כרטיס סיישון 18 - Seishun 18 Ticket

רכבת מקומית בקו טוקאידו במרכז יפן.

ראה גם: נסיעה ברכבת ביפן

ה כרטיס סיישון 18 (青春 １８ き っ ぷ סיישון ג'והאצ'י כיפו) הוא כרטיס רכבת מוזל המוצע על ידי יפןרשת JR. כשהוא זמין (שלוש פעמים בשנה), זו הדרך הזולה ביותר להסתובב ביפן, במחיר של 12,050 ¥ בלבד לחמישה ימי נסיעה בלתי מוגבלים.

JR טוען כי "באופן כללי, ה- Rail Rail Japan מציע הרבה יותר טוב כמעט לכל הנוסעים הזרים." עם זאת, השניים כמעט אינם ניתנים להשוואה ממספר סיבות. מעבר הרכבת של יפן, המציע נסיעה בלתי מוגבלת כמעט בכל רכבות ה- JR לתקופה של 7, 14 או 21 יום, פונה לתיירים המתכננים לבקר בנקודות שונות ביפן, ורוצים לחסוך זמן רב ככל האפשר לאורך הדרך. זה עולה הרבה יותר מכרטיס Seishun 18, אך מאפשר למחזיקים להשתמש באקספרס ו- שינקנסן רכבות שיכולות להיות מהירות פי כמה.

כרטיס Seishun 18, לעומת זאת, פונה למטיילים בעלי מודעות תקציב שמוכנים להקריב מהירות על היכולת להגיע כמעט לכל מקום בארץ תמורת פחות מ -5,000 ¥. למעשה, פירושו של שמו פשוטו כמשמעו הוא "נוער 18", וקהל היעד העיקרי שלו הוא סטודנטים. עם זאת, כל אחד יכול לרכוש את הכרטיס, ללא קשר לגיל, מעמד הסטודנט או לאום.

אם אתם מתכננים לנסוע הוקאידו או מזרח יפן (טוהוקו, קאנטו והצד המזרחי של קושינצו צ'ובו), שקול גם את הדומה מאוד הוקאידו ומעבר היגאשי-ניהון (מכוסה למטה), שממלא כמה פערים ברשת JR אך מוסיף כמה מגבלות נוספות.

באמצעות הכרטיס

כרטיס Seishun 18 משומש

הכרטיס הוא למעשה חמש מעברי יום אחד מרוכזים על חתיכת יחיד של כרטיסים. בעת השימוש בכרטיס בפעם הראשונה, הנוסע מציג אותו בשער הכרטיסים המאויש, והעובד בהישג יד חותם את הכרטיס, מה שהופך אותו לתוקף בכל רכבת JR לא מהירה עד חצות. אחרי חצות הכרטיס הופך להיות לא חוקי אלא אם הוא מוטבע שוב. בכרטיס יש רווחים לחמישה בולים, ואחריהם הוא לא תקף.

יותר מאדם אחד יכול לנסוע על אותו כרטיס: כל אחד מחמשת המרחבים בכרטיס מאפשר לאדם אחד לרכוב במשך יום אחד. למשל, אם שני נוסעים השתמשו בכרטיס, היה מוטבע על הכרטיס פעמיים; בסופו של יום, שני הנוסעים יכולים להשתמש בכרטיס ליום אחר ונשאר להם מקום חותמת אחד, או שאחד הנוסעים יכול להשתמש בכרטיס למשך שלושה ימים. כמו כן, קבוצה של חמש יכולה לנסוע ליום אחד בכרטיס יחיד: העלות תהיה בלבד ¥ 2410 לאדם, למשל, הנחה של יותר מ -70% מהמחיר הרגיל בכיוון אחד בין טוקיו לאוסקה.

לא ניתן להשתמש בכרטיס ברכבות סופר אקספרס, אקספרס מוגבל, אקספרס או שינה, כולל כל רכבת ברשת שינקנסן. זהו המלכוד העיקרי של הכרטיס, והסיבה העיקרית לכך שמטיילים רבים עשויים להעדיף להשתמש במעבר הרכבת של יפן. בעת השימוש בכרטיס Seishun 18, אתה מוגבל למקומי (普通 futsū), מהיר (快速 קייסוקו) ומהיר סופר / מיוחד (新 快速 שוקה-קייסוקו) רכבות, המיועדות לטיולים אזוריים, ולא לנסיעות חוצה-ארץ. נוסעים מ טוקיו ל קיוטולמשל, לוקח פחות משעתיים וחצי בשינקנסן, אבל לוקח תשע שעות ברכבות מהירות. התוצאה לכך היא שאתה יכול לעצור בערים שונות לאורך הדרך: לקחת יום שלם לנסוע מטוקיו לקיוטו, יהיה לך מספיק זמן לבקר אודווארה, נגויה, וערים אחרות לאורך קו טוקאידו.

לכלל הנ"ל ישנם כמה יוצאים מן הכלל, המאפשרים לנוסעים לנסוע בשני אזורים שאין להם שירות רכבת מקומי:

• רכבות שינקנסן החליפו כעת רכבות רגילות דרך מנהרת סייקן הלוך ושוב הוקאידו, אך Seishun 18 מחזיקי הכרטיסים אינם יכולים להשתמש ב- shinkansen. למרבה המזל, JR מוכר כרטיס אופציה כתוספת לכרטיס Seishun 18 תמורת 2490 ¥. כרטיס מיוחד זה יאפשר נסיעות בכל מושב מחלקה סטנדרטי זמין ברכבות הוקאידו שינקנסן בין אוקוצוגארו-אימבטסו (תחנת הרכבת הכדרית האחרונה בהונשו) לקיקונאי (התחנה הראשונה כזו בהוקאידו). זה יכסה גם נסיעות בקו איזאריבי הפרטי בין Kikonai ו- Goryokaku, שם ניתן לגשת לשאר רשת ה- JR המקומית. עליך לרכוש כרטיס Seishun 18 תקף בכדי לרכוש את כרטיס האופציה ולהשתמש בו.
• מותר לנסוע בישיבה שאינה שמורה ברכבות המהירות המוגבלות של קו Sekisho בין שינטוקו (新 得) לשין-יובארי (新 夕 張), חלק מהמסלול בין סאפורו ו אוביהירו ב הוקאידו.
• מותר לנסוע ברכבות מקומיות ומהירות של רכבת אווימורי בצפון טוהוקו. מחזיקי הכרטיסים יכולים לנסוע רק מ / אל Hachinohe, Noheji ו Aomori ללא עצירות ביניים. אם תיכנס או תצא מרכבת Aoimori בתחנה אחרת, תצטרך לשלם את תעריפי הרכבת Aoimori הרלוונטיים. קו האומינאטו, שנוסע מנוהג'י, מופעל על ידי JR ויכול לשמש לנסיעות של סיישון 18. שימו לב שהקו מ מוריוקה ל Hachinohe, המופעלת על ידי IGR / Aoimori, היא לא מכוסה ודורש כרטיס רגיל (¥ 3110).
• מותר לנסוע ברכבות מקומיות ומהירות של רכבת איינוקזה טויאמה בין טויאמה לטקוקה מבלי לרדת, שכן שני קווי JR - קווי ג'והאנה וחימי - מתחילים בטקוקה.
• מותר לנסוע ברכבות מקומיות ומהירות של רכבת IR Ishikawa בין קנאזאווה לצובאטה מבלי לרדת מאחר וקו JR Nanao מתחיל בצובאטה.

ניתן לרכוב על כמה רכבות מהירות אחרות באזורים מרוחקים במחיר הזמנת מושב. בדרך כלל מדובר בסביבות 250 ין, ויצוין בספרי לוחות הזמנים. הזמנות מושב לרכב רגילות עם כרטיס Seishun 18 בשירותים מהירים מקומיים, מהירים או מיוחדים יכול להתבצע, אם התשלומים הנדרשים משולמים (דוגמה היא אניה ימית שירות מהיר בין אוקייאמה ו טקמאטסו).

• מותר לנסוע בקו המקומי ובחצי האקספרס של קו צ'יודה במטרו טוקיו בין קיטאסנג'ו לאייאסה מבלי לרדת, מכיוון שקו צ'יודה נראה כקו JR ג'ובאן.

מעבורת JR בין הירושימה ו מיאג'ימה מכוסה על ידי הכרטיס, אך אוטובוסים של JR אינם.

זמינות

כרטיסי Seishun 18 יעילים במהלך שלוש תקופות חופשות הלימודים הגדולות ביפן, שהן בדרך כלל כדלקמן:

את הכרטיסים ניתן לרכוש מחלון כרטיס JR (み ど り の 窓 口) מידורי שום מדוגוצ'י). ניתן לרכוש אותם גם מחנויות כרטיסים מוזלים בהנחה קטנה (300 עד 500 ין). חנויות הכרטיסים המוזלות מציעות לעיתים קרובות גם כרטיסים עם חותמת חלקית, למי שלא רוצה או זקוק לחמשת הימים המלאים.

ראה גם מעברים אחרים להלן מספר כרטיסים דמויי Seishun 18 עם זמני מכירה שונים.

נוֹהָג

מרבית היפנים המשתמשים בכרטיס Seishun 18 מתייעצים עם לוח הזמנים הארצי של הרכבת כדי לקבוע אילו רכבות לקחת ואילו קשרים לעשות. עבור תיירים שאינם יכולים לקרוא יפנית, האלטרנטיבה הטובה ביותר היא היפרדיה אתר אינטרנט, המספק לוחות זמנים אלקטרוניים של רכבות, חברות תעופה ואוטובוסים לכל הארץ באנגלית וביפנית. (הקפד לבטל את הסימון בתיבות הרכבות Shinkansen, Limited Express, Express ו- Liner וקווי רכבת פרטיים לפני שאתה מבצע את החיפוש, אחרת המסלול שלך כנראה יכלול רכבות שלא תוכל לקחת בכרטיס Seishun 18).

קו טוקאידו

רכבת בקו טוקאידו

קו טוקאידו הוא ללא ספק הקו הקל ביותר לנסיעה עם כרטיס סיישון 18, וכנראה אחד הנוחים ביותר לתיירים מכיוון שהוא מהווה את הקישור הקצר ביותר בין טוקיו קנסאי אזור. רכבות עוברות כל רבע שעה בערך במהלך היום, מה שמקל על ההפסקות בדרך מבלי לעבור על לוח הזמנים. זה לוקח בערך תשע שעות להגיע מטוקיו לקיוטו, לא כולל עצירת מנוחה או ארוחות; זה דורש בערך 4-6 העברות בדרך תלוי מתי אתה נוסע. העברות אלה יתרחשו ככל הנראה בערים כגון אטמי, שיזואוקה, חמאמאצו, טויוהאשי, אוגאקי, ו מייברה. ממייבארה תוכלו ללכת צפונה לאזור הוקוריקו או להמשיך מערבה. יש רכבות שעוברות כל הדרך ממייבהארה ל הימג'י ובנשו-אקו (אקו) על קו סאניו. טוקיו עד נגויה לוקח כ- 6 1/2 שעות ללא עצירות.

קו ראשי של סאניו

הקו הראשי של סאניו הוא הרחבה מערבה של הקו הראשי של טוקאידו, המחבר את אזור קנסאי ל אוקייאמה, הירושימה, ו קיטאקיושו. זה לא ממש נוח כמו קו טוקאידו, אך בדרך כלל פועל לפחות כל חצי שעה (עם שירות תכוף סביב קובי, הירושימה ופוקואוקה). רכבות שין-קייסוקו יכולות לנסוע ממייבארה (בקו הראשי של טוקאידו) עד הימג'י לפני שנדרש העברה. אוסקה להירושימה היא בערך 6 שעות; הירושימה לפוקואוקה היא עוד 6 שעות.

שיקוקו

אלה המעוניינים לבקר שיקוקו חייב להעביר בשעה אוקייאמה אל אניה הימית. הליינר מכוסה על ידי המעבר, כל עוד אתה נשאר בקטע שאינו שמור. קו יוסאן, קו יודו וקו דוסאן נוסעים במעגל מ קגאווה ל אהיים (יוסן), אהיים ל קוצ'י (יודו), ו קוצ'י דרך מערב טוקושימה ובחזרה ל קגאווה (דוסאן). קו אוצ'יקו באחימה הוא הקו הנוסף היחיד לאורך המסלול ומספק גישה לעיירה ההיסטורית אוצ'יקו. רוב המטיילים של סיישון משתמשים בזה כ"מסלול הזהב "שלהם סביב שיקוקו כדי לבקר במקומות המפורסמים ביותר, כגון טקמאטסו, מצויאמה, Uwajima, קוצ'י, וה עמק איה כטיול יחיד של שיקוקו סיישון 18.

בנוסף, קו טוקושימה מקשר בין תחנת אווה-איקדה (מיושי) ל טוקושימה, קו קוטוקו מחבר את טאקמאצו לטוקושימה, וקו מוגי נותן גישה למחוז טוקושימה הדרומי מעיר טוקושימה. קווי הרכבת קורושיו ב מחוז קוצ'י הן רכבות פרטיות שאינן מכוסות על ידי המעבר.

קו ראשי של צ'ואו

סדרת E233 בקו הראשי של צ'ואו

הקו הראשי של צ'ואו הוא קו בצורת Y דרך האלפים של יפן, המחבר בין טוקיו ו נגויה באמצעות שיוג'ירי. למרות שניתן להשתמש בקו הראשי של צ'ואו לנסיעה בין טוקיו לנגויה, הקו הראשי של טוקאידו מהיר יותר. המסדרון בין קופו ו נקצוגאווה הם כפריים מאוד, כך שקישורי הרכבת הם לעתים רחוקות. מסיבה זו, קו הראשי של צ'ואו מומלץ רק מעל הקו הראשי של טוקאידו למי שמתכנן לעצור במקומות בדרך או למי שרוצה לנסוע צפונה יותר ל מצומוטו ו נגאנו אליה ניתן להגיע באמצעות העברה לקו שינונוי בשיוג'ירי. תוכלו להגיע לנגאנו מטוקיו או מנגויה בתוך כ 6 שעות.

קו הוקוריקו

מאז פתיחת Hokuriku Shinkansen במרץ 2015, קו הראשי של Hokuriku קוצר מאוד. כעת הוא משתרע מ מייברה ל קנאזאווה. שאר הקו לשעבר (מקנאזאווה עד נאואטסו) מנוהל כעת על ידי רכבות פרטיות. זה ניתק כמה קווי JR מכל קשר עם תחנת JR. הושגו עסקאות עם הרכבות הפרטיות כדי לאפשר לנוסעים להשתמש ברכבות הפרטיות ללא חיובים רק אם הם יורדים בתחנות שבהן ניתן לבצע העברת JR (תחנת צובטה לקו JR Nanao, טאקוקה תחנה לקו הימי וקו יוהנה, ו טויאמה תחנה לקו טקיאמה). אם תרד בכל תחנה שאין לה חיבור JR, תחויב.

קו טוהוקו

קו טוהוקו עוקב אחר חוף האוקיאנוס השקט צפונה מטוקיו עד סנדאי ו Aomori- זה בערך 7 שעות מטוקיו לסנדאי, ועוד 9 שעות משם לאומורי. מחוץ למטרופולין טוקיו וסנדאי, השירותים נדירים יחסית, והם פועלים על בסיס שעתי או דו-יומי.

נוסעים להוקאידו

כדי לנסוע להוקאידו, עליך לרכוש כרטיס אופציה ¥ 2490 המתואר מוקדם יותר במאמר זה, שיעניק לך גישה לשינקנסן עבור הקטע דרך מנהרת סייקן.

יש להזהיר כי לוחות הזמנים של הרכבות בצפון יפן, במיוחד בהוקאידו, מוגבלים מאוד. אתה רוצה להשתמש בלוח זמנים כמו Hyperdia כדי לתכנן את המסלול שלך. אם אתה נוסע בין אומורי לסאפורו, אתה יכול לצפות שהנסיעה תימשך יומיים.

הנה כמה מהמסלולים הבסיסיים לשימוש מסאפורו עד לקודאטה, אומורי וניגאטה:

• מ סאפורו ל האקודייט, קחו את קו צ'יטוס לטומאקומאי (1.5 שעות), ואז קו מורורן לאושאממבה דרך היגאשימורורן (קצת יותר משלוש שעות), ואז קו הקודאטה לקודאטה (כ -4 שעות).
• מ האקודייט ל קיקונאי, סעו בקו איזאריבי של רכבת דרום הוקאידו, המכוסה בכרטיס האופציה (שעה).
• מקיקונאי ועד Okutsugaru-Imabetsu, המוגש רק על ידי שינקנסן, כרטיס האופציה מאפשר לך לתפוס כל מושב מחלקה רגיל זמין על הייבוסה אוֹ הייאט שירות שינקנסן (40 דקות). ישנם שבעה נסיעות יומיות הפועלות בין שתי התחנות במרווחים של 2-3 שעות.
• מאוקוצוגארו-אימבטסו, צאו מרחק קצר לתחנת צוגרו-פוטמטה הסמוכה וקחו את קו JR צוגארו לאומורי (1.5-2 שעות; ייתכן שיהיה צורך בהחלפת רכבות)
• מ Aomori ל אקיטה, סעו בקו האו דרך הירוסאקי, אודטה והיגאשינושירו (שעה להירוסאקי, 2.5 שעות לאקיטה). ייתכן שיהיה לך עצירה ממושכת בשעה הירוסאקי תלוי בלוח הזמנים שלך.
• מ אקיטה ל ניגאטה, סעו בקו Uetsu לשיבאטה דרך Sakata ו מורקמי (5 שעות) ואז החלף לקו הקושין לניגאטה (30 דקות).

מעבר הוקאידו ומזרח יפן

ה מעבר הוקאידו ומזרח יפן (北海道 & 東 日本 パ ス הוקאידו והיגאשי-ניהון פאסו) היא גרסה אזורית של כרטיס Seishun 18, במחיר זול לא מעט ב 11,330 ¥ (ילדים 5,660 ¥) במשך שבעה ימים רצופים. המעבר מאפשר נסיעה בכל שירותי הנסיעות המקומיות והמהירות של JR מזרח ו- JR Hokkaido, בתוספת מסילות הרכבת IGR Iwate / Aoimori בין מוריוקה ו Aomori ו- Hokuetsu Express בין אכיגו-יוזאווה ו נאואטסו. כרטיס זה מאפשר גם נסיעות ברכבות הוקאידו שינקנסן בין Aomori ל- האקודייט, אבל חדר עמידה רק במכוניות רגילות.

שימו לב שהמעבר מכסה ימים עוקבים ויכול לשמש רק אדם אחד לעומת Seishun 18, בו ניתן להשתמש בכל חמישה ימים וניתן לחלוק אותו בין מטיילים נוספים. תקופת התוקף של מעבר הוקאידו ומזרח יפן שונה במקצת.

Aki no Norihōdai Pasu

ה Aki no Norihōdai Pasu (秋 の 乗 り 放 題 パ ス), "מעבר הסתיו הכל-יכול-לרכב", יכול לשמש בדיוק באותה צורה בדיוק באותם קווים כמו סיישון 18. עם זאת, הוא זמין רק פעם בשנה עבור תקופה של שבועיים בתחילת אוקטובר (התאריכים המדויקים משתנים מדי שנה), וכרטיסים נמכרים באמצע ספטמבר. העלות היא 7,850 ¥ לשלושה ימים, מה שהופך אותה לזולה מעט יותר ליום מה- Seishun 18, אך בניגוד ל- Seishun 18, קיימת גרסה במחיר נמוך לילדים. המלכוד העיקרי הוא יש להשתמש בו בימים רצופים ולא ניתן לפצל אותו בין אנשים.

הכרטיס נמכר מדי שנה לציון יום הרכבת (鉄 道 の 日) טסודו-נו-היי), שנחגג ב -14 באוקטובר.