נסיעה ברכבת ביפן - Viaggiare in treno in Giappone

נסיעה ברכבת ביפן היא אולי הדרך היעילה ביותר להסתובב במדינה עם רשת נרחבת של מעל 27,000 ק"מ של מסלול המכסה את כל 4 האיים העיקריים של יפן, מוגש בעיקר על ידי רכבת יפנית (JR) כמו גם קטינים פרטיים ומפעילים עירוניים אחרים. מכיוון שתחנות ממוקמות בדרך כלל במרכז העיר ורכבות עוברות בזמן לשנייה, נסיעה ברכבת יכולה להיות מהירה בהרבה מלקיחת מטוס. אין פלא שמעל 7 מיליארד נוסעים נסעו ברכבת בשנים 2013 ו 2014, מה שמסמן את החשיבות העליונה של נסיעה ברכבת עבור היפנים.

בכללי

מסילות הרכבת של יפן מהירות, יעילות מאוד ומכסות את מרבית המדינה, מה שהופך את זה למצב התחבורה המועדף על מרבית המבקרים. ההיבט הראשון והמבלבל ביותר של מערכת הרכבות היפנית (במיוחד בערים גדולות כמו טוקיו) שתיתקל בו הוא חפיפה של מספר רשתות רכבת פרטיות עם רשת JR. תחנה נתונה יכולה לארח מספר חברות (JR ו / או פרטיות) או שניתן להציב תחנות של חברות מובחנות זו לצד זו. בטוקיו יש גם שתי מערכות רכבת תחתית נפרדות כדי להוסיף בלבול לבלבול.

המבקרים בדרך כלל נדהמים לגלות כי רכבות יפניות, כמו צורות אחרות של תחבורה ציבורית, כמעט תמיד יוצאות ומגיעות בזמן בזמן, לפי לוח הזמנים שפורסם לשני. אם איחרתם, הרכבת שלכם בטח תפספס! עיכובים נדירים אך עדיין יכולים לקרות במיוחד אם יש ניסיון התאבדות על המסלולים.

שימו לב שרוב הרכבות אינן פועלות 24 שעות ביממה, למשל בטוקיו אינן נוסעות מוקדם בבוקר בין השעות 01:00 עד 05:00 ומערכת שינקנסן לעולם אינה פועלת במהלך הלילה. אם אתם מתכננים לצאת מאוחר וסומכים על הרכבת שתגיע הביתה, וודאו שאתם יודעים מתי הרכבת האחרונה תצא. ברים ומועדונים רבים פתוחים עד הרכבת הראשונה בבוקר, אז קחו זאת בחשבון כאופציה אחרת או צאו לבתי הקפה באינטרנט 24 שעות ביממה.

מצא את המסלולים

מנועי חיפוש למסלולים הם כלי נהדר, בין אם אתם רק מתחילים לתכנן טיול ובין אם אתם כבר בארץ. כדי להבין את תוכניות התחבורה והתעריפים, האתר HyperDia הוא בן לוויה שלא יסולא בפז; האתר מחשב כיוונים לדקה כולל רכבות מקשרות כמו גם אוטובוסים ומטוסים. ג'ורודן זהו שירות דומה, אך עם פחות אפשרויות לבדיקת מסלולים חלופיים. גרסת הנייר של אלה היא Daijikokuhyō (大 時刻表), כיפה בגודל כיס שניתן להשיג בכל תחנת רכבת וברוב המלונות, אך זה מעט קשה לשימוש מכיוון שהתוכן הוא לגמרי ביפנית מיקרוסקופית. גרסה קלה יותר הכוללת רכבות אקספרס מוגבלות בלבד, רכבות לילה ורכבות קליעה (שינקנסן) זמינה במשרדי החוץ של ארגון התיירות הלאומי של יפן. לוחות זמנים באנגלית זמינים באתרי האינטרנט של ג'וניור הוקאידו, JR מזרח, JR Central הוא ג'וניור קיושו. ניתן גם לצפות בטוקאידו, בסאניו ובקיושו שינקנסן באנגלית ב טבי-או-ג'י. הן HyperDia והן Tabi-o-ji מציעים חיפושים מתוזמנים שאינם כוללים שירותי נוזומי ומיזוהו, לרווחת מחזיקי הרכבות של יפן.

כרטיסים חכמים

אחד הדברים הראשונים שכל מבקר ביפן צריך לעשות הוא לקחת כרטיס חכם לתחבורה ציבורית (マ ー ト カ ド sumāto kādo), הנקרא גם כרטיס IC (IC カ ー ド ai shī kādo) או jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "כרטיס עליה למטוס"). באמצעות כרטיס חכם המחירים מחושבים אוטומטית ללא קשר למורכבות הנסיעה או באיזו תדירות נסיעה. בנוסף לתחבורה הציבורית, משתמשים יותר ויותר בכרטיסים חכמים לכל סוגי התשלומים האלקטרוניים, כך שניתן להשתמש בהם במכונות אוטומטיות, חנויות מכולת, חנויות מזון מהיר וכו '.

עשרת הראשונים המפורטים מטה ניתנים להחלפה מוחלטת, כלומר אתה יכול להרים כרטיס בכל עיר מרכזית ולהשתמש בו כמעט בכל מקום בארץ, היוצאים מן הכלל העיקריים הם שיקוקו הוא אוקינאווה. לפי אזור מצפון לדרום, הם:

כרטיסים אלה ניתנים לרכישה וטעינה מחדש בכל משרד כרטיסי תחנה, כולל אלה בשדות תעופה, ומכונות אוטומטיות רבות בתמורה להפקדה בסיסית של 500 ¥ ובתוספת הסכום שברצונך לטעון. ניתן להחזיר את הפיקדון ואת כל הערך הנותר כאשר אתה עוזב את יפן, או לשמור את הכרטיס לביקור הבא מכיוון שהם יישארו בתוקף למשך 10 שנים.

זה לא אפשרי השתמש בכרטיסים חכמים כדי לנסוע בין שני אזורים שונים בשירותי רכבת רגילים. לדוגמא, אם היית מתחיל את הטיול שלך בטוקיו ונוסע מערבה ל אטמי באמצעות קו JR Tokaido, ניתן להשתמש בכרטיס חכם מכיוון שתחנות אלה ממוקמות בגבולות רכבת מזרח יפן (JR East). עם זאת, אם תמשיך מערבה מאתאמי לכיוון שיזואוקה, אתה נכנס לאזור המופעל על ידי חברה אחרת - במקרה זה רכבת יפן המרכזית (JR Central) - והכרטיס לא יתקבל. נסיעה בין שני אזורים דורשת כרטיס נייר, אך ניתן לקבל כרטיסים חכמים גם במכונות הכרטיסים כתשלום (בכרטיס הנייר יש אותיות. IC מודפס עליו).

מאז ספטמבר 2017 התקבלו כרטיסים חכמים לנסיעה בטוקאידו ובסאניו שינקנסן במקום כרטיסי נייר. ניתן לרכוש כרטיסי רכבת קליע באופן מקוון באמצעות כרטיס אשראי ולקשר לכרטיס חכם, בעזרתו ניתן להיכנס ולצאת ממחסומי הכרטיסים. השירות זמין באנגלית וביפנית.

איך להישתמש

כמו כרטיס חכם (לחץ על התמונה לצפייה באנימציית gif)
קורא כרטיסים

כדי להשתמש בהם, יש לגשת לכרטיסי Suica ו- Pasmo לקורא הכרטיסים בצד ימין עם החותמת הכחולה כשעוברים על קרוסלות המטרו או ליד קוראי אוטובוס. אם הדמות נשארת כחולה תוכלו לעבור, אם היא הופכת לאדומה זה אומר שאין לכם מספיק אשראי בכרטיס. יש להעביר את הכרטיס דרך הקרוסלות הן בעת ​​כניסה ויציאה מתחבורה ציבורית.

ל לקנות כרטיס SUICA פשוט עבור לאחת המכונות בתחנות או בחלק מהקמעונאים, בחר את הכרטיס על המסך ואז "רכש חדש" בחר זיכוי, למשל ¥ 2000 איתו תקבל זיכוי של ¥ 1500 ¥ 500 מהעלות עיתון. הכנס את השטרות ותקבל את הכרטיס.

ל טען כרטיס SUICA מחדש הכנס את הכרטיס למכונת SUICA, המסך יציג את הסכומים השונים, בחר אחד ומיד יכניס את השטרות. אתה מחכה להעלאה ומחזיר את הכרטיס.

למי שמחזיק סמארטפון של אפל ניתן גם להחליף את הסויקה בסמארטפון על ידי העברתו ישירות לסורק. לפרטי תצורה קרא פה

רכשו כרטיס למרחק קצר

כרטיסים למרחקים קצרים נמכרים ממכונות כאלה בנגויה

במקרים מסוימים ייתכן שתצטרך לרכוש כרטיסי רכבת מנייר, למשל בעת נסיעה מאזור לאזור אחר או באזורים מרוחקים שעדיין אינם מקבלים כרטיסים חכמים.

מחיר כרטיסי הרכבת ברובם ביפן מתבצע לפי מרחק, כך שתהיה מפה מעל מכונות הכרטיסים. ליד המרכז, התחנה הנוכחית מסומנת בדרך כלל באדום 当 駅 (tōeki). סביבו יהיו כל התחנות האחרות אליהן ניתן להגיע עם המחיר שלמטה. התחנות הקרובות ביותר הן בעלות המספרים הקטנים ביותר (לדוגמה, התחנות הקרובות ביותר צפויות להיות בסביבות 140 ¥, הרחוקות ביותר יעלו אולי ל -2,000 ¥). כל עוד אתה נשאר באותה מערכת מסילות, אתה יכול לקחת כל מסלול ולהעביר בין רכבות בחינם.

לרכישת כרטיס, הכנס מטבעות או מזומנים למכונה האוטומטית. כשתעשה זאת, האפשרויות שלך יוארו בכרטיסים שתוכל לקנות בסכום כסף זה. בדרך כלל מספיק כרטיס רגיל בסכום הנכון, אך עבור נסיעות מסוימות יתכן שתצטרכו לרכוש דמי העברה או אפשרות מיוחדת אחרת.

מיכל המטבעות גדול כך שתוכלו להכניס מספר מטבעות בו זמנית. הם לעולם אינם מקבלים מטבעות של ¥ 1 או ¥ 5 כתשלום, אלא מעבירים אותם ללא תלונה.

הכניסו את הכרטיס שלכם לחשפוניות ואל תשכחו לאסוף אותו לאחר שתסיימו. אל תזרוק את הכרטיס מכיוון שתצטרך להזין אותו מחדש כשתעזוב בסוף הטיול.

אם אינכם מצליחים להבין את המחיר, קנו כרטיס נסיעה מינימלי ושלמו כשתגיעו ליעד. ניתן להציג את הכרטיס לצוות השער או לשלם את היתרה במכונה "התאמת מחיר" כדי להסדיר את המחיר. חפש קיוסק כרטיסים קטן לפני קרוסלה היציאה. הזן את התעריף המינימלי ושלם את היתרה המצוינת על המסך.

לתפוס רכבת

שלטים לאורך המסילה המעידים על עמדת הגישה לקרונות לפי סוג הרכבת

אם כי הדרך בה אתה לוקח רכבת ביפן זהה בעצם לזה שב- אִיטַלִיָה או ב אֵירוֹפָּהאתה צריך להראות כמה הבדלים. למעשה, רכבות יפניות עוצרות בעמדות שהוגדרו כבר, ובניגוד למה שקורה בתחנות אחרות, אין לבצע את החיפוש אחר הקרון כשהרכבת מגיעה אלא אפילו לפני כן. למעשה, על הרצפה ישנם מספרים המציינים את מיקום הכניסות בהתבסס על סוג הרכבת שייקח. לאחר מכן הנוסעים יתארגנו בקווים אלה מהמקום ממנו הם ייגשו לכרכרה המתאימה. שם שילוט אינו אינטואיטיבי ולעיתים קרובות אין תרגום לאנגלית.

מומלץ לחכות שנוסעי הרכבת ייצאו לחלוטין ואז להיכנס לחפש את מושבם. בתוך ה שינקנזן באופן כללי בקרונות יש מקומות שמורים, אולם ישנם קרונות עם מושבים שאינם שמורים.

לרכבות JR יש מושבים המסתובבים ידנית בהתאם לכיוון הנסיעה או להנאתכם. לסיבוב אותם, פשוט לחץ על הידית כלפי מטה ושחרר את התפס.

קווי JR

רשת שינקנסן, כולל מסלולים מתוכננים או בבנייה.

רשת JR ענפה כפי שניתן היה לצפות ממה שהיה בעבר מערכת הרכבות הלאומית. קבוצת JR מפעילה את קווי שינקנסן ושלל קווי תחבורה ציבורית אזורית ועירונית. באזורים הכפריים, חברות הקבוצה מפעילות גם שירותי אוטובוסים לחיבור מקומות שאין להם שירות רכבת. עם זאת, רשת JR איננה מונופול וישנן רשתות רכבת פרטיות אחרות בפרט בערים גדולות.

מעניין שאנשים מתייחסים ל- JR ביפנית על ידי ראשי התיבות האנגליים שלה, "Jay-Arru". אני מקווה שגם מי שלא דובר אנגלית יכול לעזור במציאת תחנה אם אתה שואל.

מעבר הרכבת של יפן

ללא ספק האפשרות הטובה ביותר למבקרים המתכננים טיולים רבים היא מעבר הרכבת של יפן, המאפשר נסיעה בלתי מוגבלת כמעט בכל רכבות ה- JR, כולל שינקנסן, ונסיעה בקטעים מסוימים ברכבות פרטיות (ראו יוצאים מהכלל להלן) לתקופה קבועה של 7, 14 או 21 יום (ראה מפת הכיסוי של יפן הרכבות). כרטיס הרכבת בן 7 הימים במחלקה רגילה (רגילה) הוא ¥ 29,110; לשם השוואה, נסיעה הלוך ושוב בין טוקיו לאוסקה ברכבת הכדור עולה 27,240 ¥. כרטיסים רגילים של 14 יום ו- 21 יום עולים 46,990 ¥ ו -53,350 ¥ בהתאמה. כרטיסים לרכבת ירוקה עולים 38,880 ¥, 62,950 ¥ ו- 81,870 ¥ למשך 7, 14 ו- 21 יום, בהתאמה, וכוללים נסיעה בלתי מוגבלת במקומות חניה ירוקים. זכור כי הגעה לשדה תעופה אחד ויציאה משני (למשל, הגעה לטוקיו ויציאה מאוסקה) יכולה לחסוך לך נסיעה הלוך ושוב ולהפוך מעברים אלה פחות אטרקטיביים.

ניתן לרכוש את המעבר רק מחוץ ליפן מספקים ספציפיים המפורטים באתר הרשמי הכולל חברות תעופה יפניות JAL ו- ANA אם אתם נוסעים איתם. כמו כן, ישנם ספקים רבים שירכשו אחד מהם תמורת סימון או עמלה. למרות שהמחיר הוא בין יפני, הוא ישולם בדרך כלל במטבע המקומי כאשר המחיר המקומי שונה בדרך כלל מדי חודש או שבועי, תלוי בשער החליפין ובמוכר. בזמן הרכישה ניתנת הזמנת החלפת נייר שיכולה להיות החליפו בתחנות ה- JR הגדולות ביפן, כולל כל התחנות הקרובות ביותר לשדות תעופה, עבור ה- Rail Pass עצמו. בזמן ההחלפה, אתה צריך לקבל את הדרכון שלך ולדעת את התאריך שבו ברצונך להתחיל את מסילת הרכבת. דלפקים ייעודיים עם צוות דובר אנגלית במיוחד עבור חילופי מעברי רכבת זמינים בתחנות טוקיו, שינג'וקו, אואנו, נגויה הוא סאפורו; זמני ההמתנה מתקצרים וברגע שתקבל את הכרטיס שלך, תוכל להתחיל להזמין מקומות בחינם מיד בסופר (מומלץ אם אתה נוסע במסלולים פופולריים שעשויים להתמלא או אם אתה נוסע עם קבוצה גדולה).

יש לְנַסוֹת מכירות ה- Rail Pass של יפן בתחנות ובשדות תעופה מרכזיים ברחבי יפן במשך שנתיים עד ליום 31 במרץ 2019, במחיר גבוה בכ -10%.

למעבר הרכבת יש כמה יוצאים מן הכלל:

  • אם אתה נוסע ב טוקאידו, San'yo אוֹ קיושו שינקנסןלֹא מותר לך לנסוע מהר יותר מ- נוזומי אוֹ מיזוהו - יש לשלם את התעריף המלא.
  • רוב הרכבות ב טוהוקו / הוקאידו שינקנסן (טוקיו-סנדאי-אומורי-הקודאטה) ה הוקוריקו שינקנסן (בטוקיו-נגאנו-קאנאזאווה) יש תא תא פרימיום ממדרגה ראשונה המכונה "GranClass". אינך יכול להשתמש בתא GranClass עם כל כרטיס רכבת ביפן, אלא אם כן אתה משלם את תעריף המהיר המוגבל ואת דמי הנסיעה של GranClass (כלומר כ- 27,000 ¥ הייבוסה אם אתה נוסע מטוקיו להאקודאטה).

יש לשלם תוספות נוספות עבור רכבות JR הנוסעות ברצועות שאינן בבעלות JR. כמה דוגמאות כוללות:

  • קו רינקאי (TWR) של רכבת החוף של טוקיו בין אוסאקי לשין-קיבא, נהג להגיע אודאיבה.
  • רכבת איזוקיו מ איטו ל שימודה בחצי האי של איזו.
  • רכבת הטנגו של קיוטו מפוקוצ'יאמה לטויוקה, המשמשת רכבות JR הנוסעות מקיוטו ל אמנוהשידייט.
  • אם נשארים בתא פרטי - זמינים ברכבות לילה ומספר קטן של רכבות שינקנסן בין לבין אוסקה הוא פוקואוקה - עליכם לשלם תעריפי לינה מפורשים ומוגבלים.
  • ה- JR Pass מכסה נסיעות, כולל עצירות ביניים, על המונורייל של טוקיו משדה התעופה האנדה לחמאמצוצ'ו בטוקיו.

ה- JR Pass מכסה נסיעות מ / אל קווי רכבת JR מבודדים ברכבות פרטיות כל עוד אין עצירות בקטעים הבאים:

  • בֵּין Hachinohe הוא Noheji, בין Aomori ונוח'ג'י, ובין האצ'ינוה ואומורי ברכבת אווימורי לגישה לקו JR Ominato.
  • בֵּין קנאזאווה הוא צובטה על הרכבת IR Ishikawa לגישה לקו JR Nanao.
  • בֵּין טויאמה הוא טאקוקה על רכבת Ainokaze Toyama לגישה ל- JR Johana ולקו Himi.

מעברי רכבת אזוריים

חברות אזוריות של JR מוכרות גם כרטיסים משלהם המכסים רק חלקים במדינה. הם בדרך כלל בעלי ערך נמוך יותר ותצטרך לתכנן בזהירות להשתמש בהם. מצפון לדרום:

  • הוקאידו: מעבר רכבת JR הוקאידו
  • טוהוקו:
    • מעבר רכבת JR מזרח - אזור טוהוקו (מכסה גם את קנטו וכמה קווי רכבת פרטיים)
    • מעבר רכבת JR מזרח-דרום הוקאידו (כולל אזור הכיסוי של Tohoku Pass בתוספת הוקאידו שינקנסן עבור האקודייט וג'יי.אר מתאמנים ל סאפורו)
  • קאנטו: מעבר רחב של JR מזרח טוקיו (מכסה גם כמה קווי רכבת פרטיים)
  • צ'ובו:
    • JR East / JR West Hokuriku Arch Pass מכסה נסיעות בין טוקיו לקנסאי דרך אזור הוקוריקו, ומכסה גם כמה קווי רכבת פרטיים)
    • מעבר רכבת JR מזרח - אזור נגאנו / ניגאטה (מכסה גם קנטו וכמה קווי רכבת פרטיים)
  • קנסאיJR West מוכר כמה, כולל:
    • מעבר אזור קנסאי-הירושימה
    • מעבר אזור San'yo-San'in
    • מעבר אזור רחב של JR Kansai. Ecb copyright.svgנקנה מחו"ל: 9,000 ¥, ילדים 4,500 ¥. נרכש ביפן: ¥ 10,000; ילדים: ¥ 5000 (מאי 2019). מציע לזרים נסיעות בלתי מוגבלות למשך 5 ימים רצופים בקווי JR וקיוטו טנגו, ברוב קנסאי, מערבית לצ'וגוקו וקו אחד ל טקמאטסו באי שיקוקו. הוא מכסה רק מושבים ללא הזמנות (הציגו את המעבר עם הגישה ואת הכרטיס ישירות בכרכרה ללא הזמנה). היזהרו, בחלק מהרכבות יש מקומות שמורים בלבד וכדי לקחת אותם תצטרכו לקנות כרטיס אקספרס מוגבל (חצי מחיר כרטיס) בכדי לקבל הזמנה. כל הרכבות של שינקנסן (כולל נוזומי) בין אוקייאמה ושין-אוסקה מכוסים. כדי לנסוע לקיוטו, פשוט החלף לרכבת קונבנציונאלית. הרכישה בחו"ל תאפשר להחליף אותה בכחמש עשרה תחנות מרכזיות בשני אזורים אלה. ניתן להזמין את הכרטיס באופן מקוון חודש לפני שהוא תקף וניתן לשנות אותו או לבטל אותו יומיים לפני שהוא תקף. 
    • מעבר אזור קנסאי למשך 1, 2, 3 או 4 ימים.
    • מעבר באזור קנסאי הוקוריקו
    • מעבר אזור הוקוריקו
  • צ'וגוקו: JR West מוכר כמה, כולל:
  • שיקוקו: כל מעברי הרכבת של שיקוקו (מכסים גם קווי רכבת וחשמלית פרטיים), שיקוקו סייהקקן כיפו
  • קיושו: כל מעברי אזור קיושו, אזור אזור קיושו הצפוני (מכסה אזורים מצפון ל קומאמוטו הוא אויטה)

ניתן לרכוש כרטיסי מעבר רבים של JR East ו- JR West באופן מקוון בהנחה של בין 500 ¥ ל -1,000 ¥, בעוד שיש לרכוש כרטיסים אחרים בתוך המדינה.

בעת ביצוע נסיעה ברכבת (גם אם השגת כרטיס באמצעות הרכבת Pass שלך), תצטרך להציג את ה- Rail Pass על הקרוסלות המאוישות. זה לא נוח אם יש תור, אך בדרך כלל מקובל להעביר את המעבר לבקר בזמן שלקוחות אחרים מבצעים עסק עם JR.

כרטיס סיישון 18

ה כרטיס סיישון 18 (青春 18 き っ ぷ סיישון ג'והאצ'י כיפו) היא ההצעה הזולה ביותר לנסיעה ליפן, המציעה חמישה ימים של נסיעה ברכבת ללא הגבלה תמורת 11,850 ¥ בלבד. יתרה מכך, בניגוד למסילת הרכבת, הימים לא חייבים להיות רצופים. ניתן גם לפצל כרטיס כך ש (לדוגמא) אדם אחד ישתמש בו במשך יומיים ואחר למשך שלושה ימים. ההיבט העיקרי הוא זה כרטיסים תקפים רק ברכבות מקומיות וכי הכרטיסים הם תקפים רק בחופשות הלימודים (מרץ-אפריל, יולי-ספטמבר, דצמבר-ינואר), כך שאתה זקוק לתזמון טוב והרבה זמן להשתמש בו.

רכישת כרטיס למרחקים ארוכים

מכונות כרטיסים ל- JR בתחנת Iidabashi, טוקיו
א מידורי לא מדוגוצ'י בתחנת Iwamizawa, הוקאידו

כרטיסים סטנדרטיים של JR מחולקים בדרך כלל לשתי קטגוריות:

  • ה כרטיס בסיסי אוֹ ג'ושקן (乗車 券): כרטיסים אלה מכסים את מחיר הבסיס לרכבות הפועלות בין שתי תחנות / אזורים. עצירות מותרות בנסיעות ארוכות, אם כי יש צורך להישאר במסלול הכרטיסים ולא ניתן לחזור. הכרטיסים תקפים למשך יומיים לנסיעות מעל 100 ק"מ, 3 ימים לנסיעות מעל 200 ק"מ ואז יום אחד לכל 200 ק"מ נוספים.
  • ה כרטיס אקספרס מוגבל אוֹ טוקיוקן (特急 券): עם כמה וריאציות על השם, הם נקנים לרכבות למרחקים ארוכים, כולל שינקנסן. באופן כללי, כרטיסים שאינם שמורים (自由 席, jiyuuseki) תקפים למושבים ללא הזמנות בשירות כלשהו, ​​ואילו כרטיסים שמורים (指定 席, shiteiseki) תקפים לרכבת ספציפית.

בתחנות המרכזיות יהיה קטע נסיעות בו תוכלו לקנות את הכרטיס דרך עובד (חפשו את השלט הירוק הקטן של דמות הנרגעת בכיסא או בקשו את מידורי שום מדוגוצ'י ど り の 窓 口, פשוטו כמשמעו "חלון ירוק"). מכיוון שאתה כנראה צריך לדעת זמני רכבת וייתכן שתרצה להזמין מקום, זה דבר טוב. באופן כללי, תוכלו להודיע ​​ידנית על משאלותיכם ולציין יעדים אם הצוות אינו יכול לדבר אנגלית. מידע על כתיבה עוזר מכיוון שלרוב היפנים קל יותר לקרוא אנגלית מאשר להקשיב לה. לרכבות אקספרס הדורשות תוספת והזמנת מושבים, בדרך כלל ניתן למצוא תחנה מאוישת. עם זאת, בחלק מהרכבות יש מכונות ספציפיות משלהן. ראשית, קנו כרטיס רכבת רגיל ליעד. במכונות עם מסך מגע, בדרך כלל יהיה כפתור לשירותי אקספרס. בחר את שם השירות שאליו ברצונך לנסוע, יעדך, שעת יציאה מועדפת והעדפות ישיבה והזן את סכום ההיטל. תונפק כרטיס הזמנה המציג את זמן היציאה ומספר המושב. אתה חייב יש לך גם כרטיס נסיעה, כרטיס או כרטיס חכם כדי לעבור דרך קרוסלות הבקרה: תשלום נוסף בלבד אינו תקף לנסיעה.

לאחרונה מכונות הכרטיסים האוטומטיות הופכות פופולריות יותר. ניתן להשתמש במכונות אלה להצגת תוכן באנגלית ומסוגלות להנפיק כרטיסי נסיעה מורחבים וכרטיסי אקספרס מוגבלים למושבים שמורים ולא שמורים. בדרך כלל הם נמצאים בסמוך למשרדי הכרטיסים. בעת רכישת כרטיסים, שים לב למסלול המוצג, מכיוון שאתה נדרש לנסוע במסלול הכרטיס (עצירות ביניים אינן מורשות מחוץ למסלול זה).

לרכבות מקומיות ללא הזמנות, השתמש בכרטיס החכם. אם מחיר הנסיעה עולה יותר ממה שיש בכרטיס, תוכלו לשלם את ההפרש בדלפק הכרטיסים או במכונת התאמת המחיר בתחנת היעד. עם זאת, אם המסע חוצה את גבולותיהם של כמה מפעילים, קיימת אפשרות שהכרטיס החכם לא יתקבל. כמו כן, בתחנות מסוימות אין קוראי כרטיסים חכמים. פרטי המגבלות הללו נמצאים בדרך כלל בסמוך לגבולות חברות הרכבת השונות או באתרי חברות הכרטיסים. בעת נסיעה למרחקים ארוכים, מומלץ לרכוש כרטיס תמיד בקופות כרטיסים אוטומטיות או בקופות כרטיסים רגילות. כמו כן, על ידי כך תוכלו לרכוש כרטיס ליעד הסופי שלכם, ולבצע עצירות ביניים, מה שעלול לחסוך לכם כסף רב בשל המחיר הזול יותר לקילומטר ככל שמרחק הכרטיס ארוך יותר.

המגבלות הסבירות ביותר לתיירים הן: אמנם יש גבולות אחרים שבהם סביר להניח שהמטייל הממוצע לא יחצה אותם עם כרטיס IC.

אם תשתמש לרעה בכרטיס חכם, תגדיר את מחיר הנסיעה שלך וצוות התחנה או המנצח יכתבו איזושהי הוכחה שתצטרך לקחת לתחנה סמוכה או לתחנת מוצא כדי לפתוח את הכרטיס.

סוגי הרכבת

לוח מודעות לרכבות שינקנסן, ביפנית ובאנגלית
סדרת N700 שינקנסן

JR היה חלוץ המפורסם רכבת קליע, המכונה ביפנית שינקנסן (新 幹線), ובמהירות של כ -320 קמ"ש (360 קמ"ש בעתיד הקרוב), היא נותרה הדרך המהירה ביותר לנסוע ברחבי הארץ. שים לב שזה שינקנסן לא עובד בן לילה. ה שינקנסן היא ידועה גם בזכות רקע הקנאה שלה, שלא גרמה לתאונה אחת שהביאה למותם של הנוסעים מאז כניסתו לפעולה בשנת 1964.

ברכבות הכדורים החדשות והמחודשות, העישון אסורלמעט בחדר עישון המיועד הממוקם בין המכונות. כמו כן, רכבות קליע מסוימות אינן מצוידות במכונות אוטומטיות. שירותי מזון ושתייה לרוב הרכבות זמינים בדרך כלל באמצעות שירות עגלות בקרונות, אם כי כמה שירותים איטיים יותר (כגון קודאמה להלן) אין אוכל או שתייה כלל, מה שאומר שתצטרך לרכוש את הפריטים לפני שתצא לדרך. אקיבן (駅 弁) הן ארוחות קרות שנארזו ונמכרות בתחנות רכבת המיועדות לצריכה ברכבות; בכל תחנה גדולה יש כמה דוכנים שמוכרים אותם, ואפילו בתחנות בינוניות יש בדרך כלל אחת או שתיים. אם ברכבת יש קייטרינג במקום, לרוב מבחר של אקיבן יהיה זמין, אך בדרך כלל הם יהיו יקרים יותר והמבחר יהיה מוגבל יותר ממה שיש בתחנות.

טוקאידו / סאנאיו / קיושו שינקנסן

מסלול השינקנסן החשוב והעמוס ביותר במדינה הוא טוקאידו שינקנסן, המחבר את טוקיו לנגויה, קיוטו ואוסקה. קו זה ממשיך מאוסקה ל אוקייאמה, הירושימה הוא פוקואוקה (תחנת האקאטה) כמו San'yo Shinkansenואז ל קומאמוטו הוא קגושימה אֵיך קיושו שינקנסן.

ישנם בסך הכל שישה סוגים שונים של שירותים הפועלים בקווי טוקאידו, סאניו וקיושו שינקנסן. אלה יכולים להיות מקובצים לשלושה סוגים המשקפים את מספר העצירות שבוצעו:

  • נוזומי (の ぞ み), מיזוהו (み ず ほ)
שני שירותים אלה הם המהירים ביותר, ועוצרים עצירות רק בערים הגדולות. הנוזומי הוא השירות העיקרי שחוצה את קווי טוקאידו וסאנ'יו שינקנסן, אם כי כמה רכבות נוזומי אחרות נוסעות רק בין טוקיו לאוסקה. סוג זה של רכבת מציע שירות תכוף של עד 10 דקות בימי חול ופועל עם 16 קרונות. נסיעה במושב אחד בנוזומי מטוקיו לאוסקה אורכת 2.5 שעות, ואילו נסיעות מטוקיו לפוקואוקה אורכות 5 שעות. ניתן לבצע העברות רציפות בפוקואוקה בין רכבות נוזומי לקיושו שינקנסן: טוקיו ל קומאמוטו הוא 6 שעות, והנסיעה המלאה מטוקיו ל קגושימה הוא בערך 7 שעות.
המיזוחו, לעומת זאת, מוגבל לשירותים בסאנ'יו וקיושו שינקנסן בין אוסקה לקגושימה, עם טיולים בשעות העומס בבוקר ובערב. רכבות מיזוהו עוברות מאוסקה לקומאמוטו תוך 3 שעות ולקגושימה תוך 3 שעות ו 45 דקות. רכבות מיזוהו פועלות רק עם 8 קרונות ויש להן מושב משותף שמור וירוק על מכונית 6.
יש מחיר קטן על מחיר שינקנסן והזמנת מושבים נדרשת לכל הקרונות למעט שלוש ברכבת. במיוחד לתיירים, מעבר הרכבת של יפן אינו תקף ברכבות נוזומי או מיזוהו.
  • היקארי (ひ か り), סאקורה (さ く ら)
אלה השירותים המהירים ביותר שקיבלו את מעבר הרכבת של יפן, ועוצרים כמה תחנות נוספות מהנוזומי או מיזוהו. בטוקאידו שינקנסן, בדרך כלל יש שתי רכבות היקארי בשעה שיוצאות מטוקיו: אחת מהרכבות מסתיימת באוסקה, והשנייה ממשיכה בסאנ'יו שינקנסן, שמסתיימת ב אוקייאמה. ממערב לאוסאקה יש בדרך כלל רכבת סאקורה אחת לשעה (שתיים בשעות העבודה) שעוברת מאוסקה לפוקואוקה ואז לקגושימה. השירותים האחרים של סאקורה פועלים רק בין פוקואוקה, קומאמוטו וקגושימה על קיושו שינקנסן.
אם אתה משתמש בהיקארי או בסאקורה עם כרטיס רכבת ביפן, בדרך כלל תצטרך לעבור לפחות פעם אחת לנסיעות ארוכות. לטיולים בטוקאידו ובסאנ'יו שינקנסן, שין-אוסקה זו התחנה הטובה ביותר להחליף שירותים, עם שין-קובי, אוקייאמה ואולי הימג'י כחלופות לחיבורים מסוימים.
החל מטוקיו עם שירותים אלה ניתן להגיע לאוסקה תוך 3 שעות, לפוקואוקה תוך 6 שעות, לקומאמוטו תוך 7 שעות ולקגושימה בתוך 8 שעות. מאוסאקה תוכלו להגיע לפוקואוקה בפחות משלוש שעות, קומאמוטו תוך 3 שעות ו -30 דקות וקגושימה בתוך 4 שעות ורבע שעה.
  • קודאמה (こ だ ま), צובאמי (つ ば め)
תקף גם עם ה- Rail Pass של יפן, אלה השירותים שעוצרים בכל תחנת שינקנסן על המסלול. שירותי Tokaido Shinkansen Kodama בדרך כלל פועלים מטוקיו לאוסקה וטוקיו לנגויה. שירותי קודאמה נפרדים מכל התחנות פועלים בסאנ'יו שינקנסן, ורכבות צובאמה נוסעות רק בקיושו שינקנסן בין פוקואוקה, קומאמוטו וקגושימה. בעוד שרכבות טוקאידו קודאמה מפעילות 16 קרונות, שירותי San'yo Kodama ו- Kyushu Tsubame יכולים לפעול עם פחות קרונות, אז וודאו שיש לכם את מיקום השלטים על הרציף למיקום העלייה הנכון.
תחנת קנאזאווה משלבת אדריכלות יפנית מסורתית ועתידנית. התחנה הסופית של קו Hokuriku Shinkansen מטוקיו

מסלולים אחרים של שינקנסן

קווי הרכבת האחרים של יפן מופעלים בעיקר על ידי JR מזרח ומקרינים צפונית לתחנת טוקיו. אלו כוללים:

כרטיס הרכבת של יפן תקף לכל השירותים הללו, למעט תא הנוסעים של GranClass הפועל בקווים מסוימים (נדרש מחיר נוסף).

סוגי רכבות JR אחרים

רכבת מהירה לשיבויה

שירותי JR אחרים, במיוחד פרברים, משתמשים בתוויות הגנריות הבאות:

  • רגיל (普通 futsū, 各 停 קקוטיי או 各 駅 קקואקי) - שירות מקומי, עוצר בכל תחנה
  • מָהִיר (快速 קייסוקו) - מדלג על 2 מתוך 3 תחנות, ללא תשלום נוסף
  • הביע (急 行 קיוקו) - מדלג על 2 מתוך 3 תחנות, דורש תוספת
  • לינארי (ラ イ ナ ー rainaa) - דלג על כ -2 מתוך 3 התחנות של קיוקו, דורש תוספת
  • מוגבלת אקספרס (特急 tokkyū) - מדלג על 2 מתוך 3 תחנות קיוקו, richiede un supplemento e di solito anche un posto riservato

Carrozze verdi

Posti a sedere su una Carrozza verde sui servizi E6 Komachi Shinkansen


I servizi espressi possono offrire dei posto di prima classe. Dato che il sovrapprezzo di quasi il 50% concede un po' più di spazio per le gambe, la maggior parte dei passeggeri opta per posti regolari. Tuttavia, se avete davvero bisogno di prendere un treno particolare per il quale i posti normali sono pieni, la Carrozza verde è un'alternativa. Il pass JR è di due tipi: "Ordinario", che richiede il pagamento del sovrapprezzo per utilizzare la Carrozza verde, e "Verde", che include i posti verdi senza costi aggiuntivi.

A seconda di dove si viaggia in Giappone, le Carrozze verdi hanno alcuni piccoli vantaggi. Sul Nozomi e Mizuho (non valido con il pass ferroviario) sarete accolti da un assistente femminile che si inchinerà mentre entrate nel treno e controllate i biglietti al posto del capotreno. A seconda del giorno e dell'ora in cui viaggiate, le Carrozze verdi possono essere meno affollate e più silenziose rispetto alle normali, ma, naturalmente, durante la Settimana d'oro e altri periodi dell'anno molto richiesti, tutto diventa difficile da prenotare.

GranClass

L'esclusiva cabina GranClass

La maggior parte dei treni che operano su Tohoku, Hokkaido e Hokuriku Shinkansen offrono un'esperienza di classe conosciuta come GranClass (グ ラ ン ク ラ ス). Il servizio può essere equiparato alla business class internazionale su una compagnia aerea e dispone di 18 "sedili a conchiglia" ad ampia potenza reclinabili in configurazione 2 1.

GranClass sui servizi più veloci offre un assistente personale in cabina, una maggiore selezione di bevande analcoliche e bevande alcoliche e alimenti di alta qualità realizzati con ingredienti locali. GranClass può anche essere offerto su servizi più lenti, in fermata e durante i periodi di punta della mattina e della sera, ma i servizi di cibo non saranno disponibili.

Per questi servizi è disponibile una speciale struttura tariffaria di GranClass. I possessori del Japan Rail Pass e del JR East Rail Pass dovranno pagare la tariffa espressa limitata * e * la tariffa GranClass per viaggiare in GranClass. Anche se avete un pass per la Carrozza verde, coprirà comunque solo la tariffa base - tuttavia, i treni con GranClass offrono anche sedili verdi regolari che possono essere utilizzati senza alcun costo aggiuntivo con il pass Carrozza verde.

Fumo

Molte delle compagnie ferroviarie giapponesi si sono mosse verso restrizioni sul fumo e divieti soprattutto negli ultimi anni, sia su piattaforme che su treni. JR East, ad esempio, ha vietato il fumo sulle piattaforme di tutte le loro stazioni di Tokyo nel 2009.

Fino all'inizio/metà degli anni 2000 quasi tutti i servizi a lunga distanza e i treni proiettili avevano carrozze per i fumatori; attualmente ne rimane un numero molto piccolo, anche su alcuni dei vecchi treni proiettili che sono in servizio. La maggior parte degli altri - inclusi i treni proiettili nuovi e rinnovati - limita i fumatori a piccole stanze ventilate, note come "angoli fumatori", tra alcune carozze. Tutti i servizi di periferia e pendolari, così come molti treni a lunga percorrenza, non consentono affatto di fumare.

Solitamente i treni per non fumatori sono contrassegnati nelle tabelle degli orari con il simbolo universale di non fumare o con il kanji giapponese per non fumare (禁煙; kin'en).

Come fare una prenotazione

Un biglietto per la prenotazione del posto a partire dal 2008 per un servizio di treni bullet Hikari, stampato in inglese e giapponese

Sui treni Shinkansen e tokkyū, alcune delle carrozze richiedono ai passeggeri di aver prenotato i posti in anticipo (指定 席 shiteiseki). Ad esempio, nel servizio Hikari a 16 carrozze sul Tokaido Shinkansen, solo cinque delle carrozze permettono posti non riservati, tutti non fumatori (禁煙 車 kin'ensha). Su un treno trafficato, prenotare in anticipo può garantire un viaggio confortevole. Da considerare soprattutto se si viaggia in gruppo, poiché difficilmente si troveranno 2 posti insieme, figuriamoci di più.

Effettuare una prenotazione è sorprendentemente facile ed è fortemente consigliato per viaggi popolari (come viaggiare da Tokyo a Kyoto il venerdì sera o prendere un treno da Nagoya a Takayama). Cercate l'ufficio JR alla stazione ferroviaria, che porta un piccolo logo verde di una figura che si rilassa su una sedia - e chiedete di fare una prenotazione quando acquistate il biglietto. La prenotazione può essere effettuata da un mese in anticipo fino a pochi minuti prima della partenza del treno. Si noti che gli orari di apertura di questi uffici (dedicati ai viaggi a lunga distanza) sono più corti di quelli per i treni locali: possono essere chiusi al mattino presto o in tarda serata.

Se si è titolari del Japan Rail Pass, le prenotazioni sono gratuite: basta recarsi all'ufficio JR e presentare il pass ferroviario quando si richiede una prenotazione per il viaggio. Il biglietto che viene dato non permetterà di passare attraverso le barriere automatizzate e dovrete comunque presentare il Japan Rail Pass alla barriera presidiata per raggiungere il treno.

Senza un pass sarà addebitato un piccolo costo, quindi un biglietto non riservato potrebbe essere preferibile a un biglietto prenotato, in particolare se si sta imbarcando a Tokyo o in un'altra stazione di origine dove tutti i posti saranno comunque aperti.

Prenotazione online

Esistono due servizi online che gli stranieri possono utilizzare per effettuare prenotazioni avanzate per molti treni JR in inglese.

L'App SmartEX consente di effettuare prenotazioni online per i treni proiettili Tokaido e San'yo Shinkansen (servizi tra Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima e Fukuoka) da dispositivi mobili. Dopo la registrazione e la fornitura di una carta di credito valida, è possibile acquistare i biglietti del treno per queste linee. I viaggiatori hanno la possibilità di ritirare i biglietti prenotati presso un distributore automatico prima dell'imbarco o di utilizzare una carta IC valida per entrare e uscire dal sistema Shinkansen. L'App SmartEx dà agli utenti uno sconto di 200 yen sui biglietti normali, con tariffe "Hayatoku" aggiuntive soggette a disponibilità. Le prenotazioni possono essere effettuate da un mese fino a quattro minuti prima dell'orario di partenza previsto del treno. Tuttavia, non è possibile effettuare prenotazioni se si dispone di un Japan Rail Pass. Non è inoltre possibile acquistare i biglietti per i treni Kyushu Shinkansen, che vanno da Fukuoka sud a Kumamoto e Kagoshima.

L'altro servizio online è il sito web JR East Train Reservation. Questo sito Web consente ai viaggiatori regolari e ai titolari di Rail Pass di prenotare i posti sui seguenti servizi:

  • Tutti i treni Shinkansen TRANNE i servizi Tokaido, San'yo e Kyushu Shinkansen
  • Principali treni JR East Limited Express da e per Tokyo, incluso il Narita Express
  • Tutti i treni JR Hokkaido Limited Express
  • Treni rapidi aeroportuali da e per l'aeroporto New Chitose a Sapporo

Le prenotazioni dei posti tramite il sito JR East possono essere effettuate da un mese fino a tre giorni prima della data di viaggio e il biglietto deve essere ritirato presso uno sportello del biglietto JR East in qualsiasi momento entro le 21:00 del giorno precedente la partenza. Inoltre, la tariffa base è noninclusa nel costo di prenotazione del posto, a meno che non si disponga di un pass ferroviario valido.

Se vi trovate a Tokyo, potete anche usufruire del Centro servizi di viaggio JR East per gli stranieri nelle stazioni di Tokyo, Shibuya, Shinjuku e Ikebukuro. Potete scambiare facilmente i pass ferroviari, acquistare biglietti o prenotare i posti con personale che parla più lingue.

Bagagli

Su tutti i treni rapidi e i servizi espressi limitati, è presente una rastrelliera dove possono essere riposti oggetti personali e piccoli bagagli. C'è anche una quantità limitata di spazio sul retro di ogni carrozza per alcune valigie di grandi dimensioni, anche se il trasporto di bagagli di grandi dimensioni è generalmente scoraggiato per lo spazio personale e le considerazioni sul comfort, sia per te che per gli altri passeggeri. In alternativa al trasporto di bagagli di grandi dimensioni sul treno, potreste voler consultare un servizio consegna bagagli, che in Giappone è un modo molto efficiente ed economico per trasportarli. Ad esempio, una valigia da 20 kg che misura non più di 140 cm in totale, tra larghezza e altezza costa circa ¥ 1700 da trasportare tra Tokyo e Kyoto sul Ta-Q-Bin di Yamato (宅急便 takkyūbin ) servizio con consegna il giorno successivo. Le consegne a lunga distanza (ad esempio Tokyo-Fukuoka) possono richiedere due giorni e un giorno in più deve essere aggiunto per le consegne ad un aeroporto. La maggior parte degli hotel e dei negozi di alimentari sarà in grado di prendere accordi e accettare il pagamento.

Un numero esiguo di treni di proiettili sta installando i portabagagli in risposta ai viaggi dei visitatori stranieri: la maggior parte dei treni Hokuriku Shinkansen che operano tra Tokyo e Toyama/Kanazawa hanno rastrelliere per bagagli installati in carrozze di classe pari standard e nelle carrozze verdi.

Le ferrovie private

I treni espressi limitati sulla ferrovia privata Keikyu competono con la JR nei viaggi tra Tokyo e Yokohama


Se l'opzione è presente, le ferrovie private sono spesso più economiche della JR per un viaggio equivalente. Tuttavia questo non è sempre il caso in quanto il passaggio da una rete all'altra generalmente aumenta il prezzo. La maggior parte delle ferrovie private sono collegate a catene di grandi magazzini con lo stesso nome (ad esempio Tokyu a Tokyo) e svolgono un lavoro eccellente nel colmare le lacune nei sobborghi delle principali città. Le ferrovie private possono interpretare le classi di servizio descritte sopra in modo diverso, con alcune che forniscono servizi espressi senza costi aggiuntivi.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo e Yokohama hanno anche servizi di metropolitana (sotterranei). Per vedere le attrazioni di una città particolare molte offrono un pass giornaliero, spesso tra ¥ 500 e ¥ 1000 per un adulto. Tokyo ha diversi tipi di biglietti giornalieri che coprono alcune linee della metropolitana ma non altre. L'intero pass per la metropolitana di Tokyo (che non include la linea JR Yamanote) è ¥ 1000.

I servizi premium

Il treno ammiraglio Romancecar di Odakyu opera tra Tokyo e Hakone

Alcune ferrovie private gestiscono dei treni premium per i viaggi tra le grandi città e le destinazioni turistiche o per il tempo libero. Con gli esterni distintivi, questi treni di solito offrono posti a sedere comodi e riservati e fanno fermate limitate. Alcuni offrono servizi di cibo e bevande, tramite distributori automatici, vendita di posti nei vagoni a sedere o un caffè a bordo. Tutti questi servizi premium richiedono un sovrapprezzo sulla tariffa normale, come il tokkyu-ken per i treni JR.

Tali servizi premium includono Romancecar di Odakyu Railway da Shinjuku a Hakone, SPACIA di Tobu Railway e Revaty da Asakusa a Nikko e Kinugawa, e Red Arrow di Seibu da Ikebukuro a Chichibu e da Shinjuku a Kawagoe. Nel Giappone centrale, Kintetsu gestisce una miriade di servizi espressi limitati come Shimakaze, Urban Liner, Vista Car e altri servizi da Nagoya, Kyoto e Osaka verso destinazioni come Ise, Toba, Shima, Nara e Kashihara. Nel Kansai, la ferrovia Keihan opera con una Carrozza Premium sui loro treni pendolari più veloci che operano tra Kyoto e Osaka con posti riservati.

Un numero crescente di operatori come Odakyu, Tobu e Kintetsu ora offrono prenotazioni online per treni premium in inglese sui rispettivi siti web.

Le carrozze solo per donne

Adesivo in carrozze per sole donne sulla JR Chuo Line di Tokyo

Per fornire un senso di sicurezza e protezione per le passeggere, molte delle linee ferroviarie JR e private pendolari in Giappone riservano una carrozza per donne solo durante l'ora di punta del mattino e della sera. Queste carrozze sono identificate da speciali cartelli e adesivi sul treno e sulla piattaforma, che designano anche i tempi in cui le carrozze per sole donne sono in vigore. Inoltre, alcuni treni espressi limitati gestiti da JR West per e dalla regione del Kansai hanno riservati dei posti appositamente per donne e bambini. Troverete uomini seduti in posti "solo per donne", se lo richiesto di andare via dovranno farlo. Normalmente, il primo e l'ultimo vagone sono designati "solo donne" durante l'ora di punta del mattino.

Treni notturni

Il treno Sunrise Seto / Sunrise Izumo
Tappeti sui treni Sunrise, noti anche come "Nobinobi"

I treni notturni in Giappone, contenenti il prefisso shindai (寝 台) ma più comunemente noti come treni blu a causa del colore blu delle carrozze cuccetta, erano una volta un'icona di tutto il paese. Numerosi servizi si effettuavano regolarmente, portando i giapponesi in diverse parti del paese in modo tempestivo ed efficiente. In questi giorni, tuttavia, con l'invecchiamento delle attrezzature del treno e di altri modi di trasporto che diventano più semplici e a volte meno costosi (ad esempio treni Shinkansen e gli autobus notturni), i treni notturni sono stati gradualmente soppressi.

Oggi un solo tipo di treni notturni rimane in servizio quotidiano: il Sunrise Izumo e il Sunrise Seto. Questi servizi funzionano insieme tra Tokyo e Okayama. A Okayama le carrozze si dividono, con Sunrise Izumo che continua verso Kurashiki e Izumo, e Sunrise Seto in direzione sud verso Takamatsu sull'isola di Shikoku. Lo stesso vale al contrario, con i treni che si uniscono a Okayama prima di proseguire verso est fino a Tokyo.

Quando si utilizzano questi servizi, verranno pagate tariffe separate. La tariffa base e il supplemento express limitato sono entrambi basati sulla distanza, e la tariffa della cuccetta è fissata per l'intero viaggio. La tipologia va da spazi di moquette - dove letteralmente si dorme sul pavimento - a scompartimenti di letti a castello, a stanze private con doccia e toilette.

Il Japan Rail Pass coprirà solo la tariffa base. Se dormite in un letto a castello o in una stanza privata, dovrete pagare l'espresso limitato e le spese di sistemazione. D'altra parte, se si dorme nello spazio con tappeto, questo è considerato un "posto riservato" e non vi è alcun costo aggiuntivo per utilizzarlo.

Alcuni servizi aggiuntivi durante la notte vengono aggiunti durante i periodi di forte domanda, come la settimana d'oro, il capodanno e i mesi estivi. Tra questi c'è il popolare servizio Moonlight Nagara tra Tokyo e Ogaki (situato tra Nagoya e Kyoto). Il Moonlight Nagara e alcuni altri servizi extra sono classificati come treni rapidi con posti a sedere regolari. In quanto tali, questi treni possono essere utilizzati con il biglietto Seishun 18 e tendono ad essere affollati quando presenti.

Ci sono alcuni inconvenienti nel viaggiare in treno durante la notte. Nella maggior parte dei casi non è possibile prenotare il treno fino all'arrivo in Giappone, a quel punto il treno potrebbe essere esaurito (a meno che un residente giapponese non acquisti i biglietti prima del proprio arrivo). Alcuni treni notturni sono inoltre soggetti a cancellazione il giorno della partenza se è previsto un tempo inclemente lungo il percorso.

L'alternativa al viaggio notturno in treno è viaggiare in autobus, ma se avete un Japan Rail Pass c'è un altro modo in cui potete viaggiare di notte, e può essere relativamente facile. La chiave è dividere il viaggio, fermarsi a una stazione intermedia verso la destinazione e riposare in un hotel vicino (e preferibilmente economico). Al mattino, prendere un altro treno verso la destinazione per completare il viaggio. Il Rail Pass coprirà il viaggio in treno: l'unica aggiunta è il pagamento della camera d'albergo. Se riuscite a trovare una sistemazione in una città più piccola, è molto probabile che pagherete di meno rispetto all'alloggio in città più grandi come Tokyo... per non parlare del letto, bagno e toilette. Gli hotel business del Toyoko Inn stanno spuntando in tutto il Giappone - molti dei quali vicino alle stazioni ferroviarie - e sono solo un esempio.

Se disponete di un po' di soldi in più, considerate l'invio di alcuni dei bagagli a destinazione utilizzando un servizio di consegna bagagli.

Treni deluxe

Negli ultimi anni, le varie compagnie ferroviarie giapponesi hanno annunciato nuovi treni notturni con alloggi deluxe. Il primo treno di questo tipo, il Seven Stars di Kyushu, è stato inaugurato nel 2013 da JR Kyushu, che ha coniato la frase Treno crociera per i suoi lunghi e vari itinerari. Il Seven Stars di Kyushu opera in modo appropriato a Kyushu e contiene 14 suite deluxe, un salone e una carrozza ristorante.

Le tariffe partono da ¥ 210.000 per un viaggio di una notte e ¥ 480.000 per un viaggio di tre notti che include una notte in un ryokan (a persona, in camera doppia). Nonostante l'alto costo, il treno ha dimostrato di essere così popolare che il JR Kyushu è in possesso di una lotteria per determinare chi può ordinare i biglietti. Ad esempio, ci sono state oltre 6.800 richieste per le 210 suite disponibili per le corse dei treni tra ottobre 2015 e febbraio 2016. Le agenzie di viaggio hanno iniziato a vendere questi itinerari con un margine di profitto per coloro che perdono la lotteria.

A causa del successo del Seven Stars di Kyushu, altre compagnie ferroviarie stanno seguendo il loro percorso con i propri treni. JR East ha introdotto la Train Suite Shiki-shima per i viaggi da Tokyo a Tohoku e Hakodate nell'Hokkaido meridionale. Il Twilight Express Mizukaze di JR West gestisce itinerari tra le regioni del Kansai e del Chugoku.

Il Royal Express della ferrovia Izu-Kyuko effettua escursioni da Yokohama alla penisola di Izu.

Altri progetti