסלע עם תצוגת שטן אדומה מרהיבה של ה 'דניוט) מעל ראוס ומנהרת אורנרלוך הבאה נשמרת גם היא בחורף ומגיעה למישור של אחרי מספר סרפנטינות אנדרמט.
• ממגרש החנייה במסעדת Teufelsbrücke תוכלו לרדת בשביל רגלי אל Teufelsbrücke הוותיק ביותר, שנשמרו כמה שרידי יסודות Teufelsbrücke הראשונים. גשר השטן הראשון מהמאה ה -16. היה זירת הלחימה בין חייליו של נפוליאון לגנרל סובורוב בשנת 1799 ונפגע קשות בתהליך.
• אנדרמט, אשר עם אזור הסקי והאתר היוקרתי שהתרחב לאחרונה (ואת "אנדרמאט צ'די", כביכול המלון היקר ביותר בשוויץ) במתחם המלונות שנבנה על ידי הסווירי המצרי ונפתח בסוף שנת 2013, ממוקם על רמה והוא צומת שלוש resp. עם רחבת Schöllenenstrasse ארבעה עוברים. מכאן מתחיל כביש מעבר גוטהארד מעבר אוברלפ מתחבר עם דיסנטיס בתוך ה Surselva (קנטון גרובינדן) ו מעבר פורקה מהוספנטל מוביל אל ואלה.

קטע אנדרמט - איירולו

• דרך המעבר של גוטהארד מתחילה ב- Hospental ומובילה בכמה עיקולים לראש המעבר בגובה 2106 מ 'מעל פני הים. לְמַעלָה.
• בראש המעבר ליד כמה אגמים קטנים זה גוטהארד הוספיס עם מסעדה ומוזיאון גוטהארד. הוספיס של גוטהארד, שבו עולי רגל לרומא יכלו לחפש מקלט, הוקם כבר במאה ה -14. הוקם, הבניין הישן נהרס בלחימה בין כוחות נפוליאון לרוסים בשנת 1799 ונבנה מחדש בסביבות 1830/38, בשנת 2005 הוקם ההוספיס בכבדות לאחר תחרות אדריכלות.

הכניסה ל מבצר גוטהארד, שנבנה במהלך מלחמת העולם השנייה כחלק מ- Reduit וכעת פתוח לציבור לאחר פירוז ב -1998.

• בצד הדרומי, לאחר מעבר ארוך יותר של גלריה / מנהרה, מוביל כביש טרמולה החדש שנבנה בשנת 1967/77 (טרמולה נובה) בכמה סיכות ראש מתכופף לאיירולו.
• כרחוב 561 הוא גם הישן טרמולההדרך שבין ראש המעבר למוטו ברטולה עדיין נשמרה, שעליהם נאלצה התנועה בגוטהארד להתייסר במשך מאות שנים. בשנת 1937/41 הוחלף באופן חלקי מדרכת החצץ הטבעית בריצוף אבן ריצוף מגרניט, אך עד מהרה הדרך כבר לא הצליחה לענות על הדרישות הגוברות של תנועת מכוניות גוברת.

קישורי רכבת מעל מעבר גוטהארד

גוטהארד - מסלול הררי

• מסילת גוטהארד יוצאת אַספֶּסֶת מֵעַל ארת-גולדאו והגדה הימנית של אגם לוצרן, אלטדורף ו ארסטפלד (כאן סדנאות SBB גדולות) לפורטל מנהרות Göschenen.
• השניים הסמוכים זה לזה ידועים מנהרה ספירלית של וואסן, המסלול מוביל לכך שהכנסייה, "צ'יללי פון ווסן", עוברת לסירוגין דרך חלון קרון הרכבת שלוש פעמים.
• באורך 15 ק"מ מנהרת הפסגה של גוטהארד הפך 1872/1882 תחת המהנדס לואי פאברה נוצר בפיצוצים וקידוחים. הבניין מומן על ידי איטליה והרייך הגרמני, המנהרה הארוכה ביותר של הוולט באותה תקופה נחשבה ליצירת מופת הנדסית. תנאי העבודה והמחייה הירודים של הכורים האיטלקים היו פחות ראויים לשבח, מה שהוביל להפסקת עבודה והתפרעות. המנהרה נפתחה בשנת 1882 בהצפת עלויות ניכרת וללא המהנדס Favre, שנפטר בשנת 1879, קו הדו-מסלול בעל הפסגה בגובה 1151 מטר מעל פני הים. מאז 1882 נעשה שימוש אינטנסיבי בתנועת נוסעים ומשא.

לאחר פתיחת המנהרה הבסיסית החדשה של ה- NEAT (Neue Alpentransversale) ביוני 2016, "נתיב ההר" כנראה עדיין יוגש על ידי רכבות אזוריות בתדירות נמוכה משמעותית בעתיד. הוצע להכיר כאתר מורשת עולמית.

• ברמפה הדרומית, רכבת גוטהרד עוברת דרך שתי מנהרות ספירליות נוספות לפאידו ומנהרה ספירלית כפולה אחת ללבורגו, עד שהמסלול בשטח המישורי הופך להיות קל יותר ביאסקה מושגת. הרכבות עוברות בלינזונה, מנהרת מונטה סנרי, לוגאנו ותחנת הגבול צ'יאסו להמשיך אחרי מילאנו.

מנהרת הבסיס של גוטהארד (NEAT)

• לאחר אישורם של העם השוויצרי בהצבעות ל"מעבר האלפיני החדש ", תוכנן קו רכבת שטוח עם מנהרת בסיס חדשה דרך מסיב גוטהארד בנוסף לבניית המנהרה דרך לוטשברג. בשנת 1999, לאחר הכנת אתרי הבנייה, החלה בניית המנהרה. פירסינג בשנת 2011 והורחב מאז.
• ה מנהרת הבסיס של גוטהארד אורכו 57 ק"מ, מה שהופך אותו לאחת ממנהרות הרכבת הארוכות בעולם. יש להשתמש בו ברכבות מהירות (עד 200 קמ"ש בהפעלה מתוזמנת) לתעבורת משא ונוסעים.
• ה טקס פתיחה מתקיים בנוכחות נכבדים בינלאומיים ב -1 ביוני 2016, בסוף השבוע של ה -4 / 5. יוני האוכלוסייה מוזמנת לחגיגות הפתיחה בשני פורטלי המנהרות, ניתן להזמין סיורים עם מסלול אחד על מסלול ההרים הקודם וטיול במנהרת הבסיס החדשה.
• פעולה מתוזמנת מתוכננת להפעלה קבועה דרך מנהרת הבסיס החדשה מהשינוי בלוח הזמנים ב- 11 בדצמבר 2016. רכבות אזוריות יפעלו אז על מסלול ההרים בתדרים נמוכים משמעותית.
• עדיין לא מפותח מונטה סנרי - מנהרת בסיס עבור החיבור לדרום, כולל נתיבי הגישה המהירים באיטליה ובגרמניה, עבודות הבנייה רחוקות מלהסתיים. הרחבת "תחנת ביניים" בגישה לעבודה, "פורטה אלפינה" ב סדרון בתוך ה Surselva לתנועה ציבורית ויתרו מסיבות עלות.

הקשר הישיר שטוטגרט - מילאנו עם ה סיסלפינו, שזכה למוניטין רע לשמצה עקב העיכובים הקבועים בגלל הרכבת הטיה האיטלקית ETR-470, שאינם מהימנים מבחינה טכנית ולעתים קרובות לא מספיק מטופחים, הופסקו וקשרים ישירים ממשיכים להתקיים. ציריך - מילאנו, המסלול מכוסה בארבע שעות טובות.

עם פתיחת מנהרת הכביש גוטהארד, העמסת רכב ננטש ברכבת מגושנן לאיירולו וחידש רק זמנית לאחר התאונה הקשה במנהרת גוטהארד. כחלק מהסגירה האפשרית לטווח ארוך של מנהרת הכביש גוטהארד במהלך השיפוץ, חידוש הובלת הרכב לרכבי נוסעים עומד שוב לדיון. משאיות resp. נגררים למשאיות מועברים ברכבת כ"כבישים כפריים מתגלגלים "מבאזל לצ'יאסו במטרה להכיל מעט את שיטפון המשאיות בתנועה ברחבי האלפים. מטעמי עלות, השימוש ברכבת עדיין מתבטל לעתים קרובות, גם אם משאיות צריכות לשלם דמי רכב כבד מבוסס קילומטר על השימוש בכבישים המהירים בשוויץ.

בִּטָחוֹן

למשתמשי מנהרות דרכים:

• לעולם אל תיסע למנהרה העייפה יתר על המידה, הנהיגה המונוטונית ב 80 קמ"ש היא גם מעייפת, היא מאיימת סיכון למוות לעצמך ולאחרים!
• השתמש בכביש העובר אם אתה חושש ממנהרות או מקלסטרופוביה
• הגדר את האוורור במנהרה ל"החלפה ", ללא אספקת אוויר חיצוני, הטמפרטורה החיצונית בדרך כלל עולה לכ- 30 מעלות צלזיוס.
• שמרו על מהירות מרבית של 80 קמ"ש, אל תאטו בצורה מונוטונית (ואז תירדם, הנוסע צריך להישאר ער)
• שמור על מרחק בטיחות מספיק, עקיפה היא טאבו במנהרה (ובזכות מעקב וידאו זה נענש גם לאורך כל המסלול)
• במקרה של קלקול, עבור לנישת האבטחה הקרובה ביותר; נסה רק לכבות שריפות קטנות / התפתחות עשן בעצמך.
• במקרה של שריפה במנהרה, השאר את הרכב עומד, השתמש ביציאות המסומנות כדי להגיע למנהרת הבריחה שסופקה לה אוויר צח, בשום פנים ואופן לא לנסות לפנות ולנסוע אחורה!

טיולים

• עובר לאורך אגם לוצרן A2 בגדה השמאלית או המערבית דרך מנהרת סליסברג ובהמשך אַספֶּסֶת, צומת הכבישים המהירים בקנטון ארגאו ו ברן וה אקסנשטראסה על הגדה הימנית של אגם לוצרן מִזרָקָה ו שוויץ בכיוון ציריך ו וולנסי / סרגאנס / צ'ור.
• בצד הדרומי של האלפים מגיעים ל בלינזונה ובחוץ אחרי לוקארנו אל ה אגם מג'ורה ומעל המונטה סנרי ל לוגאנו, ל צ'יאסו ואחרי קומו באגם עם אותו שם.
• רק מכביש המעבר של גוטהארד נגמר אנדרמט המשך על פני מעבר אוברלפ לבונדנר אוברלנד או דרך מעבר פורקה בוואלה אפשרי. יש קישור רכבת אזורי מגושנן לאנדרמט, עם Furka-Oberalpbahn תוכלו להמשיך בנסיעה ברכבת מעל שני המעברים האלפיים המוזכרים בכיוון מזרח-מערב.

סִפְרוּת

קישורי אינטרנט

• אתר אינטרנט על המצב במנהרת הכביש גוטהארד
• אתר אינטרנט של הקנטון אורי, תחת מידע "שירותים" על מצב הכבישים של המעברים האלפיים
• אתר אינטרנט Alptransit, החברה שיוצרת את Transversal Alpine New, כלומר מנהרת בסיס הרכבת