הפלגות הנילוס - Nilkreuzfahrten

מי בפנים מִצְרַיִם אם אתה רוצה להירגע ולהימנע מהלחץ של מלונות המשתנים לעתים קרובות, אתה יכול לבקר במראות נבחרים מספינת תענוגות בנילוס. מרבית הספינות פועלות כעת בין לוקסור ו אסואן. אולם מאז שנת 2012, הפלגות חזרו קהיר אפשרי. בנוסף להצעות המוניות זולות, יש גם כמה אפשרויות נסיעה אלטרנטיביות על סירות היסטוריות ופלקות.

רקע כללי

מצרים היא מ נִילוֹס זו פרנסתה של האוכלוסייה המקומית בסביבה דמויית מדבר אחרת. הנהר לא רק שימש כספק מים עוד מימי קדם, הוא היה גם נתיב תחבורה חשוב.

עד תחילת המאה העשרים פקדו את הנילוס סירות דייגים, דוברות, ספינות נוסעים ומעבורות. עם כניסת הרכבת משנת 1854 ואילך של מכוניות ומשאיות, איבד הנילוס את חשיבותו להובלת חומרים ואנשים.

לטיולים המוקדמים במצרים במאה ה -19, הנילוס היה אחת ההזדמנויות הבודדות למרחקים ארוכים יותר. אפילו למסע מ אלכסנדריה ל קהיר היית צריך ספינה. וזה היה מייגע מאוד כי היית צריך לדאוג לכל דבר כמו ב 'הזמנתם והחזרתם של הסירות, פיקוח הצוות, הצטיידות במזון ושליטה על שרצים וחולדות.^[1]

אז זה היה רק ​​הגיוני שמפעיל הטיולים הראשון במצרים, תומאס קוק ובנו, כבר בשנת 1869 שכרו שני ספינות קיטור למטרות תיירות במטרה לעשות הפלגות בין קהיר ל אסואן להציע - וכך הפך לממציא תיירות השייט. לתומס קוק היה צי משלו משנת 1885, אשר שתי ספינות עדיין שרדו ממנו, כלומר S / S סודן וה ממ / S / S.

בתקופה שלאחר מכן הופיעו על במת התיירות במצרים מתחרים אחרים: חברת ניווט הנילוס האנגלו-אמריקאית פעיל בשנת 1905/06 בהמבורג חברת המבורג-אמריקה עברו והיו להם שש ספינות (כולל פוריטני ו מייפלור). החברה השלישית שקמה לתחייה מאז 1906 הייתה ארה"ב חברת ניווט נילוס אקספרס עם שתי ספינות, וירג'ינית וה אמריקה, העסק. כל כך הרבה ספינות כבר היו בדרך שהקרב על הלקוחות הוכרע לפי מחיר הסיור.^[2]

זמן זה של נסיעה בנילוס, בו היה לך כתייר את הזמן הדרוש וגם את הכסף הדרוש, הוא מרשים ב אגתה כריסטיס רומן בלשי "מוות על הנילוס"והעיבוד הקולנועי המרשים למקור זה משנת 1978 מיה פארו, אנג'לה לנסברי, פיטר אוסטינוב, דייוויד ניבן ועוד רבים. מְתוּאָר.

אבל הדברים התנהלו אחרת בתחילת המאה העשרים. אפילו המשנה למלך המצרי מוחמד עלי (1769–1849) רצה לבנות רשת מסילות ברזל במצרים, אך הקמתה הייתה פרויקט יריב לזה של תעלת סואץ ולכן הושהה לעת עתה. רק תחת יורשו עבאס הראשון. היה חיבור הרכבת הראשון משנת 1854 אלכסנדריה לנפת אל-בועיירה נפתח כעבור שנתיים עד אחרי קהיר הוארך. מאז 1898 היה גם חיבור מסילות בין קהיר לאסואן, חיבור המסילה הצרה בין לוקסור לאסואן הוחלף בשנת 1926 בקו עם מד רגיל.

בשנים שלאחר מכן אנשים נסעו בעיקר ברכבת או ברכב - הדבר איפשר נסיעה מהירה יותר מכל. הפלגות נהר המשיכו לפעול, רק עכשיו לקהל שנהנה מהבטלה המתוקה, זאת דולצ'ה פאר נינטה, מעדיף.

עד שנות התשעים, אמצעי התחבורה המועדף על תיירי תרבות היה אוטובוס ורכבת. זה היה אמור להשתנות עם ההתקפות על התיירים באמצע שנות התשעים. על מנת שלא תצטרך להסתדר בלי תיירות ולהצליח להגן על התיירים בצורה יעילה יותר, שוב נערך הטיול עם ספינות שייט בנהר.

מעט השתנה בכך עד היום, גם אם המצב הוקל משמעותית. כאשר היום תיירים מצרים עוזבים את סוכנות הנסיעות קורנים מרוב שמחה, לא פעם הם הזמינו שילוב של שייט בנילוס ולאחריו חופשת חוף ...

יתרונות וחסרונות במבט אחד

הנסיעה באוניית תענוגות לא קשה, לא צריך לארוז את המזוודה כל הזמן.

ברוב המקרים, השירותים של חופשת מועדון כגון "הכל כלול" מוצעים.

הם טיולים זולים, למעט אלה על ספינות קיטור בדהביינה. בחופשות השנה החדשה ובפסחא, המחירים בדרך כלל עולים.

מספינת השייט תוכלו לצפות בנעשה באזור הבנק.

תוכניות הסיור ואורכן וכן טיולי החוף חייבים להתבסס על זמני העגינה וזמן הנסיעה של ספינות השייט.

הסיור ביעדי הטיול מתקיים עם מאות תיירים במקביל.

כמו כמעט בכל הסיורים המודרכים, זמני הביקור באנדרטאות בודדות קצרים מדי עבור תיירים סקרנים.

הפלגות הנילוס התדרדרו לתיירות המונית.

בגלל יתרונותיה, הפלגות הנילוס פופולריות במיוחד בקרב מטיילים מבוגרים, ואילו צעירים פחות מתעניינים בצורת נסיעה זו.

תיירות שייט על הנילוס

כיום כ -300 ספינות שייט של שני עד חמישה כוכבים עם 60 עד 80 בקתות בסדר גודל פועלות בעיקר בין לוקסור לאסואן. ההפלגות אפשריות הן במעלה הזרם והן במורד הזרם. זמני הנסיעה כמובן קצרים יותר במורד הזרם. ישנן הצעות שייט לטיולים חד-כיווניים ושני הלוך ושוב.

משרד התיירות המצרי אינו רוצה להגדיל עוד יותר את מספר האוניות, מכיוון שצורת נסיעה זו הפכה כעת לתיירות המונית: הספינות מנוצלות לרוב בתת-שימוש ומלחמת המחירים הקשה מובילה לחסכון שעלול להשפיע על החג.

ספינת תענוגות מורכבת בדרך כלל מהסיפון העליון, האמצעי והתחתון. הסיפון התחתון הוא הקרוב ביותר לפני המים. להלן סיפון הבסיס עם התאים לצוות. כרגיל בכל ספינות השייט בנהר, ישנן בקתות רק מחוץ. הבקתות לרוב זהות, רק הנוף שונה. ככל שהגובה גבוה יותר, כך הנוף טוב יותר והמחירים גבוהים יותר. המרחק בין התאים לחדר המכונות בירכתי הספינה חשוב גם להזמנה, מכיוון שרמת הרעש תלויה בכך. מכיוון שנדרש אנרגיה מתמדת, מנועי הדיזל אינם כבויים.

ספינות השייט הן בדרך כלל ספינות מלונות המדורגות באופן דומה למלונות. יש להם גם מתקנים דומים למלונות ביבשה כמו בריכות שחייה, ברים, מכוני כושר, מסעדות, מועדוני לילה ומופעים עם רקדני בטן או הופעות פולקלור. הבריכה או הבריכות ממוקמות בדרך כלל על הסיפון, כסאות הנוח על הסיפון העליון. ריהוט האוניות פונקציונאלי ואינו מגיע לרמה שניתן להציע באוניות שייט ימי.

ההערכה עם מערכת החמישה כוכבים המצרית מגדירה את גודל החדרים המינימלי, את ציודם ואת המתקנים הציבוריים הדרושים. עם זאת, טווח האיכות הוא רחב גם בקטגוריה וגם ביבשה. ברור שיש סיבה שסטטוס של ארבעה כוכבים ניתן כמינימום לספינת תענוגות. הבקתות בספינות שלושה עד חמישה כוכבים מצוידות במיזוג אוויר ובחדר אמבטיה מקורה.

המעגן בדרך כלל לא מספיק למספר גדול של ספינות. זה יכול לקרות שכמה ספינות עוגנות זו לצד זו, כך שהמטיילים עומדים בפני רעש נוסף ואדי פליטה מוגברים. לאחרונה פנו גם לאתרי נחיתה מחוץ ללוקסור ולאסואן.

למרבה הצער, ספקים גדולים או ידועים ומעמד 5 הכוכבים אינם מהווים ערובה לאיכות. כמובן שרוב מפעילי התיירות שמים לב לתדמיתם ולמוניטין שלהם, אך הם עדיין צריכים לשרוד לנוכח תחרות קשה. אז יכול לקרות שספינות מוגדרות יתר על המידה או שהן בשיפוצים - ממש כמו ביבשה.

אין ספק שזה יהיה נחמד אם מישהו יכול לספק לך תוכניות (איפה הבקתות, חדר המכונות, המסעדות, מועדוני הלילה והדיסקוטקים) בבחירת הספינה הנכונה. בטח תשמחו לפעמים אם לפחות תודרכו לגבי מספר הבקתות והאפשרות לפתוח את החלון. מרבית מפעילי התיירות קונים רק תנאים כדי שלא תהיה אפשרות לבחור בתא. אם כן, אישרו את התא שהוזמן!

לא נדיר שהמטיילים בוחרים בהצעות "הכל כלול" מכיוון שמבצעים נוספים כגון משקאות יכולים להפוך במהירות לכסף.

בפרט, צוות הניקיון אינו בהכרח בין העובדים המשתלמים ביותר בספינות. אז זה די מקובל שהם מכינים פסלים קטנים כמו ברבורים או ספינות עם המגבות על מנת לקבל תגמול נוסף באדיבות זו (בַּקשִׁישׁ) להתאמן. עם טיפ ממש בהתחלה, תוכלו גם להניע אתכם לבצע ניקוי חדרים יסודי יותר.

תיאורים של ספינות מלונות בודדות הם נדירים יחסית וכמעט לא ניתנים לניהול בהתחשב במספר הספינות.

בתוך ה רשימת ספינות תענוגות קבלו סקירה גסה של הגודל והסיווג של ספינות השייט הפועלות בנילוס.

זמן נסיעה

אתה יכול לנסוע על הנילוס כל השנה. עונת הנסיעות העיקרית היא אוקטובר עד אפריל.

פעמיים בשנה מורידים את מפלס הנילוס כך שניתן לנקות את התעלות שמזין הנילוס. לא ניתן לעבור את נעילת אסנה במהלך פרק זמן זה. זה קורה במחצית הראשונה של דצמבר ושבועיים ביוני.

הזמנת טיולים

רוב התיירים מזמינים הפלגות בנילוס לפני שהם מתחילים את המסע שלהם. מחירי הנסיעות לרוב זולים יותר מההזמנה באתר.

הזמנה אפשרית גם באתר. גם מלונות וגם סוכנויות נסיעות מציעים הפלגות כאן. אפשרות אחת היא גם לנהל משא ומתן ישירות עם מנהלי ספינות השייט ולקבל הצעה זולה יותר, שמבטיחה הצלחה במיוחד עם ספינות שלא נוצלו.

עלות לילה אחד לתא זוגי היא בסדר גודל של 60 דולר בספינה של שלושה כוכבים וכ -80 דולר בספינה של חמישה כוכבים. המחירים עבור ספינות קיטור של דהביני או משוטים גבוהים יותר (ראה להלן).

מסלולים

אם אתה מסתכל במדריכי טיולים מהעשורים הראשונים של המאה ה -20, היו הפלגות בנילוס קהיר עד אחרי אסואן והציע בחזרה. הם נמשכו כשלושה שבועות. הצעות כאלה אינן זמינות עוד בימינו.

אין טיולים בדלתא הנילוס בגלל מחסור ביעדי נסיעה. מסכת קטאר ליד אסואן ושני הסכרים המודרניים מונעים נסיעה ללא הפרעה לוקסור ל אבו סימבל. הסכרים בשעה Asyūṭ ו אסנה בעלי מנעולים ולכן ניתן לעבור אותם.

רוב הנסיעות הן בין לוקסור לאסואן. ההצעות על אגם נאצר פחותות משמעותית.

קהיר - לוקסור

מסלול זה כ- 700 קילומטר הוא אחד המסלולים הקלאסיים, אך נסגר מאז ההתקפות בשנות ה -90. מאז סתיו 2012 התאפשרו שוב טיולי ספינות כאלה. הנסיעה אורכת כשמונה עד עשרה ימים.

האוניות נכנסות אל-מע'די, פרבר בדרום קהיר כבה והחזק בני סוף. מקהיר או דרך היבשה מקהיר לבני סוף הם אטרקציות נפוצות בקהיר מתחם פירמידה של גיזה, המוזיאון באזור העתיק ממפיס עם הפסל האדיר של רעמסס השני ובית העלמין של סקארה ביקר. מבני סוף תוכלו להגיע לפירמידות של מידום, חווארה ו דהשור.

המסע הלאה עובר מ בני סוף ל אל-מיניא. העיר היא נקודת המוצא של מקום קבורת גאופירסטן בני חסן מממלכת התיכון לבירת מצרים תחת אחננתן ב תגיד לאל-אמארנה עם קבריו הרשמיים, הקבר המלכותי ושרידי המקדשים, הארמונות וההתנחלויות. המרחק הנותר מהחוף לאל-אמארנה מכוסה במכוניות. בגדה המערבית הנגדית אל-אשמוניין ובית העלמין של טונה אל-גבל יעדים.

זה ממשיך מנפלו ל Asyūṭשם מנעול עובר. ניתן להשתמש בשהות כדי לראות את העיר וסביבתה הקרובה.

על גירג'ה והמנעול של Nagʿ Ḥammādī יהיה הבא אל-בליאנה מונע, המשמש כנקודת מוצא לביקור במקדש הראשון של סתוס עבידוס מגיש. המסע הלאה מוביל אל צ'ינא. מכאן תוכלו להגיע למקדש הת'ור דנדרה.

ואז אתה ממשיך במסע לוקסור רָחוֹק.

לוקסור - אסואן

כמעט כל שייט מציע דאגה בדיוק לחלק זה של הנילוס. כמעט 300 ספינות פועלות בקו זה של כ -210 קילומטר. הטיולים מוצעים בשני הכיוונים ונמשכים שלושה עד חמישה ימים. הפלגות אלו מגיעות בדרך כלל עם שהות ממושכת לוקסור ו אסואן מְשׁוּלָב.

ראשית אתה מנווט אסנה ועובר את המנעול המקומי. זמן ההשכבה במנעול אסנה הוא 15 דקות בלבד. מכירת המזכרות על הספינה, שהייתה ידועה מתקופות קודמות, כמעט אינה אפשרית.

באסנה מבקרים בעיקר רק במקדש חנום. בדרך כלל חוזרים אז לספינה עבור אדפו להמשיך. אם השעה ביום מאפשרת זאת, תוכלו לעשות סיבוב באסנה כדי לחזור לספינה באדפו. מול שערי אדפו עדיין ניתן לראות את האתר הארכיאולוגי של אל-קאב לְבַקֵר. באדפו, כמובן, ביקור במקדש הורוס עומד על הפרק.

בדרך ל קום אומבו אוניות קטנות יותר כמו דהאבינין עדיין יכולות להיות בהן גבל איט-סילסילה אדמה לביקור במקדש הרמבה ובקפלות הסלע. עם זאת, בדרך כלל מטרה זו נותרת בחוץ. עם זאת, האתרים הארכיאולוגיים ממוקמים בסביבה הקרובה של החוף, כך שלפחות תוכלו לראות אותם בזמן שאתם חולפים על פניהם.

לאחר ביקור במקדש הכפול של סובק והארואיס מקום אומבו, המסע ממשיך ל אסואן.

שייט באגם נאצר

שייט ב אגם נאצר היא כיום הדרך היחידה לבקר בכל האתרים, בעיקר מקדשים, לאורך אגם נאצר. אי אפשר לנסוע ברכב, שכן השיירות שעדיין נחוצות רק שם אבו סימבל נהיגה.

הפלגות אלו לאורך של כ -300 ק"מ ניתנות להפעלה בשני הכיוונים והן נמשכות בין חמישה לשבעה ימים. מספר הספינות בשירות כאן הוא כיום שבע ולעולם לא יעלה על עשר בעתיד. הספינות כוללות את אוגני, ה קסר אברים, ה ים נובי, החדש) הנסיך עבאס, ה מלכת אבו סימבל, ה טניה וה ג'ז עומר אלחיים.

ספינות תענוגות קטנות יותר אלה בעיקר מונעות ממראה עיניים, ולא בן לילה. זה לפעמים נותן את ההזדמנות, אם אתה לא מאחר, לחוות מופע אור קטן במקדשים.

מאסואן תחילה נוסעים באוטובוס לבמת הנחיתה שמאחורי הסכר הגבוה החדש. אחרי מרחק קצר מגיעים קלבשה חדשהשם נבנו מחדש מקדש מנדוליס של קלבשה, מקדש רמסיס השני של בית אל-וואלי והקיוסק של קירטאסי.

ואז זה ממשיך ל סובוב חדש, שם כיום המקדש של רעמסס השני. ושל ספוס אמנופיס 'השלישי. של ואדי אס-סובוּ, נמצא מקדש תות 'של אד-דקה ומקדש אל-מהרקה.

המסע הלאה מוביל אל אמאדה חדש. זהו המיקום הנוכחי של מקדש אמאדה, מקדש אד-דר וקבר הסלע של פנוט מאניבה הנדונה.

בהמשך עוברים את האי Qa Ir Ibrīmשלמרבה הצער אסור לך להיכנס.

השיא בטוח אבו סימבל חדש, שם נמצאים מקדשי הסלע הקזוזים של רעמסס השני ואשתו נופרטירי (נפרטרי).

ספינות חלופיות

ספינות השייט הן בעיקר בניינים חדשים עם מספר גדול של בקתות. זה גם מאפשר הצעות לתקציב הקטן יותר.

המוני התיירים לא מתאימים לכולם. לכן יש בהחלט חלופות מעניינות.

כשנוסעים עם פלוקה או דהביה אתה תלוי לרוב בכישורי המשא ומתן שלך ועליך לקחת איתך חבר או היכרות. אולם לאחרונה, נערכו גם טיולים עם דהביני בקטלוגים של מומחי נסיעות במצרים.

כשאתה מנהל משא ומתן, אתה לא צריך לחשוב רק על המחיר וזמן הנסיעה. שוחח גם על התוכניות ויעדי הנסיעות שלך, על סוג האוכל, היקפו ואיכותו, על פיצוי בגין התנהגות אשם, על לקחת סירת משוטים איתך במקרה של דהביה אם אתה זקוק לה כדי לחוף.

לעולם אל תתן את הדרכונים שלך לקפטן או לסוכן. עותקים של הדרכונים שלך מספיקים!

במקרה של סכסוך עקב אי עמידה בתנאים החוזיים, יש לפנות למידע תיירותי, שיצור קשר עם משטרת התיירות וידווח עליהם שם.

סעו על פלוקה

הפלקות (בערבית:فلوكة‎, פאלוקה) הן ספינות המפרש המסורתיות של המצרים. בנוסף למפרש, ניתן גם לחתור בהם. בדרך כלל המסע הוא במורד הזרם.

מסע כזה יכול להימשך בין מספר שעות למספר ימים. טיולים מרובי-ימים עם הפלוקה מוצעים מאסואן ואדפו. אתה יכול לקחת טיול קצר מאסואן אל מה שמכונה אי הבננות.

טיול עם פלוקה למספר ימים הוא בהחלט הרפתקה קטנה ומשווה לחופשת קמפינג. אבל אתה יכול ליהנות מהנוף הרבה יותר בעוצמה ולנחות כמעט בכל מקום. וזה גם לא יקר.

טיולים מ אסואן ל קום אומבו, אדפו ו אסנה לקחת יומיים, שלושה או ארבעה ימים. אין טיולים מעבר לאסנה. לעתים קרובות המסע לא מסתיים מיד באדפו או באסנה, אלא בכפרים שנמצאים במרחק של עד 30 קילומטר משם. המסע הלאה מתקיים אז במיניבוסים. לפלוקה אסור לנסוע על הנילוס לאחר השקיעה.

אין בקתות ואפילו לא מיזוג אוויר. אנשים ישנים על הסיפון בלילה. נהג הסירה הוא גם הטבח בטיולים שנמשכים מספר ימים.

מלבד נסיעות קצרות, לא ניתן כבר להזמין פלוקות דרך מפעילי תיירים. במקום זאת, יש לעשות זאת באתר. ניתן לקבל תמיכה ממלונות אשר תמורת דמי תיווך בוחרים סירות וסקיפרים מתאימים - לרוב מדובר בנובי. אם ברצונך לארגן את הטיול בעצמך, תוכל לדבר עם הסקיפר בבית קפה, לדון בפרטים ולהדגים את הפלוקה בטיול מקומי. התעקש שתרצה לרכוב על הפלוקה הזו, ולא תחליף.

עד שישה אנשים יכולים לנסוע על פלוקה. נשים צריכות תמיד לנסוע עם גברים. כמו כן, הסכימו כי בהמשך לא ייקחו אורחים נוספים על הפלוקה. נסיעה לקום אומבו עולה בסביבות LE 250 ולאדפו / אסנה בסביבות LE 500. אל תשלמו את הסכום הכולל ממש בהתחלה.

לפני שתתחיל את המסע, בדוק שיש מקום למזוודות שלך, שמיכות, תנור קמפינג עם פחית דלק מלא, מנורות וסכו"ם. עליכם להביא חליפות הצלה משלכם, שקי שינה, מים מינרליים, טבליות לחיטוי מים, סבון, ראש ושמש ודוחי יתושים.

הארוחות הן בדרך כלל מצרי: פול (שעועית רחבה), לחם שטוח, גבינה, סלט, אורז ותה. אבל אתה יכול גם לנהל משא ומתן שאתה רוצה להביא אוכל משלך.

גם בשירותי הפילוק אין שירותים. יש לשרוף או לקבור פסולת והפרשות.

נסיעה על דהביה

דהביינן הן ספינות מפרש דו-תורניות קטנות יותר באורך של כ- 40 מטר, שלעתים לפעמים יש להן מנוע משלהן. אם הן עדיין ספינות מפרש, לעתים רחוקות הן נמשכות על ידי ספינות אחרות. Dahabīyen קטנים משמעותית מהקיטור ההמוני - ניתן להשוות אותם יותר עם סירות בית - ויש להם כעשרה בקתות על סיפון אחד. הכניסות לבקתות הן בדרך כלל בצידי הספינה, לעתים רחוקות יותר באמצע. מעל לכך יש אזור טרקלין גדול, פתוח ומקורה עם שולחנות וכיסאות נוח. יש גם סלון, אך אין בריכות שחייה. אם לספינות אלו יש סולר ימי משלהן, הוא מכובה במהלך הלילה. אבל אז גם אין חשמל.

סוג הספינה אינו חדש. זה קיים מאז המאה ה -18. ספינות מפרש כאלה שימשו כספינות תענוגות לאישים בכירים, לסולטנים ולמשפחת המלוכה. השם "הזהב" או "הזהב [סירה]" (בערבית:ذهبية‎, דהביה) מקורו בציור המקורי בצבע זהב, שהוא כנראה התייחסות לעידן הפרעוני. כבר במאה ה -19 שימשו דהביני למטרות תיירות, כפי שניתן לראות מדוחות נסיעה מאותה תקופה.^[3] עם הקמת ספינות הקיטור ובכך תיירות חבילות על הנילוס על ידי תומאס קוק, לעומת זאת, הם הוחלפו בתחילה בספינות קיטור מודרניות במשך כמה עשורים, לא מעט בגלל השבתה בתנאים רגועים.^[4] בינתיים יש כמה בניינים חדשים למטרות תיירות אליהם עבר השם.

למעט הספינות Merit, Le Rois ו- Sonesta Amirat Dahabeya, Dahabīyen עשויה לפעול רק בין אסואן לאסנה. הנסיעה הלאה או ההגעה ללוקסור או ממנה מתבצעת באוטובוס.

המחירים להפלגה נעים בין 1000 ל -2000 אירו לאדם. בדרך כלל ניתן לשכור את דהאביני לחלוטין.

המארגן נור אל נילוס עם משרדים בפריז ובלוקסור יש ארבעה דהביין. אורכו 37 מטר אסואן עם שש בקתות ושתי סוויטות ל -16 נוסעים שאורכם 45 מטר אל הנילוס עם שמונה בקתות ושתי סוויטות ל -20 נוסעים שאורכם 52 מטר מרו עם עשר בקתות ושתי סוויטות ל -20 נוסעים וכן באורך 39 מטר מלוקה עם שש בקתות ושתי סוויטות ל -16 נוסעים.

המארגן לשכת הנסיעות בל אפוק בקהיר, מעדי, מתחזק את הסירות אל ביי, אל האנם, זהרה, נסמה, עַנבָּר ו מוּשָׁק, שאורכו כל אחד 38 מטר ומציע מקום לשנים עשר נוסעים.

על הפלגות נילוס נוביות היאכטה, שנבנתה מחדש בשנת 2001 קליאופטרה המלכותית ספר שאורכו 19 מטר ויכול להכיל שישה נוסעים. נסיעה של שבעה ימים עולה כ -2,000 דולר למטייל.

הצרפתי דידייה קאייל הוא הבעלים של הדהביה, שנבנתה בשנת 1889 ואורכה 30 מטר ויוונט דנון עבור שישה אנשים הוא יכול לגשת לאתר שלו מאוקטובר עד אפריל www.dahabeya.net שָׂכוּר. המחיר השבועי נע סביב 5,500 אירו.

על לנסוע בסטייל ניתן להזמין שני דהביני היסטוריים. מצד אחד, זה שנבנה בסביבות 1835 זאראפה עבור 18 נוסעים שהיו במקור בבעלות הסולטאן חוסין כמיל (1853-1917) נמצא. עלויות תא הנוסעים הן כ -4,000 אירו (כל הספינה כ -30,000 אירו) לשבוע. השנייה היא זו שנבנתה בשנת 1835 דונגולה לעשרה נוסעים בחמש בקתות (גם מעל Orientaltours.de ניתן להזמנה, נסיעה של 8 ימים עולה בין 420 ל -800 אירו לאדם).

זה שנבנה בשנת 1910 ואורכו 23 מטר נפרו-רה יש לו שלוש בקתות וסוויטה יכולה להסתיים Museum-tours.com סֵפֶר. הפלגות של שלושה, חמישה או שבעה ימים עולות כ -800 דולר, 1,000 דולר ו -1,300 דולר לנוסע בהתאמה.

הספינה Merit Dahabeya (http://meritdahabiya.com) נבנה בשנת 2009, שופץ בקיץ 2018 ויש בו 10 בקתות יוקרתיות, אינטרנט אלחוטי חינם, ג'קוזי באוויר הפתוח ומגיע עד לוקסור. ניתן להזמין טיולים עם הצטיינות דהביה אצל מפעילת התיירות בקלן dahabtours (הצעות נסיעות לכבוד דהביה ב- דהבטורס).

סעו על ספינת קיטור משוטים

מי כמו בסרט "מוות על הנילוס“רוצה לנסוע, תמצא את זה גם כאן. חלק מאידני ההנעה הישנים עדיין פועלים - לפחות לאחר שיקום מקיף. הבקתות ממוקמות על סיפון אחד או אחד וחצי וכניסותיהם בצידי הספינה.

ה S / S סודן הוא ספינת הקיטור הפופולרית ביותר. ספינת ההנעה הצדדית נבנתה על ידי Bow McLachlan & Co בפייזלי, סקוטלנד בשנת 1921 (שנת הבנייה הלא נכונה ניתנת לעתים קרובות בשנת 1885) ושוחזרה בשנת 2001. המכונות הוחלפו מספר פעמים לאורך כל התקופה. באדים יש 23 בקתות, חמש מהן סוויטות. המחירים לטיול נעים בין 700 ל -3,000 אירו. הנסיעות נעשות דרך סוכנות הנסיעות הצרפתית Voyageurs du Monde, המחזיקה גם באתר הנ"ל, אך גם באמצעות סוכנות הנסיעות הגרמנית שטרן סיורים ברלין מוּצָע.

ה ממ / S / S הוא ספינת ההנעה הידועה ביותר, אך כרגע אינה פועלת. הקלטות הסרט של "המוות על הנילוס" משנת 1978 נערכו עליו; בסרט מכונה הקיטור S / S Karnak. ספינת הקיטור נבנתה ככל הנראה בעשור הראשון של המאה ה -20, בסביבות 1904, וכעת היא חלק מהחברה סתי ראשונה, המשקם את ספינת הקיטור כבר כמה שנים ומצייד אותו בריהוט חדש. ספינת ההנעה הצדדית אורכה 72 מ 'ורוחבה 11.10 מ'. יש לו 24 בקתות.

ה S / S כארים הינו ספינת קיטור לגלגלים כפולה ונבנה בשנת 1917 על ידי Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. נבנה בבריטניה. הקיטור נועד במקור לניווט נהרות בעירק על ידי הצבא הבריטי והובא על ידם למצרים לאחר מלחמת העולם הראשונה. מאוחר יותר הוא היה בבעלות המלך המצרי פואד אני. ובנו פארוקששימש אותו כיאכטה מלכותית. ספינת הקיטור שוחזרה בשנת 1991, אורכה 45.8 מ 'ויש בה 15 בקתות, כולל שלוש סוויטות, המיועדות ל -30 אנשים. נסיעה עם ספינת קיטור תסתיים אביב טיולים במצרים מוּצָע.

ה S / S Misr הוא ספינת קיטור צדדית שנבנתה ליד פרסטון בבריטניה ב -1918. אורך הקיטור הוא 63 מ ', רוחבו 13 מ' ויש לו 24 בקתות, מתוכן 8 סוויטות, המיועדות ל 46 נוסעים. מפעילת הקיטור היא החברה הבריטית מסעות ז'ול ורן.

ספינת קיטור היסטורית נוספת, של ימינו מכונת זמן או קודם מהאסן שרד. ספינת ההנעה, שנבנתה בשנת 1906, מומרת כעת למסעדה סינית "הנילוס בייג'ינג"ליד האי הנילוס רודה ב קהיר מוּפעָל.

בינתיים יש גם שני בניינים חדשים: מצד אחד יש את 74 מ 'שנבנה בשנת 1993 טרשת נפוצה יוג'יני עם 52 בקתות וספינת הגלגלים הצדדית באורך 79 מ 'שנבנתה ב -1997 מ.ס קסר אברים עם 65 בקתות. שתי הספינות האחרונות פועלות ב אגם נאצר ועם שלושת הסיפונים שלהם גדולים משמעותית מקודמיהם.

נסיעות ידידותיות לנכים

כמעט כל קווי ההפלגה הם לֹא נגישים לנכים. אבל יש כבר ניסיונות ראשונים לעשות צדק עם המטיילים האלה. לדוגמא, לספינה יש אמרקו אני דרך ארבע בקתות נגישות לכיסאות גלגלים עם דלת מקשרת לבקתה רגילה לליווי אנשים דרך מעלית בין הסיפונים הבודדים.

סִפְרוּת

• בדקר, קארל: מצרים וסודאן: מדריך למטיילים. לייפציג: באדקר, 1928 (מהדורה 8), עמ '205-208.

קישורי אינטרנט

• מצרים, משאבות ספינת קיטור (קרן לקיטורי ההנעה ברחבי העולם)
• מצרים, Schaufelraddampfer.de (פרנץ נומייר)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

עדויות אישיות