שיתוף מכוניות אוֹ שיתוף מכוניות פירושו שאתה יכול לגשת למכוניות עבור מונע בעצמי נסיעות שמשמעותן הפחתה בכמות המכוניות הכוללת שיש לייצר בכדי להוציא את צרכי התחבורה. זה אקולוגי בגלל ניצול טוב יותר של ההון המיוצר, כלי הרכב, ולכן פחות צורך בהון. בנוסף, תמריצים לשימוש ברכב לאחר קנייתו נעדרים או קטנים יותר, עם מבנה העלויות האופייני לחלוקת מכוניות. זה כלכלי כי בדרך כלל האדם שלוקח את הרכב חוסך בהשוואה למסורתי השכרת רכב - ולא צריך להשקיע ברכב משלו.
שיתוף מכוניות כמתואר במאמר זה שונה מ שיתוף רכיבה, כאשר שני אנשים או יותר הולכים לאותו כיוון דואגים לחלוק מכונית, או טרֶמפּ, שם השיתוף לא נקבע מראש.
המתחרים העיקריים בתחום זה הם
- מנויים לשיתוף מכוניות מעמית לעמיתים המרוויחים הן את שיתוף הרכב והן את מניות הרכב. בשל שירותי מודל השירותים מסוג זה יש אזורים גדולים בהרבה של כיסוי תיאורטי עם רמות משתנות של זמינות בפועל.
- מנויים לשיתוף מכוניות שיתופיות ללא מטרות רווח
- מנויים לחלוקת מכוניות מסחריות למטרות רווח
- צי משולב
ניתן לצפות כי יופיעו שירותים הממזגים זמינות רכב בין דגמי צי אלה.
בסביבות האלף הופיעו מפעילים שונים שהציעו "חלוקת מכוניות" כחלופה לבעלות או להשכרת רכב. תוצר של תקופת האינטרנט, מודל זה נראה לרוב בערים גדולות בבריטניה, אירופה (למשל, צרפת, גרמניה ופולין), רוסיה, ארה"ב וקנדה.
במקור היו אלה גישה קצרת טווח לרכבים המיועדים לשימוש מקומי על ידי תושבי העיר הנוסעים בדרך כלל באוטובוס, באופניים או ברגל, רק זקוקים לרכב ממונע לעיתים נדירות (ורק לתקופות קצרות) כדי לנוע בחפצים מביכים, כבדים או לנסוע לנקודות. מעבר לקצה מערכת התחבורה המקומית. ניתן היה להשיג כלי רכב ליום, או במקרים מסוימים למשך שעה-שעתיים בלבד. של דיימלראג Car2Go שוכר מכוניות חכמות עם שני מושבים גֶרמָנִיָה כמו גם כמה ערים במדינות אירופאיות אחרות, ארה"ב וקנדה. הם מחייבים דקה ומציעים כמה כלי רכב חשמליים. דויטשה בהן פלינקסטר מכסה את מרבית גרמניה עם כמה מיקומים במדינות סמוכות (שוויץ, אוסטריה, הולנד), ומציעה כלי רכב חשמליים בנוסף לצי מבוסס הבעירה הפנימית שלה.
ברוב הארגונים הללו יש צי כלי רכב קטן, שמוצב בנקודות שונות במרכז העיר או בקמפוסים באוניברסיטאות. מפעיל מניות הרכב מוכר חברות לנהגים, ומוודא שהנהג מורשה וניתן לביטוח בזמן מתן החברות. לחבר מונפק כרטיס אשר פותח את כלי הרכב וגישה לאתר בו ניתן להזמין מכוניות מראש. לכל מכונית מקום חניה שהוקצה מראש ושמור לצמיתות; ברוב המקרים יש להחזיר את הרכב הלוך חזור לחניון המקורי לאחר השימוש.
הנהג ניגש למקום החניון שהוקצה מראש, בודק את הרכב מפני לכלוך ונזק, פותח אותו בכרטיס ונוסע משם. המערכת פועלת ללא השגחה; השכרת השירות העצמי לטווח הקצר מחויבת בכרטיס חיוב, יחד עם כל העונש (היקר לעיתים קרובות) בגין כרטיסי חניה, אגרה בכבישים, כלי רכב שהוחזרו באיחור, מלוכלכים או דלק. כל התנגשות או בעיה ברכבים מדווחים למפעיל מניות הרכב באמצעות הטלפון או באופן מקוון.
שוק היעד המקורי היה מקומיים, ולא מטיילים; זה משתנה בהדרגה ככל שמפעילים גדולים יותר רוכשים עצמאים מקומיים למטרות רווח כאמצעי להתרחבות לערים נוספות. אפשרויות נוספות נפתחות גם על ידי הסכמים הדדיים בין ספקים. נהג חבר ב- Vrtucar ב אוטווה-גטינו אולי יוכל לנהוג בקומונוטו פנימה העיר קוויבק או רכב אוטומטי בשיתוף טורונטו, למשל, מבלי להזדקק לרכישת חברות נוספת במניות הרכב בכל עיר.
מפעילים המחזיקים בצי רכבים המשתתפים ברכב מתחלקים לקטגוריות שונות:
- חלקן רק חברות בת של חברות רכב שכירות לאומיות או בינלאומיות קיימות. AutoShare בבעלות Enterprise. Zipcar, בבעלות Avis / Budget Group, רכשה באגרסיביות חברות אחרות למטרות רווח המשתפות מכוניות במטרה להשיג גישה למספר רב של ערים בארה"ב, בריטניה ואירופה.
- חלקן חברות רווחיות מקומיות או אזוריות בגודל שונה. מוביזן ב פריז, לפני שנרכשה בשנת 2012 על ידי Communauto בשנת קוויבק (מונטריאול, קוויבק סיטי, גטיניו ושרברוק), תהיה דוגמה אחת למפעילה רווחית אזורית.
- חלקם הם קואופרטיבים מקומיים בלבד, כמו "מודו" ונקובר או "קהילת CarShare" בדרום מערב אונטריו. אלה בבעלות נהגים חברים מקומיים בכדי לספק כלי רכב לטווח קצר; רובם יקבעו הסכמים הדדיים עם ארגוני שיתוף רכב אחרים לקבלת גישה לרכבים בערים אחרות.
- חלקן (כמו פלינקסטר הנ"ל) הן רשתות לאומיות עם מערכת מקיפה וכיסוי טוב בתוך מדינה אחת אך כמעט שום דבר מעבר לכך. הם עשויים להיות ממש או ממשלתיים ממשלתיים או חברות בנות של חברות תחבורה גדולות שרוצות להציע נסיעה "חלקה" מפתן בית עד מפתן בשטח שהם מכסים.
חלק מהמפעילים, כמו "City Carshare" ב סן פרנסיסקו, לקדם כלי רכב ידידותיים לסביבה מסיבות אידיאולוגיות. אוטוליב ', מפעילה למטרות רווח ב צָרְפַת, מפעילה צי של כלי רכב חשמליים ותחנות טעינה.
ישנם גם יישומי "שיתוף מכוניות של עמית לעמית", המחברים נהגים לבעלים פרטיים של רכבים פרטיים. אלה פועלים באופן דומה לאפליקציות בסגנון "AirBnB" להשכרת לינה. "RelayRides" בארה"ב ו- "Car Next Door" באוסטרליה פועלים לפי המודל הזה. בדומה לאנלוגים, יש למודל השלכות מס בעייתיות במדינות רבות.