שייט בפינלנד - Boating in Finland

פינלנד הוא יעד נהדר לשייט. ב"ארץ אלף האגמים "יש גם אלפי איים, באגמים ובארכיפלג החוף.

בארכיפלג ובאגמים אתה לא בהכרח צריך יאכטה. אם כי ארכיפלג החוף והאגמים הגדולים ביותר אכן גדולים מספיק לכל אחד יאכטה, סירות קטנות יותר או אפילו א קָאִיָאק מציעים חוויה אחרת.

שייט הוא בילוי לאומי בפינלנד, עם סירה לכל שבעה או שמונה אנשים. זה תואם נורבגיה, שבדיה וניו זילנד, אך אחרת די ייחודי (למשל בהולנד הנתון הוא אחד עד ארבעים).

מבינה

מי פנים: מיצר קולגונווירטה איסלמי.
מפרץ הנמל ב ים הארכיפלג

יעדי השייט העיקריים הם איי אלנדה וים הארכיפלג, הארכיפלג לאורך החוף הדרומי, הארכיפלגיים לאורך החוף המערבי ורובע האגמים.

רובע האגם משתרע על מרבית מרכז ודרום-מזרח פינלנד, כאשר "מרכזי" מגיע למעשה לכרבע מאורכו של פינלנד. ניתן להגיע לחלק גדול ממנו מהים דרך תעלת סיימה שבדרום-מזרח. ישנם אגמים אחרים הפופולריים לשייט, אך בהם יש לשכור סירות באופן מקומי או להכניס אותם בדרך.

רוב האגמים והארכיפלג הם מבוך, עם אינספור איים ואיים, מפרצונים ומיצרים. זה מספק נופים ונופים משתנים והפתעות נחמדות רבות, אך גם אומר שעליך להיות ערני בניווט שלך - גם אם מרבית המסלולים מסומנים היטב.

עבור סירות קיאקים, ישנם ארכיפלג מוגן ונתיבי מים לרגיעה שייט בקאנו, ארכיפלג מוגן פחות עבור קייקי ים, ונהרות גם עם אתגרים מים לבנים. בצפון רבים מהיעדים דומים לשממה, בעוד שבמקומות אחרים המסלולים הם לרוב בחלקם לפחות דרך נופי תרבות, לרוב עם מורשת ישנה. כמה נתיבי מים פותחו לתיירות חתירה, עם תשתיות פורט ונקודות מנוחה. במדבר הצפוני עשויים להיות רזים וקוטג'ים בעיקר עבור דייגים מטיילים, אך מתאימים גם לחותרים.

הים הבלטי

חוף פינלנד הוא לכיוון זרועות הים הבלטי: מפרץ בוטניה במערב מחולק לים הבוטני, הקווארק (קווארקן) ומפרץ בוטניאן, ומפרץ פינלנד בדרום. בדרום מערב ים אלנד, איי אלנדה וים הארכיפלג גובלים לאגן הראשי של הים הבלטי.

הים הבלטי מחובר לאוקיינוס ​​האטלנטי דרך המיצר הדני (החגורה הקטנה, החגורה הגדולה וארזונד). אלה אינם עמוקים, ולכן הבלטי מקבל מי מלח בעיקר בסופות בנסיבות הנכונות אחת לכמה שנים, בעוד שהוא מקבל מים מתוקים מאגן ניקוז גדול; המים של הים הבלטי מליחים, עם פחות מאחוז אחד מלח במי השטח, כאשר האחוז יורד ככל שמתרחקים מהמיצרים.

לבלטי אין גאות ושפל. מפלס המים משתנה על ידי לחץ רוח ואוויר, כאשר חריגות של יותר ממטר אחד יוצאות דופן. לעתים רחוקות חווים סופות קשות, במיוחד לא באביב ובקיץ. הרוחות לרוב קלות עד בינוניות, מכיוונים משתנים עם רוחות דרום מערב הנפוצות ביותר. הים לעתים רחוקות גבוה, מכיוון שהם יתפתחו לכל היותר במשך יום-יומיים, והנפיחות תמות בקרוב. במזג אוויר קשה, לעומת זאת, הים די חד; יש להתייחס לבעיות ברצינות. גובה גל משמעותי של 7 מ 'מתרחש אחת לכמה שנים מדרום לאלנד, בעוד שגובה גלים משמעותי מעל 4 מ' מתרחש באופן קבוע גם במפרץ פינלנד ובמפרץ בוטניה.

הבלטי הוא ים עמוס, ופינלנד לא נמצאת בפינה שקטה. רוב סחר החוץ הפיני מועבר מעל הים הבלטי, תנועת המעבורות בין הלסינקי ו טאלין הוא אינטנסיבי, וסנט פטרסבורג היא אחד הנמלים החשובים ביותר ברוסיה. הובלת נפט מנמלי רוסיה דרך מפרץ פינלנד לאיחוד האירופי דומה לעוצמת המפרץ הפרסי. המשמעות היא שתרצה להימנע מנתיבי השילוח הראשיים. בתור יאכטת שייט בחוף אינך צריך להשתמש במערכות ההפרדה ובדרך כלל צריך להימנע מהן - המסלולים הפנימיים דרך הארכיפלג מעניינים יותר משייט בים הפתוח.

רוב הארכיפלגות צפופות מספיק כדי לספק מחסה מהים, עם גלים דומים לאלה של אגמים המרחקים דומה לחוף הרוח.

אַקלִים

כפי ש פינלנד נמצא בקו רוחב גבוה, עונת השייט קצרה למדי. עונת השיא היא מאמצע הקיץ בסוף יוני ועד תחילת בתי הספר באמצע אוגוסט. זה הזמן שבו לרוב הפינים יש את חופשת הקיץ שלהם, וטמפרטורות היום הן בדרך כלל בטווח של 15-25 מעלות צלזיוס. מים קרירים אפילו ביולי, במיוחד מרחק מהחוף. לרוב זה נחמד מאי עד ספטמבר בדרום, אך באביב ובסתיו עליכם להיות בטוחים להתלבש מספיק ולבדוק אילו מרינות פתוחות. כמו כן ערפל שכיח יותר מאשר בקיץ.

סוף הסתיו ותחילת האביב יכולים להיות נחמדים גם אם אתה אוהב להיות לבד ויודע מה אתה עושה. ישנם אנשים שיוצאים החוצה ברגע שהקרח עוזב (בדרך כלל באפריל בדרום), אך היזהר מאוד אם יתכן שיש קרח כלשהו שמסתובב או שסימנים חסרים או נעים על ידי הקרח. כמו כן חלקם בחוץ עד דצמבר, אך אז בהחלט צריך להתמודד עם סופת שלג. סופות שכיחות הרבה יותר בסתיו מאשר באביב ובקיץ. באביב הטמפרטורות בים נמוכות יותר מאשר בפנים הארץ, מכיוון שהמים עדיין קרים (ולהיפך בסתיו).

בימי החורף החלקים הצפוניים של הים הבלטי מכוסים בקרח ים, לא רק הארכיפלג הפיני, אלא גם הים הפתוח מול החופים. במפרץ בוטיניה יש צורך במפסקי קרח עד חודש מאי.

תחזיות מזג אוויר לחופשות ניתנים בערך באותם אזורים כמו חלוקת החלקים כאן, אך אגמים מלבד סיימה אינם נכללים, והתחזיות ניתנות גם עבור צפון הים הבלטי (כלומר הים הפתוח בין האנקו ו שבדיה) ועבור ים אולנד. תחזיות לארץ אינן רלוונטיות לעתים רחוקות, למעט האגמים הקטנים יותר, מכיוון שרוחות חזקות הרבה יותר בים, ויכולות להיות בעלות דפוסים שונים. תחזיות זמינות ברשת בתור טֶקסט וכמו מַפָּה, הטקסט ששודר גם ברדיו FM (בפינית ובשבדית), VHF ו- Navtex (בדוק!).

בעונה, הודעה על כלי שייט קטנים ניתנת כאשר מהירות הרוח החזויה היא 11 מ '/ ש', אזהרת סוער נתונה למשך 14 מ 'לשנייה ואזהרת סערה למשך 21 מ' לשנייה. אזהרות ניתנות גם למשל לגובה הגל מעל 2.5 מ 'ולמים גבוהים או נמוכים במיוחד.

ערוצים ותרשימים

בדרך ל פרגאס (סימן הימני, סירת מפרש ומעבורת).

הנתיבים העיקריים למשלוח מסחרי מסומנים כמובן ולעיתים האופציה היחידה, אך עדיף להימנע מהעסוקים ביותר כשיש חלופות. מסלולים מהירים קטנים יותר חוצים את ארכיפלגוס המשמשים כלי שיט, כמו גם מעבורות וספינות משא קטנות. יש מערכת של מסלולי שייט עיקריים מסומנים היטב, וגם מסלולי שייט חצי רשמיים נפרדים (עומק האחרון אינו מובטח אך מהימן על ידי רוב השייטים). סימני קרדינל בכחול לבן במקום שחור וצהוב משמשים בכמה מסלולים לא פורמליים, בעיקר הקילומטר האחרון לנמל. קווים מובילים נפוצים, בדרך כלל עם אורות. על ידי קיאק או קאנו עליכם להימנע בעיקר ממסלולים; כמה חותרים משתמשים במוט עם דגל בהיר כדי שיהיה קל יותר לאתר אותם בסירות מנוע מהירות, שהם האיום העיקרי.

מחוץ למסלולים המהירים ולמסלולי השייט אתה צריך להשתמש בשיקול הדעת שלך. נתוני העומק בדרך כלל נותנים תמונה כללית טובה, אך לא כל האזורים כוסו בטכניקות צליל מודרניות (לים הארכיפלג רק כ -10%). איפה שנגזרות דמויות עומק מהצליל קו עופרת (כן! יתכן וישנם אזורים כאלה) או מהדהוד מסורתי יש לנווט בזהירות, שכן יתכן שיש סלעים או שוניות בין נקודות צליל או קווים נשמעים, לפחות במים רדודים. מצד שני, במסלולים שנעשה בהם שימוש רב, מסלולים רשמיים או לא, היה צריך למצוא את רוב הסלעים.

אתה צריך תרשימי חוף מפורטים (1: 50,000) עבור הארכיפלגיות לאורך רוב החוף. תרשימים בקנה מידה קטן יכולים להיות שימושיים לתכנון המסע, אך הם חסרי תועלת לניווט באזורים רבים. התרשימים המפורטים מגיעים בשתי גרסאות: תרשימים סטנדרטיים בודדים (à € 20) או כסדרה של פורמט שימושי יותר עבור כלי מלאכה קטנים (à € 47). מרבית נתיבי המים הפנימיים הרלוונטיים מכוסים בסדרות תרשים כמו אזורי החוף (בעיקר 1: 40,000). לחותרים מפות אחרות עשוי להיות רלוונטי יותר מתרשימים, אם כי חלק מהמידע הימי עשוי להיות שימושי.

תרשימים פינים משתמשים כעת ב- EUREF-FIN (המקביל בפועל ל- WGS84) וב- INT A רגיל - משאירים סימנים אדומים לשמאל בכניסה לנמל - עם סטיות קלות. התרשימים עבור אגמים מסוימים עשויים עדיין להשתמש במערכת הקואורדינטות הארצית ובסמלים וצבעים שונים. הקרנת Mercator משמשת לרוב התרשימים (בקנה מידה עקבי לאורך קווי רוחב, זוויות נכון). הטבלה" INT 1 (20 €) כולל מידע מלא על הסמלים המשמשים וכו ', בפורמט הסטנדרטי. משתמשים בו מעט מקומיים; סדרת התרשימים כוללת הסבר קצר על סמלים ומידע שימושי אחר (גם באנגלית).

ראה מידע רשמי: מידע על תרשימים פיניים ופרסום על ידי סוכנות התחבורה הפינית. משווק תרשימים מורשה הוא קרטטסקוס. התרשימים והספרים זמינים גם ב- חנויות יאכטות וחנויות ספרים גדולות יותר.

מכיוון שהמסלולים חוצים את הארכיפלג, במקום להוביל מהים לנמל, לא תמיד הכיוונים הנומינליים שלהם ברורים (עיין בתרשים). לכן נעשה שימוש נרחב בסימני קרדינל, גם גדולים סימני קצה קבוע עד 50 מטר מחוץ למסלול המהיר (כמו כן: עיין בתרשים). לעתים רחוקות נעשה שימוש בסימני נקודה, למרות הסמלים המשמשים בתרשימים פיניים (צבעים אינם ניתנים בתרשים עצמו, עליך להכיר אותם). בסימני הקצה מחזירי מכ"ם גדולים, שניתן לטעות בהם כנקודות עליונות.

תרשימים אלקטרוניים ניתן להשתמש בהן, אך בדרך כלל לא צריכות להיות היחידות: בדרך של מלאכת תענוגות חסרות מערכות גיבוי אלקטרוניות הכרחיות ויש בהן תצוגות קטנות מדי - פרטים חיוניים עשויים להסתיר בעת התקרבות. זה האחרון חשוב כאן במיוחד, מכיוון שיש המון סלעים קטנים.

אולי תרצה גם ספר על נמלי אורח לְמָשָׁל Käyntisatamat-Besökshamnar הרשמי למחצה (כרך אחד על החוף, 23 אירו, אחר על האגמים) או ספר הנמל הגדול על ידי חייל צופי ים בארכיפלג (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar מתעדכן מדי שנה ומכסה את כל נמלי האורחים הרשמיים. בספר Great Harbour היציב והיסודי יותר יש חמישה כרכים (בערך € 65), עם כ -140 נמלים כל אחד, כולל גם כמה נמלים טבעיים: חלק א 'בפינית ובאנגלית המכסה את ים הארכיפלג, חלק II-III בסינית פינית ושוודית. אלנד ומפרץ פינלנד, בהתאמה, מפרץ בוטניה (ללא מספר) בפינית ובאנגלית, וחלק IV (€ 73) באנגלית ובגרמנית, עם מגוון נמלים המכסים גם את אזור שטוקהולם ואת חוף אסטוניה. תרשימים וסמלים צריכים להיות מובנים ללא קשר לשפה.

ה אינדקס של המקוון הודעות לימי ים הוא בפינית, בעוד שההודעות עצמן הן לשוניות.

האזנה ל VTS יכול לתת אזהרות מוקדמות על ספינות המתקרבות למעברים צרים, לאחר שקיבלתם תחושת שמות מקומות רלוונטיים ולמדתם לזהות אותם.

כללים למים פנימיים

ה ים הארכיפלג

בפינלנד יש ארכיפלג גדול, כלומר כללים למים פנימיים מכסים אזורי חוף נרחבים. חלק מהם טוב לדעת גם לביקור ביכטות.

ישנן דרישות מינימליות ספציפיות לציוד, אך על כל סקינה יאכטה הגיוני שיהיו אלה. יאכטות שכורות מצוידות בסטנדרטים גבוהים יותר. מעילי הצלה הם חובה, כמו גם לבישתם כאשר הנסיבות מחייבות. עבור סירות קטנות, בדוק שיש לך משוט או עוגן, ומשאבה או שומר. מטף נדרש במקרים רבים.

לאוניות קטנות לא תמיד יש תאורה צדדית ויכולות לשאת את צמרת העל נמוכה. לפיכך אור לבן פירושו לעיתים קרובות סירת מנוע מהירה למדי (שבאופן תיאורטי צריכה להיות פנסי צד), כאשר הנהג עשוי לחסום את האור בכמה מסלולים. אל תסמוך עליו שהוא ימשיך במהלך קבוע. למרבה המזל הלילות לעיתים קלים, וללא קשר, אם האורות שלך מסודרים והוא שומר על השגחה ראויה, עליו לראות אותך.

סירות מנוע עם סט מפרשים צריכות להשתמש בצורת היום, ללא קשר לגודל. לא כולם מקפידים על הכלל הזה, אך עליכם לעשות זאת.

סירות שפחות מ -7 מ 'צריכות לפנות את מקומן לספינות מעל 12 מ' במסלולים. מלאכת הנאה מרחיקה את המקצועיים גם כעניין של נימוסים טובים. אף אחד מהכללים הללו לא חל כאשר ספינות קרובות מספיק לחובות COLREG כדי להכתיב התנהגות, אך בדרך כלל מטוסי הובלה, מעבורות ומלאכות מסחריות אחרות אינם מסוגלים לעצור או לפנות את מקומם בשלום, מכיוון שהם מוגבלים למסלול ללא קשר להפעלת האורות הנלווים או צורות יום.

למעבורות לכביש יש זכות קדימה. יש שלט אזהרה בחוף, כמה מהם המבקשים ממך להשתמש בשריקה שלך. עשה זאת אם אתה חושב שיש להזהיר אותם, למשל כשהם בחוף ואולי הם מתחילים את דרכם. למעבורות בכבלים צורות יום המציגות "לא בפיקוד" ואורות אדומים במשולש המראים אותו הדבר כשאתם בדרכם. הכבל עשוי לעלות אל פני השטח לפניהם ובמידה מסוימת מאחור, להישאר נקי.

אורות וצורות יום אינם נדרשים בעוגנים בטוחים הרחק מהתנועה.

בין דגלי האות, כדאי שתכירו את A (צולל, היזהרו ושמרו על נקודה) ו- L (עצור, מוצג על ידי שוטרים, משמר חופים וכו ').

לגבי נתיבי מים עם נהרות או מנעולים, עליך להכיר את הכללים הלאומיים הרלוונטיים; פינלנד אינה משתמשת ב- CEVNI. אלה כוללים תיאורי אורות במנעולים ובגשרים, כללים לאי הפרעה לתנועה וכללים לפגישה ועוקף.

נמלים

סירות שעוגנות באי קטין בארכיפלג
עגנה במפרץ של סיימה
חלקם לא צריכים לדאוג למעגן

יש שפע של מרינות ונמלי אורחים פחותים. תושבים רבים משתמשים בעיקר בנמלים טבעיים כאשר אינם זקוקים לחשמל, סאונה, מכונות כביסה וכדומה. עגינה בנמלים טבעיים מותרת בדרך כלל, אך לעגון בקרבת קוטג'ים (שלעתים קשה לראות אותם מרחוק) נועז בזעף ושימוש במזחים פרטיים ללא אישור אסור. כשמגיעים מחו"ל, מגוון המרינות והכפרים הסמוכים והטבע עשוי להספיק די הרבה זמן.

נמלי אורח רשמיים מסומנים בתרשימים. ניתן להשתמש במקומות עוגנים ומזחים (כגון רשויות מסוימות) למפלט זמני. ניתן להשתמש ברציפים למעבורות עם לוחות זמנים דלילים לטעינה ופריקה, אך לא בדרכים המפריעות לתנועה.

במיוחד בים הארכיפלג, שם התיירות היא הכנסה חשובה, לרוב האיים המיושבים יש מזח לביקור ביכטות ומספקים שירות כלשהו, ​​כמו מכירת דגים או מלאכת יד או מתן סָאוּנָה. מחירי הלינה (עם יאכטה רגילה) בנמל אורחים משתנים בין 5 יורו בחלק מהאיים הללו ואולי 15–40 יורו למרינות עם שירות מלא. עבור קטמרנים ויאכטות גדולות באמת נוהגים להשתנות: לחלקם מחיר אחיד, לאחרים מחירים גבוהים יותר. חלק מהנמלים עשויים בכלל לא להתאים ליאכטות הגדולות ביותר.

ניתן למצוא נמלי טבע בכמה מספרי הנמל (ראה מֵעַל), על ידי דיונים במרינות או על ידי לימוד התרשים בשילוב ניסוי וטעייה. הקפד ללמוד את המעגן לפני שאתה סומך עליו שיהיה בטוח, במיוחד לגבי סלעים מתחת למים ורוחות חזויות. טריז לחיזוק קו לסדק בסלע יכול להיות שימושי, אך בעיקר ניתן להצמיד קווים לעצים וסלעים. תושבים מקומיים משתמשים לעיתים רחוקות בסירות, אלא קופצים מהחרטום לחוף (שיכול להיות תלול למדי וחלקלק אם הוא רטוב).

ניתן לסמוך על מרינות גדולות שיש בהן מים מתוקים (לשתייה), חשמל, מקלחות וסאונה, לרוב גם אספני מי שפכים (אסור להזרים מים לשירותים לים). תחנות דלק ימיות הפכו נדירות יותר, אך כמעט עד כדי כך שהיא מהווה בעיה.

העגינה היא בעיקר עם החרטום לכיוון החוף או המזח ומצוף (או העוגן) מאחורי הירכתיים. ביכטות מקומיות יש לעתים קרובות סידורים למעבר קל לחוף מהחרטום ומוט עם וו ותפס להידוק קל למצוף. בחלק מהנמלים עוגנות בין פירים סירות קטנות ובינוניות.

דבר

מרבית המידע לחובלים ניתן בפינית, שוודית ואנגלית. השתמש באחד מהם בקשר עם הרשויות. לאורך החופים גם אדוני הנמל צריכים להיות בעלי שליטה טובה על אלה, אך במפרץ בוטניה, המפרץ המזרחי ביותר של פינלנד ובאגמים, יכולת להיות חסרת יכולת שוודית.

אנגלית מספיקה לתקשורת פורמלית, אך ידיעת פינית או שוודית (תלוי באיזור ובאנשים פרטיים) עשויה להיות בעלת ערך עבור צ'אט בלתי פורמלי - ולזיהוי שמות מקומות וכו '.

הסמכה ורישיונות

בפינלנד "גיל ומיומנות מספקים" - מינימום 15 שנים לסירות גדולות יותר - מספיק עבור דילוגים על מלאכת פנאי עד 24 מ '(סיק!). קיימת הוראה בחוק המאפשרת דרישות ספציפיות (18 שנים וכשירות מתועדת), אך נראה כי לא נעשה בה שימוש. אתה עדיין רוצה לוודא שיש לך את הכישורים הדרושים, ותיעוד מסוים עשוי במקרים מסוימים להפוך את שכר הסירות החשוף לחלק יותר. בחינות חצי רשמיות מרצון פופולריות למדי (לפחות בקרב אנשי העיר).

ילדים מתחת לגיל 15 רשאים לדלג על סירות ללא מנוע, או פחות מ -5.5 מ 'עם מנוע של 20 כ"ס לכל היותר (15 כ"ס), בהתחשב ב"גיל ומיומנות מספקים ". זה צריך לכלול כל סירה זמינה בקוטג 'שאתה שוכר. כאמור לעיל, עליך להשתמש בשיקול דעתך לגבי גיל ומיומנות.

עבור ספינות מקצועיות לשעבר ייתכן שיהיה צורך בהסמכות רשמיות. אם מדובר בכלי משלך, מה שאתה צריך בבית אמור להספיק.

אם מישהו משלם עבור ההפלגה חלים כללים אחרים. אל תחלק את העלויות באופן שמציע שמישהו הוא לקוח משלם. אפילו אחד שמשלם עבור הסירה ואחר עבור הדלק התפרש כך.

אם בסירה יש רדיו VHF ימי, רישיון לסירה (כולל סימן קריאה ומספר MMSI אם יש) ואחד למפעיל (בדרך כלל תעודת טווח קצר, SRC, המכסה גם DSC) יש צורך.

להכנס

המרינה בנמל המערבי של מאריאהמן, אחד העגינות הראשונות הפופולריות בפינלנד
ראה גם: שייט בים הבלטי

אולי תרצה לבוא עם משלך יאכטה, או שיש לך חברים שחושבים לייבא יאכטה לפינלנד.

ל חותרים, ישנם נהרות משותפים עם נורבגיה ושבדיה בצפון, אך הנהרות הללו אינם מכוסים כאן. על ידי קיאק ים קטע מ נורטאלג'ה, אומאו, אסטוניה או וויבורג בהחלט אפשרי.

ל שבדיה ו אסטוניה, חציית ים אולנד, קווארקן או מפרץ פינלנד יכולה להיעשות בקלות ביום, בהתחשב במזג אוויר מתאים. חוצה את הים הבלטי על ידי יאכטה מ גוטלנד נפוץ גם, אך דורש הפלגה בין לילה, אולי עם הפסקה בכיסוי הרדיו של חוף VHF.

הים הבלטי מחובר ל אטלנטי דרך המיצר הדני (החגורה הקטנה, החגורה הגדולה ואורסונד). אתה יכול גם לבוא דרך ה- תעלת כיאל מדרום לדנמרק או ל תעלת גוטה, על ידי האחרון להגיע לבלטי רק דרומית ל ארכיפלג שטוקהולם.

ה נתיבי מים רוסיים מחוברים ללדוגה ולנבה, כך שתוכלו להגיע למפרץ פינלנד דרך סנט פטרסבורג, אפילו מהים הארקטי, מהים השחור או מהים הכספי. בדוק ניירת נדרשת. לכניסה משם (אולי דרך Haapasaari) או משם וויבורג (כנראה דרך סנטיו), ראה מפרץ פינלנד לְהַלָן. אין כניסה על ידי הנהרות המשותפים.

וגם ה מרכז אירופה מערכת נתיבי מים (המחוברת לאוקיינוס ​​האטלנטי ולים התיכון) היא אפשרות להגיע לים הבלטי.

אם מגיעים מדנמרק, גרמניה או פולין לים הארכיפלג או להלסינקי, אתם בוודאי רוצים להזמין לפחות שבוע בכל מקרה, מה שמשאיר מעט זמן לבלות גם על החוף. בנוסף אתה צריך זמן לבלות בפינלנד.

למרות שהמרחק מ כיאל ל טורניו הוא הרבה יותר מ- 750 מיילים ימיים, אחד לא נמצא יותר מ- 75 מייל - הפלגה ביום - מהחוף הקרוב ביותר. ישנם אזורים מחוץ ל- VHF / DSC להגיע מתחנות חוף, הן באגן הראשי והן במפרץ בוטניה.

מסלולי כניסה נפוצים עד המים הפיניים כוללים (מצפון לדרום למזרח) אלה אל או דרך ואזה. אקרו, מאריאהמן, גם אתה (ים ארכיפלג, טורקו), האנקו, הלסינקי (מטאלין), Haapasaari (קוטקה, מרוסיה) ו סנטיו (מוויבורג). למעט ואסה ואקרו, אלה הם מסלולי מכס. יש גם מנהגים ב תעלת סיימה (באגם נויג'מה). לקבלת כללי מכס והגירה, ראה משמר הגבול הפיני: בדיקת גבולות על מלאכות פנאי בפינלנד ו מכס: הוראות למלאכת פנאי.

יבשה בעל מעמד מיסוי מיוחד בתוך האיחוד האירופי, אשר עשוי להיות בעל משמעות אם תביא סכומי פריט מסים מסוימים של מסים מסוימים (לא ניתן יהיה לבדוק צ'קים).

למעט רוסיה, כל המדינות ליד הים הבלטי שייכות ל אזור שנגן וה האיחוד האירופאי, כך שבדרך כלל לא תצטרך לעקוב אחר מסלולי מכס או לעבור בקרת גבולות או מכס. אם אתה מגיע מרוסיה או ממדינה אחרת שאינה שנגן, עליך לבקר בתחנת משמר הגבול (08: 00-22: 00) לפני שמישהו או משהו אחר יעזוב את הספינה. במקרה כזה יש לפנות לתחנת משמר הגבול שעה מראש (VHF: 68 או 16). אם יש לך סחורות הדורשות שחרור ממכס, צור קשר עם המכס מבעוד מועד לתנועה בין אולנד לשאר פינלנד לפני שאתה עוזב את הנמל. לגבי תעלת סיימאה חלות הוראות מיוחדות.

סולר צבעוני (פחות מיסוי) מותר רק במיכלים הראשיים, ורק אם נקנה במדינות הנכונות (שמור את הקבלה, גם אם נותרו רק עקבות של הדלק).

שכר

עבור רוב האנשים, השכרת יאכטה מקומית היא עדיין האופציה העיקרית, אלא אם כן כבר יש לך יאכטה משלך בים הבלטי, או להשתמש באחת של חברים. להגעה לעיירה על פי בחירתך לפני היציאה, ראה את העיר ההיא.

אתה יכול לשכור יאכטה או סירה קטנה יותר ברוב העיירות הגדולות יותר לאורך החוף ובארכיפלג הפנימי. ייתכן שתרצה לבדוק אילו מסמכים לגבי הכישורים שלך החברה רוצה (רובם סומכים עליך אלא אם כן יש להם סיבה שלא), והאם יש מגבלות על השימוש בספינה. אם בסירה יש רדיו VHF ימי, אתה צריך רישיון הפעלה.

שכר במלאכה נחשב יקר. בדרך כלל שכר שירות מלא מוצע לטיול יום, בעוד ששכירת סירות חשופות היא הנורמה לנסיעות ארוכות יותר. יתכן שתקבל סקיפר עבור האמנה של שבוע שלך על ידי בקשה, אך אלא אם כן תבקש (ותשלם) שירות מלא, אתה לא צריך להניח שהוא ישטוף את הכלים שלך.

מחירי השכרת יאכטות החוף בסירות חשופות בפינלנד יכולים להיות בטווח של 1000–5000 אירו למשך שבוע, תלוי בסירה, עונה וכו '. בסירות אלה יש בדרך כלל שירותים, מתקני בישול ו 4-8 מקומות עגינה. באגמים גודל הסירה האופייני הוא קטן יותר, ואולי לא תזדקק (או תרצה) ביאכטה מתאימה. סירות פתוחות ופתוחות למחצה מוצעות גם על ידי החופים, שבדרך כלל מכוונים לדייגי פנאי.

"גודל שימושי" הוא טוב. לא להיות מסוגל להיכנס למעגן האידיאלי אחרת בגלל טיוטה או צורך לבחור בדרך אחרת בגלל גשר זה חבל. זה חשוב יותר במים מסוימים מאשר באחרים.

סירות משוטים, סירות מפרש, סירות קאנו וקיאקים יכולות להיות אפשרויות טובות ביעדים רבים.

יעדים

סירת מנוע מעוגנת של לארסמו

ישנן עיירות וערים רבות שכדאי לראות, שהן מוזכרות ביותר בסעיפים להלן. מלבד אלה יש איים ושייט בסירות יאכטות בארכיפלג צריך לדעת וכמה כפרים שכדאי להזכיר כאן. עיירות וכפרים קטנים, אפילו נמלים טבעיים, עשויים להיות נחמדים לבקר בהם כגיוון או אפילו במקום הערים הגדולות ביותר.

מתחת לחופים וארכיפלג מתוארים מצפון לדרום למזרח.

חוף מפרץ בוטניאן

מפרץ בוטיניאן (Perämeri, Bottenviken) בצפון זה איפה שבדיה ו פינלנד לִפְגוֹשׁ. האביב מגיע מאוחר לכאן, עם הגבלות על תנועת המטוסים עדיין בתוקף (נדרשת מחלקת קרח IA) באמצע מאי שנה טיפוסית. ישנם ארכיפלגים רק בחלקים מסוימים של החוף.

ערים:

  • טורניו (Torneå) בגבול לשוודיה, העיירה העתיקה ביותר בלפלנד הפינית, עם צ'רטר משנת 1621. כדאי לחצות את הגבול, הארכיפלג ממשיך הפרנדה.
  • קמי
  • אולו (Uleåborg), עיר אוניברסיטאית בשפך Oulujoki, העיר הגדולה ביותר בצפון פינלנד. נמל אורחים בלב העיר. Oulu היא העיר בה כתב Jarkko Oikarinen את השרת והלקוח הראשון שלו באוגוסט 1988.
  • ראאהה (ברהסטאד) [1]

יעדים אחרים כוללים

ארכיפלג קווארקן

ארץ חדשה העולה מהים הרדוד (De Geer moraines).

ה ארכיפלג קווארקן (Merenkurkku, Kvarken) הוא אתר מורשת עולמית של אונסק"ו ומטבע הדברים יפה מאוד. ריבאונד פוסט-קרחוני (כמעט סנטימטר בשנה) גורם לקרקעית הים הרדודה לעלות, וחושף קרקע חדשה וטהורה מדי שנה. צורות היבשה (נתפסות כאיים, שכמיות, מרבצי סלע ושוניות) נוצרו על ידי קרחון עידן הקרח.

בגלל קו הרוחב הצפוני, אין לילות חשוכים ברוב הקיץ: הדמדומים הופכים לשחר והשמש שוב עולה. השמים גם הם ברורים לעיתים קרובות; האזור הוא אחד עם הכי הרבה שעות שמש בפינלנד. המים נקיים, וכשהם רדודים הם הופכים חמים למדי (18–21 מעלות צלזיוס מדרום לוואסה).

הניווט במים לא מסומנים קשה, מכיוון שיש הרבה סלעים על קרקעית הים הרדודה. הקרח יכול להזיז סלעים במים רדודים, ולכן מחוץ למסלולים המהירים (בהם יטופלו סלעים חדשים באביב) תרשימים לא יכולים להיות מדויקים לחלוטין. ישנם מסלולים מסומנים היטב, עם זאת, ו ערוצי שייט נעשו עמוקות יותר בשנים האחרונות כדי להכיל עומקים הולכים וגדלים של יאכטות מודרניות. יעדים מסוימים עדיין אינם נגישים עם 2 מ 'קלפים. היזהר משונות בגובה פני הים.

בהקפת הים הבוטני נגד כיוון השעון, אפשרויות מעבר לשבדיה כוללות את המסלול דרך נורסקאר ליורנס או לנורביסקאר (ספינות קטנות יותר, מגדלורים באופק לכל עבר וטלפונים ניידים עובדים בעיקר); המסלול הצפוני סביב רפלוט או מיעקובסטאד לכיוון Byviken בהולמו מחוץ לאומאו; והולך פחות או יותר ישירות אל Höga kusten ליד Örnsköldsvik, מ- Fäliskär ל- Skeppsmalen, Trysunda או Ulvön.

ערים:

  • קוקולה (קרליבי), שהיה אחד מצי הסוחרים הגדולים ביותר בפינלנד במהלך המאה ה -18 והיה יצרן מרכזי של זפת וספינות. עיר עתיקה גדולה מעץ שמורה היטב.
  • יעקובסטאד (Pietarsaari), ביתו של הברבור נאוטור, בסמוך לארסמו שוכנות היאכטות הבלטיות.
  • ואזה (Vasa), העיר הראשית של אוסטרובוטניה. שירות טוב ליאכטות. הארכיפלג הראשי של קווארקן נמצא בסביבה, החוצה את Fäliskär, Norrskär ו- Valsörarna.

חוף הים הבוטניאני

מזח באי המגדלור סאפפי

חוף הים הבוטני (סלקאמרי, בוטנהאווט) יש כמה עיירות קטנות ונחמדות עם מסורות ימיות ארוכות. יש ארכיפלג לאורך רוב החוף, אבל יש כמה פערים ביניהם.

עיירות:

ה הפארק הלאומי של ים בוטניאן משתרע על קטע ארוך של ארכיפלג לאורך כל חוף הים הבוטני. בחלק מהאיים יש שירותים, וניתן לבקר בכמה מגדלורים ומצודת חוף לשעבר.

יבשה

סירת מפרש מסוג מסורתי ב יבשה.

יבשה היא קבוצת איים מפורזת אוטונומית עם קשרים הדוקים גם לפינלנד וגם לשבדיה, בדרך לשטוקהולם אם היא מגיעה ממזרח. בזכות האוטונומיה והאוכלוסייה המצומצמת, ישנם הרבה פחות קוטג'ים בקיץ באלנד מאשר בשוודיה או בפינלנד.

  • מפת הנמל @ guestharbours.fi - סט C, איי אלנד מונה 30 נמלים. לספר הנמל הגדול יש כרך על אלנד עם 140 נמלים (כולל נמלים טבעיים).
  • סדרת הגרפים הפינית C מכסה את איי אלנד.
  • ישנה נקודת מעבר בגבול במריאהמן, בה ניתן להשתמש אם למשל. מגיע ישירות מקלינינגרד.

מגיעים משוודיה, מעבר לים של אלנד, עיקרי הכניסה הם אקרו והבירה מאריאהמן. Mariehamn היא הבחירה הטבעית אם היא מגיעה מדרום ומכוונת לים הארכיפלג (אלא אם כן היא נוהגת ישירות דרך Utö). Eckerö יכול להוות תחנת ביניים טובה גם אם מפליגים אחרת לאורך החוף המערבי של אלנד.

מריהאמן היא בירת איי אלנדה, עם מחצית מאוכלוסייתם. ישנן שתי מרינות במריאהמן, במערב וממזרח לעיירה, כאשר המסלול המזלג מתפצל זמן קצר לאחר הכניסה לארכיפלג, בחרו בזמן. שניהם גדולים ופופולאריים.

רוב האנשים משייטים בארכיפלג הדרומי והמזרחי. אתה יכול לעקוב אחר הכביש המהיר הראשי ממריחמן ליבשת פינלנד דרך גם אתה. פוגלו ו סוטונגה נמצאים לאורך המסלול, כמו גם איים רבים ומעניינים קטנים יותר. מטבחאר נמצא בדרום-מזרח הרחוק, אך כנראה שווה ביקור. אתה יכול גם לקחת את המסלול הפנימי דרך לומפרן ולהצטרף למסלול המהיר הראשי (לבדוק את הגשר) או להמשיך לצפון-מזרח דרך בומארסונד (עם מבצר גדול שנהרס במלחמת קרים; לבדוק את הגשר) או פרסטו סאנדט. המשך דרך Vårdö ו ברנדו, אולי בסופו של דבר ב Iniö אוֹ Houtskär בים הארכיפלג.

אם אתה הולך צפונה לאיים הראשיים אתה תהיה די לבד, אם כי יש כאן גם כפרים. ייתכנו אזורים ריקים בתרשים. דובדבן אחד שמעניין במיוחד עבור רבים מפינלנד הוא Väderskär, שמציע כמו Stormskäret בסדרת הסרטים הפופולארית מאוד Stormskärs Maja. מחבר הספרים, שהתבסס בעיקר על אירועים אמיתיים, התגורר בסימסקלה הסמוכה. בקש מדריך מסימסקלה לספר על החיים בשרי. אחרי האיים האלה של Vårdö או לכוון דרומה או להמשיך לכיוון קומלינגה, אולי אחר כך לים הארכיפלג דרך ברנדו.

ישנם מסלולים רבים אחרים, פשוט עיין בתרשימים, או בדוק באיזה יעד בחוף אתה מעוניין.

ים הארכיפלג

ראה גם: ים הארכיפלג
נמל אינאמו

ים הארכיפלג (Skärgårdshavet, Saaristomeri) הוא קלאסיקה נופית ושלווה, מקום נפלא לשייט מלאכה קטן. על 8,300 ק"מ2 (3,200 מ"ר) יש לו יותר מ -18,000 איים ואיים, בסך הכל 2,000 ק"מ2 (770 מ"ר). בעיקר המים פתוחים מספיק לשייט רגוע, אך הנוף משתנה ללא הרף. יש מספר עצום של איים לנחות עליהם כשמתחשק לך, ונמלי אורחים לא רחוקים מדי.

  • מפת הנמל @ guestharbours.fi - סט D, ארכיפלג טורקו מונה 91 נמלים. ספר הנמל הגדול של Partiosissit יש נפח על הים הארכיפלג עם 140 נמלים (כולל כמה טבעיים). ראה גם visitsaaristo.net.
  • ישות פנים: פינלנד פרופר.
  • סדרת הגרפים הפינית D מכסה את מרבית ים הארכיפלג.
  • בים הארכיפלג ישנם 900 מיילים ימיים של מסלולים מהירים רשמיים ונתיבי שייט. ל- Partiosissit יש ספר על 2,000 מיילים ימיים נוספים של מסלולים לא רשמיים. ואתה כמובן חופשי למצוא את עצמך, בזהירות הראויה.
  • ארכיפלג VTS משתמש בערוץ 71 של VHF.

אף על פי שמסלולים מהירים מסומנים היטב ויש הרבה מים ניווט מחוצה להם, לזרים שרגילים למים פתוחים יותר יהיה כנראה אתגר לא מבוטל להתאים את טכניקות הניווט שלהם, לפני שיוכלו ליהנות מהחוויה באופן מלא. לרדת למטה כדי לבדוק את התרשים זו לא הדרך לנווט כאן.

Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.

The permanently inhabited islands, at least the remote ones, tend to have some kind of guest harbour and service for boaters. For electricity, waste bins and showers you should head for the bigger ones, but sauna, freshly smoked fish, handicraft or a nature trail may be available anywhere. You should definitively visit some of these minor islands. גם אתה, (Korpo-)יורמו and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well.

Main islands of the archipelago include those of Kustavi, וולקואה, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, קורפו, נגו, פרגאס ו Kimitoön. Smaller noteworthy islands include גם אתה, יורמו ו Nötö in the outer archipelago on the route from the open sea toward Turku, Gullkrona ו Örö farther east, the lighthouse skerry Bengtskär off Kimitoön, and the lush former leper hospital island Själö close to Nagu Kyrkbacken.

Marina by Nagu Kyrkbacken, mid-week in shoulder season

Main ports in the Archipelago Sea from north to south towards east:

  • Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
  • נאנטאלי is a solid sailing destination and known as one of the most beautiful and bustling guest marinas in Finland. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kultaranta within sight and the Moomin World theme park is a hit with the kids. Naantali features a luxurious spa hotel and a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
  • טורקו, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
  • נגו קירקבקן, a village with the biggest marina in the region, between Naantali and Turku to the north and the outer archipelago to the south.
  • פרגאס, a town immediately south of Turku, to the east from Airisto; the town itself is on the route from Helsinki to Airisto, but accessible only by long sounds.
  • Kasnäs and Dalsbruk in Kimitoön are villages at the main fairway eastwards to Hanko and Helsinki.

Gulf of Finland

The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day. The ferry traffic between the capitals of Finland and Estonia, הלסינקי ו טאלין, is frequent, as is freighter traffic through the gulf.

There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. The outer archipelago is hard to navigate, so seeking shelter only when the sea gets rough is not necessarily easy. The archipelago is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy.

On sunny summer's days there is often a fresh sea breeze in the afternoon, and corresponding light land breeze in the night.

Coming from סנט פטרסבורג אוֹ וויבורג, the nearest border control points in Finland are Santio for the inner fairway and Haapasaari off Kotka for the off shore route. There are also border control stations in e.g. הלסינקי, האנקו ו מאריאהמן. You have to visit a border control point also on your way to Russia, even if on your way to Saimaa.

  • 1 Santio border guard station (at the inner route from Vyborg Bay), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. Santio (Q24314143) on Wikidata (updated Apr 2016)
  • 2 Haapasaari (Aspö) (כבוי Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. The island is a local cruising destination, with a guest harbour. You can seize the chance to explore the island, buy fuel etc. (Q3440711) on Wikidata (updated Apr 2016)

Hanko-Helsinki

The two towers of האנקו looking toward the Gulf of Finland – the water tower and the church tower. The water tower is a welcome sight to the eyes of many a weary sailor.

ה Western Gulf of Finland starts at האנקו, with Hanko peninsula the border between the gulf and the Archipelago Sea. It ends at the capitals Helsinki and Tallinn. The archipelago and coast of West Uusimaa is traditionally Swedish speaking.

There is a large archipelago east (as well as west) of the Hanko peninsula, off Raseborg, עם ה Ekenäs Archipelago National Park. אינגה, סיונטיו (Sjundeå) and קירקונומי (Kyrkslätt) follow, with some exposed waters at the Porkkala peninsula. After Porkkala you reach אספו (Esbo) and הלסינקי (Helsingfors).

The traffic between Helsinki and Tallinn is lively, with more than twenty ferry departures daily in each direction and Tallinn a popular yacht destination as well, at a distance of less than 50 nautical miles.

Helsinki-Vyborg

Off Sipoo, east of Helsinki

The Finnish coast of Eastern Gulf of Finland stretches from Helsinki to the Russian border.

Shore of Ulko-Tammio

Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.

As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).

Coastal towns:

  • סיפו (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
  • פורבו (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
  • לוביסה (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
  • Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
  • חמינה (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
  • Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
  • פיטאה (Pyttis)
  • Miehikkälä

Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings יַחַד.

תעלת סיימה

Saimaa Canal was opened in 1856, greatly invigorating the Saimaa אֵזוֹר.

Via the תעלת סיימה (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through רוּסִיָה since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. לִרְאוֹת Saimaa Canal instructions.

No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at וויבורג, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland מֵעַל). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.

Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.

While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.

The Finnish lakes

Forested islands in Kallavesi, seen from Kuopio.

Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see מֵעַל. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or קָנוֹ to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.

That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Saimaa lake system

Haukivesi in autumn, near Savonlinna

אגם סיימה is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia ו South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) ו Nurmes (צפון קרליה; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).

Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.

The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.

Cities of Saimaa include

  • 1 Ilosaarirock. ה Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998. 
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle.

Vesijärvi–Päijänne–Keitele

Lake Keitele as seen by Akseli Gallen-Kallela in 1905

There are several waterways connected to these lakes.

  • Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
  • Keitele is 500 km², 85 km end to end.
  • Vesijärvi is 110 km².
  • ה Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy canoeing in beautiful and varied landscapes. ה PDF on the Saarijärvi routes[קישור מת] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
  • Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
  • The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.

Längelmävesi–Vanajavesi

Näsijärvi–Ruovesi

Oulujärvi

Inarijärvi

Sheltered shore of Lake Inari

Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern לפלנד. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.

Commercial services can be had mainly in אינארי, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area ו אזור השממה בווצרי, together covering most of the lake. איוואלו is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.

There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.

Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.

לְחַבֵּר

Emergencies

ל emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.

Mobile phones

Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.

VHF

VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.

Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).

זֶה נושא נסיעות על אודות שייט בפינלנד הוא שָׁמִישׁ מאמר. זה נוגע בכל התחומים העיקריים של הנושא. אדם הרפתקן יכול להשתמש במאמר זה, אך אל תהסס לשפר אותו על ידי עריכת הדף.