נסיעה ברכבת - Reisen mit dem Zug

בשנת 1825 נסעה רכבת הנוסעים הראשונה מסטוקטון ל דרלינגטון. בעשורים הבאים צעדת הניצחון של מסילת הברזל החלה כאמצעי תחבורה המוני. כבר בשנת 1885 אורך כל קווי הרכבת באירופה הגיע ל -190,000 קילומטרים. בכל יבשת חוץ מ- אנטארקטיקה נבנו מסילות ברזל. כיום תנועת הכביש ונסיעה ברכבת עקפו לעתים קרובות את דרגתם הקודמת. אך גם כיום, נסיעה ברכבת מציעה יתרונות ומעניינת עבור רבים. במקרים רבים הרכבת נוחה יותר ומאפשרת לעשות דברים אחרים בצד. למרחקים שבין 100 ל -800 ק"מ, הרכבת נותרה אמצעי התחבורה המהיר ביותר בנסיעה ממרכז העיר למרכז העיר; המטוס מהיר יותר בנסיעות ארוכות. בנסיעה ברכבת, לעומת טיסה, בדרך כלל אתה חווה יותר מהנוף ויש לך גם אפשרות להפריע למסע; הדרך הופכת למטרה.

מטרת נושא המסע הזה היא להראות לנוסעי הרכבת הפוטנציאליים שיש אלטרנטיבה לרכב ולמטוס, לתת טיפים מעשיים כלליים ורעיונות חדשים למטיילים מנוסים.

מידע נוסף אודות נסיעות ברכבת זמין גם במאמרי הארץ המתאימים בכתובת להגיע לשם ו ניידות. לעתים קרובות ניתן למצוא פרטים בסעיף להגיע לשם במאמרים מקומיים.

קווי רכבת והצעות רכבת (בחירה)

אַסְיָה

רכבת מהירה KTX ב דרום קוריאה

אוֹסטְרַלִיָה

אֵירוֹפָּה

רכבת של רכבת יבשת ברכטסגאנדר (BLB), שכקו S4 של ה- S-Bahn זלצבורג נמצא גם בכביש בתנועה יבשתית.
  • InterRail - דורות שלמים נכנסים להשתוללות - מדריך לחיקוי.

גֶרמָנִיָה

ליכטנשטיין

לוקסמבורג

נורווגיה

אוֹסְטְרֵיָה

רוּסִיָה

שוויץ

הרפובליקה הצ'כית

אוקראינה

הממלכה המאוחדת

צפון אמריקה

  • נסיעה ברכבת בארה"ב - גם אם המטוס והמכונית עברו מזמן את דרגת הרכבת, הנוחות והסיורים אינם עולים על הרכבת. רכבות נוסעות בנופי טבע מרשימים שלא ניתן להגיע אליהם ברכב. בֵּין בוסטון ו וושינגטון הרכבת המהירה ביותר של אמריקה פועלת: Acela Express, שיכולה לנסוע עד 150 מייל לשעה וכעת פופולרי יותר מחברות התעופה עם אנשי עסקים ועובדים פדרליים.

דרום אמריקה

כרטיסים

תעריף רכבת

שולחנות כרטיסים ומכונות של הרכבות הפדרליות האוסטריות (ÖBB)
Intercity (IC) בתחנה המרכזית של שטוטגרט 2018

כרטיסים ומחיריהם הם נקודה חשובה למטיילים ולחברות הרכבת. כי למשל, הקמה ותפעול של מסילת ברזל, כשמה כן היא בגרמנית רשמית, היא עסק יקר. מצד שני, אף אחד מהלקוחות לא רוצה לשלם יותר מהנדרש, אולי בגלל שלא הודיעו להם מספיק.

כרטיס הרכבת המסורתי מבוסס על המודל תעריף מרחקשבעבר היה קל לחישוב: בעזרת טבלאות או טבלאות נקבע המרחק מההתחלה, לעיתים על פני כמה קטעי מסלול, ליעד ואז הוכפל במחיר לקילומטר. כיום, לעיתים קרובות המחירים כבר לא כל כך קלים להבנה מכיוון שמאגרי מידע עובדים ברקע עם פרמטרים נוספים כמו מחיר קילומטר דיגרסיבי (ככל שהמרחק גדול יותר, מחיר הקילומטר נמוך יותר). עם זאת, לעתים קרובות עדיין ניתן לזהות את העיקרון הבסיסי. היתרון הגדול של כרטיסים כאלה הוא הגמישות הגבוהה עבור המטייל, אך בדרך כלל לא מקבלים מבצעים.

כיום המחירים נקבעים לרוב ללא תעריף קבוע לקילומטר. החברות מכוונות יותר לביקוש ולמצב התחרותי הספציפי. תלוי בהתחלה וביעד הספציפיים, יש מחיר מסוים, לעתים קרובות כ- מחיר גלובלי יָעוּדִי. במידת הצורך, ניתן להשתמש בקשרים מסוימים רק עם מחיר גלובלי, שעשוי להיות שונה גם בין רכבות מסוימות לימי פעילות. או שהמחיר גמיש עוד יותר ויכול להשתנות גם במכירות מוקדמות. כאן חברות רכבת שונות מתקרבות יותר ויותר לחברות התעופה בתפיסות המכירה שלהן. חלק מההצעות כוללות שירותים נוספים כגון ארוחות או הזמנת מקומות במחיר. הצעות אלה אינן גמישות למדי, חלקן קשורות לרכבת מסוימת; אבל יש הצעות זולות למדי. בתקופות של ביקוש גבוה, למשל סביב חג ציבורי ביעד הנסיעות, לא ניתן לשלול תעריפים גבוהים יחסית מסיבות של כלכלת שוק.

אינטראיל

הצעות מעבר כמו InterRail-כרטיסים הם חלופה משתלמת אם ברצונך לערוך מספר נסיעות ארוכות יותר בתוך פרק זמן מסוים. המעברים מתוכננים לרוב כהצעות תיירותיות למבקרים זרים וייתכן שלא יהיו זמינים לאזרחי מדינת היעד. בנוסף לכרטיס InterRail האירופי, מעברים ספציפיים למדינה כגון בריטרייל, או פס שוויצרי מוּצָע.

הצעות חיסכון

מבצעים מיוחדים (בגרמניה מחירי חיסכון, באוסטריה ספרסקיינה בדרך כלל קשורים לתקופת מנע או עם מחייב רכבת מסופק, אז חל רק על החיבור שהוזמן. א הזמנת מושבים בדרך כלל עולה תוספת אם זה לא חלק מהמחיר העולמי. אם בכל מקרה זה לא נכלל, קניית כרטיסים ברכבת היא בדרך כלל האופציה היקרה ביותר.

מחיר להגמיש

כרטיסים גמישים אינם בהכרח תקפים בכל רכבת במסלול. ברשת מסלולים מורכבת יותר, מספר הצעות עם שמות שונים יכולות להתקיים, תלוי ב סוגי הרכבותשבאזור דובר הגרמנית בשיווק ללקוחות כיום מוצרים להיקרא. אם חברה מעוניינת לקבל החזר נוסף על רמת נוחות גבוהה יותר או זמן נסיעה קצר יותר לרכבות מסוימות, תשלומים נוספים תואמים עבור הלקוחות. במדינות רבות, לעומת זאת, מספר הרכבות במחירים גבוהים יותר ברשת הרגילה נמוך. לסיווג סוגי הרכבות, מושגי העצירה מכריעים במיוחד (מקשרים עירוניים טהורים ועד תחנות בעיירות גדולות אחרות ו / או בצמתי רכבת ועד תחנות בכל התחנות).

כרטיסי רשת יומיים

דומה ל מעבר לכרטיס הארץ או ה כרטיסים לארץ ישנם גם כרטיסי רשת יומיים להובלת רכבת במדינות אחרות באירופה, כגון ב 'האוסטרי פשוט הוציאו כרטיס.

תעריפי העמותה

גם במדינות אירופאיות אחרות קיימות בעיקר במטרופולינים אגודות תחבורה, המציעים תעריף אחיד לתנועת הרכבות והעיר (רכבת תחתית, רכבת קלה, חשמלית, אוטובוסים עירוניים ואזורים) ובמקרים מסוימים אמצעי תחבורה אחרים כגון מעבורות באזור הרשת שלהם.

ישנן הצעות מעבר שונות וכרטיסי רשת של חברות רכבת אירופאיות, ראה רכבת עוברת באירופה.

תכנון נסיעות

באופן כללי, מומלץ לקנות כרטיסים או הזמנות ברכבת ברגע שהתוכניות קבועות, אחרת הן יימכרו או יתייקרו. במקרה של כרטיסים גמישים, רצוי למעשה לחכות לרגע האחרון לפני ההזמנה, מכיוון שתמיד משהו יכול להיכנס בין לבין.

זמנים ביום

מומלץ להימנע משעות העומס בבוקר בערים הגדולות (שני עד שישי, לא כולל חגים, 6 בבוקר עד 9 בבוקר). (לדוגמא, כרטיסי היום ל- לונדון הרכבות התחתית והפרבריות זולות בהרבה מחוץ לשעות הבוקר ולעתים גם בשעות העומס של הערב.) ניתן להעביר פריטי מזוודות ואופניים גדולים רק עם הגבלות (אין לקחת איתכם בשעות העומס).

בתחנת הרכבת

יש לשמור את הכרטיס תמיד עד שתעזוב את תחנת היעד, גם על מנת שתוכל להוכיח את זכאותך להחזר בגין עיכובים אפשריים.

במדינות מסוימות (כגון ב צָרְפַת בתוך ה הממלכה המאוחדת) ישנם מחסומי פלטפורמה שבהם צריך לאמת את הכרטיס, במיוחד במקרה של הובלה ברכבת, כאשר הרציפים הם אזור הדורש כרטיס, מכיוון שהכרטיסים נבדקים בנוסף לשליטה ברכבים גם ביציאה מהתחנה. . לאמצעי התחבורה S-Bahn המבורגכמו גם הרכבות התחתית ב המבורג, נירנברג, מינכן ו וינהעם זאת, ב- S-Bahn וב- U-Bahn של המבורג, כניסה לפלטפורמות מותרת גם ללא כרטיס תקף, ובלבד שנרכש מראש כרטיס פלטפורמה מהמכונה.

על הסיפון

קרון אוכל של חברת הרכבות האמריקאית אמטרק

על פי תנאי התחבורה של מרבית חברות הרכבת, יש להציג את הכרטיס בכל עת. רצוי שיהיה לכם את זה ביד בדרך לשירותים או לעגלות המסעדות. כל נוסע צריך גם לפקח על המזוודות שלהם בעצמו.

קטגוריות רכבת

הובלה למרחקים ארוכים

רכבות לילה

תוכנית רשת של חיבורי רכבת לילה באירופה עם קרונות שינה ו / או ספות ומכוניות ישיבה, החל משנת 2020
תא רכב ישן ברכבת לילה אוסטרית עם שלוש מיטות

לפעול באירופה כמו גם באסיה ובצפון אמריקה רכבות לילה בתחבורה ציבורית למרחקים ארוכים, המבוססים בעיקר על הקטגוריות רכב ישן, מכונית ספה ומכונית ישיבה. חללי מכוניות שינה מחולקים לרוב למחלקה א 'ומחלקה 2, ישנם גם תאים עם מספר מיטות שונה, בדרך כלל בין מיטה לארבע מיטות לכל תא, במכוניות ספות באירופה יש בעיקר תאים עם ארבע או שש מיטות, במכוניות ישיבה. יש גם מכוניות תא שש מושבים כל אחת. ככלל, יש רק מחלקה 2 בקטגוריית הספה והרכב היושב. - באופן כללי, רכבות לילה, גם בקטגוריות רכב הישיבה והספות, דורשות הזמנה. בניגוד לתחבורה ציבורית אחרת למרחקים ארוכים, ברכבות לילה יש שירותים כמו גם חדרי רחצה עם שקעים ומי כביסה ללא כלור. בתאי רכב יש בדרך כלל מתקני כביסה משלהם, כמו גם שירותים ומקלחות בתאי המחלקה הראשונה. ברכבות הלילה לרוב יש סיעת אוכל על סיפונה. בקטגוריות מכונית השינה ובספות הספה כלולה ארוחת הבוקר, המוגשת על ידי דיילות הרכבת במושב על מנת למנוע צפיפות בקרון האוכל. בגרמניה, שייז, אוסטריה ואיטליה פועלות לאחר פירוק ה CityNightLine ה ÖBB Nightjet. אחד מקווי הרכבת המפורסמים ביותר המשמשים רכבות לילה הוא רכבת טרנס-סיביריתהרכבות שלהן נמצאות רוּסִיָה, ה מונגוליה כמו ב חרסינה לְהָפִיץ. רכבות לילה נוסעות מגרמניה למדינות אחרות תחת הקטגוריות סילון לילה (ניו ג'רזי), Euronight (EN) ו פליקסנייט.

יש להבחין ברכבות לילה מהפלגות ברכבת, מכיוון שגם אם הנוסעים נוסעים גם בתאי רכב ישנים וברכבות יש מסעדה ומקלחות על הסיפון, רכבות הלילה מייצגות סוג של תחבורה ציבורית המשמשת להסעת נוסעים אל יעד ספציפי ולא רק חופשה הוא מה שמבלים על סיפון הרכבת לכל אורך החופשה.

תנועה מהירה

אֵירוֹפָּה

רכבות מהירות כמו TGV הצרפתית, ICE 3 וה- ICE Velaro הגרמניות יכולות לנסוע במהירות מרבית של עד 330 קמ"ש בקווים חדשים. בגרמניה רק ​​המסלולים קלן-פרנקפורט, אבנספלד-ארפורט-הל / לייפציג ונירנברג-אינגולשטאדט מאושרים ל -300 קמ"ש, בצרפת הרכבות נוסעות במהירות של עד 320 קמ"ש.

זמני הנסיעה במסלולים הראשיים משתנים במידה ניכרת במדינה. זה תלוי במסלול ובמצב ההתפתחות. מעברי דרכים ומערכות איתות קונבנציונליות על המסילה מגבילים את המהירות ל -160 קמ"ש. לרוב רק 120 קמ"ש אפשריים בנתיבי בנייה ישנים, בנתיבי הרים המהירות המקסימלית יכולה להיות נמוכה עד 80 קמ"ש ומטה. רק העברת האות באמצעות כבלי קו או נתיבי העברה אחרים לתא הנהג ומעברים ללא מעברים מאפשרים את העלייה ל -200 עד 230 קמ"ש. קווים חדשים בנויים באופן שניתן לנהוג בהם בקצב של 250 קמ"ש ומעלה. קווים עם מעברי מפלס בלתי מוגבלים מפחיתים את המהירות לרוב ל -60 קמ"ש.

בריטניה הגדולה

עם ה קו ראשי של החוף המזרחי אתה נוהג במהירות מרבית של 200 קמ"ש תוך 4 שעות 20 דקות לונדון ל אדינבורו. לעומת זאת, ישנם קווים משניים במהירות שיוט של 60 קמ"ש כמו המסלול בלקפול–לידס. במשך 135 ק"מ אתה צריך שעתיים 15 דקות, מה שמתאים למהירות ממוצעת של 60.2 קמ"ש.

צָרְפַת
SNCF TGV ב רן בבריטני, שעתיים נסיעה מ פריז רָחוֹק

ה- TGV הצרפתי הייתה הרכבת המהירה הראשונה באירופה ו- TGV שונה עדיין מחזיק בשיא המהירות של רכבת על גלגלים (בניגוד לריחוף מגנטי). הרכבות אמנם מהירות ללא תחרות וזולות יחסית, אך הריכוזיות הצרפתית פירושה שבמקרים מסוימים מקומות "מנותקים" מרשת הרכבות כדי לחסוך כמה דקות. מצד שני, יש כמה תחנות TGV בקו המהיר, שבעיני הלקוחות מכונות. gare de betteraves (= תחנת סלק). ל- TGV הצרפתי רמת אבטחה גבוהה באותה מידה כמו שינקנסן היפני; במשך יותר מ -30 שנות פעילות לא אירעה תאונה קטלנית בקו מהיר בפעילות סדירה.

סְפָרַד

ספרד הייתה פיגור יותר מבחינת רכבות מהירות, שקשורה גם לרשת הספרדית, שנבנתה עד לאחרונה באופן בלעדי ברוחב ספרדי רחב ואינה תואמת לרשת המד הסטנדרטית האירופית. TALGO הספרדית (tren articulado Goicochea Oriolבאופן עקרוני, בעיה זו נגרמת על ידי צירי מדידה מחודשת, אך עם זאת, המבחן הסטנדרטי נבחר לבניית הקווים המהירים. מאז 1992 עם מדריד–סביליה השורה הראשונה נכנסה לפעולה, המערכת המהירה נהנית מפופולריות הולכת וגוברת, ובמיוחד מדריד-ברצלונה היה הצלחה מוחלטת. כיום בספרד יש רשת הרכבות המהירות השנייה בעולם הארוכה ביותר אחרי סין. למרבה הצער, התוכניות הנעלות לקשר בין כל בירת מחוז למדריד תוך פחות מארבע שעות בתוך כמה שנים בלבד, הושתכו במידה ניכרת בגלל המשבר שפגע קשות בספרד. עם זאת, אם אתם מזמינים בשעה טובה, מחירי הכרטיסים נשארים סבירים.

דרום אמריקה

לאחר שהופרטו חברות רכבות ממלכתיות רבות בין השנים 1980-1995 ורשת המסלולים התדלדלה במידה ניכרת, דרום אמריקה חווה כעת תחייה זמנית בתנועת הרכבות. כך גם ב בְּרָזִיל, ארגנטינה ו ונצואלה מתוכננים קווים מהירים. עם זאת, הנוסע עדיין צריך להסתפק בכמה רכבות, לעיתים קרובות איטיות מאוד.

אַסְיָה

יפן

"ממציאי" הרכבת המהירה המודרנית מפעילים את מערכת הרכבות המהירה, הנקייה והדייקנית ביותר בעולם מאז 1964. מאז שינקנסן (בעולם דובר האנגלית גם כ רכבת קליע המכונה גם '(רובה) קליע קליעים'), טרם אירעה תאונה קטלנית אחת למרות רעידות אדמה תכופות, טייפות וצונאמי. עם זאת, הרכבות - שהופרטו בינתיים - אינן זולות. בהשוואה לאירופה, עליכם לחפור עמוק יותר בכיסיכם לצורך שירות ומהירות.

חרסינה

בשנים האחרונות סין בנתה ללא ספק את הרשת המהירה הגדולה בעולם, 13,000 ק"מ. בדרכים רבות, לוח הזמנים מונע באופן עקבי ב -300 ק"מ לשעה. רכבות מסוימות, במיוחד דגמי הוולארו המסופקים על ידי סימנס, מאושרות גם למהירויות גבוהות יותר של עד 350 קמ"ש, אך הוגבלו ל -300 קמ"ש בתפעול יומיומי מזה מספר שנים. אם אתה רוצה לנסוע מהר, עליך לשים לב לסוגי הרכבות השונים. מהירות הנסיעה המרבית של רכבת מסומנת בדרך כלל באות.

דרום קוריאה

המערכת הדרום קוריאנית עדיין מפותחת, אך כבר עולה על חברות התעופה. לאחר המתיחה הראשונה של סיאול ל בוסאן זכתה להצלחה מוחלטת והפיגה את אחד ממסדרונות הכבישים העמוסים ביותר במדינה, ישנן כבר תוכניות שאפתניות, במיוחד עם בניית מנהרות או גשרים סביב האיים הסמוכים. ג'ג'ולחבר את אחד מיעדי הנופש הפופולאריים ביותר ברשת לרשת. בהחלט יהיה צורך - מסלול סיאול - ג'ג'ו הוא המוטס ביותר בעולם מזה מספר שנים. הרכבות הקוריאניות מהדור הראשון היו בעצם TGV צרפתי, אך כעת יש תלות גוברת בטכנולוגיה מקומית ובספקים.

טייוואן

עד כה לטייוואן יש רק קו אחד במערב האי טייפה בצפון אחרי קאוסיונג בדרום, לעומת זאת, אפילו לקו האחד הזה, שעוברת הרכבת תוך תשעים דקות בלבד, יש השפעה עצומה על הרגלי הנסיעה של העם הטייוואני. טיסות פנים הפכו נדירות בהרבה בטייוואן, וכעת לעתים קרובות תוכלו להזמין כרטיס רכבת מטאיפיי ליעדכם מיד עם חברות התעופה.

תנועה אזורית

ביטוי אזורי (RE) של ה- חברת הרכבות מטרונום ליד ה התחנה המרכזית של המבורג
רכבת מקומית פועלת התחנה המרכזית של זלצבורג
תחנת הרכבת בורקום יעקב-ואן-דיקן ווג של בורקומר קליינבאן

בנוסף לרכבות למרחקים ארוכים, רכבות מקומיות עוברות בכל מדינות אירופה שיש להן רשת מסילות ברזל, המחולקות לרוב לרכבות שעוצרות בתדירות גבוהה יותר, בדומה לאלה שבגרמניה.

  • רכבת אזורית: בגרמניה ובלוקסמבורג כרכבת אזורית (קצר RB), באוסטריה כרכבת אזורית (קצרה ר.) מיועד.
  • אזורית אקספרס: האקספרס האזורי הוא רכבת מקומית מהירה יותר שאינה עוצרת בכל התחנות; היא ידועה בקיצור מִחָדָשׁ בגרמניה ולוקסמבורג, כמו REX באוסטריה.
  • מסילות ברזל מקומיות הן מערכת מעורבת של תנועה עירונית (חשמלית או רכבת קלה) ורכבות אזוריות, שנוסעות במנהרות או בפסי חשמלית באזורים עירוניים, ובקווי רכבת בתנועה אזורית, למשל הרכבות המקומיות בווינה, לינץ, זלצבורג או ה סבבנה ב סערברוקן וסביבה.
  • רכבות האי הן רכבות המשמשות לחיבור העיירות באיים קטנים יותר עם הנמלים, למשל מסילות הברזל מבורקום, לאנגוג או וונגרוג'ה במזרח פריסיה.
  • ה חשמלית לסוסים במוזיאון על Spiekeroog.

תקנות התעריפים וההבדלים נראים שונים מאוד במדינות אירופה ובעולם. לדוגמא, באוסטריה קיים תעריף אחיד לשימוש בכל הרכבות למרחקים ארוכים ומקומיים, בשוויץ תעריף אחיד חל על כרטיסים בודדים בתחבורה מקומית וארוכת טווח, אך כרטיסים חודשיים ועונתיים יקרים יותר עבור הובלה מרחוק מאשר לתחבורה אזורית.

תנועת S-Bahn

תחנת רכבת S-Bahn וינה גרסהוף קו S45 של S-Bahn וינה

רכבות S-Bahn מופיעות בעיקר באזורים מטרופולינים עם יותר מ -500,000 תושבים; אלה משמשים כתוספת לתחבורה הציבורית של העיר הפנימית ולתחבורה ציבורית מקומית וגם לחיבור האזור שמסביב למרכזי הערים. שלא כמו רכבת תחתית, רכבות קלות וחשמליות, לעומת זאת, רכבות S-Bahn עוברות בתוך רשת הרכבות, ומלבד כרטיסים של אגודות התחבורה, ניתן להשתמש בהן גם בכרטיסים שתקפים לחברות הרכבות הלאומיות.

שיעורי רכב

באירופה קיימת הבחנה כללית בין כיתת 1 ל -2. ברוב המדינות מחלקה 1 קיימת רק ברכבות למרחקים ארוכים. אם אין כיתת כרכרות שנכתבת ברכבות מקומיות או ברכבות S-Bahn, פירוש הדבר באופן אוטומטי כיתת כרכרה שנייה. גם אם התעריף מבדיל בין כיתת קרונות 1 לשני בתנועת רכבות לילה, יש לציין שיש יותר משני תעריפים ושיעורי נסיעה שונים, בדרך כלל חלוקת המשנה מורכבת מכרכרות ישיבה ומכוניות ספה (לרוב רק מחלקה 2) ו קרונות שינה (מחלקה 1 ו -2). רכבות S-Bahn, רכבות מקומיות ורכבות אי פועלות בדרך כלל ללא כיתת מרכבה ראשונה. אזורים אחרים ברכבות, למשל תאים לאופניים, סקי ורב-מטרה וקרונות נסיעה, מסווגים בדרך כלל גם כקרונות סוג 2.

קטגוריות תא

  • תאי העישון בוטלו במידה רבה במרכז אירופה, במערב ובדרום אירופה, כולל בתנועה למרחקים ארוכים.
  • לעיתים קרובות יש הפרדה בין תאי מנוחה לתאי שאינם למרחקים ארוכים ולעיתים גם בתחבורה מקומית, למשל ברכבות המטרונום ובחלקו של ה- ÖBB, אך יש לציין כי הדבר מייצר רעש מיותר, כגון השמעת מוסיקה ברמקולים אסורה גם מחוץ לתאי המנוחה.
  • WiFi זמין לרוב ברכבות חדשות יותר למרחקים ארוכים ומקומיים.
  • בכל הרכבות המודרניות יש תאים רב-תכליתיים, המשמשים בעיקר להובלת כסאות גלגלים, עגלות, אופניים, קטנועים, מגלשים ומזוודות מגושמות.

הזמנות

תא אופניים ברכבת בקו פריז - לאון בצרפת
  • בדרך כלל נדרשים הזמנות לרכבות לילה לכל קטגוריות הנסיעה ולמקומות חניה לאופניים.
  • למעט כמה יוצאים מן הכלל, בדרך כלל אין חובה להזמין תחבורה אחרת למרחקים ארוכים; הזמנות מושב בתשלום והזמנות מקום חניה לאופניים זמינות דרך ערוצי המכירה של חברת התחבורה המתאימה.
  • ברכבות מקומיות, למשל ב- DB Regio בשלזוויג הולשטיין ובמטרונום, קיימת האפשרות, אך לא החובה, להזמין מושב בתשלום.

מתקני תברואה

ישנם מתקנים סניטריים בתחנות רכבת עמוסות, חלקם הם מקלחות ציבוריות שחייבים בתשלום. ברוב הרכבות האזוריות והמרחקים הארוכים יש גם מתקנים סניטריים, אך לא בעיקר ברכבת הקלה S-Bahn, בפרברים, ברכבת הקלה האזורית ובאי. או בתאים מסוימים, תלוי בקטגוריית הנסיעה, יש גם מקלחות.

חנה וסע

→ מוצרים עיקריים: חנה וסע

בתחנות רכבת ותחנות רבות יש מתקני חניה ונסיעה המאפשרים לעבור לתחבורה ציבורית.

אופניים ורכיבה

→ מוצרים עיקריים: אופניים ורכיבה
מתקן רכיבה על אופניים ורכיבה מוגן במרתף התחנה המרכזית של זלצבורג

מתקני אופניים ורכיבה משמשים למעבר מאופניים לתחבורה ציבורית או להיפך. הם ממוקמים בתחנות תנועה אזוריות רבות למרחקים ארוכים ועיריים. ישנן קטגוריות שונות של מתקני אופניים ורכיבה, מתלים לאופניים בתחנת הרכבת או בסמוך אליהם הם הגרסה הפשוטה ביותר, לרוב אלה הם ללא תשלום, ויש גם ארגזי אופניים הניתנים לנעילה או תחנות אופניים הכפופות לתשלום בתחנות תכופות יותר, שם ניתן לחנות אופניים השכרה, כביסה או תיקון אפשרי גם כן.

סִפְרוּת

קישורי אינטרנט

טיוטת מאמרהחלקים העיקריים של מאמר זה עדיין קצרים מאוד וחלקים רבים עדיין נמצאים בשלב הניסוח. אם אתה יודע משהו בנושא תהיה אמיץ ולערוך ולהרחיב אותו כדי ליצור מאמר טוב. אם המאמר נכתב כיום במידה רבה על ידי מחברים אחרים, אל תדחה ופשוט תעזור.