המעטים שנותרו מסילות ברזל צרות (רכבות צעצוע) ב הוֹדוּ הם שרידים של התקופה הקולוניאלית, אשר נבנו לרוב בסוף המאה ה -19 לצורך העברתם השנתית של עובדי המדינה הבריטית לבירות קיץ נעימות יותר, גבוהות יותר ולכן קרירות יותר. לכן הם לא רק מעניינים תיירותיים עבור חובבי הרכבות, אלא גם מספקים דרך נוחה להגיע למקומות שכדאי לראות - לעתים קרובות עם מגע של דקדנס קולוניאלי במחלקה הראשונה.
כללי
הרכבות מופעלות על ידי רכבת המדינה. הזמנות אפשריות לכן באמצעות המערכת שלהן, אך קשורות לקשיים הרגילים. זה יכול להיות קשה להשיג מושבים, במיוחד בזמן חגיגות אזוריות וסביב פסטיבל דיאלי בסוף אוקטובר. אם יש ספק, הזמינו הזמנה שלא אושרה.
בגלל המחירים הנמוכים, האירופאים לא צריכים לפחד לנסוע במחלקה א '. אך נסיעה במחלקה שנייה אפשרית גם ללא בעיות. יכולות להיות מגבלות מטען, אך רובן אינן נאכפות. אז אתה יכול לאחסן את המזוודות שלך היטב מתחת למושב.
רבים מהמסלולים משמשים בעיקר תיירים הודים. אך לחלקם יש גם תפקיד חשוב עבור האוכלוסייה המקומית.
לִמְתוֹחַ
המסלולים שהוזכרו הם כמו מורשת עולמית של אונסקו מוכר, מלבד המסלול למתרן, כאן הוגשה בקשה לקבלה בלבד.
מסילת הרכבת ההימלאיה דרג'ילינג
ככל הנראה המסלול הידוע ביותר ובהחלט הכי שווה לראות מסלול צר (610 מ"מ) מוביל מעל 78 ק"מ מהמקום 1 תחנת רכבת Jalpaiguri חדשה (NJP; 114 מ 'מעל פני הים), זו התחנה המרכזית של המטרופולין סיליגורי, ל 1 דרג'ילינג
(2135 מ ') במרכז רובע גידול התה המפורסם בצפון מזרח הודו. המסלול הוא חלק מה- מורשת עולמית של אונסקו. הנזק שנגרם על ידי מפולות, שהובילו להפסקת המסלול במשך מספר שנים, בוטל כמעט לחלוטין עד נובמבר 2014.
על פי לוח הזמנים, המסלול עם 13 תחנות לוקח שמונה שעות (כמעט 10 קמ"ש), רוב הנסיעות אורכות אחת עשרה שעות. השביל מוביל על פני כמה החלפות ולולאות של 360 מעלות. קטיף הפרחים הפתגם של המסלול, שלעתים קרובות נמצא במרחק זרוע ממדרון ההרים המיוער, אפשרי בהחלט.
- להגיע לשם
NJP ממוקם על נתיב התחבורה החשובה מ אסאם ל קולקטה ולאורך הגנגס לדלהי. יש גם אוטובוס למרחקים ארוכים קטמנדו לסיליגורי (1½ יום), שלא פועל באופן קבוע במהלך המונסונים.
רכבת ההר נילגירי
אורכו 26 ק"מ רכבת ההר נילגירי היא הרכבת הצרה היחידה בדרום הודו במדינה טאמיל נאדו. הרכבת נוסעת דרך "ההרים הכחולים" למרכז העיר מחוז הילס נילגיריס. אתה תעשה בין מטופאליים (326 מ ') ו- Udhagamandalam (2203 מ'), שמה הרשמי של התחנה אוטי (= Ootacamund), המופעל עדיין על ידי קטרי קיטור, בחלק מהמסלול כרכבת מתלים. הוא מוביל על פני כ -250 גשרים. על פי לוח הזמנים, זה לוקח קצת פחות מחמש שעות בעלייה ו -3.5 שעות בירידה - 5 פעמים ביום. בתקופות הקולוניאליות היה אוטי מושב הממשלה ממאי עד אוקטובר נשיאות מדרס.
- דִיוּר
- 1 בית שלמה, מיסיונר היל, (מאחורי משרד RTO), Coonoor Road, Ooty, 643001. טל ': (0)423-2447506, אימייל: [email protected]. (בעמותת אכסניות הנוער הבינלאומית.).מחיר: מעונות: 250, כפול: 2000.; (מחוץ לעונה נמוך בכ- 30%.) (נכון לשנת 2015).
- להגיע לשם
מתחנת הרכבת הגדולה הבאה קוימבטור צוֹמֶת תחילה נוסעים למטופאליים (4 רכבות ביום), תחילת המסלול. עם ה נילגירי אקספרס (רכבת № 12672) אתה יכול להגיע ישירות מ / אל פעם ביום צ'נאי (בערך 530 ק"מ).
תחנת האוטובוס עם קישורים קבועים לקוימבטורה ממוקמת בסמוך לתחנת הרכבת של אוטי (80 ק"מ), קליקוט (187 ק"מ) וכן מעל מיסור (166 ק"מ) עד בנגלור (277 ק"מ).
קלקה - רכבת שימלה
ה קלקה - רכבת שימלה מחבר את העיירות לאורך 96 קילומטר קלקה (658 מ ') ובירת הקיץ היפה לשעבר של הודו הבריטית, שימלה (2076 מ '). המסלול עם למעלה מ -860 גשרים משמש כעת רק קטרי דיזל. מתוך 107 המנהרות המקוריות, 102 עדיין בשימוש.
ארבע הרכבות היומיות מעלות, למעט יוצא מן הכלל, יוצאות מקלקה בשעות הבוקר המוקדמות בין השעות 4 בבוקר ל -6 בבוקר. העזיבה האחרונה היא עם מלכת ההימלאיה בשעה 12.10 (רכבת מספר 255; חיבור לדלהי).
- להגיע לשם
מסלול החיבור באורך 276 ק"מ דלהי–קלקה כעת מחשמלת לחלוטין. במהלך עונת השיא החמה ולפסטיבל המקומי בתחילת אוקטובר - כאשר החדרים בשימלה גם הם בתפוסה מלאה - יכול להיות שקשה להזמין כרטיסים למחלקה הראשונה. במידת הצורך, משרד ההזמנות הזרים בקומה העליונה של תחנת הרכבת של ניו דלהי יכול לעזור. כדי להגיע לשימלה, הרכבת היא האוטובוסים המקומיים, המטופחים בצורה גרועה או מוניות יקרות מדי איחוד המוניות קלקה-שימלה (טל ': 91 177 2658225) עדיף בכל מקרה.
(טיסות ל שדה תעופה שימלה (IATA: SLV, ICAO: VISM), משטח נחיתה מיניאטורי המיועד לכל היותר 50 נוסעים, בג'ובברהטי, 22 ק"מ משם, היה מאז פשיטת הרגל של שַׁלדָג אין עוד חלופות נסיעה.)
- דִיוּר
אין סיבה להישאר בקלקה. עצירות ארוכות יותר זה חדר גמלאי של תחנת הרכבת מספיק.
רכבת מת'רן היל
המסלול באורך 21 ק"מ (רוחב מסלול 610 מ"מ) בין נראל (40 מ 'מעל פני הים) ו Matheran (ø 800 מ ') בגטס המערבי במה שהיא כיום המדינה מהרשטרה נבנה 1901–1907. רק קטרי דיזל שימשו מאז שנות השמונים. במהלך עונת המונסונים יתכנו סגירות ממושכות. כרטיסים למחלקה ראשונה עולים בערך שבע פעמים בשנייה.
Matheran היא תחנת הגבעה היחידה ללא מכוניות בהודו (גם שקיות ניילון אסורות). מס תיירות נדרש לביקור (2012: 25 רופי). בגלל קרבתו ל מומבאי (90 ק"מ) ו פונה (120 ק"מ) זהו יעד פופולרי עבור סופי שבוע הודים, ולכן הלינה הופכת נדירה. ביקור מתאים במיוחד למי שלא יכול לבקר באחת מתחנות הגבעה הגדולות יותר למרגלות ההימלאיה, או שלא רוצה לבלות כמה ימים בעיר הגדולה לפני טיסתם הביתה. למתרן, שהוא לא טיפוסי אפילו עבור תחנות גבעות בהודו, רשת משמעותית של מסלולי טיול במצב טוב. אתה יכול להסתובב עליהם ברמה של הר השולחן ללא הבדלי גובה גדולים. ישנן מגוון נקודות מבט. ביערות ההרים שמסביב ישנם קופי בר רבים ותוכלו לחקור את עולם הציפורים והחרקים.
- דִיוּר
מלונות במטרן הם יקרים מדי על פי הסטנדרטים ההודים ולעתים קרובות דורשים שהייה של לפחות יומיים.
- 2 מלון הופ הול, מספר חלקה MT-77 M.G. Rd., Matheran 410 102. טל ': 91 2148 230253. התקלחו מהדלי, הביאו מגבות משלכם במידת האפשר. ישנם גם חדרים זולים יותר וקטנים יותר.פתוח: 9:00 עד 13:00.מחיר: 4 מיטות: 2500 Rs, 5 מיטות: 3500 (אין חדרים קטנים יותר); בעונה נמוכה כ- 35% זול יותר; אין הנחה לילדים.
- להגיע לשם
צומת נראל ניתן להגיע מהתחנה המרכזית של מומבאי (CTS) ברכבות מקומיות, הידועות לשמצה בשל הצפיפות הידועה לשמצה שלהן. עם זאת, אלה עדיין לא צפופים בנראל הרחק ממומבאי ויש לך סיכוי טוב לקבל מקום. רכבות מהירות במסלול זה הן דקקן אקספרס או ה קוינה אקספרס. מפונה אתה יכול להגיע לשם בקלות עם הבוקר סינהגאד אקספרס תוך כשעתיים לקרג'אט, המרחק הקצר שנותר לנראל ברכבת המקומית. כרטיסים משולבים נמכרים בתחנת הרכבת של מת'רן לרכבת הצעצועים ולקישור בנראל בקו הראשי, אך רק לאזור המקומי.
רכבת עמק קנגרה
המסלול הארוך 164 ק"מ מ פתנקוט (330 מ ') רוחב אח'ו (1290 מ '; מסלול קילומטרים 155) לג'וגינדר נגר בהימאצ'אל פראדש מעניין עבור תיירים, מכיוון שאח'ו היה נקודת מעבר שלושה קילומטרים משם ביר אשר בגלל קהילת טיבט הגלותית הגדולה שלה, הפך למרכז תיירים אקולוגיים, מתנדבים ומדיטורים. המסילה 762 מ"מ לא נבנתה עד שנות העשרים של המאה העשרים. מנהרות נמנעו בניתוב. הוא מוביל, במיוחד בקטע ממנגוואל לקנגרה, לאורך פנורמות הרריות עוצרות נשימה בחלקו. רוב 6-7 הרכבות ביום עוברות בשני הכיוונים בבוקר ולרוב מציעות רק שנייה, כלומר בהודו "מעמד ספסל עץ".
בשנים האחרונות חלו כמה הפרעות עסקיות, מכיוון שכריית חצץ וחול בלתי חוקית בערוץ הנהר הובילה לשטיפת המסילות. מצד אחד, הרכבת נמצאת ברשימת המועמדים למורשת עולמית, מצד שני, משרד הרכבות מתכנן להתרחב לרוחב ההודי.
אחרים
ישנן מסילות רכבת צרות אחרות שעשויות לעניין חובבים, אך אינן פותחות איזורים תיירותיים, למשל:
- מסילות הרכבת סטפורה סביב ג'בלפור וגונדיה Madhya Pradeshהמסילה שלה מתרחבת מ- 762 מ"מ למדד רחב כבר מתבצעת.
- ה הרכבת הקלה גוואליור, מתחבר מעל 199 ק"מ 2-3 פעמים ביום צומת גוואליור עם Sheopur המהירות המקסימלית היא 35 קמ"ש.
אחרת, חברות פרטיות מסוימות מפעילות מסילות רכבת צרות, בעיקר ב ביהר נשיאת קנה סוכר, במקום אחר במפעל פלדה.
קישורי אינטרנט
- אתר הזמנות לרכבות הודיות (אנגלית; נטען לאט)
- ספר קורסים מקוון "רכבות במבט חטוף"
- תיאור של נסיעה קלקה-שימלה ו רכבת דרג'ילינג
- מסילת עמק קנגרה של Pathankot-Jogindar Nagar (אנגלית)
- חברת הרכבות הקיטורית ההודית
