ה נסיעה ברכבת הוא בוודאי ב יפן הדרך היעילה ביותר להתנייד ברחבי הארץ. הרשת הנרחבת שלה כוללת יותר מ 27 000 ק"מ המסלולים המכסים את ארבעת האיים העיקריים מוגשים בעיקר על ידי רכבת יפן (JR) אלא גם על ידי חברות פרטיות ועירוניות קטנות יותר. מכיוון שתחנות רכבת ממוקמות בדרך כלל במרכז העיר והרכבות מדויקות לשנייה, נסיעה ברכבת יכולה להיות מהירה משמעותית מאשר במטוס. לא פלא שיותר מ -7 מיליארד נסעו ברכבת ב -2013 וב -2014, מה שמראה את החשיבות העליונה של אמצעי התחבורה הזה עבור היפנים.
מבין
ה יפן יש רשת רכבות מעולה (TGV עם תדרי מטרו), ואפשר להגיע ברוב אתרי התיירות ברכבת. חברת ההובלה העיקרית של הרכבת היא JR (Railways Japan), לשעבר מפעילה ציבורית, המכסה כמעט את כל הארכיפלג. יש גם מספר גדול מאוד של חברות "פרטיות", אזוריות או מקומיות. לפעמים אפשר להגיע ליעד מסוים עם RJ, או עם חברה פרטית, או עם שניהם. יכול להיות שחלק מהתחנות מכילות קווים של כמה חברות (JR ו / או פרטיות), או שהתחנות של החברות השונות ממוקמות זו לצד זו, קומץ דקות ברגל.
המבקרים נדהמים לעתים קרובות כי רכבות יפניות, כמו סוגים אחרים של תחבורה ציבורית, מגיעות ויוצאות כמעט כל הזמן בדיוק בזמן, בהתאם ללוחות הזמנים שפורסמו לשניות. אם איחרת, בוודאי תתגעגע לרכבת שלך! ואם תגיעו כמה דקות מראש, אולי תמצאו רכבת באותה רציף שלא משרתת את אותן התחנות (למשל: רכבת סופר-אקספרס נוזומי במקום האקספרס שלך היקארי). עיכובים נדירים אך עדיין יכולים לקרות, במיוחד אם יש ניסיון התאבדות על המסלולים.
אם המחירים נמצאים בסוגריים העליונים של המדינות המפותחות (יקרים יותר מאשר בדרום אירופה), התמחור שם הרבה יותר ברור. חברות תעופה יפניות לא אימצו תעריפים המשתנים עם התאריך והביקוש ונמצאים בכל מקום בתעופה, וזה פחות דאגה וקל יותר לחישוב. מחיר כרטיס תלוי בעיקר ב:
- מרחק נסיעה;
- הבחירה (לעתים קרובות אפשרית) להזמין מקום או לא;
- מספר התחנות שנעשו (אקספרס להיות יקר יותר);
- של כיתת הרכב.
ההבחנה בין מטרו לרכבת ביפן הרבה פחות ברורה מאשר בצרפת, וניתן, בשני האזורים העירוניים הגדולים של יפן (אזור טוקיו וקנסאי) לנוע בחופשיות באמצעות המטרו.
שימו לב שרוב הרכבות אינן נוסעות 24 ח/ 24. למשל בטוקיו, הם לא רצים בין לבין 1 ח ו 5 ח והשינקנסן לא מתרוצצים באמצע הלילה. אם אתה מתכנן לצאת מאוחר ולסמוך על הרכבת שתגיע הביתה, וודא שאתה יודע מתי הרכבת האחרונה יוצאת. ברים ומועדונים רבים פתוחים עד הרכבת הראשונה בבוקר, אז זכור זאת כאפשרות אחרת או עבור לאחד מבתי קפה האינטרנט הפתוחים. 24 ח/24.
למי שלא דובר יפנית, כדאי לדעת ששמות התחנות ניתנים לעתים קרובות בתווים לטיניים. קל יותר לנווט עם המינוח הרשמי באנגלית: למשל, עבור "הקו הראשי של טוקיידו" תצטרך לחפש את "קו הראשי של טוקיידו" והרכבות שעושות הכי מעט תחנות יופיעו באנגלית על השלטים כמו "מוגבלת אקספרס".
מצא מסלולים
מציאת מסלולים הם כלים נהדרים בין אם אתם רק מתחילים לתכנן טיול ובין אם אתם כבר בארץ. למציאת לוחות זמנים של תחבורה ומחירים, HyperDia הוא בן לוויה שלא יסולא בפז. זה מחשב מסלולים לפי דקה, כולל קישורי רכבת, כמו גם נסיעות באוטובוסים ובמטוסים. ג'ורודן הוא שירות דומה, אך עם פחות אפשרויות לבדיקת מסלולים חלופיים. גוגל מפות הוא טוב להתניידות במטרו ורכבת עירונית, אך לנסיעות למרחקים ארוכים אפשרויות החיפוש שלו והמסלולים שהוא מציג הם הרבה פחות שימושיים. המקבילה לנייר היא Daijikokuhyō (大 時刻表), מדריך בגודל ספר טלפונים הזמין בכל התחנות וברוב המלונות, אך הוא מעט קשה לשימוש מכיוון שהתוכן הוא כולו ביפנית מיקרוסקופית. גרסאות קלות יותר הכוללות רק רכבות אקספרס, רכבות שינה ורכבות מהירות זמינה במשרדים בחו"לארגון התיירות הלאומי היפני. לוחות זמנים באנגלית זמינים באתרי האינטרנט של ג'וניור הוקאידו, JR מזרח, JR Central ו ג'יי.אר קיושו. לוחות הזמנים של Tokaido, San'yo ו- Kyushu Shinkansen ניתן למצוא גם באנגלית בכתובת טבי-או-ג'י.
HyperDia ו- Tabi-o-ji מאפשרים חיפושים אחר קווים ולוחות זמנים הנתמכים על ידי ה- Rail Pass של יפן (ראה להלן), ממש כמו Jorudan עם מנוי בתשלום. פשוט בטל את הסימון או בחר באפשרות להוציא את הרכבות נוזומי, מיזוהו והייבוסה. HyperDia היא גם היחידה שיכולה למצוא תעריפים תואמים לכרטיס Seishun 18 (ראה להלן).
כרטיסים ללא מגע
אחד הדברים הראשונים שכל מבקר ביפן שרוצה להשתמש בתחבורה ציבורית צריך לעשות צריך להיות להשיג א כרטיס ללא מגע (ス マ ー ト カ ー ド, סומאטו קדו), המכונה גם כרטיס IC (IC カ ー ド, ai shī kādo ) איפה jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " כרטיס עלייה למטוס "). התעריפים מחושבים כך באופן אוטומטי לחלוטין ללא קשר למורכבות הנסיעה וללא קשר למספר החיבורים, אתה רק צריך להעביר את הכרטיס ליד החיישנים בתחילת המסע ובסיומו. בנוסף לתחבורה הציבורית, נעשה שימוש רב יותר בכרטיסים ללא מגע לכל מיני תשלומים אלקטרוניים, ולכן ניתן להשתמש בהם במכונות אוטומטיות למשקאות וכדומה, במינימרקטים, במסעדות מזון מהיר וכו '.
עשרת הקלפים הראשונים המפורטים להלן הם להחלפה מוחלטתמה שאומר שתוכלו להשיג כרטיס בכל עיר גדולה ולהשתמש בו כמעט בכל מקום בארץ, כאשר החריגים העיקריים הם שיקוקו ו אוקינאווה. לפי אזור, מצפון לדרום, אנו מוצאים:
- קיטאקה — הוקאידו
- סויקה — טוהוקו ו קאנטו
- פאסמו — טוקיו
- TOICA — צ'ובו
- מנאקה — נגויה
- ICOCA — קנסאי ו צ'וגוקו
- PiTaPa - קנסאי - כרטיס לאחר תשלום המקושר לחשבון הבנק שלך (יפני), ולכן אינו שימושי למבקרים שמגיעים מחו"ל.
- SUGOCA — קיושו
- は や か け ん (הייקקן) — פוקואוקה
- נימוקה - פוקואוקה
אתה יכול לקנות ולהטעין כרטיס בכל דלפק תחנות, כולל בשדות תעופה, ובמכונות אוטומטיות רבות להפקדה של 500 JPY בתוספת הסכום שאתה רוצה לחייב אותו. ניתן להחזיר את הפיקדון ואת הסכום הנותר כשתעזוב את יפן, או שתוכל לשמור את הכרטיס לביקור הבא שלך מכיוון שהם יישארו בתוקף למשך 10 שנים.
אתה אתה לא יכול השתמש בכרטיס ללא מגע לנסיעה בֵּין שני אזורים שונים עם שירותי רכבת רגילים. לדוגמא, אם אתה מתחיל את הטיול שלך ב טוקיו ואתה הולך מערבה ל אטמי כשאתה לוקח את קו JR Tōkaidō, אתה יכול להשתמש בכרטיס מכיוון שתחנות אלה נמצאות בגבולות רשת JR East. מצד שני, אם תמשיך מערבה לאתאמי עד שיזואוקהלאחר מכן אתה נכנס לאזור המנוהל על ידי חברה אחרת, במקרה זה JR Central, וכרטיסך לא יתקבל כאשר אתה משתמש בו ביציאה מתחנת ההגעה. נסיעה בין שני אזורים דורשת כרטיס נייר, אך בכרטיס כספומט ניתן להשתמש בכרטיס לרכישת כרטיס נייר (עליו יודפסו האותיות. IC).
מאז ספטמבר 2017 התקבלו כרטיסים חכמים לנסיעה ב- Tōkaidō ו- San'yō Shinkansen במקום כרטיסי נייר. ניתן לרכוש כרטיסי רכבת מהירים באופן מקוון עם כרטיס תשלום ולזווג עם כרטיס שבב, בעזרתו ניתן להיכנס ולחסום מחסומים. נכון לעכשיו השירות זמין רק ביפנית.
קנו כרטיס למרחק קצר
במקרים מסוימים, ייתכן שתצטרך לרכוש כרטיסי רכבת מנייר, כגון בעת מעבר מאזור אחד לאזור או לאזורים מרוחקים שעדיין אינם מקבלים כרטיסי שבב.
רוב כרטיסי הרכבת ביפן מתומחרים למרחק, כך שתמיד יהיה כרטיס מעל מכונות הכרטיסים. בסמוך למרכז, התחנה הנוכחית תסומן לעיתים קרובות באדום בסימן "当 駅»(Tōeki). סביבו יהיו כל התחנות האחרות אליהן תוכלו להגיע עם המחיר שמתחתיהן. התחנות הקרובות ביותר הן בעלות הכמויות הקטנות ביותר (לדוגמא, התחנות הקרובות ככל הנראה יהיו בערך 140 JPY, והרחוקים יותר יכלו לעלות אליהם 2 000 JPY). כל עוד אתה נשאר באותה רשת, אתה יכול לקחת כל מסלול ולהחליף רכבת ללא עלות.
לרכישת כרטיס, הכנס מטבעות או שטרות למתקן. כשתעשה זאת, הבחירות יאירו את הכרטיסים שתוכל לקנות בסכום זה. בדרך כלל אתה זקוק רק לכרטיס רגיל בסכום הנכון, אך עבור נסיעות מסוימות ייתכן שתצטרך לשלם דמי שינוי או אפשרות מיוחדת אחרת.
חור המטבע רחב ומאפשר הכנסת מספר מטבעות בו זמנית. הם אף פעם לא מקבלים מטבעות מ 1 JPY ו 5 JPY, אך תחזיר אותם ללא תלונה. טריק אחד הוא לשפוך לתוכו את כל השינוי שלך; הסכום שהוחזר יורכב ממספר המטבעות המינימלי האפשרי, ויקטין את כמות ההחלפה הרופפת שאתה נושא.
בשערי הכרטיסים הכניסו את שלכם ואל תשכחו להרים אותו כשעוברים. אל תזרוק אותו מיד, תצטרך להכניס אותו שוב כדי לצאת בשערי תחנת ההגעה שלך.
אם אינך מוצא את המחיר, קנה כרטיס בסכום המינימלי ושלם את השאר כשתגיע ליעד. אתה יכול להציג את הכרטיס שלך לצוות במשרד, או לשלם את היתרה במכונה "התאמת מחיר ". חפש מכונת מזומנים קטנה לפני שערי היציאה. הכנס את כרטיס התשלום שלך במחיר המינימום ושלם את היתרה המצוינת על המסך.
רשת JR
רשת JR ענפה כפי שניתן היה לצפות ממה שהייתה בעבר רשת הרכבות הארצית. קבוצת JR מפעילה קווי מהירות שינקנסןוכן מספר רב של קווי תחבורה ציבורית אזורית ועירונית. באזורים הכפריים, חברות הקבוצה מפעילות גם שירותי אוטובוסים כדי לחבר בין מקומות שאין להם שירות רכבת. עם זאת, רשת JR אינה מונופול ובפרט בערים גדולות בהן קיימות רשתות רכבת פרטיות אחרות.
מעניין שאנשים מתייחסים ל- JR ביפנית על ידי ראשי התיבות שלו באנגלית, "Jay-Arru". אתה יכול לקוות שאפילו דוברי שאינם אנגלית יוכלו לעזור לך למצוא תחנה אם תבקש.
אם אתם מתכננים לבנות את שהותכם ביפן סביב מסלול ארוך, שימו לב כי רשת שינקנסן המהירה משרתת בעיקר את החוף המערבי של קיושו ואת החוף הדרום-מזרחי של האי הונשו. לכן, סע מחוץ לצירים אלה (כגון על חוף ים יפן באזורים של צ'וגוקו, מ קנסאי ו טוהוקו) ידרשו נסיעות ארוכות יותר (ולכן יותר ימי ניסיון).
מעבר הרכבת של יפן
JR מציעה חבילות תיירים זרים מעבר הרכבת של יפן מה שיכול להיות יתרון יותר מקניית הכרטיסים שנלקחו בנפרד: הם מאפשרים נסיעות בלתי מוגבלות כמעט בכל רכבות JR כולל שינקנסן ובקטעים מסוימים של קווים פרטיים למשך 7, 14 ו -21 יום. כרטיס הרכבת בן 7 הימים בכיתה רגילה / סטנדרטית הוא 29 110 JPY. לשם השוואה, נסיעה חזרה בין טוקיו לאוסקה של שינקנסן עולה 27 240 JPY. אלה של 14 ו -21 יום עולים בהתאמה 46 350 JPY ו 59 350 JPY. הכיתה של מכונית ירוקה מעבירה את העלות 38 880 JPY, 62 950 JPY ו 81 870 JPY למשך 7, 14 ו -21 יום.
רווחיות המעברים הללו תלויה במסלול שאתה מתכנן לעבור. הכי טוב הוא לעשות את החישוב בעצמך, על ידי השוואת הסכום הכולל של הכרטיסים שנלקחו בנפרד (אתה יכול למצוא את הסכום שלהם באתר היפרדיה) עם מחיר המעבר. כמו בחבילות רבות המוגבלות בזמן, עליכם לבצע נסיעות ארוכות ותכופות יחסית בכדי לקבל את התמורה הטובה ביותר, ועל כן שהייתכם עלולה להפוך לחופשת מרתון מרגיעה מעט.
לדוגמא, הרכבת היפנית בת 7 הימים כמעט רווחית אם מבצעים הלוך ושוב טוקיו-קיוטו. אך לעיתים ניתן להימנע מלעשות לולאות כאלה כאשר מגיעים ליפן בשדה תעופה אחד ויוצאים משני (לדוגמא: הגעה לטוקיו ויציאה דרך אוסקה). זה יגביל טיולים יקרים ובסופו של דבר מיותרים (יעזוב יותר זמן לביקור והגבלת מספר שינויי הלינה).
לאחר מעבר עדיין הופך את הנסיעה לנוחה יותר:
- אין עוד צורך שיהיה לך את הסכום (ין) או בחשבון הבנק שלך כדי לקנות את הכרטיסים.
- ברכבות מקומיות ללא הזמנות, העלייה למטוס הופכת להיות קלה מאוד מכיוון שאינך צריך יותר לעבור דרך משרד הכרטיסים ואתה רק צריך להראות את המעבר למלווה.
- רכבות JR מקומיות יכולות להוות אלטרנטיבה לתחבורה מקומית בערים מסוימות (למשל בטוקיו לפעמים ניתן לקחת את קווי JR במקום המטרו למקומות מסוימים).
מעבר הרכבת של יפן הוא שמור לתיירים (או בן זוג יפני של תושבים זרים עם כרטיסי תושב בחו"ל) יש לרכוש לפני היציאה ליפן בסוכנויות מתמחות שצוטטו ב אתר רשמי (או אתר JR Pass הייעודי שלהם), הכולל חברות תעופה JAL ו- ANA (אם אתם נוסעים איתם). מכיוון שהמחיר מבוסס על הין היפני, המחיר שאתה משלם במטבע המקומי שלך עשוי להשתנות לאורך החודשים או השבועות, תלוי בשער החליפין ובמוכר. מכירת כרטיס הרכבת של יפן ב שלב הניסוי(ב) בתחנות ובשדות תעופה מרכזיים ברחבי יפן במשך שנתיים עד 31 במרץ 2019 במחיר גבוה יותר ב -10%.
ברגע שביפן, יהיה עליך לאמת אותו על ידי הצגת השובר שסופק על ידי המוכר והדרכון שלך עם חותמת התיירים. זה נעשה באחד המשרדים של מספר מצומצם של תחנות מרכזיות, כאשר בתחנות טוקיו, שינג'וקו, אונו, נגויה וסאפורו יש משרדים ייעודיים עם צוות דובר אנגלית. אתה יכול לבקש שהקובץ יהיה בתוקף עכשיו או ממועד מאוחר יותר (שעשוי להיות טוב יותר אם לא תכננת נסיעה למרחקים ארוכים באופן מיידי). זמני ההמתנה קצרים ותוכלו לבצע הזמנה במקביל.
ביפן, לאחר המעבר תקף:
- לרכבות מקומיות ללא הזמנות, תצטרך רק להציג את המעבר למלווה כדי שתוכל לעבור בשערי הכניסה והיציאה.
- לרכבות עם הזמנות, יהיה עליך להזמין את הכרטיס שלך, כמו כל משתמש אחר, אלא שתציג את כרטיסך במקום לשלם.
מעברים אלה אינם מכסים מקרים מסוימים:
- הם מאפשרים לך לקחת את הרכבות המהירות של שינקנסן, למעט נוזומי ומיזוהו (שעוצרים בפחות תחנות ולכן הם מהירים יותר).
- רוב הרכבות ב שינקנסן טוהוקו / הוקאידו (טוקיו-סנדאי-Aomori-האקודייט) ו שינקנסן הוקוריקו (טוקיו-נגאנו-קנאזאווה) יש בקתה מהשורה הראשונה בשם "GranClass". אתה לא יכול לקחת את השיעור הזה עם כרטיס JR, אלא אם כן אתה משלם תוספת עבור הכיתה הזו וה- אקספרס מוגבל (למשל: בערך 27 000 JPY מטוקיו להאקודאטה ברכבת הייבוסה).
- אתה צריך לשלם תוספת עבור רכבות JR שנוסעות במסילות שאינן JR, כמו:
- קַו טוקיו רכבת החוף (TWR) רינקאי בין אוסאקי לשין-קיבא, המספקת גישה ל אודאיבה.
- הקו של חברת איזוקיו מאיטו ועד שימודה על חצי האי איזו.
- הקו של רכבת הטנגו קיוטו מפוקוצ'יאמה לטויוקה, המשמש רכבות JR הנוסעות מ קיוטו ל אמנוהשידייט.
- אם אתה נוסע בתא פרטי (זמין לרכבות לילה ומספר קטן של רכבות שינקנסן בין אוסקה ו פוקואוקה), תצטרך לשלם את התוספות עבור אקספרס מוגבל ולינה.
- ה- JR Pass מכסה נסיעות, עם עצירה אפשרית, במונורייל של טוקיו משדה התעופה האנדה לחמאמצוצו בטוקיו.
- ה- JR Pass מכסה נסיעה בין קטעי ה- JR המחוברים בקווים פרטיים, אם אינכם יורדים בתחנה שאינה JR בקטעים אלה:
מעברים אזוריים
חברות JR אזוריות מציעות גם מעברים המכסים רק את הרשת שלהם. הם מייצגים בְּדֶרֶך כְּלַל עסקה פחות טובה ותצטרך באמת לתכנן בקפידה כדי להפוך אותם לרווחיים: בפרט, אף אחד מהם אינו תקף לנסיעה בין טוקיו לקיוטו / אוסקה. שלא כמו מעבר הרכבת הלאומי, ניתן לרכוש אותם רק בתוך המדינה (בכל תחנת JR גדולה), אך רובם עדיין שמורים למבקרים. מצפון לדרום:
- צ'ובו:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (מכסה את המסע בין טוקיו לקנסאי באזור הוקוריקו וכולל גם כמה קווים פרטיים).
- מעבר רכבת JR מזרח - אזור נגאנו / ניגאטה (מכסה גם את הקנטו וכמה קווים פרטיים).
- קנסאי ו צ'וגוקו: JR West מוכר כמה, כולל:
- מעבר אזור קנסאי-הירושימה.
- מעבר אזור San'yo-San'in.
- המעבר הרחב של קנסאי (קנסאי ומזרחית לצ'וגוקו).
- שיקוקו: כל מסילת הרכבת של שיקוקו (מכסה גם קווים פרטיים וחשמליות), שיקוקו סאיחקן כיפו.
- קיושו: כל מעבר אזור קיושו, מעבר אזור צפון קיושו (מכסה גם אזורים מצפון ל קומאמוטו ושל אויטה).
ניתן לרכוש מספר כרטיסים מה- JR East ו- JR West מראש בהנחה של בין 500 ל- 1 000 JPYבעוד שאת האחרים יש לרכוש פעם אחת ביפן.
סיישון ג'והאצ'י כיפו
כחלופה למעבר הרכבת של יפן, יש את "כיפו ג'יש'אצ'י (18)". חבילה זו מורכבת מספר של חמישה כרטיסים יומיים. כל כרטיס מאפשר לכם לנסוע בכל קווי ה- JR למשך יום שלם, למעט שינקנסן, (סופר-) אקספרס ורכבות לילה. שימו לב, חבילה זו תקפה רק בתקופות ספציפיות של עונת תיירות גבוהה.
זה עולה 11 850 JPY עבור 5 כרטיסים, או 2 370 JPY ליום.
גלה לגבי תקופות התוקף של חבילה זו, שהיא הרבה יותר משתלמת מאשר ה- JR Pass, ואשר תתגלה כמושלמת עבור תיירים המעוניינים לטייל ברחבי הארץ בשלבים קטנים, או לערוך טיולי יום. מצד שני, חוסר היכולת לשאול את שינקנסן הופך נסיעות ארוכות למייגעות מאוד.
ראה את העמוד באנגלית לפרטים נוספים: כרטיס סיישון 18.
קנו כרטיס למרחקים ארוכים
כרטיסים רגילים ל- RJ מתחלקים בדרך כלל לשתי קטגוריות:
- כרטיס הובלה איפה jōshaken (乗車 券): כרטיסים אלה מכסים את מחיר הבסיס לרכבות הנוסעות בין שתי תחנות / אזורים. צעד אחד מותר בנסיעות ארוכות, אך עליך להישאר על מסלול הכרטיס ולא יכול לעקוב אחר צעדיך. הכרטיסים תקפים למשך יומיים לנסיעות מעל 100 ק"מ, 3 ימים מעל 300 ק"מ ויום אחד נוסף לכל אחד 200 ק"מ.
- כרטיס אקספרס מוגבל איפה טוקיוקן (特急 券): שמותיהם עשויים להשתנות. ניתן לרכוש אותם לרכבות מתקדמות למרחקים ארוכים כולל שינקנסן. באופן כללי, כרטיסים ללא הזמנה (自由 席, jiyūseki) תקפים לכל מושב ללא הזמנת שירות כלשהו, ואילו כרטיסים שמורים (指定 席, shiteiseki) תקפים רק לרכבת ספציפית (בזמן מסוים).
בתחנות הגדולות יהיה קטע "נסיעות" קל למצוא בו תוכלו לרכוש את הכרטיס שלכם מעובד (חפשו את השלטים הירוקים הקטנים המתארים אדם רגוע במושב, או לבקש הוראות. מידורי שום מדוגוצ'י み ど り の 窓 口, פשוטו כמשמעו "חלון ירוק"). מכיוון שכנראה תצטרכו לדעת את זמני הרכבות ותרצו לשריין גם מקום, זה דבר טוב. עדיף להציג את המידע על בקשתך בכתב (תחנת יציאה ויעד, לוח זמנים לרכבות אם יש לך אותם ...), מכיוון שלעתים קרובות יותר קל לאנשים יפנים לקרוא אנגלית מאשר לדבר אנגלית. ' ניתן גם לתקשר באמצעות מחוות אם הצוות אינו מסוגל להבין אנגלית (שלא לדבר על צרפתית).
לרכבות אקספרס הדורשות תוספת והזמנת מקום, בדרך כלל תוכלו למצוא דלפק כרטיסים. עם זאת, ברכבות מסוימות יש מכונות ספציפיות למטרה זו. ראשית, קנה כרטיס רכבת רגיל ליעד שלך. במכונות מסך מגע בדרך כלל יהיה כפתור לשירותי אקספרס. בחר את שם הקו שתרצה לקחת, את היעד שלך, את זמן היציאה המועדף ואת העדפות המושב, ואז הכנס את הסכום עבור התוספת. תקבל כרטיס הזמנה המציין את זמן היציאה ואת מספר המושב שלך. אתה צריך יש גם כרטיס נסיעה, כרטיס או כרטיס חכם לעבור בשערי הכרטיסים: תוספת אינה כשלעצמה כרטיס תקף.
לאחרונה, כספומטים למטרות כלליות הפכו נפוצים יותר ויותר. ניתן להגדיר מכונות אלה להצגה באנגלית ומסוגלות להנפיק כרטיסים למרחקים ארוכים וכרטיסי אקספרס מוגבלים למושבים שמורים ולא שמורים, ובדרך כלל ממוקמים ליד דוכני כרטיסים. בעת רכישת כרטיסים, שימו לב למסלול המוצג מכיוון שתצטרכו לעקוב אחריו (אסור לעצור מחוץ למסלול זה).
לרכבות מקומיות ללא הזמנות, השתמש ב כרטיס ללא מגע (או מעבר ה- JR שלך לקווי JR). אם התעריף היה גבוה ממה שנשאר לך בכרטיס, אתה יכול לשלם את ההפרש בדלפק או במכונה ייעודית ("התאמת מחיר»באנגלית) בתחנת היעד. שים לב, עם זאת, אם הנסיעה שלך חוצה את היקפי המפעילים השונים, ייתכן שהכרטיס החכם שלך לא יתקבל. בנוסף, בחלק מהתחנות אין קוראי כרטיסים חכמים. את פרטי ההגבלות הללו ניתן למצוא בדרך כלל בסמוך לגבולות חברות הרכבת השונות או באתרי מפות אלה. מומלץ לרכוש כרטיס תמיד מכספומט או מדלפק כרטיסים בעת נסיעה למרחקים ארוכים. בנוסף, הוא מאפשר לך לקנות כרטיס שיוצא ליעד הסופי שלך וכולל עצירות ביניים, מה שיכול לחסוך לך כסף רב בהשוואה לכרטיסים נפרדים לכל קטע מכיוון ששיעור הקילומטרים יורד עם המרחק בתוך אותו כרטיס.
שינויי הרשת לתיירים הם כדלקמן. אמנם ישנם גבולות אחרים, אך קרוב לוודאי שהמטייל הממוצע לא יחצה אותם באמצעות כרטיס ללא מגע.
- הגבול בין JR מזרח ל- JR Central הוא בין אטמי וקנאמי. גבול זה נמצא בקו הראשי של טוקאידו, בין טוקיו] ו מישימה].
- הגבול בין JR Central ל- JR West הוא בין Sekigahara ל- Mihara. הוא נמצא גם בקו הראשי של טוקאידו, בין נגויה ו קיוטו].
אם אתה משתמש בכרטיס ללא מגע בטעות, תצטרך לשלם את מחיר הנסיעה ביעד הסופי שלך והצוות או מוליך הרכבת ישלחו לך הוכחה שתציג תחנה סמוכה או התחנה המקורית עבורם. פתח את הכרטיס שלך.
סוגי רכבות
שינקנסן
JR היה החלוץ בשנת 1964 של רכבת מהירה, המכונה ביפנית שינקנסן (新 幹線), ובמהירות עד 320 קמ"ש (360 קמ"ש בעתיד הקרוב), אלה נותרים בדרך כלל הדרך המהירה ביותר להתנייד ברחבי הארץ. שים לב שה- שינקנסן לא רץ בלילה, וכן, למשל, היציאות האחרונות מטוקיו לקיוטו ולאוסקה הן בסביבות 21 ח. שינקנסן ידוע גם בזכות בטיחותו מעוררת הקנאה, לאחר שלא עבר תאונה קטלנית מאז הופעת הבכורה שלו בשנת 1964.
ברכבות המהירות האחרונות והמשופצות לאחרונה, העישון אסורלמעט בחדר עישון שנמצא בין המכוניות. בנוסף, ברבות מהרכבות למרחקים ארוכים בקווי טוקאידו וסאנ'יו שינקנסן אין יותר מכונות אוטומטיות. ברכבות המהירות יותר, מארחות בדרך כלל עוברות עם עגלה למכירת אוכל ושתייה; רכבות איטיות יותר (כמו קודאמה) אל תציעו אוכל או שתייה כלל, מה שאומר שתצטרכו להצטייד במלאי לפני העלייה למטוס. מ עקיבן (駅 弁) הם קופסאות ארוחות קרות שנמכרות בתחנות (ספרו בערך 1 000 JPY) ומיועד לאכילה ברכבת; בכל התחנות הגדולות יש קיוסקים מרובים שמוכרים אותם, ואפילו בתחנות בינוניות יש בדרך כלל אחת או שתיים. אם שירות קייטרינג מוצע במקומכם, לרוב יהיה מבחר של ekiben זמין, אך בדרך כלל הם יהיו יקרים יותר והמבחר יהיה מוגבל יותר ממה שיש בתחנות.
כמו כל הרכבות היפניות, גם השינקנסן זורח בניקיונם. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
