| דרך משי | |
 | |
| סוג מסלול | רכב |
|---|---|
| אורך | 8,000 ק"מ |
שם דרך משי (丝绸之路 sī chóu zhī שם), זו לא דרך אחת, אלא רשת של נתיבי סחר היסטוריים דרךאַסְיָה, מ חרסינה לאֵירוֹפָּה. שיר מכנה אותו "דרך הזהב לסמרקנד".
מבוא
בשנת 2014, המורשת עולמית הוסיף את "דרכי משי: קישורי הדרך במסדרון צ'אנג'אן-טיאנשאן"לרשימת מורשת עולמית שלהם. זה מרחק של 5000 ק"מ צ'אנג'אן (נקרא עכשיו שיאן) במרכז סין עד רכס הרי טיאנשאן לאורך הגבול בין סין ל מרכז אסיה. הקצה המערבי הוא האזור שהיה ידוע בעבר כז'טיסו, המחולק כעת בין קזחסטן וה קירגיזסטן; הערים העיקריות שלה הן אלמטי הוא בישקק. זה היה רק הראשון מבין כמה מסלולי דרך המשי; תוכננו הרבה יותר, אך כל מדינה יכולה להציע מועמד אחד בלבד בשנה, כך שייקח זמן להשלים את כל רשימת הרחובות.
אתרים רבים לאורך הנתיבים היבשתיים ההיסטוריים כבר נמצאים ברשימת אונסק"ו. בשני הקצוות, שיאן ו איסטנבול שניהם רשומים. יתר על כן סמרקנד, בוכרה, Merv, טבריז, דמשק ואחרים. רבים מהנמלים העיקריים בנתיבי הים מפורטים גם כן.
המסלול, שנמתח לאורך כ -8,000 ק"מ, הורכב מנתיבי יבשה, ים ונהר שלאורכו התפתח סחר בין האימפריה הסינית והרומית בימי קדם. נתיבי השיירות חצו את מרכז אסיה והמזרח התיכון, והתחברו שיאן, ב חרסינה, לאסיה הקטנה והים התיכון דרך המזרח התיכון והמזרח הקרוב. הענפים נמשכו אז מזרחה עד קוריאה ואל יפן ומדרום להוֹדוּ.
רקע כללי
המסלולים הראשונים עם המזרח
קרוואנים נסעו לאורך דרך המשי למעלה מ -2,000 שנה; משי סיני הגיע רומא לפני סוף הרפובליקה הרומית.
המסחר בחלקי המסלול הוא ישן בהרבה; היה סחר בין תרבות עמק האינדוס לבין העתיקה אֲרַם נַהֲרַיִם לפני שנת 2000 לפני הספירה (כמו העיר מוהנג'ו-דארו ב סינדה הוא נינוה ב עִירַאק), הירקן של חותן במה שזה עכשיו שינג'יאנג היא הגיעה למרכז סין בסביבות 1500 לפני הספירה. והדרך המלכותית הפרסית המחוברת לנמל הים התיכון של סרדיס ולנמלים של המפרץ הפרסי במאה ה -5 לפני הספירה בערך באותה תקופה היה סחר נרחב ברחבי האימפריה הפרסית, שבמרכזה איראן של ימינו ובימים ההם היווה חלק ניכר מה קווקז, מרכז אסיה ומה שיש עכשיו טורקיה.
בסביבות 300 לפני הספירה, אלכסנדר הגדול נכבש על ידי יָוָן למִצְרַיִם, היכן שהקים אלכסנדריה, שהפכה לימים לעיר מסחר גדולה, מחסן הסחורות הראשי מכביש המשי הימי המוביל לים התיכון. ואז הוא פנה מזרחה וכבש את האימפריה הפרסית, שכללה אז חלק ניכר מהארצות הבריתמרכז אסיה, ומאוחר יותר כבשו חלק טוב מה- פקיסטן וחלקים מסוימים בצפון הודו. האימפריה שלו קרסה לאחר מותו, אך הסחר נמשך. הוא ייסד את מה שהיא כיום העיר Xuçand ב טג'יקיסטן ולקח סמרקנד; שתי הערים הפכו מאוחר יותר למרכזי סחר של דרך המשי. במאה ה -2 לפני הספירה הגיעו שליחי יורשיו של אלכסנדר ובית המשפט הסיני קשגר; נראה שזה היה הקשר הראשון בין סין לאירופאים.
הולדת דרך המשי
דרך המשי הראשונה נוסדה במאה השנייה לפני הספירה, כאשר הקיסר וו משושלת האן הביס את שיונגנו ובצר את השליטה הסינית בחלקים במרכז אסיה. מכיוון שהצבא הסיני הצליח לשמור על המסלול מפני שודדים נודדים, המסלול הפך בטוח מספיק עבור הסוחרים לבצע את המסע, ואפשר לסחר בין סין למרכז אסיה לפרוח. למרות שמאוחר יותר היא דעכה כאשר סין יצאה למלחמה והתעוררה אנרכיה עם נפילת שושלת האן, היא תוקם מחדש ותורחב בתקופת שלטונו של הקיסר טייזונג משושלת טאנג. עם זאת, הדרך פחתה בהדרגה בעקבות נפילת שושלת טאנג, ולבסוף נסגרה במהלך המאה ה -15, כאשר שושלת מינג השלטת החליטה לאמץ מדיניות של בידוד.
מאותה תקופה ועד להתרחבות רוסיה למרכז אסיה במאה התשע עשרה, הייתה בדרך כלל אימפריה חזקה במרכז דרך המשי. האזור נכבש שלוש פעמים: אלכסנדר הגדול, הערבים במאה ה -7 לספירה. והמונגולים בשלוש עשרה. בתקופות אחרות שלטו בו גלגולים שונים של האימפריה הפרסית או אימפריות מרכז אסיה אחרות, ולעיתים אימפריות אלה כללו אזורים סמוכים שונים. בכל ממלכה שהיה לה כוח, המסחר המשיך למרות הכל.
התפתחות
בזמן ג'ינג'ס חאן ידוע בכינויו טורף הרסני שאנס ובזז בדרך בדרכואירואסיה, לאימפריה המונגולית הייתה השפעה מיטיבה על המסחר; למרות שהם הותירו כמה ערים גדולות, הם יצרו חותם מתמשך גם בסין וגם במרכז אסיה. בתקופת נכדו של חאן הגדול, קובלאי חאן, האימפריה כיסתה כמעט את כל אורך דרך המשי מהיום הונגריה הוא טורקיה לסין וקוריאה. בתוך האימפריה הופחתו המכסים, שופרו הדרכים, שודדים בוטלו ללא רחם וקידום המסחר והתקשורת. אירופאים, כולל מרקו פולו, הם ביקרו בבירת מונגוליה Karakorum וסין, הוא החל את מסעו הביתה עם ספינה בדרך המשי הימית מ קוואנזו לאיראן. הנסיעה בין אירופה לסין הייתה מהירה ובטוחה יותר מאשר במאות המאוחרות יותר. סחר זה ירד בהדרגה במהלך המגיפה השחורה - שנחשבה שהתפשטה בחלקה על נתיבי הסחר של דרך המשי - והריקבון האיטי של האימפריה, אם כי המדינות שנשלטו על ידי צאצאי ג'ינגיס איכשהו שמרו על הדרך פתוחה גם מאוחר יותר.
צאצא מונגולי הוא היה טמרליין ששלט בחלק גדול ממרכז אסיה במאה ה -14; ארמונו של סמרקנד, רגיסטאן, הוא כיום אתר מורשת עולמית ואחת האטרקציות הפופולריות ביותר של דרך המשי. הוא היה כובש שחלם לבנות מחדש את האימפריה הגדולה של ג'ינגיס. טמרליין פלש להוֹדוּ, ה סוּריָה, ל 'אנטוליה וה קווקז ולקח ערים שונות כמו דלהי, דמשק הוא מוסקבה; הוא מת בעודו בדרכו לתקוף את סין. צאצאיו יצרו את האימפריה המוגולית בהיום היא הודו ו פקיסטן.
במסלול זה נסחרו הרבה יותר מסתם משי. הסחר הוגבל לסחורות יקרות יחסית - הובלה של משהו כמו אורז או עץ למרחקים ארוכים לא הייתה זולה בהובלה מימי הביניים. נסחרו פורצלן, עבודות זכוכית, בדים שאינם משי, עבודות יד אחרות, אבני חן ופרוות. כך היה עם מאכלים יוקרתיים, במיוחד תבלינים. קפה שמקורו באתיופיה ותה, במקור מסין, הגיעו לראשונה לשאר העולם באמצעות מסלולים אלה. בלונדון או בפריס מימי הביניים פלפל עלה יותר ממשקלו בזהב.
סחורות, רעיונות ותרבויות לאורך דרך המשי
שטיחים היו מבחינה היסטורית פריט מסחרי חשוב וגם כיום הכפרים לאורך הכביש הזה מייצרים דוגמאות טובות רבות; הם בהחלט מצרך יצוא חשוב ודבר נחמד לקחת הביתה למזכרת. אם מתמקחים, הם הרבה יותר זולים כאן מאשר במקומות אחרים. יש מגוון פנומנלי זמין, כאשר כל אזור ולפעמים כל כפר מייצר סגנונות משלו. השטיחים הארוגים המשובחים מיוצרים במרכזי האריגה הגדולים של איראן וטורקיה, אך אזורים כמו קווקז, טורקמניסטן, ל 'אפגניסטן וה בלוצ'יסטן הם מפורסמים באותה מידה. יש ייצור של שטיחים כמעט בכל מקום, מסין במזרח ועד רומניה ובתוךצפון אפריקה במערב, וזה ענף חשוב גם בהודו וגם ב פקיסטן.
רעיונות גם עברו בדרך זו. שניהםאִסלַאם ש בודהיזם הם הגיעו לסין בדרך זו ובחלק מאזורי דרך המשי יש שרידים חשובים מאותן דתות. אתרים בודהיסטים חשובים כוללים את הפסלים הענקיים של באמיאן, אפגניסטן (כיום נהרסה), העיר העתיקה של טקסילה בפקיסטן, כמות כתבי היד הגדולה מצאה א גילגיט, בצפון פקיסטן, ומערות דונהואנג ב שינג'יאנג. אחד הסיפורים המפורסמים ביותר בסין הוא האפוס מסע למערב, המדבר על נזיר וחבריו הפנטסטיים שנסעו להודו דרך שינג'יאנג כדי להחזיר כתבים בודהיסטים. מסגדים וארכיטקטורה אסלאמית אחרת נמצאים ברחבי מרכז אסיה, חלק גדול ממדינות דרום אסיה, והמחוזות המערביים של סין. יש גם כאלה ב מזרח סין, אולי במיוחד המסגדים הישנים בנמלי דרך המשי, גואנגזו הוא קוואנזו.
גם דתות אחרות התפשטו בצורה כזו; ה הנצרות הנסטוריאנית (במרכז פרס) שלח מיסיונרים לקוריאה, ו שיאן יש סטלה המנציחה את הגעתם למאה השביעית. היו זורואסטרים א קוואנזו בשנת 1000 לספירה והשכן ג'ינג'יאנג יש את המקדש האחרון שנותר בחיים במניצ'ה בעולם. המיסיונרים הקתולים הראשונים הגיעו לסין דרך הים במאה ה -14 ונחתו בקוואנזו. גם קהילה יהודית תיישב א קייפנג עד המאה העשירית.
רעיונות שונים מהמזרח - בעיקר המצאות סיניות כמו אבק שריפה, חלונות ושימוש בפחם כדלק - הגיעו גם למדינות האסלאם ואז לאירופה דרך דרך המשי. השחמט הגיע למערב מפרס ("מט שיקים" מקורו במונח שאה מט, מ"המלך מת "הפרסי), אם כי כנראה הומצא בהודו. המשחק יועבר גם למזרח אסיה, שם הוא יתפתח לגרסאות לאומיות ייחודיות לסין, קוריאה ויפן.
מימי הביניים ועד ימינו
בקצה המערבי של דרך המשי היו מדינות העיראִיטַלִיָה, שם הצטברות העושר והידע הובילו לרנסנס האיטלקי. לקראת סוף המאה ה -15, ואסקו דה גאמה הקים את מסלול הכף באפריקה, שבא להחליף את הנתיבים היבשתיים בין אירופה לאסיה.
יותר מאוחר מגלן הוא מצא דרך חלופית, שטה דרומה מהארץ דרום אמריקה. כמה מעצמות אירופיות ייסדו מושבות לאורך דרך המשי הימית הישנה, הבריטים במקומות רבים, פּוֹרטוּגָל ב אַפְרִיקָה, גאו ו מקאו והולנדים במה שהוא כיוםאִינדוֹנֵזִיָה, כולל איי התבלינים היקרים להפליא. הספרדים קבעו דרך חלופית חשובה עם סחר נרחב בין מושבותיהם, בעיקר בגליונים מ אקפולקו ל מנילה ובאסיה. בהמשך תעלות סואץ ו פנמה הם פתחו מסלולים חדשים; הקיטוריות שהשתמשו בתעלת סואץ מאז פתיחתה בשנת 1869 החליפו עד מהרה את חותכי התה הגדולים המפליגים, שנהגו לנסוע מסין לאירופה דרך כף התקווה הטובה, וסירות מודרניות יותר נוהגות עד היום. האזור הישן של דרך המשי הימית, דלתא נהר הפנינה, עדיין מבצע סחר עז, בעיקר דרך הים.
במאה ה -21 סין ושכנותיה משקיעות בתשתית יבשתית, ובמיוחד ברכבות, כדי ליצור רנסנס לתחבורה יבשתית בין אירופה לאסיה. כמה ערים באירופה רואות כעת רכבות משא יומיות או שבועיות מסין. ב תאילנד, היו דיבורים על הקמת תעלת ים ברחבי קרא איסתמוס בדרום תאילנד במימון מסין, המאפשר לספינות שנוסעות בין סין לאירופה או הודו לעקוף סינגפור ולחסוך מספר ימים של זמן ומיליוני דולרים של דלק בתהליך, אף על פי שאלה הוחזקו שוב ושוב על ידי החשש מפני בדלנים אתניים מלזיים מוסלמים ליד הגבול עם מלזיה.
איך להגיע
הכנות
זה לא טיול קל במיוחד עבור מטיילים מתחילים. התייעץ עם מומחה לרפואת נסיעות בנוגע לחיסונים ותרופות לקחת איתך. ראה גם i טיפים לנסיעה למדינות מתפתחות.
אם אתם עושים את הקורס המלא, הביאו כמה ספרי שיח לפחות עבור סִינִית, ה רוּסִי וההתהוות.
שים לב שחלקים ממסלול זה יכולים להיות קשים או בלתי עבירים בחורף, ולעתים ניתן לסגור את הגבולות השונים מסיבות פוליטיות. עבור רוב המדינות, המטיילים יזדקקו לוויזה שהושגה מראש. יתכן שיהיה צורך לתכנן מראש מכיוון שלחלק מהמדינות הקטנות יש מעט שגרירויות. לדוגמא, ה טורקמיסטן אין שגרירות ב אוטווהאז קנדי עשוי להצטרך להגיש בקשה לשגרירות בכתובת וושינגטון, לונדון, בייג'ינג אוֹ מוסקבה לקבלת ויזה. עיין ברשימות המדינות לפרטים.
רוב מי שנוסע במסלול זה ירצה לפחות להסתכל על כמה שטיחים, אולי לקנות כמה. אפילו בתקציב הדוק, כדאי לתפוס כמה פריטים קטנים יותר נפוצים כמו תיקי ארוגים או ארנקים ומגפיים מעוטרים בשטיח. לקרוא ספר או שניים על שטיחים לפני שאתה עוזב זה רעיון נהדר; בין הכותבים השימושיים ביותר הוא רופא ואספן שטיחים קליפורני בשם מוריי אילנד.
חלקים מסוימים במסלול הם כנראה פחות בטוחים מאשר לפני כמה מאות שנים. לפני שאתה עוזב, ברר אודות המצב הביטחוני ובדוק היטב האם אין להחריג לחלוטין מדינות או אזורים מסוימים. נקודת מוצא היא החלק שלנו בנושא אבטחה.
איפה לישון
הפונדקים המסורתיים של האזור נקראים קרוואנסרעי. הם בנויים סביב חצר והיו בהם אורוות לסוסים וגמלים. רובם נמצאו בערים, אך חלקם נמצאו גם באזורים כפריים, חלקם התבצרו נגד בוזזים מקומיים.
יש עדיין כמה קרוואנים; הנוסעים בכביש צריכים לעצור לפחות פעם אחת.
שלבים
דרך המשי: מפת מסך מלא.מטיילים רבים כיום עוקבים אחר המסלול העתיק הזה או חלקו ברכבת, באוטובוס או ברכב פרטי. חלק ממסלולי ויקיוויאז 'עוקבים בחלקם אחר דרך המשי.
תוכלו להתחיל במסע לאורך דרך המשי מכל מקום באירופה או בסין, אך נקודות ההתחלה הברורות הן שני קצוות הדרך ההיסטורית: צ'אנג'אן, המכונה כיום שיאן, וקונסטנטינופול, עכשיו איסטנבול.
משני קצוותיו ניתן לבצע את החלק הראשון של המסלול ברכבת; בסין יש מערכת רכבת טובה שהולכת אליה קשגר זה ב אורומקי איפה יש קישורים עם אלמטי. מ רוּסִיָה, יש שירות רכבות טוב למקומות רבים במרכז אסיה. Trans-Asia Express פועל מאיסטנבול ל טהראן. מטהרן יש רכבות מזרחה עד משאד ומשם צפונה ל טורקמניסטן, וגם דרומית-מזרחית לזאהדן ואז לקויטה פנימה פקיסטן. אם הולכים מזרחה מקוויטה, מערכת הרכבות הפקיסטנית מספיק טובה, אבל הרכבת זאהדן-קווטה הוא נוסע רק פעמיים בחודש ונכון לאמצע שנת 2014, האזור סביב קווטה נחשב למסוכן למדי.
כדי לחקור רק את החלק המרכזי של נתיב מרכז אסיה, יהיה קל יותר לטוס לעיר באזור זה עם קישורי אוויר טובים - טשקנט, אלמטי או אפילו אורומקי. אתה יכול גם להיכנס לאזור בכמה קווי רכבת שמסתעפים מהם טרנס-סיבירית, אם כי הקו הראשי נמצא מצפון לנתיבי דרך המשי הראשיים.
משיאן לדנהואנג (פרוזדור הקסי)
המסלול העיקרי של השיירות מסין למערב. החל מהבירה צ'אנג'אן, אותה אנו מכירים כיום כעיר הגדולה של 1 שיאן ראש מערבה אחרי ערוצי באוג'י לאורך הר פתיתי התירס של 2 טיאנשוי עד 3 לנזו על גדות הנהר הצהוב. צפון מערב לאורך מסדרון Hexi עד עיירות חיל המצב של שושלת האן 4 וווואי, 5 ג'אנגיי, 6 ג'יוקוואן הסוף המערבי של החומה הגדולה של שושלת מינג, המוצג כאחד קו כחול מקווקו על המפה.
ל 7 דנהואנג, מרכז בודהיסטי חשוב מאוד עם המערות המפורסמות של מוגאו, "המגדלור הבוער" של הציוויליזציה הסינית באזורים המערביים. שער הג'ייד נמצא ממש מחוץ לדנהאוואנג והגביל את הממלכה הסינית מהערים העצמאיות למחצה של אגן טארים. היו מסלולים קשורים בתוך סין; הקישורים הירוקים במפה מציגים קישורים מצ'יאן צפונה ל 8 בייג'ינג ומזרח ל 9 סוז'ו הוא 10 האנגג'ואו.
סביב המדבר (אגן טארים)
מעבר דנהואנג, הדרך הראשית הייתה מחולקת כדי להסתובב מדבר טקלימאקן.
כביש צפון למרגלות הכביש טיין שאן, או "ההרים השמימיים": דונהואנג, 11 חמי, 12 טורפן, 13 קורלה, 14 קשגר.
הדרך הדרומית למרגלות טיבט נקראה גם שביל ירקן מדוע חותאן מפורסם בירקן: דנהואנג, 15 צ'רצ'ן (אוֹ קרקאן), 16 הוטן, 17 ירקנד, קשגר. כיום קשגר היא העיר המערבית ביותר בסין; בזמנים אחרים הייתה זו בירת ממלכה עצמאית, חלק מהאימפריה המונגולית או חלק מאימפריות מרכז אסיה שונות.
השבילים שהוזכרו לעיל עוברים בשולי המדבר; ישנם מספר מסלולים חלופיים המתכננים להתחיל באחת הנקודות שלעיל, כולל הענף השלישי שחצה מטורפן את הרי טיאן שאן לכיוון 18 אלמטי, 19 טרז (היום קזחסטן). כל השבילים הללו התאספו אז בסוגדיאנה העתיקה ומשם המשיכו דרך מה שהם היום אוזבקיסטן, אפגניסטן, טורקמניסטן הוא איראן עד בגדאד ואז (בעיקר מנצלים את הפרת) לים התיכון.
מרכז אסיה (Transoxiana)
אחרי קשגר, הכביש הראשי עובר צפון מערב ועובר את 20 מעבר טורוגארט או ה 21 ארקשטם מארקשטם הוא עובר במרכז אסיה לאורך עמק פרגנה, דרך 22 פרגנה, 23 קוקנד הוא 24 Xuçand ואז להמשיך לכיוון 25 סמרקנד הוא 26 בוכרה, בשלב זה הוא פונה דרומית מערבית דרך טורקמניסטן, רחוב 27 Merv על מנת להגיע לאיראן, נקרא פעם פרס. או שתלך צפונה לכיוון הים השחור דרך 28 אורגנץ ' ואז אסטרחן.
המזרח התיכון
מאיראן המסלול עובר מערבה לכיוון 29 משאד דרך 30 נישפור, 31 הקטומפ זה, 32 סמנן הוא 33 טהראן. מעבר לטהרן, המסלול מתחלק בין המסלול הדרומי דרך אֲרַם נַהֲרַיִם והמסלול הצפוני דרךאנטוליה.
המסלול הדרומי עובר ליד: 34 חמדאן (אקבטנה), 35 בגדאד (Seleucia / Ctesiphon), 36 פלמירה, 37 דמשק וכל דרום מזרח הים התיכון כמו 38 בְּעִיטָה הוא 39 אלכסנדריה של מצרים.
הדרך הצפונית עוברת ליד: 40 טבריז, 41 קונסטנטינופול ואת צפון מזרח הים התיכון וכן את חוף הים השחור עם: 42 אנטיוכיה, 43 אַמתָח (סיוס), 44 טרביזונד, 45 גזיאנטפ (דולישה). המסלולים הסתיימו ב אֵירוֹפָּה בעיר כמו 46 רומא הוא 47 ונציה בעיקר.
מסלולים אלטרנטיביים
נתיבים חלופיים לאלו שתוארו היו גם אפשריים, למשל: צפונה יותר, מ 48 אורומקי דרך שער דזונגריאן עד אלמטי עובר דרך 49 אסטרחן ועד רוסיה וב קווקז. חלק ממסלול זה הוצע על ידי ממשלת סין כמתמודד הראשון לדרך המשי ברשימת מורשת עולמית של אונסק"ו.
היו גם ערים גדולות אחרות של האימפריה הפרסית שנפלו לדרכים החלופיות כגון: 50 חרת, 51 עוספיה, 52 שיראז. עוברים צפונה מאיראן לקווקז וחוצים את הים הכספי עם ספינת סוחר, בדרך כלל מ 53 טורקמנבאשי ל 54 באקו. או לחצות את הים השחור בסירה, לעתים קרובות מ 55 בטומי, 56 פוטי אוֹ 57 טרבזון עד 58 אודסה, 59 סבסטופול, 60 ורנה אוֹ איסטנבול.
בסך הכל, "דרך המשי" מעולם לא הייתה דרך אחת, יותר רשת דרכים ושבילי קרוואנים המחברים בין עשרות ערים.
דרכים קשורות
מסלולים שונים קישרו את סין לתת היבשת ההודית: למשל מהארץ שינג'יאנג אל ה פקיסטן וההוֹדוּ דרך מה שיש עכשיו דרך Karakorum או דרך לדאק. במשך מאות שנים טקסילה זה היה התחנה המרכזית של המסלול ההודי של מסלולים אלה.
ב אפגניסטן בדרך בקטריאן ממיקומים מערבית לאורך הכביש, כנראה במה שהוא כיום פקיסטן מרכזית דרך מעבר של קיבר אל ה בלוצ'יסטן ואל סינדה דרך מעבר בולאן. "שיירת תה וסוסים" בדרך הרבה יותר דרומית, מ צ'נגדו דרך ה יונאן וחלקים מ טיבט עד ל בורמה ולצפון הודו.
מערבה יותר, דרך הקטורת הביא קטורת, מור וסחורות אחרות מעומאן ולתת לו תֵימָן, דרך היבשה דרךערב הסעודית הוא ישראל, כלפי מדינות הים התיכון.
מסלולי ים
נתיבי דרך המשי לא רק עברו בכבישים יבשתיים מכיוון שהייתה גם כמות גדולה של תנועה דרך הים.
בסין הנמלים העיקריים לנתיבים אלה היו גואנגזו הוא קוואנזו. מרקו פולו הפליג מקוואנז'ו ותיאר אותו כנמל העמוס ביותר ועשיר להפליא על פני כדור הארץ.
מערבה מערבית כללו הנמלים הגדולים 61 רנגון הוא 62 צ'יטגונג במפרץ בנגל, 63 קוצ'י הוא 64 קליקוט על החוף שלדרום הודו, 65 חמבהת בצפון הודו, 66 קראצ'י ב פקיסטן, 67 בסרה ב עִירַאק, 68 מוּסקָט ב עומאן הוא 69 אדן ב תֵימָן. אלכסנדריה של מצרים זה היה שער הנתיבים הללו לים התיכון; פולו ראתה בו את הנמל השני העמוס ביותר בעולם.
כמה מילים שנמצאות בשימוש כיום מגיעות מהנמלים במסלול זה שקושרו אליו כמה חפצים שהגיעו לאירופה בפעם הראשונה: "סאטן" מ זיתון (השם הערבי Quanzhou). גמלים בקטריאניים (עם שני גבושים בניגוד לגמלים ערבים שיש להם רק אחד) לוקחים את שמם מהאזור באותו שם.
הענב הוכנס לאזור הים התיכון משנת המזרח התיכון וענבי מוסקט היו מהראשונים שגודלו ביוון העתיקה. יש מומחים שמציעים שמדובר בזרעים שמהם נגזרים כל הענבים המודרניים, ויש הסבורים שהשם מגיע מהעיר מוּסקָט, למרות שאין הסכמה פה אחד על כך. ענבי מוסקטו מותססים כדי לייצר יין מתוק שנקרא במדויק מוסקטו.
לא כל ההיסטוריה ידועה והיסטוריונים חלוקים בחלקים ממנה, אך ברור שסחר זה הוא עתיק למדי והיה נרחב למדי. הסחר לאורך חוף האוקיאנוס ההודי - בין תרבות עמק האינדוס במה שנמצא כיום סינדה למסופוטמיה העתיקה בעיר עיראק כיום - הוקם בשנת 2000 לפני הספירה. רשומות יווניות מראות כי הנתיבים בין ים סוף, מזרח אפריקה ומה שהוא כיום החוף המערבי של הודו היו מבוססים היטב במשך כמה מאות שנים לפני הספירה. תלמי אלכסנדריה יצר מפות של דרכי יבשה וים בסין במאה השנייה לספירה; המפה לעיל מבוססת בדיוק על אלה של תלמי. סוחרים סינים שטו להודו דרך ארצות הבריתאִינדוֹנֵזִיָה במאה השלישית לספירה, וכנראה קודם לכן.
בתקופת שלטונו של קיסר יונגלה משושלת מינג, האדמירל הסיני-מוסלמי ג'נג הוא (הידוע גם בשם צ'נג הו) היה מפליג בדרכים שייקחו אותו לדרום מזרח אסיה, הודו, המזרח התיכון ואפילו ל מוגדישו במזרח אפריקה. הקשר שלו עם סולטנות מלאכה במה שהוא כיום מלזיה הוביל לגל העלייה הסיני הראשון לאזור, שם רבים התחתנו עם מלזים מקומיים כדי להקים את קהילת פרנאקאן, שתרבותה ומטבחיה שורדים עד היום.
המיסיונרים המוסלמים הראשונים הגיעו לסין דרך הים במאה השביעית, ובכמה ערים סיניות הוקמו מסגדים במהלך תקופת המלחמה שושלת טאנגכלומר לפני 907. בסביבות 1000, קוואנזו הייתה קהילה נכבדה של ערבים ופרסים והמסגד הגדול היה שם לא היה הראשון שנבנה בשנת 1009. עד שהקיסר סגר את כל הסחר הבינלאומי דרך הים בשנות ה -2020, היה סחר קבוע בין סין לנמלים. אדן גם על ספינות סיניות וגם על ספינות אחרות. גם לאחר הסגירה איפשר הקיסר לנווט הגדול ביותר שלו, האדמירל ג'נג הה, להפליג אליו ג'דה לרגלו חג'ג ' ל מכה.
באופן כללי, אסייתים נסחרו רבות במסלולים אלה מאות שנים לפני שהגיעו האירופאים. כאשר וסקו דה גאמה (בדרך להיות האירופי הראשון שהגיע דרך הים להודו) הגיע למזרח אפריקה דרך נתיב הכף בשנת 1498, הוא מצא סחורות סיניות כמו קרמיקה כחול לבן שכבר הוקמו בשוק. זה הראה עד כמה אירופה של ימי הביניים הייתה חסרת חשיבות על הבמה העולמית ולמרות שלאמריקה האמריקאית עדיין לא היה תפקיד מסחרי (מכיוון שהתגלו לאחרונה) אסיה ייצרה את מרבית עושר העולם והחזיקה ברוב המסחר.
מאוחר יותר, לאירופאים הייתה השפעה עצומה על האזור. שינוי משמעותי היה הקולוניזציה: ה רוּסִיָה ב מרכז אסיה, ה בריטניה הגדולה ב הוֹדוּ, ה מלזיה, ה בורמה הוא הונג קונג, ה פּוֹרטוּגָל ל גואה הוא מקאו, ה צָרְפַת ב אינדוצ'ינה, ההולנדים ב אִינדוֹנֵזִיָה אבל קודם הספרדים ואז האמריקאים הפיליפינים. היו גם שינויים גדולים בדרכי הסחר; חלק מהחשובים ביותר היו יבוא הכסף העצום מ מקסיקו ספרדית א מנילה ומשם למזרח אסיה, והסחר העצום בן שלוש הדרכים שכולל גזזות תה בעיקר מסין ועד בריטניה הגדולה ואופיום בעיקר מ בנגל בריטית לסין.
בְּטִיחוּת
מבחינה היסטורית, אנשים רבים באזורים אלה היו רועי נוודים, חלקם עדיין, ואפילו בערים נאמנות שבטית יכולה להתחזק, מה שמשמע:
- מסורת אירוח מדהימה
- חשד לזרים, אפילו משבטים שכנים. (זרים, לעומת זאת, לעיתים קרובות פטורים מכך.)
- עוינות ניכרת כלפי השפעות מערביות ורוסיות
- רבים מהם חמושים בכבדות
כל האזור לאורך התוואי היבשתי, למעט חלקים מסוימים בסין, הוא מוסלמי, מה שמרמז על:
- מסורת של אירוח מוסלמי ויחס נפלא למבקרים
- שמרנות מסוימת, במיוחד ביחס לבגדי נשים
- את הסיכון לזרים שאינם מבינים מתי האיסלאם נעלב
באזורים אלה הפוליטיקה מסתבכת מאוד, כאשר בעיות שבטיות, אתניות ודתיות מוסיפות למורכבות הכוללת. יתר על כן, קריסת ברית המועצות הותירה כמה ממשלות מקומיות במצב כאוטי ממנו לא התאוששו לחלוטין. ה טורקמניסטן, למשל, הוא סמכותי כמו ה- צפון קוריאה.
מאז תחילת 2019 הייתה לוחמה פעילה מזה מספר שנים באזורים שונים לאורך הדרך - אפגניסטן, עִירַאק, סוּריָה וכמה אזורים קווקזים יחד עם צ'צ'ניה הרבה יותר ידוע וזה תֵימָן בדרך המשי הימית - כמו גם סכסוכים פוטנציאליים במדינות רבות אחרות. שביתות מזל"ט מצד צבא ארה"ב תכופות בתימן ובארצות הברית פקיסטן צפון מערב. הימנע מאזורים אלה, או בדוק את אזורי הביטחון והמלחמה.
כמו נתיבי סחר אחרים, ישנה מסורת ארוכת שנים של שוד לאורך דרך המשי. זה הצטמצם באופן דרמטי במהלך שתי המאות האחרונות, אך עלול להיות סיכון להתפרצויות חדשות כאשר אזור הופך לכאוטי. ישנם גם סיבוכים הקשורים לסחר בסמים; בעשורים האחרונים אפגניסטן הפכה למקור עיקרי לאופיום (חומר הגלם לייצור מורפיום והרואין); חלק גדול ממנו מוברח צפונה דרך מדינות שכנות, ואז בדרכים העתיקות של דרך המשי אל העיר רוּסִיָה ואירופה. פירטיות קיימת ב מפרץ עדן נמצא ב הים האדום דְרוֹמִי. אם אתה לוקח את דרך המשי הימית, היזהר.
עם זאת, עם קצת הגיון בריא ונכונות לעקוף מקומות בעייתיים וגמישות רבה, הסיכונים יכולים להיות די מתונים.
בדוק את המרשמים לכל מדינה ועיר. הכבישים דלים באזורים רבים וחלקם בלתי עבירים בחורף או בעונת המונסון. כמה אזורים הרריים ומדבריים יכולים להיות מסוכנים מאוד אם לא ננקטים אמצעי זהירות נאותים. בעוד שרוב המקומיים הם ידידותיים, סקרנים ועוזרים, הנוסע צריך להבין את המנהגים המקומיים ועליו להיזהר שלא להעליב.
