 | אַזהָרָה: בגלל התפשטות COVID-19 והיעדר מתקנים רפואיים לטיפול, נסיעה לא חיונית ל DRC היא לא מומלץ. ביוני 2020, התפרצות חדשה של נגיף אבולה הוכרז במחוז אקווטור. מטיילים צריכים לפנות לייעוץ רפואי לפני הנסיעה. אתה צריך הימנע מכל נסיעות למחוזות קאסאי, קאסאי סנטרל, קאסאי אוריינטל, הוט-אואלה, הוט לומאמי, איתורי, צפון קיווו, דרום קיווו, מאנימה וטנגאניקה במזרח DRC, אזורים ממערב וממזרח לקאננגה, כולל טשיקאפה ומוונה-דיטו או בטווח של 50 ק"מ מהגבול עם הרפובליקה המרכז אפריקאית ודרום סודן. בשנת 2020 עדיין קיים סיכון חמור לכל כינוס ציבורי שיהפוך לאלים בגלל המצב הפוליטי. ואם המצב היה מתדרדר, עזיבת הארץ הייתה כנראה קשה. מומלץ לשמור מלאי של חומרים חיוניים. פרטים נוספים ניתן למצוא בכתובת להישאר בטוח סָעִיף. |
ייעוץ נסיעות ממשלתי | |
| (מידע עודכן לאחרונה באוגוסט 2020) |
ה הרפובליקה הדמוקרטית של קונגו (צָרְפָתִית: République Démocratique du Congo (או RDC); לעתים קרובות מקוצר ל DRC אוֹ ד"ר. קונגו) היא המדינה הגדולה והמאוכלסת ביותר ב מרכז אפריקה. DRC נותרה יעד רק למטייל האפריקאי הוותיק וההכי קשה. זה לֹא מדינה לתייר מזדמן: תרמילאי ממוצע, נופש ובעיקר מי שמחפש ספארי יוקרה או חוויות תרבות מאורגנות. בלב DRC מכוסה במידה רבה ביערות גשם שופעים וטרופיים אֲמָזוֹנָה (יער הגשם הגדול היחיד על פני כדור הארץ). נהר קונגו האדיר מהווה את עמוד השדרה של המדינה, נושא דוברות גדושות קונגו (ומדי פעם אירופאי הרפתקני) וסוחרים מביאים את גדוליהם פירוגים עמוס סחורות, פירות ובוש בוש מקומי כדי למכור לאלה שנמצאים בדוברות.
במדינה יש שפע של משאבי טבע, והם מוערכים בשווי העולה על 24 טריליון דולר. המדינה עשויה להיות עשירה בהרבה מההווה, אך נותרה אחת המדינות העניות והפחות מפותחות בעולם, בעיקר בגלל חוסר יציבות פוליטית, שחיתות ולחימה.
המדינה נשדדה באכזריות על ידי בלגיה במהלך התערבות לאפריקה, ומיליוני קונגו (כולל ילדים) עונו, אנסו ונרצחו. צלקות הקולוניזציה עדיין מורגשות עד עצם היום הזה, והיחסים עם בלגיה ממשיכים להישאר לא בריאים בגלל זה.
שבועות לאחר השגת העצמאות בשנת 1960 התפרקה המדינה ומנהיגיה עסוקים מאז הרבה יותר בהרחקת מורדים ובשמירה על המדינה מאשר בבניית תשתיות, שיפור חינוך ובריאות, או לעשות כל דבר אחר לשיפור חייהם של קונגו. רבים מהם חיים בעוני. בין השנים 1994-2003, הסכסוך המדמם ביותר מאז סיום מלחמת העולם השנייה התרחש בג'ונגלים המזרחיים במדינה, מאז נמשכה אלימות ספורדית. מיליוני אנשים נעקרו מהמקום ונמלטו מרצח המוני ואונס המוני ומאות אלפים נותרים עד היום במחנות פליטים, מוגנים על ידי משימת שמירת השלום הגדולה של האו"ם (MONUC) הגדולה בעולם.
מי שאומץ באלמנטים לנסוע לכאן הוא ממש בהרפתקה. במזרח פסגות וולקניות מתנשאות אלפי מטרים מעל יערות הגשם שמסביב, לעתים קרובות אפופות ערפל. מטיילים יכולים לטפס במעלה הר Nyiragongo, מתנשא מעל גומא, ובילו את הלילה על השפה מעל אגם לבה פעיל (אחד מארבעה בלבד ברחבי העולם!). בג'ונגלים הסמוכים, מספר קטן של תיירים רשאים לנסוע מדי יום למשפחות של גורילות - אחד מקרובי משפחתנו החיים המינים ביותר. לאורך נהר קונגו האדיר, קומץ מטיילים מבלים מדי שנה שבועות בצף של מאות קילומטרים על דוברות עמוסות מטען וקונגו. ואל תשכח להרים מסכות ושאר עבודות יד בשווקים תוססים ברחבי הארץ.
מדינה זו נקראת לעתים קרובות קונגו-קינשאסה כדי להבדיל אותו משכנתה הצפון מערבית, רפובליקת קונגו (ידוע גם בשם "קונגו-בראזוויל"). בעבר, DRC נודעה כמדינת קונגו החופשית, קונגו הבלגית, הרפובליקה של קונגו, קונגו-לאופולדוויל או זאיר. על מדריכים אלו ואחרים במדינות DRC, "קונגו" מתייחס לרפובליקה הדמוקרטית של קונגו.
אזורים
| DRC המערבי (קינשאסה) בית הבירה קינשאסה והנמל היחיד של האומה. בעיקר יערות טרופיים ואדמות מרעה. |
| קטנגה בעיקר מישורים פוריים לחקלאות ולגידול חווה, ביתם של הרבה מהמינרלים הניתנים להחלמה במדינה; עצמאי בפועל בין השנים 1960-1966 במהלך "משבר קטנגה" |
| קסאי כריית יהלומים משמעותית, לא הרבה אחר. |
| קיווו (בוקאבו, גומא, הפארק הלאומי כהזי-ביגה,הפארק הלאומי וירונגה,) מושפע מהשכן בורונדי, רואנדה, ו אוגנדה אזור זה ידוע בהרי הגעש שלו, בגורילות ההרים, ובאופן טרגי, בעימותים הבלתי נתפסים. |
| אגן קונגו (הפארק הלאומי גארמבה, הפארק הלאומי מאיקו, שמורת חיות הבר Okapi, הפארק הלאומי סלונגה) החלק של DRC ורוב הג'ונגל השני בגודלו בעולם אחרי האמזונס. |
ערים
יעדים אחרים
כמה פארקים נמצאים ב רשימת מורשת עולמית של אונסק"ו.
- 1 הפארק הלאומי וירונגה
- 2 הפארק הלאומי כהזי-ביגה
- 3 הפארק הלאומי גארמבה
- 4 הפארק הלאומי סלונגה
- 5 שמורת חיות הבר Okapi
- 6 הפארק הלאומי מאיקו
מבינה
 | |
| עיר בירה | קינשאסה |
| מַטְבֵּעַ | פרנק קונגולזי (CDF) |
| אוּכְלוֹסִיָה | 86.7 מיליון (2019) |
| חַשְׁמַל | 220 וולט / 50 הרץ (Europlug, תקעים ושקעי חשמל: סוגים בריטיים וקשורים, סוג E) |
| קוד מדינה | 243 |
| אזור זמן | UTC 01:00, UTC 02:00 |
| מצבי חירום | 113 (מכבי אש), 114 (משטרה), 118 (משטרה) |
| צד נהיגה | ימין |
| עריכה בוויקינתונים | |
גֵאוֹגרַפיָה
.JPG/300px-Sunrise_near_Mossaka_(Congo).JPG)
DRC הוא באמת עָצוּם. ב -2,345,408 קמ"ר (905,567 מ"ר), הוא גדול יותר מהשטחים המשולבים של סְפָרַד, צָרְפַת, גֶרמָנִיָה, שבדיה, ו נורווגיה- או כמעט פי שלושה וחצי מגודל טקסס.
המאפיין המגדיר את המדינה הוא יער הגשם השני בגודלו בעולם. נחלים נחשים גדולים וקטנים ברחבי הארץ ועם רשת דרכים גרועה נותרו כלי התחבורה העיקרי עד היום. נהר קונגו הוא הנהר השלישי בגודלו בעולם שנמדד על ידי פריקה - הוא אף ממשיך לאוקיינוס האטלנטי, ויוצר קניון צוללת בערך 50 מייל (80 ק"מ) לקצה המדף היבשתי! יש לה הבחנה להיות אחד הנהרות העמוקים ביותר בעולם עם עומקים של עד 220 מ '(720 רגל). בגלל היקף המים העצום, העומק והמפלים, נהר קונגו הוא ביתם של מספר רב של מינים אנדמיים. נהר קונגו "מתחיל" במפלי בויומה ליד קיסאנגני. מעל נפילות אלה ידוע הנהר כנהר לואלבה, שיובלו הארוך ביותר משתרע על פניו זמביה. נהר אובנגוי מהווה את הגבול בין DRC ל מכונית / קונגו-בראזוויל לפני שזורם לנהר קונגו.
שבר אלברטין - סניף של השבר המזרח אפריקאי - עובר לאורך הגבול המזרחי של DRC. זה אחראי על אגמים טנגניקה, קיווו, אדוארד ואלברט. השבר מוקף על ידי מספר הרי געש שנכחדו ושני הרי געש הפעילים עד היום. הרי רוונזורי והרי וירונגה לאורך הגבול עם רואנדה הם נופים למדי, מתנשאים בתוך יערות טרופיים עבותים ולעתים אפופים ערפל. כמה פסגות הן מעל 4000 מטר (13,000 רגל). הר Nyiragongo מכיל אחד מארבעה אגמי לבה רצופים בלבד בעולם.
החלק היחיד של המדינה שאינו מכוסה ביערות עבותים הוא הדרום, סביב מחוז קסאי, המכיל בעיקר סוואנה וכרי דשא.
הִיסטוֹרִיָה
במשך כמה אלפי שנים, האדמה המהווה כיום את DRC הייתה מיושבת על ידי מאות שבטי ציידים / לקטים קטנים. נוף היערות הצפופים והטרופיים והאקלים הגשום שמרו על אוכלוסיית האזור נמוכה ומנעו הקמת חברות מתקדמות, וכתוצאה מכך נותרו שרידים מעטים מחברות אלה כיום. הכוח הפוליטי המשמעותי הראשון והיחיד היה ממלכת קונגו, שנוסדה בסביבות המאות 13-14. ממלכת קונגו, שהתפשטה על פני מה שצפוני כיום אנגולה, קבינדה, קונגו-בראזוויל, ובאס-קונגו, הפכו עשירים וחזקים למדי על ידי סחר עם עמים אפריקאים אחרים בשנהב, כלי נחושת, בד, כלי חרס ועבדים (הרבה לפני שהגיעו האירופאים). הפורטוגלים יצרו קשר עם הקונגוס בשנת 1483 ובמהרה הצליחו להמיר את המלך לנצרות, כאשר מרבית האוכלוסייה עוקבת אחריה. ממלכת קונגו הייתה מקור עיקרי לעבדים, שנמכרו על פי חוק קונגו ובעיקר היו שבויי מלחמה. לאחר שהגיעה לשיאה בסוף המאה ה -15 עד תחילת המאה ה -16, ראתה ממלכת קונגו תחרות אלימה על ירושת כס המלוכה, מלחמה עם שבטים ממזרח וסדרת מלחמות עם הפורטוגלים. ממלכת קונגו הובסה על ידי הפורטוגלים בשנת 1665 וחדלה למעשה להתקיים, אם כי עמדתו הטקסית ברובה של מלך קונגו נותרה עד שנות השמונים של המאה העשרים ו"קונגו "נותרה שם של אוסף משוחרר של שבטים סביב דלתא נהר קונגו. קיווו והאזורים הסמוכים אוגנדה, רואנדה, & בורונדי היו מקור לעבדים של סוחרים ערבים זנזיבר. פדרציית קובה, בדרום DRC, הייתה מבודדת מספיק כדי למנוע עבדות ואף להדוף ניסיונות בלגיים ליצור איתם קשר החל משנת 1884. עם זאת, לאחר שיא כוחה בתחילת המאה ה -19, התאחדות קובה התפרקה בשנת 1900. במקום אחר. , היו רק שבטים קטנים וממלכות קצרות מועד.
הארץ שהיא כיום DRC הייתה האזור האחרון באפריקה שנחקר על ידי האירופאים. הפורטוגלים מעולם לא הצליחו לנסוע יותר ממאה עד מאתיים קילומטר מחוף הים האטלנטי. עשרות ניסיונות נעשו על ידי חוקרים לנסוע במעלה נהר קונגו, אך המפלים, הג'ונגל הבלתי חדיר סביבם, מחלות טרופיות ושבטים עוינים מנעו אפילו מהצדדים המאובזרים ביותר לנסוע מעבר לקטרקט הראשון 160 ק"מ בפנים הארץ. החוקר הבריטי המפורסם ד"ר ליווינגסטון החל לחקור את נהר לואלבה, שלדעתו קשור לנילוס אך הוא למעשה קונגו העליונה, באמצע שנות ה -60. לאחר פגישתו המפורסמת עם הנרי מורטון סטנלי בשנת 1867, ליווינגסטון נסע במורד נהר קונגו לבריכת סטנלי, אשר קינשאסה & בראזוויל עכשיו גבול. משם הוא נסע ליבשה לאוקיינוס האטלנטי.
ב בלגיה, המלך הקנאי ליאופולד השני רצה נואשות שבלגיה תשיג מושבה כדי לשמור על קשר עם מעצמות אירופיות אחרות, אך שוב ושוב סוכלה על ידי ממשלת בלגיה (הוא היה מלך חוקתי). לבסוף, הוא החליט שהוא ישיג בעצמו מושבה כאזרח רגיל וארגן ארגון "הומניטרי" בכדי לבסס מטרה לתבוע את קונגו, ואז הקים כמה חברות פגז לעשות זאת. בינתיים, סטנלי חיפש מממן לפרויקט החלומי שלו - מסילת ברזל שעברה מעבר לקטרקט התחתון של נהר קונגו, שתאפשר לקיטור בקטע של 1,000 מייל העליונים של קונגו ולפתוח את עושר "לב אפריקה". ליאופולד מצא גפרור בסטנלי, והטיל עליו להקים סדרת מבצרים לאורך נהר קונגו העליון ולקנות ריבונות ממנהיגי השבטים (או להרוג את אלה שאינם מוכנים). כמה מבצרים נבנו בקונגו העליונה, עם עובדים וחומרים שנסעו מזנזיבר. בשנת 1883 הצליח סטנלי לנסוע יבשתית מהאוקיינוס האטלנטי לבריכת סטנלי. כשעלה במעלה הנהר, גילה שעבד חזק של זנזיברי קיבל רוח מעבודותיו וכבש את האזור סביב נהר לואלבה, מה שאפשר לסטנלי לבנות את המבצר הסופי שלו ממש מתחת למפלי סטנלי (אתר המודרני קיסאנגני).
מדינת חופש קונגו
כאשר המעצמות האירופיות חילקו את אפריקה ביניהן בוועידת ברלין בשנת 1885, תחת מטריית ארצות הברית Association internationale du Congoליאופולד, בעל המניות היחיד, קיבל רשמית את השליטה בקונגו. ה מדינת חופש קונגו הוקמה, ובה כל DRC המודרני. לא היה צורך יותר ב- AIC, ולאופולד החליף אותו בקבוצת חברים ושותפים מסחריים ויצא במהירות להקיש על עושר הקונגו. כל אדמות שאינן מכילות התנחלות נחשבו כקניין של קונגו והמדינה חולקה לאזור פרטי (רכוש בלעדי של המדינה) ולאזור סחר חופשי בו כל אירופי יכול היה לקנות חכירה בקרקע של 10-15 שנים ולשמור על כל הכנסה מארצם. מפחד ממושבת כף הממלכתית של בריטניה לסיפוח קטנגה (בטענה שהזכות לכך לא מומשה על ידי קונגו), שלח לאופולד את משלחת המדרגות לקטנגה. כאשר התקלקל המשא ומתן עם ממלכת ייקה המקומית, הבלגים נלחמו במלחמה קצרה שהסתיימה בעריפת ראשו של מלכם. מלחמה קצרה נוספת נלחמה בשנת 1894 עם עבדי זנזיברי שכבשו את נהר לואלבה.
עם סיום המלחמות, הבלגים ביקשו כעת למקסם את הרווחים מהאזורים. שכרם של המנהלים הוזל למינימום מוחלט עם מערכת תגמולים של עמלות גדולות על בסיס רווחיהם המחוזיים, שהוחלפה מאוחר יותר במערכת עמלות בתום שירות המנהלים, תלוי באישור הממונים עליהם. לאנשים החיים ב"דומיין הפרטי "שבבעלות המדינה נאסר לסחור עם אף אחד מלבד המדינה, ונדרשו לספק מכסות קבועות של גומי ושנהב במחיר נמוך וקבוע. גומי בקונגו הגיע מגפנים פראיות והעובדים היו חותכים אותם, משפשפים את הגומי הנוזלי על גופם ומגרדים אותו בתהליך כואב כשהוא מתקשה. גפני הבר נהרגו בתהליך, כלומר היה קשה יותר למצוא אותם ככל שמכסות הגומי עלו.
הממשלה כוח פובליקה אוכף את המכסות הללו באמצעות מאסר, עינויים, מלקות ואונס ושריפה של כפרים סוררים / מורדים. אולם המעשה הנורא ביותר של FP היה נטילת ידיים. העונש על אי עמידה במכסות הגומי היה מוות. מודאג כי החיילים משתמשים בכדורים היקרים שלהם לציד ספורט, הפיקוד חייב חיילים להגיש יד אחת על כל כדור ששימש כהוכחה שהשתמשו בכדור בכדי להרוג מישהו. כפרים שלמים יוקפו ותושבים נרצחו בעזרת סלים של ידיים כרותות שיוחזרו למפקדים. חיילים יכלו לקבל בונוסים ולחזור הביתה מוקדם עבור החזרת ידיים יותר מאחרות, בעוד שכפרים מסוימים שמתמודדים עם מכסות גומי לא מציאותיות יפשטו על כפרים שכנים כדי לאסוף ידיים כדי להציג בפני FP כדי למנוע את אותו גורל. מחירי הגומי עלו בשנות ה -90 של המאה העשרים והביאו עושר רב ללאופולד ולבני קונגו, אך בסופו של דבר גומי בעלות נמוכה מאמריקה ואסיה הוריד את המחירים והפעולה ב- CFS הפכה ללא כדאית.
בסוף המאה, דיווחים על זוועות אלה הגיעו לאירופה. לאחר כמה שנים בהן שכנעו את הציבור בהצלחה כי דיווחים אלה היו תקריות והוצאת דיבה, החלו מדינות אירופיות אחרות לחקור את פעילותו של ליאופולד במדינת קונגו החופשית. פרסומים של עיתונאים וסופרים ראויים לציון (כמו של קונרד לב החשיכה ושל דויל פשע קונגו) הביא את הנושא לציבור האירופי. נבוכה, ממשלת בלגיה סיפחה לבסוף את מדינת קונגו החופשית, השתלטה על אחזקותיו של ליאופולד וכינתה את המדינה. קונגו הבלגית (להבדיל מקונגו הצרפתית, עכשיו רפובליקת קונגו). מעולם לא נערך מפקד, אך ההיסטוריונים מעריכים כי כמחצית מאוכלוסיית קונגו, עד 10 מיליון איש, נהרגה בין השנים 1885-1908.
קונגו הבלגית
מלבד ביטול עבודות כפייה והעונשים הנלווים לכך, ממשלת בלגיה לא ביצעה שינויים משמעותיים בהתחלה. כדי לנצל את עושר המינרלים העצום של קונגו, החלו הבלגים בבניית כבישים ומסילות ברזל ברחבי הארץ (רובם נותרו, עם מעט אחזקה לאורך המאה, כיום). הבלגים פעלו גם כדי להעניק לקונגו גישה לחינוך ובריאות. בְּמַהֲלָך מלחמת העולם השנייה, קונגו נותרה נאמנה לממשלת בלגיה בגלות ב לונדון ושלח כוחות לשתף איטלקים באתיופיה וגרמנים ב מזרח אפריקה. קונגו גם הפכה לאחת הספקיות העיקריות בעולם של גומי ועפרות. אורניום שנכרה בקונגו הבלגית נשלח לארה"ב ושימש בפצצות האטום שהוטלו הירושימה ו נגסאקי זה הסתיים מלחמת האוקיאנוס השקט.
לאחר מלחמת העולם השנייה קונגו הבלגית שגשגה ושנות החמישים היו מהשנים השלוות ביותר בתולדות קונגו. ממשלת בלגיה השקיעה במתקני בריאות, תשתיות ודיור. קונגו זכה לרכוש / למכור נכסים והפרדה כמעט ונעלמה. מעמד ביניים קטן אף התפתח בערים הגדולות יותר. הדבר היחיד שהבלגים לא עשו היה להכין מעמד משכיל של מנהיגים שחורים ועובדי ציבור. הבחירות הראשונות שפתחו לבוחרים ולמועמדים שחורים נערכו בשנת 1957 בערים הגדולות. עד שנת 1959, תנועות העצמאות המצליחות של מדינות אפריקאיות אחרות עוררו השראה לקונגו והקריאות לעצמאות הלכו והתגברו. בלגיה לא רצתה שמלחמה קולוניאלית תשמור על השליטה בקונגו והזמינה קומץ מנהיגים פוליטיים בקונגו לשיחות בבריסל בינואר 1960. הבלגים חשבו על תוכנית מעבר של 5-6 שנים לקיים בחירות לפרלמנט בשנת 1960 ולהעניק בהדרגה אחריות מנהלית לידי קונגו עם עצמאות באמצע 1960. התוכנית המעוצבת בקפידה נדחתה על ידי נציג קונגו והבלגים נעתרו בסופו של דבר לקיים בחירות בחודש מאי ולהעניק עצמאות נמהרת ב- 30 ביוני. מפלגות פוליטיות אזוריות ולאומיות קמו עם המנהיג שנכלא פעם, פטריס לומומבה, שנבחר לראש הממשלה וראש הממשלה.
העצמאות הוענקה ל"רפובליקה של קונגו "(אותו השם שאומצה המושבה הצרפתית השכנה קונגו התיכונה) ב- 30 ביוני 1960. היום היה בסימן תקיפה מגוחכת ומילולית שהופנתה כלפי המלך הבלגי לאחר שיבח את גאונותו של המלך ליאופולד השני. . בתוך שבועות של עצמאות מרד הצבא בקצינים לבנים והאלימות הגוברת שהופנתה כלפי הלבנים שנותרו אילצה כמעט את כל 80,000 הבלגים לברוח מהמדינה.
משבר קונגו
לאחר העצמאות, המדינה התפרקה במהירות. האזור של דרום קסאי הכריז על עצמאות ב- 14 ביוני ואזור קטנגה הכריז על עצמאות ב- 11 ביולי תחת הכוח החזק מויס טשומבה. אף שלא הייתה בובה של בלגיה, טסומבה נעזר מאוד בסיוע פיננסי וצבאי בלגי. קטנגה הייתה למעשה מדינה ניאו-קולוניאלית המגובה בבלגיה ובאינטרסים של חברות כרייה בלגיות. ב- 14 ביולי, מועצת הביטחון של האו"ם קיבלה החלטה המאשרת כוח שמירת שלום של האו"ם, ולבלגיה להוציא את כוחותיהם הנותרים מקונגו. הכוחות הבלגיים עזבו, אך קצינים רבים נשארו כשכירי חרב בתשלום והיו המפתח בהדחת התקפות צבא קונגו (שהיו מאורגנות בצורה גרועה והיו אשמים בהריגות המוניות ואונס). הנשיא לומומבה פנה לברית המועצות בבקשה לעזרה, וקיבל סיוע צבאי ו -1,000 יועצים סובייטים. כוח של האו"ם הגיע כדי לשמור על השלום, אך בתחילה לא עשה מעט. דרום קסאי נכבש מחדש לאחר מסע עקוב מדם בדצמבר 1961. שכירי חרב אירופיים הגיעו מכל רחבי אפריקה ואפילו מאירופה כדי לעזור לצבא הקטנגן. כוח האו"ם ניסה לאסוף את שכירי החרב ולהשיבם מחדש, אך לא השפיע. המשימה של האו"ם שונתה בסופו של דבר כדי לשלב מחדש את קטנגה בקונגו בכוח. במשך למעלה משנה לחמו כוחות האו"ם והקטנגה בעימותים שונים. כוחות האו"ם הקיפו וכבשו את בירת קטנגה אליזבת'וויל (לובומבאשיבדצמבר 1962. בינואר 1963 הובס טשומבה, האחרון מבין שכירי החרב הזרים נמלט לאנגולה, וקטנגה הוחזרה לקונגו.
בינתיים, בליאופולדוויל (קינשאסה) היחסים בין ראש הממשלה לומומבה לבין הנשיא קאסה-וובו, של המפלגות המתנגדות, הלכו והתחזקו. בספטמבר 1960 דחה קאסה-וובו את לומומבה מתפקיד ראש הממשלה. לומומבה ערער על חוקיות הדבר והדיח את קאסה-וובו כנשיא. לומומבה, שרצה מדינה סוציאליסטית, פנה לברית המועצות לבקש עזרה. ב- 14 בספטמבר - חודשיים וחצי בלבד לאחר העצמאות - הופעל לחץ על הרמטכ"ל של צבא קונגו, הגנרל מובוטו, להתערב, ביצע הפיכה והעמיד את לומומבה למעצר בית. מובוטו קיבל כסף משגרירויות בלגיה וארצות הברית כדי לשלם לחייליו ולזכות בנאמנותם. לומומבה נמלט וברח לסטנליוויל (קיסאנגני) לפני שנלכד ונלקח לאליזבתוויל (לובומבאשי) שם הוכה בפומבי, נעלם והוכרז על מותו כעבור 3 שבועות. מאוחר יותר התגלה כי הוא הוצא להורג בינואר 1961 בנוכחות גורמים בלגיים וארה"ב (שניהם ניסו להרוג אותו באופן סמוי מאז שביקש סיוע מברית המועצות) וכי ה- CIA ובלגיה היו שותפים להוצאתו להורג.
הנשיא קאסה-וובו נותר בשלטון ותשומבה של קטנגה הפך בסופו של דבר לראש הממשלה. לומומביסט ומאואיסט פייר מוללה הוביל מרד בשנת 1964, כובש בהצלחה שני שלישים מהמדינה, ופנה לעזרה בסין המאואיסטי. ארה"ב ובלגיה שוב התעסקו, הפעם עם כוח צבאי קטן. מוללה ברח ל קונגו-בראזוויל, אך מאוחר יותר יושבה חזרה לקינשאסה בהבטחה לחנינה מצד מובוטו. מובוטו דחה את הבטחתו, ומולה עונה בפומבי, עיניו הוצאו, איברי המין מנותקים וגפיים נקטעו בזה אחר זה בעודם בחיים; גופתו הושלכה אז לנהר קונגו.
כל המדינה ראתה סכסוכים נרחבים ומרד בין 1960 ל -1965, מה שהוביל לכינוי התקופה הזו "משבר קונגו".
מובוטו
הגנרל מובוטו, אנטי-קומוניסט מושבע, התיידד עם ארה"ב ובלגיה בשיאה של המלחמה הקרה והמשיך לקבל כסף לרכישת נאמנות חייליו. בנובמבר 1965 פתחה מובוטו בהפיכה, עם תמיכת ארה"ב ובלגיה מאחורי הקלעים, במהלך מאבק כוחות נוסף בין הנשיא לראש הממשלה. בטענה ש"פוליטיקאים "לקחו חמש שנים להרוס את המדינה, הכריז" במשך חמש שנים, לא תהיה יותר פעילות מפלגתית פוליטית במדינה. " המדינה הושמה במצב חירום, הפרלמנט נחלש וחוסל במהרה, ואיגודים מקצועיים עצמאיים בוטלו. בשנת 1967 הקים מובוטו את המפלגה הפוליטית היחידה המותרת (עד 1990), התנועה העממית של המהפכה (MPR), שהתמזגה במהרה עם הממשלה כך שהממשלה הפכה למעשה לתפקיד של המפלגה. עד 1970 בוטלו כל האיומים על כוחו של מובוטו ובבחירות לנשיאות הוא היה המועמד היחיד והמצביעים קיבלו את הבחירה בירוק לתקווה או באדום לתוהו ובוהו (מובוטו, ירוק, ניצח עם 10,131,699 עד 157). חוקה חדשה שנוסחה על ידי מובוטו ומקורביו אושרה על ידי 97%.
בתחילת שנות השבעים, מובוטו החל במסע ידוע בשם מאומת, שהמשיך את האידיאולוגיה הלאומנית שהחלה בשלו מניפסט של N'Sele בשנת 1967. תחת Authenticité, הצטוו קונגו לאמץ שמות אפריקאיים, גברים ויתרו על חליפות אירופאיות למען אבacost המסורתי, ושמות גיאוגרפיים הוחלפו משמות קולוניאליים לאפריקאים. המדינה הפכה זאיר בשנת 1972, ליאופולדוויל הפכה לקינשאסה, אליזבת'וויל הפכה לובומבאשי וסטנליוויל הפכה לקיסאנגני. המרשים מכולם, ג'וזף מובוטו הפך מובוטו סזה סקו נקוקו נגבנדו ווה זא בנגה ("הלוחם הכל-יכול שבגלל סיבולתו ורצונו הבלתי גמיש לנצח, עובר מכיבוש לכיבוש ומשאיר אש בעקבותיו."), או פשוט מובוטו סזה סקו. בין שאר השינויים, כל הקונגולזים הוכרזו כשווים וצורות כתובת היררכיות בוטלו, כאשר קונגו נדרש לפנות לאחרים כ"אזרחים "ונכבדים זרים נפגשו בשירה וריקודים אפריקאים ולא בהצדעה בסגנון אירופאי בן 21 תותחים.
במהלך שנות ה -70 וה -80 נותרה הממשלה תחת אחיזתו ההדוקה של מובוטו, שדשדשה ללא הרף מנהיגים פוליטיים וצבאיים כדי להימנע מתחרות, ואילו אכיפת מצוות האותנטיטיטס דעכה. מובוטו עבר בהדרגה בשיטות מעינוי והריגת יריבים לקנייתם. מעט תשומת לב הוקדשה לשיפור חייהם של קונגו. מדינת המפלגה היחידה תפקדה למעשה לשרת את מובוטו ואת חבריו, שהתעשרו בצורה מגעילה. בין העודפים של מובוטו נכלל מסלול ההמראה בעיר הולדתו מספיק זמן כדי לטפל במטוסי קונקורד אותם שכר מדי פעם לנסיעות רשמיות לחו"ל וטיולי קניות באירופה; לפי הערכות, חשבונות זרים שלו היו מעל ל -5 מיליארד דולר כשעזב את תפקידו. הוא גם ניסה לבנות פולחן אישיות, עם דמותו בכל מקום, איסור על כלי תקשורת לומר כל פקיד ממשלתי אחר בשם (רק כותרת), והציג כותרות כמו "אבי האומה", "מושיע העם". ו"קרב עליון ". למרות מדינתו המפלגתית היחידה בסגנון סובייטי וממשל סמכותי, מובוטו היה אנטי-קומוניסטי מבחינה קולנית, ועם החשש מממשלות בובות סובייטיות שיעלו באפריקה (כמו אנגולה השכנה) המשיכו ארה"ב ומעצמות הגוש המערבי לספק סיוע כלכלי ותמיכה פוליטית משטר מובוטו.
כשהמלחמה הקרה דעכה, התמיכה הבינלאומית במובוטו פינתה את מקומה לביקורת על שלטונו. באופן סמוי, קבוצות אופוזיציה מקומיות החלו לצמוח והעם בקונגו החל למחות על הממשלה וכלכלה הכושלת. בשנת 1990 התקיימו הבחירות הרב-מפלגתיות הראשונות, אך לא הועילו לשינוי. חיילים שלא שולמו החלו להתפרע ולבזוז את קינשאסה בשנת 1991 ורוב הזרים פונו. בסופו של דבר, ממשלה יריבה קמה משיחות עם האופוזיציה, מה שהוביל לממשל קיפאון ולא מתפקד.
מלחמת קונגו ראשונה ושנייה
באמצע שנות התשעים היה ברור ששלטונו של מובוטו מתקרב לסיומו. כבר לא הושפע מהפוליטיקה של המלחמה הקרה, הקהילה הבינלאומית פנתה נגדו. בינתיים, כלכלת זאיר הייתה בסבך (ונותרה מעט משופרת עד היום). לשלטון המרכזי הייתה שליטה חלשה במדינה וקבוצות אופוזיציה רבות הוקמו ומצאו מקלט במזרח זאיר, הרחק מקינשאסה.
אזור קיבו היה זמן רב למריבה אתנית בין השבטים 'הילידים' השונים לטוטים שהובאו על ידי הבלגים מרואנדה בסוף המאה ה -19. מספר עימותים קטנים התרחשו מאז העצמאות, וכתוצאה מכך אלפי הרוגים. אך כאשר רצח העם ברואנדה ב -1994 התרחש ברואנדה השכנה, זרמו למזרח זאיר למעלה מ -1.5 מיליון פליטים טוטים והוטו אתניים. הוטואים לוחמים - התוקפים העיקריים ברצח העם - החלו לתקוף הן את פליטי הטוטסי והן את אוכלוסיית הטוטסי בקונגו ( Banyamulenge) וכן הקים מיליציות שיצאו להתקפות לרואנדה בתקווה לחזור לשלטון שם. לא רק שמובוטו לא הצליח לעצור את האלימות, אלא תמך בהוטואים לפלישה לרואנדה. ב -1995 הורה הפרלמנט הזאירי להחזיר את כל בני הארץ ממוצא רואנדי או בורונדי. ממשלת רואנדה בראשות הטוטסי החלה בינתיים להכשיר ולתמוך במיליציות הטוטסי בזאיר.
באוגוסט 1996 פרצו קרבות והטוטסים השוהים במחוזות קיווו החלו במרד במטרה להשיג שליטה בצפון ודרום קיבו ולהילחם במיליציות הוטו שעדיין תוקפות אותם. המרד צבר עד מהרה תמיכה בתושבים המקומיים ואסף קבוצות אופוזיציה זעיריות רבות, שהתאחדו בסופו של דבר כ- ברית הכוחות הדמוקרטים לשחרור קונגו (AFDL) במטרה להדיח את מובוטו. בסוף השנה, בעזרת רואנדה ואוגנדה, הצליחו המורדים לשלוט בחלק גדול ממזרח זאיר שהגן על רואנדה ואוגנדה מפני התקפות הוטו. צבא זאיר היה חלש וכאשר אנגולה שלחה כוחות בתחילת 1997, המורדים קיבלו את הביטחון לתפוס את שאר המדינה ולהדיח את מובוטו. עד מאי היו המורדים קרובים לקינשאסה וכבשו את לובומבאשי. כאשר התפרקו שיחות שלום בין הצדדים, מובוטו נמלט ומנהיג ה- AFDL, לורן-דזירה קבילה, צעד לקינשאסה. קבילה שינה את שם המדינה לרפובליקה הדמוקרטית של קונגו, ניסה להחזיר את הסדר וגירש כוחות זרים בשנת 1998.
מרד פרץ בגומא באוגוסט 1998 בקרב חיילי טוטסי וקבוצת מורדים חדשה שהוקמה, שהשתלטה על חלק גדול ממדינות DRC המזרחית. קבילה פנה למיליציות הוטו כדי לסייע בדיכוי המורדים החדשים. רואנדה ראתה בכך התקפה על אוכלוסיית הטוטסי ושלחה כוחות מעבר לגבול להגנתם. עד סוף החודש, המורדים החזיקו חלק ניכר מ DRC המזרחי יחד עם אזור קטן ליד הבירה, כולל סכר אינגה שאיפשר להם לכבות חשמל לקינשאסה. כשנראה היה שממשלת קבילה והבירה קינשאסה יפלו בידי המורדים, אנגולה, נמיביה וזימבבווה הסכימו להגן על קבילה וכוחות מזימבבואה הגיעו בדיוק בזמן כדי להגן על הבירה מפני מתקפת מורדים; צ'אד, לוב וסודן שלחו גם חיילים לעזור לקבילה. עם התקרבות הקיפאון, ממשלות זרות המעורבות בלחימה ב DRC הסכימו להפסקת אש בינואר 1999, אך מכיוון שהמורדים לא חתמו, הלחימה נמשכה.
בשנת 1999, המורדים התפרקו למספר רב של פלגים שהסתדרו בקווים אתיים או קווי פרו-אוגנדה / פרו-רואנדה. חוזה שלום בין שש המדינות הלוחמות (DRC, אנגולה, נמיביה, זימבבואה, רואנדה ואוגנדה) וקבוצת מורדים אחת נחתם ביולי וכולם הסכימו לסיים את הלחימה ולאתר את כל קבוצות המורדים, במיוחד אלו הקשורות לשנת 1994. רצח עם ברואנדה. הלחימה נמשכה כשפלגים פרו-רואנדה ופרו-אוגנדה הסתובבו זה בזה והאו"ם אישר משימה לשמירת שלום (MONUC) בתחילת שנת 2000.
בינואר 2001 נורה הנשיא לורן קבילה על ידי שומר ראש ומת מאוחר יותר. את מקומו החליף בנו ג'וזף קבילה. המורדים המשיכו להתפרק לפלגים קטנים יותר ונלחמו זה בזה בנוסף לצבאות DRC וצבאות זרים. מורדים רבים הצליחו להשיג כספים באמצעות הברחת יהלומים ו"מינרלים קונפליקטיים "אחרים (כמו נחושת, אבץ וקולטן) מהאזורים שכבשו, פעמים רבות באמצעות עבודת כפייה וילדים בתנאים מסוכנים. DRC חתמה על הסכמי שלום עם רואנדה ואוגנדה בשנת 2002. בדצמבר 2002 חתמו הפלגים העיקריים על הסכם גלובלי והכל כלול לסיום הלחימה. ההסכם הקים ממשלת מעבר דרקון מעבר שתאחד את המדינה, תשלב ותפרק את סיעות המורדים ותפרק את הבחירות בשנת 2005 לחוקה חדשה ולפוליטיקאים עם ג'וזף קבילה הנשיא. כוח שמירת השלום של האו"ם גדל בהרבה והוטל עליו לפרק את המורדים מנשקם, שרבים מהם שמרו על מיליציות משלהם הרבה אחרי 2003. הסכסוך נותר במחוזות צפון ודרום קיוו, איתורי וצפון קטנגה.
במהלך הלחימה, מלחמת קונגו הראשונה הביאה ל -250-800,000 הרוגים. מלחמת קונגו השנייה הביאה למעל 350,000 מקרי מוות אלימים (1998-2001) ו- 2.7-5.4 מיליון "מקרי מוות עודפים" כתוצאה מרעב ומחלות בקרב פליטים עקב המלחמה (1998-2008), והפכו אותה לסכסוך הקטלני ביותר העולם מאז סוף מלחמת העולם השנייה.
DRC המודרני
ג'וזף קבילה נשאר נשיא ממשלת מעבר עד שהתקיימו בחירות ארציות בשנת 2006 לחוקה חדשה, פרלמנט ונשיא עם תמיכה כספית וטכנית גדולה מהקהילה הבינלאומית. קבילה ניצח (ונבחר מחדש בשנת 2011). בעוד שהשחיתות צומצמה מאוד והפוליטיקה נהייתה כוללת יותר של השקפות פוליטיות של מיעוטים, המדינה נותרה מעט משופרת ממצבה בסוף שלטון מובוטו. ב DRC יש את ההבחנה המפוקפקת בכך שיש תוצר לנפש הנמוך ביותר או הנמוך ביותר בעולם (רק סומליה מדורגת נמוך יותר) והכלכלה נותרה גרועה. סין ביקשה מספר תביעות כרייה, שרבות מהן משולמות על ידי בניית תשתיות (מסילות, כבישים) ומתקנים כמו בתי ספר ובתי חולים. לאו"ם ולארגונים לא ממשלתיים רבים נוכחות גדולה מאוד בפרובינציות קיווו, אך למרות כמות גדולה של כספי סיוע, רבים עדיין חיים במחנות פליטים ושורדים מסיוע חוץ / האו"ם. הלחימה ב- Kivu & Ituri דעכה עד סוף העשור, אם כי רבים מחברי המיליציה לשעבר נותרים מיליטנטיים. Few have been tried and convicted for war crimes, although many former rebel leaders are accused of crimes against humanity & the use of child soldiers.
Soldiers formerly members of a militia that fought in Kivu from 2006 until a peace agreement in 2009 mutinied in April 2012 and a new wave of violence followed as they took control of a large area along the Uganda/Rwanda borders. Rwanda has been accused of backing this M23 movement and the UN is investigating their possible involvement.
אַקלִים
The country straddles the Equator, with one-third to the north and two-thirds to the south. As a result of this equatorial location, the Congo experiences large amounts of precipitation and has the highest frequency of thunderstorms in the world. The annual rainfall can total upwards of 80 inches (2,032 mm) in some places, and the area sustains the second largest rain forest in the world (after that of the Amazon). המרחב העצום הזה של הג'ונגל השופע מכסה את רוב האגן המרכזי הנמוך של הנחל, המשתפל לכיוון האוקיאנוס האטלנטי במערב. This area is surrounded by plateaus merging into savannahs in the south and southwest, by mountainous terraces in the west, and dense grasslands extending beyond the Congo River in the north. High, glaciated mountains are found in the extreme eastern region.
לקרוא
- לב החשיכה by Joseph Conrad. A short novel published in 1903 based on the experiences of Conrad while working in the Congo Free State.
- Through the Dark Continent by Henry Morton Stanley. An 1878 book documenting his trip down the Congo River.
- King Leopold's Ghost by Adam Hochschild. A non-fiction popular history book which examines the activities of Leopold and the men who ran the Congo Free State. A best-seller with 400,000 copies printed since publication in 1998. It is the basis of a 2006 documentary of the same name.
- Blood River: A Journey to Africa's Broken Heart by Tim Butcher. The author carefully retraces the route of Stanley's expedition in Through the Dark Continent and describes the challenges he faces.
- Dancing in the Glory of Monsters by Jason Stearns. Written by a member of the UN panel investigating Congolese rebels, this is a meticulously researched yet accessible account of the Congo wars.
אֲנָשִׁים
More than 200 ethnic groups live in the Democratic Republic of Congo, including the Kongo, Mongo, Mangbetu, Azande, and Luba, who constitute 45% of the population of the Democratic Republic of Congo.
חגים
- 1 בינואר - New Year's Day
- 4 בינואר - Martyrs Day
- חג הפסחא - moveable
- 17 במאי - Liberation Day
- 30 ביוני - יום העצמאות
- 1 באוגוסט - Parents Day
- 17 בנובמבר - Army Day
- 25 בדצמבר חג המולד
- 30 בדצמבר - St. Paul's Day
להכנס
דרישות כניסה
As with a lot of countries in אַפְרִיקָה, the DRC offers very few visa-free arrangements, and thus visas are required for virtually all nationalities.
אזרחי בורונדי, רואנדה ו זימבבואה can enter the DRC visa free for up to 90 days. אזרחי קניה, מאוריציוס ו טנזניה can obtain a visa on arrival, valid for only 7 days.
You can find the visa requirements on the Interior Ministry website (in French). However, getting a visa—like most government services—isn't straightforward and can be a messy process, with different officials telling you different stories in different places around the country and at different embassies/consulates worldwide. And then there are immigration officials trying to get more money out of you for their own gain. What follows are the requirements that seem to be in place as of June 2012, although you may hear stories telling you otherwise.
If arriving by air (Kinshasa or Lubumbashi), you will need to have a visa before arrival and proof of yellow fever vaccination. Visas on arrival are not issued, or at least not commonly enough that you risk being placed on the next plane back. You should also have one passport-sized photograph, and evidence that you have sufficient funds to cover your stay, which includes evidence of a hotel reservation. The requirements and costs for visas vary from embassy to embassy, with some requiring a letter of invitation, others an onward air ticket, proof of funds for travel, and others nothing beyond an application. If planning to get a visa in a third country (e.g.: an American arriving by air from Ethiopia), wait for a visa before booking the airfare, since DRC embassies in some African countries only issue visas to citizens or residents of that country.
As for arriving overland, you're best off if your home country doesn't have a DRC embassy (such as Australia & New Zealand) in which case you can apply for a visa in neighbouring countries without too much trouble. If your passport is from a country with a DRC embassy then embassies in neighbouring countries (Uganda, Rwanda, etc.) may tell you that you can only apply for a visa in your country of citizenship or residence.
If you're entering the DRC from Uganda or Rwanda (especially at Goma), the visa process seems different for everyone. You can apply for a visa at the embassies in Kigali, Kampala, or Nairobi with a 1-7 day turnaround for US$50–80. Applying for a transit visa at the border no longer appears to be practical. Travellers trying to get a visa at the border have been asked for as much as US$500! (2012). The actual cost depends on who's working at the post that day, your nationality, and how persistent you are, with US$100 seeming to be the real price, but many being told US$200–300 either as just the "fee" or a fee plus "tip" for the officials. These visas are either "transit" visas valid for 7 days or visas only valid to visit the Goma and border areas. Given the bad security situation in North/South Kivu, you probably shouldn't venture outside Goma or the national parks anyways. If you visit Virunga National Park (אתר רשמי), you can get a visa for USD50 and apply on-line or through your tour operator. If you can't get a visa at Goma for a reasonable price, you can travel south and try to cross at Bukavu and take a boat across the lake to Goma (do not go by road: too dangerous). Also, be sure if you cross the border to the DRC immigration post, you have officially left Uganda or Rwanda, so ensure you have a multiple-entry visa before leaving.
When exiting the country by air, there is a US$50 departure tax that you'll need to pay in cash at the airport. If you travel by boat from Kinshasa to Brazzaville, you must have a special exit permit and a visa for Congo-Brazzaville. To save time, money and stress, you should probably contact your embassy in Kinshasa before taking the ferry.
במטוס
The main gateway to the DRC is Kinshasa-N'djili airport (FIH IATA). Built in 1953, it hasn't had much in the way of upgrades and certainly doesn't rank among the continent's better airports.
מ אַפְרִיקָה: South African Airways, Kenyan Airways, Ethiopian Airlines, & Royal Air Maroc serve Kinshasa-N'djili multiple times a week from Johannesburg, Nairobi, Addis Ababa, & Casablanca (via Douala), respectively.
Other African airlines serving Kinshasa-N'Djili are: Afriqiyah Airways (Tripoli); Air Mali (Douala, Bamako); Benin Gulf Air (Cotonou, Pointe-Noire); Camair-co (Douala); CAA (Entebe); Ethiopian/ASKY (Brazzaville, Cotonou, Douala, Lagos, Lome); RwandAir (Kigali); TAAG Angola Airways (Luanda); Zambezi Airlines (Lusaka).
מ אֵירוֹפָּה: Air France & Brussels Airlines have regular direct flights. Turkish Airlines will begin service from Istanbul in August 2012. You can also try booking travel through one of the major African airlines like Eithiopian, South African, Kenyan, or Royal Air Maroc.
The DRC's second city Lubumbashi (FBM IATA) has an international airport served by Ethiopian Airlines (Lilongwe, Addis Ababa), Kenya Airways (Harare, Nairobi), Korongo (Johannesburg), Precision Air (Dar es Salaam, Lusaka), & South African Express (Johannesburg).
Other airports with international service are Goma (GOM IATA) with service by CAA to Entebbe (Kampala) & Kisangani (FKI IATA) which is served by Kenya Airways from Nairobi.
ברכבת
There are no international passenger trains from neighboring countries, and limited freight traffic, despite two international railway lines, one from אנגולה and one from זמביה לתוך ה קטנגה אזור. Lines are in various state of disrepair and others are simple abandoned. While some repairs, mainly with Chinese help, have taken place it's unlikely that new cross-border services will materialize in the next few years. However, for the intrepid traveler it's possible to catch a train to the border town of Luao, ב Eastern Angola, and cross the border by other means. There are also trains to Kitwe ו נדולה בתוך ה Copperbelt of northern Zambia, from where it's possible to cross the border.
במכונית
The roads as a whole are too rocky or muddy for cars without 4 wheel drive. Decent paved roads connect the Katanga region with Zambia and Kinshasa down to Matadi and Angola. Roads enter the DRC from Uganda, Rwanda, & Burundi, although travelling far past the border is very difficult and parts of the Eastern DRC remain unsafe. There are ferries to take vehicles across the Congo River from Congo-Brazzaville and it may be possible to find a ferry from the CAR to the remote, unpaved roads of the northern DRC. Do not entirely trust your map. Many display an unfortunate wishful thinking. Roads are frequently washed out by rains, or were simply never built in the first place. Ask a local or a guide whether or not a route is passable.
באוטובוס
From Uganda to Congo via Bunagana Kisoro Border.There are many buses which operate daily between Bunagana /Uganda and Goma every day 07:00-13:00. Prices for the bus is USD5. A valid visa for both countries is required in either direction. Entry and exit procedures at Bunagana border are "easy" and straight forward, and people are very helpful in assisting visitors to get through without troubles.
בסירה
Passenger and VIP ferries also locally known as 'Carnot Rapide' operate daily between Brazzaville and Kinshasa roughly every two hours 08:00-15:00. Prices for the ferries are: USD15 for the passenger and USD25 for the VIP ferry (Carnot Rapide). The latter is recommended as these are brand new boats and not cramped. A valid visa for both countries is required in either direction as well as (at least "officially") a special permit. The bureaucracy at either end require some time. Entry and exit procedures in Brazzaville are "easy" and straight forward and people are very helpful in assisting to get through without troubles. In contrast, these procedures are a bit difficult in Kinshasa and depend much on whether you are an individual traveller or assisted by an organisation or an official government representative.
There are also speed boats to hire, either in a group or alone (price!), however, it is not advisable to book them as they really speed across the river along the rapids.
לָנוּעַ
במטוס
Due to the immense size of the country, the terrible state of the roads and the poor security situation, the only way to get around the country quickly is by plane. This is not to say that it's safe — Congolese planes crash with depressing regularity, with eight recorded crashes in 2007 alone — but it's still a better alternative to travelling overland or by boat.
The largest and longest-operating carrier is Compagnie Africain d'Aviation, with service to Goma, Kananga, Kindu, Kinshasa-N'djili, Kisangani, Lubumbashi, Mbandaka, Mbuji-Maya, & Entebbe(Kampala), Uganda.
Formed in 2011, Stellar Airlines operates one Airbus A320 plane between Kinshasa-N'djili and Goma and Lubumbashi.
FlyCongo was formed in 2012 from the remnants of former national airline Hewa Bora, operating from Kinshasa-N'djili to Gemena, Goma, Kisangani, Lubumbashi, & Mbandaka.
Air Kasaï operates from Kinshasa-N'Dolo to Beni, Bunia, Goma, & Lubumbashi.
Congo Express was formed in 2010 and flies only between Lubumbashi and Kinshasa.
Wimbi Dira Airways was once the second-largest carrier, but does not appear to be operating as of June 2012. Others that may or may not be operating are: Air Tropiques, Filair, Free Airlines, and Malift Air all operating out of Kinshasa-N'Dolo airport.
By truck
As smaller vehicles are unable to negotiate what remains of the roads, a lot of travel in the Congo is done by truck. If you go to a truck park, normally near the market, you should be able to find a truck driver to take you where ever you want, conflict zones aside. You travel on top of the load with a large number of others. If you pick a truck carrying bags of something soft like peanuts it can be quite comfortable. Beer trucks are not. If the trip takes days then comfort can be vital, especially if the truck goes all night. It helps to sit along the back, as the driver will not stop just because you want the toilet. The cost has to be negotiated so ask hotel staff first and try not to pay more than twice the local rate. Sometimes the inside seat is available. Food can be bought from the driver, though they normally stop at roadside stalls every 5/6 hours. Departure time are normally at the start or end of the day, though time is very flexible. It helps to make arrangements the day before. It is best to travel with a few others. Women should never ever travel alone. Some roads have major bandit problems so check carefully before going.
At army checkpoints locals are often hassled for bribes. Foreigners are normally left alone, but prepare some kind of bribe just in case. By the middle of the afternoon the soldiers can be drunk so be very careful and very polite. Never lose your temper.
במעבורת
A ferry on the Congo River operates, if security permits, from Kinshasa to Kisangani, every week or two. You can pick it up at a few stops en route, though you have to rush as it doesn't wait. A suitable bribe to the ferry boss secures a four bunk cabin and cafeteria food. The ferry consists of 4 or so barges are tied around a central ferry, with the barges used as a floating market. As the ferry proceeds wood canoes paddled by locals appear from the surrounding jungle with local produce - vegetables, pigs, monkeys, etc. - which are traded for industrial goods like medicine or clothes. You sit on the roof watching as wonderful African music booms out. Of course it is not clean, comfortable or safe. It is however one of the world's great adventures.
ברכבת
.jpg/220px-Matadi_train_station_(21236934082).jpg)
The few trains which still operate in the DRC are in very poor condition and run on tracks laid by the Belgian colonial government over a half century ago. The rolling stock is very old and dilapidated. You are lucky to get a hard seat and even luckier if your train has a dining car (which probably has limited options that run out halfway through the trip). Expect the car to be overcrowded with many sitting on the roof. Trains in the DRC operate on an erratic schedule due to lack of funds or fuel and repairs/breakdowns that are frequent. On many lines, there can be 2–3 weeks between trains. If there's any upside, there haven't been too many deaths due to derailments (probably less than have died in airplane crashes in the DRC). There's really no way to book a train ride in advance; simply show up at the station and ask the stationmaster when the next train will run and buy a ticket on the day it leaves. The Chinese government in return for mining rights has agreed to construct US$9 billion in railroads and highways, but there is little to show for this as of 2012.
As of 2019, the following lines are in operation...but as mentioned above, that doesn't imply frequent service:
- קינשאסה-Matadi — The busiest and best equipped route in the whole country. As of 2019 there is one "express" service per week in each direction. Trains are semi-modern and has both a first-class carriages and a dining car. The railway line was first built in the 1890s and is infamous for the enormous human cost, where thousands of the forced laborers perished.
- לובומבאשי-Ilebo — Possible weekly service, with the journey taking 6–8 days. In 2007, the Chinese agreed to extend the line to Kinshasa, but current progress in unknown. Ilebo lies at the end of the navigable portion of the Kasai River, allowing travellers to transfer to ferry to reach Western DRC.
- Kamina-Kindu — Unusable after the war, this line has been rehabilitated. The line connects with the Lubumbashi-Ilebo line, so there may be trains running from Lubumbashi-Kindu.
- Kisangani-Ubundu — A portage line to bypass the Stanley Falls on the Congo, service only runs when there is freight to carry when a boat arrives at either end which may be once every 1–2 months. There are no passenger ferries from Ubundu to Kindu, but you may be able to catch a ride on a cargo boat.
- Bumba-Isiro — An isolated, narrow-gauge line in the northern jungles, service has restarted on a small western section from Bumba-Aketi (and possibly Buta). There were reports of trains running in the eastern section in 2008, but this part is most likely abandoned.
Lines that are most likely inoperable or very degraded/abandoned are:
- A branch of the Lubumbashi-Ilebo line that runs to the Angolan border. It once connected with Angola's Benguela railway and ran to the Atlantic until the 1970s when the Angolan side was destroyed by a civil war. The western half of the Benguela railway, in אנגולה has been rehabilitated and trains run up to the border with DRC.
- The Kabalo-Kalemie line runs from the Kamina-Kindu line at Kabalo to Kalemie on Lake Tanganyika. The easternmost section has been abandoned. Although unlikely, there may be service on the western half of the line.
דבר
צָרְפָתִית האם ה שפה משותפת of the country and nearly everyone has a basic to moderate understanding of French. In Kinshasa and much of the Western DRC, nearly everyone is fluent in French with Kinshasa being the second or third largest French-speaking city in the world (depending on your source), although locals may be heard speaking לינגלה amongst themselves. Much of the eastern half speaks סווהילי as a regional language. The other major regional languages in the country are קיקונגו ו תשילובה, and the Congo also has a wide range of smaller local languages. Like the regional languages, the local languages are mostly in the Bantu family. If you are travelling to the southwestern border near Angola you can find some פורטוגזית speakers.
לִרְאוֹת
The "Academie des Beaux-Arts" is often considered a touristic site and is in itself and with its gallery a good place to meet the famous artists of this country. Big names like Alfred Liyolo, Lema Kusa oder Roger Botembe are teaching here as well as the only purely abstract working artist Henri Kalama Akulez, whose private studio is worth a visit.
לַעֲשׂוֹת
Congo is the centre of popular African music. Try visiting a local bar or disco, in Bandal or Matonge (both in Kinshasa), if possible with live soukouss music, and just hit the dance floor!
לִקְנוֹת
There are some supermarkets in Gombe commune of Kinshasa that sell food and drinks, soap, kitchen devices and bazar: City Market, Peloustore, Kin Mart, Hasson's.
SIM cards and prepaid recharge for mobile phones are available in the street and at Ndjili airport, at a reasonable price.
כֶּסֶף
Exchange rates for Congolese franc As of January 2021:
שערי החליפין משתנים. תעריפים שוטפים עבור מטבעות אלה ואחרים זמינים ב XE.com |
The local currency is the Congolese franc, sometimes abbreviated FC and sometimes just with a capital F placed after the amount (ISO international currency code: CDF). The currency is freely convertible (but impossible to get rid of outside the country).
Banknotes are issued in denominations of FC50, 100, 200, 500, 1,000, 5,000, 10,000 and 20,000. The only Congolese bank notes in circulation in most places are the 50, 100, 200 and 500 franc notes. They are almost worthless, as the highest valued banknote (the 500 franc note) is worth only about US$0.55.
US dollars in denominations above US$2 are much preferred to francs. In contrast, US coins and one and two US dollar bills are considered worthless. If you pay in dollars, you will get change in francs. Though francs may sometimes come as notes so old they feel like fabric, US dollar bills must be crisp (less than 3 folds) and be printed in or after 2003, or they will not be accepted.
In some shops, the symbol FF is used to mean 1,000 francs.
MasterCard/Maestro ATMs are available now in Kinshasa at the "Rawbank" on boulevard du 30 Juin (Gombe District), and in Grand Hotel. It dispenses US dollars. Visa card is also usable with "Procredit" bank ATMs in Kinshasa, avenue des Aviateurs, or outside in front of Grand Hotel (only US$20 and US$100 bills).
You can withdraw money with a Mastercard or Visa card at all Ecobank or Equity banks ATMs in DRC.
לאכול
Congo has one national dish: moambe. It's made of eight ingredients (moambe is the Lingala word for שמונה): palm nuts, chicken, fish, peanuts, rice, cassave leaves, bananas and hot pepper sauce.
לִשְׁתוֹת
The usual soft drinks (called sucré in Congo) such as Coke, Pepsi and Mirinda are available in most places and are safe to drink. Local drinks like Vitalo are amazing. Traditional drinks like ginger are also common.
The local beer is based on rice, and tastes quite good. It comes in 75 cl bottles. Primus, Skol, Castel are the most common brands. Tembo, Doppel are the local dark beers.
In rural areas, you may try the local palm wine, an alcoholic beverage from the sap of the palm tree. It is tapped right from the tree, and begins fermenting immediately after collection. After two hours, fermentation yields an aromatic wine of up to 4% alcohol content, mildly intoxicating and sweet. The wine may be allowed to ferment longer, up to a day, to yield a stronger, more sour and acidic taste, which some people prefer.
Beware of the local gin. Sometimes unscrupulous vendors mix in methanol which is toxic and can cause blindness. Some people believe that the methanol is a by product of regular fermentation. This is not the case as regular fermentation can not yield methanol in toxic amounts.
לִישׁוֹן
There are more and more hotels in Kinshasa, with smaller hotels available in Gombe and Ngaliema area.In many small towns the local church or monastery may have beds available. You may also encounter the occasional decaying colonial hotel. Not all are safe.
להישאר בטוח
ראה גם בטיחות אזור המלחמה ו Tips for travel in developing countries.
.jpg/220px-MONUSCO_peacekeepers_-_Last_line_of_defense_near_Goma._Photo_MONUSCO_(8229506972).jpg)
DR Congo remains one of the most underdeveloped countries in Africa and a significant portion of the DRC is not safe for any travel or sightseeing. In addition to active conflicts, the country has very limited health care and tourism facilities, even by African standards.
The Democratic Republic of the Congo has seen more than its fair share of violence. A number of ongoing wars, conflicts, and episodes of fighting have occurred since independence, with sporadic, regional violence continuing today. As a result, significant sections of the country should be considered off-limits to travellers.
In the northeastern part of the country, the LRA (of child-soldier & 'Kony' fame) continues to roam the jungles near the border with the CAR/South Sudan/Uganda. Although a few areas very close to the Ugandan border are relatively safe to visit, travel anywhere north and east of Kisangani & Bumba is dangerous.
The regions of North & South Kivu have been in a state of continuous conflict since the early 1990s. The days of the notoriously bloody violence that occurred during the First and Second Congo Wars (during which 5 million died in fighting or through resulting disease/famine) רשמית ended with a peace treaty in 2003. However, low-level violence spurred by several warlords/factions has occurred ever since and this region is home to the largest UN peacekeeping mission in the world (as of 2012). Hundreds of thousands live in refugee camps near Goma. In April 2012, a new faction—"M23"—arose, led by Gen.Ntaganda (wanted by the ICC for war crimes) and has captured/attacked many towns in the region, where they are accused of killing civilians and raping women. This has been the most serious crisis since the end of war in 2003. In mid-July, they threatened to invade Goma to protect the Tutsi population there from "harassment"; the UN peacekeeping mission quickly responded that they would reposition 19,000 peacekeepers to protect Goma & nearby refugee camps. How serious the threat of fighting in Goma remains to be seen דיווח BBC) The only safe areas in North/South Kivu are the cities of Goma & Bukavu and Virunga National Park, all on the Rwandan border.
The dangers to visitors are far beyond conflicts, though. After Somalia, the DRC is most likely the least developed country in Africa. The road network is pathetic. The country's roads are in מאוד poor condition and travel over long distances by road can take weeks, especially during the wetter months. Even some of the country's "main" roads are little more than mud tracks that can only be travelled by 4x4 or 6x6 trucks. The DRC has just 2250 km of sealed roads, of which the UN considers only 1226 km to be in "good" condition. To put this in perspective, the road distance east-west across the country in any direction is over 2500 km (e.g. Matadi to Lubumbashi is 2700 by road)! Another comparison is that there are just 35 km of paved highway per 1 000 000 people—Zambia (one of the poorest African countries) and Botswana (one of the richest) have 580 km and 3427 km per 1 000 000 people, respectively. Public transportation is almost non-existent and the primary means of travel is catching a ride on an old, overloaded truck where several paying passengers are allowed to sit atop the cargo. This is very dangerous.
Congolese planes crash with depressing regularity, with eight recorded crashes in 2007 alone. Despite this, the risks of air travel remain on par with travel by road, barge, or rail. The notorious Hewa Bora airlines has gone out of business and the creation of a handful of new airlines between 2010 and 2012 should lead to improvement in the safety of air travel in the DRC. Avoid at all costs, old Soviet aircraft that are often chartered to carry cargo and perhaps a passenger or two and stick with the commercial airlines operating newer aircraft (listed above under "Get around/By plane"). If you are still fearful of getting on a Congolese plane and aren't as concerned about cost, you can try flying with a foreign carrier such as Kenyan Airways (which flies to Kinshasa, Lubumbashi, & Kisangani) or Ethiopian (Kinshasha, Lubumbashi). Just be sure to check the visa requirements to transit.
Travel by river boat or barge remains somewhat risky, although safer than by road. Overcrowded barges have sunk and aging boats have capsized travelling along the Congo River, resulting in hundreds of deaths. Before catching a ride, take a look at the vessel you will be boarding and if you don't feel safe, it is better to wait for the next boat, even if you must wait several days. Most of the country's rail network is in disrepair, with little maintenance carried out since the Belgians left. A few derailings have occurred, resulting in large numbers of casualties. Trains in the DRC are also overloaded, don't even think about joining the locals riding on the roof!
Crime is a serious problem across much of the country. During the waning years of Mobutu's rule, Kinshasa had one of the highest murder rates in the world and travel to Kinshasa was comparable to בגדאד during the Iraq War! While violence has subsided considerably, Kinshasa remains a high crime city (comparable to Lagos or Abidjan). Keep anything that can be perceived as valuable by a Congolese out of sight when in vehicles, as smash-and-grab crime at intersections occurs. Markets in larger cities are rife with pickpockets. Keep in mind that the DRC remains among the 3-4 poorest countries in Africa and compared to the locals, every white person is perceived as rich. Be vigilant of thieves in public places. If travelling in remote areas, smaller villages are usually safer than larger ones. Hotel rooms outside the biggest cities often don't have adequate safety (like flimsy locks on doors or ground-level windows that don't lock or have curtains).
Taking photos in public can be cause for suspicion. By some accounts, an official permit is needed to take photos in the DRC. Actually they will likely be difficult or impossible to find or obtain. Do not photograph anything that can be perceived as a national security threat, such as bridges, roadblocks, border crossings, and government buildings.
Additionally, the DRC has very poor health care infrastructure/facilities. Outside the capital Kinshasa, there are very few hospitals or clinics for sick or injured travellers to visit. If you are travelling on one of the country's isolated, muddy roads or along the Congo River, you could be over a week away from the nearest clinic or hospital! A number of tropical diseases are present—see "Stay healthy" below.
Those visiting for business, research, or international aid purposes should consult with their organization and seek expert guidance before planning a trip. Travellers visiting on their own should consult the advice of your embassy for any travel to the DRC.
הישאר בריא
ראה גם: מחלות טרופיות, מָלַרִיָה, קדחת דנגה, קדחת צהובה, & Mosquitoes.
Medical facilities in the DRC are in extremely poor condition.
Ebola Virus – a virus which killed 49 people in DRC during a three-month outbreak in 2014 – remains present in the equatorial forest region of Bas-Uele province (bordering Central African Republic/CAR). On 1 August 2018, the Ministry of Health of the Democratic Republic of the Congo declared a new outbreak of Ebola virus disease in North Kivu and Ituri Provinces. Travellers should avoid eating bushmeat, avoid contact with persons that appear ill, practice good personal hygiene and seek medical advice before travel. As of September 2019, this outbreak is still ongoing with more than 3,000 cases and 2,000 deaths.
You will need a yellow fever vaccination in order to enter the country by air (this requirement is often ignored at land entry points, particularly the smaller ones). There are health officials at some major entry points, such as the airport in Kinshasa, who check this before you are allowed to enter.
Congo is malarial, although slightly less in the Kivu region due to the altitude, so use insect repellent and take the necessary precautions such as sleeping under mosquito nets. The riverside areas (such as Kinshasa) are quite prone to malaria.
If you need emergency medical assistance, it is advised that you go to your nation's embassy. The embassy doctors are normally willing and skilled enough to help. There are safe hospitals in Kinshasa, like "CMK" (Centre Medical de Kinshasa), which is private and was established by European doctors (a visit costs around US$20). Another private and non-profit hospital is Centre Hospitalier MONKOLE, in Mont-Ngafula district, with European and Congolese doctors. Dr Léon Tshilolo, a paediatrician trained in Europe and one of the African experts in sickle-cell anaemia, is the Monkole Medical Director.
Drink lots of water when outside. The heat and close proximity to the equator can easily give those not acclimated heatstroke after just a few hours outside without water. There are many pharmacies that are very well supplied but prices are a few times higher than in Europe.
Do not drink tap water. Bottled water seems to be cheap enough, but sometimes hard to find for a good price.
הערכה
צילום is officially illegal without an official permit — the last known price for it was US$60. Even with this permit, photography is very difficult with the Congolese becoming extremely upset when photographed without permission or when one is taking a picture of a child. These confrontations can be easily diffused by apologizing profusely and not engaging in the argument. Sometimes a small bribe might be needed to "grease the wheels" as well.
Never under any circumstances photograph government buildings or structures. This includes but is not limited to police stations, presidential palaces, border crossings, and anywhere in the airport. You will be detained by police if caught and unable to bribe them for your transgression.
When motorcades pass, all vehicular traffic is expected to provide a clear path. Do not photograph these processions.
At dawn and dusk (c. 06:00 and 18:00 daily), the national flag is raised and lowered. All traffic and pedestrians are required to stop for this ceremony, with reports indicating that those who do not are detained by security personnel.