נוסעת ברכבת בגרמניה - Reisen mit dem Zug in Deutschland

נתיבי IC, EC ו- ICE בגרמניה (נכון לשנת 2016)

מסיבות היסטוריות, מרבית תנועת הרכבות בגרמניה מתבצעת על ידי דויטשה באן. חברות רכבת אחרות נמצאות בעיקר בתחבורה אזורית. זה מתפרסם על ידי המדינות הפדרליות.

הובלה למרחקים ארוכים

בגרמניה תנועת רכבות למרחקים ארוכים נפוצה ביותר InterCity Express (ICE), כמו גם אינטרקיטי (IC) ו- EuroCity (EC). הקבוצה הגדולה הבאה מורכבת מרכבות של חברות רכבת זרות, כמו ה- TGV של SNCF הצרפתית ו- RailJet של ה- ÖBB. המתחרה המסילה הגרמנית היחידה בהובלה למרחקים ארוכים היא Flixtrain.

קרח

קרח 3 בתוך ה התחנה המרכזית של פרנקפורט

הדרך המהירה והנוחה ביותר לנסוע ברכבת היא InterCity Express, או בקיצור ICE. הרכבת, שהוצגה על פי לוח הזמנים בשנת 1991, מחברת ערים רבות עם ריצה ומיזוג חלקים במיוחד. אנשים רגישים צריכים לקחת איתם סוודר גם בקיץ, מכיוון שהוא יכול להיות די מגניב ברכבת. במחלקה א ', הכוללת שלושה מושבים בלבד בשורה, מוגשים אוכל ושתייה (בתשלום) בנוסף לעיתונים היומיים האחרונים (חינם). לאורחים בכיתה ב 'יש לפעמים שירות נייד במושב עם חטיפים ושתייה. בכל הרכבות ICE 1 יש מסעדה בין המחלקה הראשונה לשנייה. בכל שאר רכבות ה- ICE יש ביסטרו על הסיפון. מאז סתיו 2013 היה שקע של 230 וולט בכל שורת מושבים בכל הרכבות וכך יכול לטעון את הסוללות של המכשירים הרבים הנישאים בנסיעות בימינו. החיסרון בהיצע ICE הוא עיכובים שהנוסע צריך לסבול מהם. כמו כן, לא כל הרכבות המקשרות מחכות (למעט הרכבות האחרונות במסלול), כך שתוכלו לפספס את הרכבת המקשרת שלכם. לכן רצוי לשמור על מספר העברות נמוך וגם לאפשר זמן העברה של 10 דקות לפחות (תלוי בתחנת ההעברה). ניתן לציין אפשרות זו בעת הזמנת הכרטיס. במספר תחנות צומת, ICE ממתין על הרציף הנגדי במקביל, למשל בדורטמונד, קלן ומנהיים.

מחלקת התעריפים הגבוהה ביותר (תעריף A) חלה על הרכבות, לפיהן כל התוואי מחויב בתעריף זה בעת השימוש ב- ICE. זה הופך את הנהיגה למעט יקרה יותר משימוש ברכבות אחרות. בניגוד לרכבות אחרות למרחקים ארוכים, בדרך כלל לא ניתן לקחת אופניים איתכם - היוצא מן הכלל כאן הוא ICE4, שמציע כמה מקומות חניה שדורשים הזמנה. ניתן להימנע מבעיה זו באמצעות אופניים מתקפלים הניתנים לקיפול ולארוז כחפיסת מטען במידת האפשר.

שימוש בנתיב

רכבות ICE עוברות ברשת הבסיסית שלהן מדי שעה, בחלק מהנתיבים רק כל שעתיים. רכבות ICE משמשות בעיקר בהן הן יכולות להגיע למהירויות הגבוהות שלהן מעל 200 קמ"ש. מסלול קרלסרוהה - באזל יורחב בהדרגה ל -250 קמ"ש.

ICEs השונים

ישנם ארבעה דורות של ICE. הם נבדלים רק מעט מבפנים ומבחוץ.

ICE 1
ICE 1 ו- ICE 2
קרח 1

ICE 1, שתוכנן בשנת 1991 לקווים החדשים, הוא רכבת שלמה עם 4 קרונות נוסעים מהשורה הראשונה, קרון אוכל ו -7 קרונות מחלקה 2. בכל מכוניות הישיבה יש גם תאים, עם קרון קצה מונע אחד בתחילתו ואחד בקצה הרכבת ללא מושבי נוסעים. הם מגיעים למהירויות של עד 280 קמ"ש. הם משמשים בעיקר בתעבורה בצפון דרום ובברלין.

ל- ICE 1 מכונית אוכל עם מסעדה וביסטרו. הדבר מורגש גם כלפי חוץ משום שיש לו ספק כוח משלו ומכונית האוכל גבוהה יותר מכרכרות ICE 1. החלק הפנימי של כל ICE 1 התחדש לאחר 15 שנות פעילות. לאור המחסור בקרונות, דויטשה באן התרחקה כעת מתוכניות מקוריות לפרישת ה- ICE 1 בתחילת שנות ה -2020 ובמהלך VDE 8 (קווים מהירים בין ברלין למינכן), מספר סטים היו מצוידים ב- ETCS וככל הנראה ימשיכו לשמש במסלול זה מספר שנים. הם מתווספים יותר ויותר על ידי ICE 4, שתוכנן במקור כמחליף, אך לנוכח ההתפתחות הטובה באופן בלתי צפוי במספר הנוסעים, במיוחד לאחר פתיחת ה- VDE 8, הם כנראה ישמשו כתוסף.

ICE 2

ל- ICE 2 הצעירה בחמש שנים יש מכונית קצה מונעת עם שבע קרונות נוסעים, האחרונה תוכננה כמכונית בקרה וכך ניתן למשוך ולדחוף את הרכבת. שתי יחידות משולבות בדרך כלל יחד, אך הן "מכונפות" בחם או בהנובר, וכל יחידה ממשיכה במסלול אחר. הרכבות משמשות בעיקר בין ברלין לריין, כמו גם בין מינכן להמבורג / ברמן. הרכבות כוללות מתלי אוויר והן קלות משמעותית מ- ICE 1.

כל הרכבות שופצו מאז ספטמבר 2013. כמו ב- ICE 1, ישנו ביסטרו ליד המסעדה שעל הסיפון. למעט תא הילדים, כל המושבים בחדרים גדולים.

בנוסף לייעוד הסדרה בקצה הכונן (402 במקום 401), ה- ICE 2 שונה מבחינה ויזואלית מה- ICE 1 בעיקר כשמסתכלים על המסעדה המובנית, שב- ICE 1 יש גג גבוה יותר מאשר המכוניות הסמוכות. כשמסתכלים מבחוץ.

ICE 3
קרח 3
קרח 3

ל- ICE 3 אין מכוניות כוח, הכוננים מופצים לכל מכונית שנייה. לפיכך, שום ציר של הרכבת אינו צריך לשאת יותר מ -17 טון. זה היה תנאי מוקדם ליכולת לנסוע בקווים מהירים בתנועה בינלאומית. עם הספק מנוע של 8,000 קילוואט ושלוש מערכות בלימה ליחידת רכבת עם 8 קרונות בשיפוע של 4 אחוזים, הרכבת מאושרת ל -330 קמ"ש. ניתן לנסוע 300 קמ"ש רק בקווים קלן - פרנקפורט, האל / לייפציג-ארפורט ארפורט-אבנספלד ונירנברג - אינגולשטאדט. בקו פרנקפורט-קלן, כל רכבות ICE הן ICE, בנתיבים האחרים רק ספרינטרים. בצרפת ICE 3MF נוסע 320 קמ"ש, לפריז 320 קמ"ש כמתוכנן. המסלול המהיר "התלול" המהיר פרנקפורט - קלן משמש רק ICE 3.

במכונית הראשונה והאחרונה יש גם מושבים לנוסעים. הצורה נעשתה יעילה במיוחד. ברוב הרכבות ICE 3 אין מסעדה על הסיפון, אלא רק ביסטרו. בכמה מכוניות ביסטרו, לעומת זאת, נבנו 16 מושבים בשולחנות צרים. השימוש בו נמצא בין אזור הרוהר לאזור הריין-מיין ועד לנירנברג ומינכן. הגרסה הבינלאומית הרב-מערכתית ICE 3M משרתת את אמסטרדם ובריסל, הגרסה הצרפתית ICE 3MF פועלת מפרנקפורט על מיין דרך סארבריקן לפריז.

הרכבות הראשונות מסדרת 407 (Velaro D) היו בשירות מאז דצמבר 2013. הם מכונים גם ICE 3 על ידי דויטשה באן. בסך הכל 17 יחידות 407 כיתות מרובות נמצאות בשירות; כמו ICE 3MF, גם אלה יאושרו לתנועה לצרפת ובלגיה. נסיעות מבחן נערכו גם דרך מנהרת הערוץ. במקור תוכנן קשר ישיר ללונדון, אך לבסוף בוטל מסיבות כלכליות וארגוניות.

ICE 4

ל- ICE 4 גם אין מכוניות כוח והוא נמצא בשימוש מאז דצמבר 2017. במקור הוא נועד להחליף את ה- ICE 1 ומאוחר יותר את ה- ICE 2. המהירות המרבית שלו היא 250 קמ"ש. הוא צורך פחות אנרגיה ומורכב מ -12 חלקי רכב ארוכים במיוחד, כך שיש לו 20% יותר מושבים מאשר ICE 1. ICE 4 תוכנן הן להחלפת רכבות ה- IC הישנות (מהירות מקסימלית ברובו 200 קמ"ש) והן לדור ה- ICE הראשון והשני. עם זאת, בינתיים, הרכבת מניחה ביקוש מוגבר לרכבים וכנראה תחדש את מכוניות ה- ICE 1 ו- ICE 2 בפעם השנייה במקום להחליף אותן ב- ICE 4. ICE 4s מפצים על מהירות השיא שלהם מעט נמוכה יותר בהשוואה ל- ICE של שנות התשעים עם תאוצה טובה יותר. ICE 4 הוא כיום ICE היחיד המציע הובלת אופניים. לצורך כך המושבים נעים באופן עקרוני (עם תצוגת הזמנה על המושב ולא על החלון) על מנת להגדיל או להקטין את מספר חללי האופניים במידת הצורך.

ICE-T ו- ICE-TD
ICE-T ו- ICE-TD
ICE-TD

מדובר ברכבות נוטות שמהירותן המרבית היא "רק" 200 קמ"ש (ICE-TD) או 230 קמ"ש (ICE-T). הודות לטכנולוגיית ההטיה שלהם, הם צריכים להשיג חיסכון בזמן נסיעה של עד 30 אחוזים על קטעים ישנים. אולם מאז שנת 2008, טכנולוגיית ההטיה כובתה עד להודעה חדשה עקב בעיות ציר. כמו ICE 3, גם ברכבות אין מכוניות כוח.

מבחינת נוחות, הם דומים ל- ICE 3 ויש להם ביסטרו על סיפון (7 חלקים ICE-T: מסעדה על הסיפון). מלבד תא האם-ילד, ישנם רק מושבים בחלל פתוח בכיתה ב '. במחלקה הראשונה של ה- ICE-T ישנם לא רק מושבים גדולים אלא גם מושבים בתאים פתוחים למחצה. אביזרי הפנים של ה- ICE-T נראים איכותיים בזכות הקירות הרבים המצויים בעץ בוק. מדפי מזוודות גדולים באזור הכניסה מאפשרים לקחת פריטי מזוודות גדולים יותר ב- ICE-T. עם זאת, אלה אינם משמשים כמעט, שכן הם כמעט לא נראים מהמושבים. חלק מ- ICE-T שופצו מחדש עם 3 מקומות חניה לאופניים שדורשים הזמנה.

רכבת מגרסת הדיזל (ICE-TD) נסעה בין גרמניה לדנמרק (המבורג - קופנהגן והמבורג - ארהוס) עם טכנולוגיית ההטיה כבוייה עד אוקטובר 2017. ה- DB ניסה מספר פעמים למכור את ICE TD בחו"ל, אך מסיבות שונות לא מצא קונה ומאז רוב הרכבות הושבתו. עבור התוואי ששימש בעבר את ICE TD, מתוכננים כיום (2018) חישמול ובניית חיבור מנהרה וגשר דרך פמרנבלט (2018). עד שהקשר הזה לא יהיה מוכן, אין לרכוש רכבות דיזל גרמניות חדשות למסלול ובעיקר ישתמש במלאי מתגלגל דני. ICE-T החשמלי עובר בין ברלין למינכן, בין ויסבאדן ודרזדן דרך ארפורט ולייפציג, ובין קרלסרוהה והמבורג דרך דרמשטאדט ומרבורג. בשל רגישות לכישלון, הרכבות בין שטוטגרט לציריך הועברו לרכבות הקונבנציונליות של הרכבות הפדרליות של שוויץ.

אינטרנט אלחוטי ובידור

ב- ICEs (אך לא ב- IC או EC) יש אינטרנט אלחוטי חינם מהשורה הראשונה והשנייה, אך עם מגבלה עליונה של נתונים, שכן WiFi מסופק דרך רשת סלולרית ורוחב פס מוגבל זמין בלבד. מאז אפריל 2017 יש גם א פורטל בידור בשיתוף פעולה עם Maxdome, הפועל בשרת בצד הרכבת ולכן אינו צורך כל נפח נתונים ועובד גם באזורים מתים.

אינטרקיטי (IC)

אינטרקיטי (IC)
IC בתחנה המרכזית בלייפציג

רכבות ה- IC משמשות בעיקר בקווים שאינם מאפשרים מהירויות גבוהות מ- 200 קמ"ש, מכיוון שגם למכוניות אסור לנסוע מהר יותר. יש להם גם מרחקים קצרים יותר בין התחנות ולכן הם איטיים יותר מ- ICE.

מרבית המכוניות ממוזגות ונבנו בין סוף שנות השישים לשנות התשעים. המאמנים של המחלקה הראשונה מבוגרים בממוצע מהמאמנים מהמחלקה השנייה ומציעים מקומות ישיבה בשטח הפתוח ובתאים בדרגות שונות. במחלקה השנייה לרכב משתמשים בעיקר במכוניות בעלות חלל פתוח, אך ניתן להשיג גם תאים בודדים. ברכבות רבות יש ביסטרו על סיפונה; בחלק מהרכבות יש במקום מכונית אוכל מן המניין.

מאז 2012, רבות ממכוניות ה- IC, בסך הכל מעל 700 מכוניות, עברו מודרניזציה. המכוניות קיבלו עיצוב פנים חדש דמוי ICE, מקומות ישיבה ושקעים לפחות בכל מושב שני.

בגלל מחסור בכלי רכב, יש להשתמש במכוניות רבות שאינן ממוזגות במחלקה השנייה, שנבנו ממכוניות תא מהירות ברכבת המהירה בשנות התשעים לאינטרג'יו (IR) דאז. אלה כוללים תאים וחדרים גדולים קטנים. בנוסף, כ- 30 מכוניות תא מהשורה הראשונה משנות השישים המאוחרות / תחילת שנות השבעים עדיין משמשות במחלקה השנייה. אלה אינם או כמעט מודרניים (ללא שקעים), אך הם ממוזגים וכוללים ציוד נוח.

מכוניות IC דו-קומתיות חדשות במהירות מרבית של 160 קמ"ש נמצאות בשימוש מאז דצמבר 2015. הבנייה תואמת את הרכבות בתנועה אזורית, אך הן מאובזרות קצת יותר בנוחות.

ICE 4 החדש (250 קמ"ש) משלים את צי ה- ICE מאז 2017. ICE-T המשוחרר יחליף את ה- ICs הישנים בכמה קווים. משנת 2023 יוחלפו המכשירים הישנים ברכבות טאלגו בעלות 17 חלקים (230 קמ"ש). אלה יהיו הרכבות הראשונות ללא מכשולים למרחקים ארוכים עם גובה רצפה של 76 ס"מ. המשימה הראשונה תהיה ברלין-אמסטרדם.

התעריפים נמוכים מעט ממחירי ICE, מחירי החיסכון זהים למחירי ICE. בכמה מסלולים (למשל בין שדרות ברמן לנורדדיך) ניתן להשתמש ברכבות IC בתעריפי התחבורה המקומיים.

בניגוד ל- ICE, ניתן לקחת אופניים כמעט בכל ICs; נדרשת הזמנה לשם כך. תא האופניים ממוקם בתחילת הרכבת או בסופה אם נושאת מכונית בקרה.

EuroCity (EC)

EuroCity (EC)
ה- EC 6 בין ציריך להמבורג, הקרונות מסופקים על ידי הרכבות הפדרליות השוויצריות (SBB)

סוג זה של רכבת הוא גרסת ה- IC הבינלאומית. הם מחברים בין מדינות אירופאיות רבות זו לזו. הרכבים העיקריים של רכבות אלה חייבים לכלול לפחות 80% מכוניות ממוזגות, ועליהם להיות בעלי תפיסת קייטרינג ברכבת (לפחות על המסלול הראשי) על מנת שיוכלו להיות מוגדרים כ- EC. עם זאת, לעיתים לא מתקיימות דרישות אלה להרכב הרכבות. במקור נתפס כ"קטגוריית פרימיום "ועדיין עם כמה דרישות לאיכות ודייקנות, ה- EC פועלת כיום בעיקר כאשר אין (עדיין) תנועה מהירה.

דויטשה באן עצמה כמעט ואינה מספקת קרונות ברכבות EC, רוב הקרונות מסופקים על ידי מסילות ברזל של רכבות אירופיות אחרות. למסילות הרכבת השונות צי מכוניות שונה מאוד: בעוד שמכוניות SBB (שוויץ) הן אך ורק מכוניות בעלות חלל פתוח, רכבות ה- EC המחלקה השנייה של ČD (צ'כיה) כוללות אך ורק קרונות תא מודרניים. רכבות EC לדנמרק מופעלות עם שלוש יחידות מרובות של רכבת המדינה הדנית. הרכבת מכנה את הרכבת השוויצרית שעוברת מאיטליה לפרנקפורט בשם "EuroCity Express", סוג של רכבת שאף אחד באירופה מלבד DB לא מכיר או משתמש בה, אך מחשב את המחירים על פי ICE במקום תעריף IC הזול יותר.

רוב ה- EC מאפשרים לקחת אופניים; נדרשת הזמנה לשם כך.

רכבות לילה

ÖBB Nightjet

הרכבת הלילית Nightjet של ה- ÖBB
תא ספות ב- Jetjet עם שש דרגשים
תא שינה ב- Nightjet עם שלוש מיטות

ה הרכבות הפדרליות האוסטריות (ÖBB) לפעול עם ÖBB Nightjet (NJ) מאז 2016 כמה קווים באזור גרמניה / שוויץ / אוסטריה / איטליה, בלוחות הזמנים של דויטשה באן, הרכבות הוצגו גם כ NightJet (נוֹטָרִיקוֹן: NJ) מונחה. מדובר בעיקר בקשרים מ / להמבורג או לדיסלדורף לווינה או לאינסברוק. ואז יש את מינכן - זלצבורג - איטליה. ÖBB לוקח גם על חלוקה של כמה "רכבות שותפות", למשל בקו המבורג-פראג. בשינוי לוח הזמנים לשנת 2017 הודיעה ÖBB כי תציע קשרים חדשים.

ברכבות הלילה יש קטגוריות נסיעה מכונית שינה, מכונית ספה ורכב ישיבה (רכב תא עם שישה מושבים כל אחד, מחלקה 2 בלבד). יש להזמין מקום לכל קטגוריות הנסיעות, הזמנה לרכב היושב עולה ארבעה יורו בתעבורת גרמניה המקומית. יש צורך בכרטיס מסוג B (תעריף IC / EC) לרכבות לילה בתעבורת גרמניה המקומית; יש אפשרות לרכוש כרטיס מיוחד קבוע בתוספת הזמנה או כרטיס במחיר הגמיש של תעריף IC / EC בתוספת ההזמנה. הכרטיסים זמינים מכל ערוצי המכירה של דויטשה באן (במרכזי הנסיעות של DB, במכונות כרטיסים נייחות, בחנויות השירות של DB, בסוכנויות נסיעות עם רישיון DB, ככרטיס מקוון / כרטיס טלפון נייד או בהזמנה טלפונית באמצעות שירות DB. מספר).

המלאי המתגלגל של רכבות הלילה טוב בדרך כלל וכמעט תמיד ניתן לקחת אופניים איתך. לרבות מרכבות הלילה יש גם אחת מוביל רכב להובלת מכוניות ואופנועים וכן תאים רב-תכליתיים בהם ניתן להעביר אופניים, עגלות, כסאות גלגלים ואביזרי סקי.

Euronight (EN)

בתור יורונייט, בקיצור: EN רכבות לילה המופעלות על ידי חברות רכבת שונות, הנוסעות מגרמניה למדינות אחרות, אך יכולות לשמש גם לנסיעות בתוך גרמניה במקרים מסוימים. יש קשרים ישירים בין היתר מאלמו (שבדיה), זלצבורג ו וילאך (אוֹסְטְרֵיָה), בודפשט (הונגריה), זאגרב (קרואטיה), מוסקבה, מינסק (בלארוס) ופריז. אלה מופעלות בין היתר על ידי רכבת המדינה ההונגרית (MÁV) ורכבות המדינה הרוסיות (RZD).

FlixTrain

ה - FlixTrain, המופעלת על ידי FlixMobility GmbH המופעלת היא רכבת לילה שעוברת מהמבורג דרך הנובר פרייבורג בברייסגאו ל לורראך שגוי. יש מקומות בקרונות שינה / ספות, ברכבת יש קרון אוכל עם ביסטרו / מסעדה על הסיפון. Flixtrain מציעה גם כמה רכבות ביום, המופעלות כרכבות אקספרס. המסלולים שטוטגרט-ברלין, המבורג-קלן וקלן-ברלין מוגשים.

רכבות אחרות למרחקים ארוכים

רכבות אחרות למרחקים ארוכים
TGV בקרלסרוהה

רכבות למרחקים ארוכים בהם ניתן להשתמש בכרטיסי דויטשה באן

  • ה סילון לילה של הרכבות הפדרליות האוסטריות יש im תנועת רכבות לילה לקח לעצמו את שירותיה של CityNightLine, שרכבותיה הופעלו לאחרונה על ידי דויטשה באן. הרכבות יכולות לשמש גם לנסיעות בתוך גרמניה, כל קטגוריות הנסיעות דורשות הזמנות, כרטיסים והזמנות זמינים גם דרך ערוצי המכירות של דויטשה באן.

רכבות למרחקים ארוכים בהם כרטיסי DB אינם תקפים

  • ה פליקסטריין של FlixMobility GmbH השתלטה בינתיים על שתי מתחרות DB לשעבר HKX ו- Locomore ופועלת בקווים שלהן המבורג-קלן, ברלין-שטוטגרט ואאכן-ברלין-לייפציג. כרטיסים זמינים גם באתר, כמו גם כרטיסי אוטובוס. תוכניות התרחבות כבר קיימות, אך שלא כמו בעסקי האוטובוסים, על FlixMobility לרשום מראש מסלולים מתוכננים ואז למעשה לשרת אותם לפרק זמן מסוים, כך שההתרחבות המהירה (ובמקרים מסוימים ביטול הקשרים המהיר לא פחות ) כמו בעסקי האוטובוסים אין לצפות כאן.

אוכל ומשקאות

ברוב הרכבות של דויטשה באן למרחקים ארוכים יש מסעדה או ביסטרו. בביסטרו על הסיפון יש מגוון מוגבל של מנות בהשוואה למסעדה על הסיפון, אחרת הם נבדלים רק מעט. איכות המזון בינונית ומוגבלת לאוכל מחומם במיקרוגל. נוסעי מחלקה ראשונה יכולים להגיש את כל האוכל והשתייה מהמסעדה או על הביסטרו על מקום מושבם. בכיתה ב 'ישנם מדי פעם ספקי חטיפים בשכר נמוך המועסקים על ידי צדדים שלישיים ומוכרים קפה, בייגלה, חטיפי שוקולד וכו'.

בנוסף למסעדה על הסיפון, תוכלו גם לצרוך אוכל ומשקאות בעצמכם, אך עליכם לשים לב כי בכמה תחנות רכבת גרמניות כגון התחנה המרכזית של האנובר ו התחנה המרכזית של נירנברג כמו גם ברכבים ובתחנות של S-Bahn המבורג ועל כמה רכבות מקומיות, למשל ברכבות של חברת הרכבות מטרונום אחד כללי איסור על אלכוהול חל, במקרה של הפרות, יוטל קנס בסך 40 אירו ובמקרה של חזרה, יונפק איסור בית או איסור נהיגה.

שֵׁרוּתִים

שירותי ואקום מובנים כמעט בכל הרכבות כיום. אלה ממוקמים בדרך כלל בקצה אחד של המכונית, למשל במכוניות ICE, IC ו דו קומתיים, אך גם בנקודה אחרת בכמה רכבות אזוריות. בדרך כלל הם מזוהים על ידי שלט "WC". בכמה מכוניות, תצוגה מראה אם ​​האסלה תפוסה כרגע. שירותים ללא מחסום ניתן למצוא בדרך כלל בתאים רב-תכליתיים או בכניסות ללא מכשולים.

לרוע המזל, השירותים לרוב מופרעים או מלוכלכים עקב התנהגותם של נוסעים אחרים. במיוחד ברכבות אזוריות לרוב אין ניקיון במהלך היום. חסימות מובילות לעיתים קרובות לכישלון וחסימת השירותים. זה יכול לגרום לריחות לא נעימים בתא הנוסעים.

ברכבות מודרניות במיוחד, הציוד נטול מכשולים ואוטומטי. לאחר מכן ניתן לפתוח, לסגור או לנעול דלתות בלחיצת כפתור. התהליך בדרך כלל איטי מספיק כדי שכל נוסע יוכל להשתמש בבטחה בשירותים. עליכם לוודא כי יש לנעול את הדלת רק לאחר שנסגרה אוטומטית, כדי לא להיות מופתעים ממי שפותח את הדלת שוב מבחוץ.

ברוב ה- S-Bahns (למעט S-Bahn Hanover ו- S-Bahn Bremen), רכבות פרבריות כמו A-Bahn Hamburg, רכבות קלות אזוריות כמו Saarbahn מסארבריקן ואינסלבבהן אין שירותים.

תנועה אזורית

מקלט אוטובוסים אופייני בתחנת רכבת ליד היידלברג עם מכונת כרטיסים לשירות עצמי. הנוסעים מתבשרים על עיכובים באמצעות תצוגות טקסט גלולות והודעות ברמקול.

התחבורה האזורית מתפרסמת ומשולמת על ידי המדינות הפדרליות ולכן היא שונה מאוד מבחינת האיכות והכמות. ישנן חברות רכבת רבות ושונות בתחבורה אזורית; עם זאת, ברכבות ניתן להשתמש בכרטיסים של אגודות התחבורה או מדויטשה באן. במקרה של עמותות תחבורה, כרטיסי העמותה תקפים לרוב לכל הרכבות המקומיות (עד מגבלת התעריף או ההתאחדות), החשמליות והאוטובוסים.

ככלל, לא ניתן להזמין מקומות ישיבה בתחבורה אזורית. בנתיבים בודדים, לנוסעים יש אפשרות לשריין מושב קבוע.

במקרה של עיכובים בשירותי דויטשה באן למרחקים ארוכים, יש לזכור שלעיתים קרובות הרכבות המקומיות לא מחכות לנוסעים. אז יכול לקרות שהחיבור מתפספס. בתמורה, רכבות למרחקים ארוכים לא מחכות לנוסעים המקשרים לתחבורה המקומית.

סוגי רכבות בתנועה אזורית

אקספרס אזורי בתחנת פוטסדאמר פלאץ בברלין
מסילת הברזל הצרה המונעת בקיטור רולנד משתולל עַל לנזוף

ההיצע הבסיסי בתחבורה אזורית הוא רכבות אזוריות (RB). בחלק מהנתיבים יש גם "תחנות ביקוש" בהן - בדומה לחשמלית או אוטובוס עירוני - הרכבת עוצרת רק כאשר מישהו באמת רוצה לעלות או לרדת. בצד הרכבת ישנם כפתורי בקשת עצירה והודעה (אוטומטית בעיקר) מודיעה על עובדה זו.

בנוסף לרכבות האזוריות הרגילות (RB), שעוברות לרוב לכל תחנות הביניים, ישנן רכבות מואצות בנתיבים הנעים יותר, מה שמכונה רכבות אזוריות מהירות (RE). רכבות אזוריות מהירות או חוצה פדרליות במיוחד נקראות בכמה מדינות פדרליות Interregio-Express (IRE). במקרים מסוימים, רכבות RE לוקחות על עצמן משימות RB בקטעים בודדים ועוצרות בהתאם לעתים קרובות.

בעקבות הכינויים האמורים DB Regio, אך משמש גם חברות רכבת רבות אחרות. לעיתים חברות רכבת פרטיות משתמשות בסוגים אחרים של רכבות, המבוססות בעיקר על שם החברה, אך ניתן למצוא כאן גם את החלוקה הבסיסית ל"כל התחנות "ו"רק תחנות חשובות יותר".

למספר חברות רכבת הפעילות בתחבורה אזורית יש מאמר משלהן.

כמה קווים חוצי גבולות משמשים רכבות ממדינות שכנות. בפרט במדינות הפדרליות המזרח גרמניות, ישנם לעיתים קווי תחבורה אזוריים ארוכים מאוד: ה- RE המופעל על ידי הרכבת המזרח גרמנית מויסמר לקוטבוס לוקח ארבע וחצי שעות ועוצר בלמעלה מ- 30 תחנות.

שימוש בקרונות בתנועה אזורית

יחידות מרובות בתנועה אזורית
יחידת דיזל מרובת חלקים אחת של ארפורטור באן

כלי הרכב המשמשים בתחבורה אזורית שונים מאוד במראה ובציוד. בעוד שמשתמשים בקרונות מאובזרות בנוחות בכמה קווים, רכבות אזוריות במיוחד נוטות יותר למצוא מושבים לא נוחים עם מעט מאוד מקום לרגליים. כמעט תמיד ניתן לקחת אופניים איתך בהובלה אזורית, היכולות שונות בהתאם לחומר הרכב בו משתמשים. רוב הרכבים האזוריים ממוזגים.

הציוד של המחלקה הראשונה שונה לחלוטין: ברכבות דו קומתיות במיוחד, ישנם אזורים מהשורה הראשונה המקבילים פחות או יותר לתנועה למרחקים ארוכים. מצד שני, בחלק מהרכבות האזוריות ישנם אזורים מהמחלקה הראשונה הנבדלים מהמחלקה השנייה רק ​​בצבע ריפוד המושבים. מדי פעם אין מקומות מהשורה הראשונה בכלל.

יחידות מרובות

חלקים גדולים מהתנועה האזורית בגרמניה מטופלים עם יחידות חשמליות או דיזל מרובות קומות. ביחידות מרובות רבות אין דיילים ברכבת; במקום זאת, מכונות כרטיסים מותקנות ביחידות מרובות אלה. לא בכל קרונות הרכבת יש שירותים.

אם פועלות כמה יחידות מרובות יחד יחד, מעבר בין חלקי הרכבת אינו אפשרי. הרכבי הרכבות הללו, לעומת זאת, מאפשרים לכנף את הרכבות בקלות: למשל, ניתן לבצע קישורים מתחנות גדולות לתחנות רבות, כולל קטנות יותר, מבלי להחליף רכבת.

לקיחת מזוודות במספר יחידות היא בדרך כלל לא בעייתית. בדרך כלל יש מדפי מזוודות מעל מושבים בודדים. לא ניתן להעביר אופניים בכל היחידות המרובות, אך באזורי נופש חברות הרכבת מוכנות לקחת אופניים.

מכונית עם סיפון כפול

מכונית עם סיפון כפול
יחידה מרובת קומות ODEG עם מספר קומות, כאן בתחנה המרכזית של ברלין

רכבות אזוריות אקספרס רבות מאופיינות במרכבות הדק-סיפון החלקות, שבניגוד לדגמים הוותיקים, הן ממוזגות. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
המאמר המלאDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).