נסיעה ברכבת בבריטניה - Rail travel in Great Britain

	COVID-19 מֵידָע: בשל הצעדים שננקטו בבריטניה למלחמה ב מגפת הקורונהשירותי רכבת מפעילים לוח זמנים מתוקן או עם קיבולת מופחתת. עליך ללבוש מסכת פנים מתאימה או כיסוי פנים כשאתה בתחבורה ציבורית בבריטניה. בדקו לפני שאתם נוסעים: ייעוץ נסיעות Coronavirus מ- National Rail Enquiries.
	(מידע עודכן לאחרונה ב -21 באפריל 2020)

מחלקה 220 נוֹסֵעַ רכבת דיזל מהירה חוצה את גשר הגבול המלכותי ב ברוויק-על-טוויד עם שירות CrossCountry מ אַנְגלִיָה ל סקוטלנד.

עם מסלול של כ- 34,000 ק"מ (21,000 מייל) המסלול הרכבת הלאומית רשת הנוסעים של הממלכה המאוחדת הוא אחד משירותי הרכבת הצפופים והמשתמשים ביותר בעולם. היו אלה כמה המצאות בריטיות מרכזיות שאיפשרו פיתוח מסילות רכבת מודרניות, אולי החשובה ביותר הייתה מנוע הקיטור ההדדי של ג'יימס וואט, שהתפתח בין השנים 1763 - 1775, וקטר ​​הקיטור הראשון של ריצ'רד טרוויטיק הושלם בשנת 1804. מסילת הנוסעים הראשונה שנסעה שימוש בקטרי קיטור יתחיל לפעול בין סטוקטון און טיז ו דרלינגטון בצפון-מזרח אנגליה בשנת 1825. פירוש הדבר שהרשת היא הוותיקה ביותר בעולם. רובם נבנו במאה ה -19 בפרויקטים מסיביים של הנדסה אזרחית, שרבים מהם כיום איקוניים (כמו גשר פורטה) וציינו בזכות האלגנטיות שלהם והיותם מעשי הנדסה עיקריים. למרות שחלקים מסוימים הם ויקטוריאניים יחסית ויכולים להיות לא יעילים, הייתה השקעה חדשה משמעותית. מסילות הרכבת של בריטניה מילאו תפקיד מרכזי ב מהפכה תעשייתיתהמאפשרת הובלה מהירה של חומרי גלם, סחורות ואנשים ברחבי הארץ.

לאחר מלחמת העולם השנייה, הרכבות הבריטיות נקלעו לירידה תלולה עם הופעת הבעלות על מכוניות פרטיות ונסיעות אוויריות מסחריות, ולעתים קרובות נתפסו כאמצעי תחבורה מיושן המהווה מכשול להתקדמות. על פי המלצות שהעניק המהנדס ויו"ר הרכבות הבריטי דאז, ריצ'רד ביצ'ינג, בתחילת שנות השישים, המשיכה ממשלת בריטניה לפרק או לנטוש קווי רכבת רבים לטובת הגדלת רשת הכבישים המהירים של בריטניה לאורך כל שנות השישים והשבעים. עם זאת, בגלל העומס הגובר בכבישי בריטניה, עליית מחירי הדלק ואמצעי אבטחה מסורבלים יותר ויותר עבור נסיעות אוויריות, מסילות הברזל של בריטניה חוו התחדשות בפופולריות מאז שנות התשעים, ומספר הנוסעים בתקופה המודרנית חרג מאז מאז מלחמת העולם השנייה. רמות - ברשת כמעט ארוכה.

נסיעות ברכבת פופולריות מאוד בבריטניה - תמצאו שירותים רבים עמוסים, ומספר הנוסעים עלה בהתמדה. זו אחת הדרכים המהירות, הנוחות, הנוחות והמהנות ביותר לחקור את בריטניה והדרך הטובה ביותר לטייל בין העיר. מ High Speed ​​1, שמתחבר לונדון ל קנט ויבשת אירופה, למסילות רכבת משומרות המפעילות רכבות קיטור היסטוריות דרך כפר אידילי, לשירותים מודרניים בין עירוניים ולקווים הנופים עוצרי הנשימה של סקוטלנד, הרכבת יכולה להיות דרך מרתקת ומשתלמת לראות הרבה שיש לבריטניה להציע. רשת הרכבות הלאומית מכסה את מרבית בריטניה, החל מ פנזנס ב קורנוול ל תורנו בצפון הרחוק של סקוטלנד וכולל למעלה מ -2,600 תחנות.

סמל החץ הכפול מסמל תחנת רכבת או רשת הרכבות ברחבי בריטניה. הוא מופיע בכל התחנות, התמרורים והמפות.

תשתית הרכבות היא בבעלות ממשלתית, בעוד שחברות פרטיות (בדרך כלל חברות תחבורה רב לאומיות) מפעילות רכבות ליעדים ולדפוסי שירות שצוינו על ידי הממשלה. (מדריך זה אינו מכסה נסיעות ברכבת בצפון אירלנד - ראה נסיעה ברכבת באירלנדהמערכת שולטת בחוזקה על ידי הממשלות הלאומיות והמבולגות בלונדון, אדינבורו ובקרדיף המסבסדות אותה בכבדות.

למרות מספר החברות הגדול, עבור המטייל החוויה משולבת להפליא. ניתן לקנות כרטיסים מכל תחנה לכל תחנה אחרת בבריטניה, לא משנה כמה רחוק, כמה חברות רכבת או החלפות רכבת נדרשות כדי להגיע לשם. ה אתר הרכבות הלאומי מספק לוחות זמנים ומתכנן נסיעות.

אמנם יש נושאים כמו צפיפות בזמני השיא, אך הרכבת היא דרך יעילה ומהנה לחקור את בריטניה ולהסתובב במקומות מעניינים. זוהי ללא ספק האפשרות הטובה ביותר לנסיעה בין עירונית, כאשר מרבית הרכבות הבין עירוניות נוסעות 200 קמ"ש (125 קמ"ש) והתחנות ברוב הערים והעיירות נמצאות במרכז העיר. שירותים אזוריים עוברים עד 160 קמ"ש (100 קמ"ש). אמנם המשמעות היא שהשירותים אינם מהירים כמו הקווים המהירים של צרפת, גרמניה או יפן, אך יש שירות ברמה גבוהה יחסית בנתיבים הראשיים והמשניים.

המערכת המופרטת הואשמה בכשלים רבים וקיימות שיחות תכופות להלאים מחדש את הרשת כולה, אך כיום רוב חברות הרכבות מציעות שירות טוב, במיוחד בקווים בינעירוניים וקווים ראשיים, אם כי הדייקנות משתנה במידה ניכרת. אין חובה להזמין מקום מראש ברכבת, אך לעיתים קרובות תמצאו כרטיסים בעלות נמוכה יותר ככל שתזמינו מראש - המחירים עשויים להיות גבוהים באופן מזעזע אם תקנו כרטיס בתחנה ביום הנסיעה, ובאופן מפתיע נמוך אם אתה מזמין כמה שבועות מראש.

עטורת הפרסים מוזיאון הרכבות הלאומי בְּ- יורק מספר את סיפור הרכבות של בריטניה וכיצד הם שינו את החברה מהמאה ה -19 להיום, עם קטרים ​​היסטוריים ורובעי שיא, מלאי גלגלים ותצוגות אחרות. הכניסה חינם.

מִבְנֶה

הבעלות והמבנה מורכבים, אך לא תבחין בכך בעת ביצוע מסע. המסילה, התחנות והתשתיות (למעט מסילות ברזל משומרות) הם בבעלותה רכבת רשת, חברת "לא לדיבידנד" שבבעלות הממשלה.

הרכבות שיופעלו מוגדרות על ידי הממשלה ומופעלות על ידי חברות הפעלת הרכבות (TOC). חוזי שכירות אלה או מלאי גלגול משלהם להפעלת שירותי הנוסעים הנדרשים בחוזי הזכיינות שלהם. חברות מתחרות על זכייה בזכיינות למספר מסוים של שנים. הרשאתם המתמשכת לפעול, או יכולתם לזכות בהרחבות או בזכיינות עתידיות, תלויה בגורמים הכוללים תמורה למחיר, ביצועים ושביעות רצון הלקוחות. פקידי ממשלה ושרי תחבורה ממלאים תפקיד כבד בתהליך. יש גם מספר מפעילי גישה פתוחה, שאינן תלויות בזכיינות ומפעילות רכבות בחריצים שנרכשו ישירות מ- Network Rail.

קבוצת משלוחי הרכבת מייצגת את כל חברות הרכבת הנוסעת ומשווקת אותן כ- הרכבת הלאומית. הרכבת הלאומית ירשה את לוגו "חץ כפול" איקוני לבן-אדום (ראה איור) ששימש לראשונה את הרכבת הבריטית, מפעילת הרכבות הממשלתית לשעבר, שהופרטה בשנות התשעים (אם כי התשתית הולאמה מחדש ב בתחילת שנות האלפיים). הלוגו משמש בהרחבה לציון תחנת רכבת ועל תמרורי דרך, מפות, כרטיסים ומקומות אחרים.

חברות רכבת נוסעים

חברות הפועלות ברכבות מסוימות מכסות אזור גיאוגרפי מסוים, בעוד שאחרות מפעילות קווים בין עירוניים העוברים באזורים שונים. החל משנת 2021, הרכבת הלאומית רשת חברות המפעילות נוסעים מורכבת מהחברות הבאות:

פסלו של המשורר סר ג'ון בטג'מן מביט בארכיטקטורה של תחנת סנט פנקראס בלונדון. גם אתה צריך! תחנות בריטיות מרכזיות הן לרוב יצירות מרשימות של אדריכלות ויקטוריאנית.

רכבות של מפעילים שונים באותו הגג במנצ'סטר פיקדילי.

רקע היסטורי

משנות השלושים של המאה העשרים, קטרים ​​יעילים של כיתת 'A4' כגון גרזן סימל תור זהב של נסיעה ברכבת. גרזן נמצא כעת במוזיאון הרכבות הלאומי, יורק

הרכבת הציבורית הראשונה בעולם נפתחה בין סטוקטון לדרלינגטון בצפון-מזרח אנגליה בשנת 1825, וסימנה את תחילתו של תנופת בניית הרכבות. מרבית הרכבות בבריטניה הוקמו על ידי חברות פרטיות בחיפוש אחר רווח; עשרות חברות קטנות ניהלו קווים מקומיים, התמזגו והשתלטו זו על זו, כאשר אחרות נכנסו לשוק. באמצע המאה ה -19, אלה הפכו לרשת רכבת לאומית. בשנות העשרים של המאה העשרים קבעה הממשלה שכולן יתמזגו לארבע החברות הגדולות הידועות כיום: הרכבת הדרומית, הרכבת הלונדונית והצפון-מזרחית (LNER), הרכבת הלונדונית, המידלנד והסקוטית (LMS) והמערב הגדול (GWR) ). מה שאחריו היה "תור זהב" של שיאי מהירות, קטרים ​​איקוניים כמו סקוטי מעופף ודימויים של הרכבת כצורת נסיעה אלגנטית אך יומיומית (תראו שמות של חברות הרכבות המודרניות החוזרים לעידן הזהב הזה). לאחר מלחמת העולם השנייה, שבה רוב התשתיות נשחקו בתפקידי מלחמה, נפגעו או הושמדו מפשיטות הפצצה, הלאימה הממשלה את כל מסילות הברזל בשנת 1948. הרכבת הבריטית הממלכתית שהתקבלה, הפעילה רכבות במשך כמעט חמישים שנה, במהלך תקופה. של שינוי כאשר קיטור הוחלף במתיחה של סולר וחשמל, מספר רב של מזינים וקווים שוליים נסגרו ב"גרזן האשור "ככל שהגיע עידן המכונית, מהירויות הקו גדלו והלוגו של החץ הכפול האיקוני (בסרקזם) המכונה "החצים של החלטיות") בא לסמל את רשת הרכבות ואת נוכחותה של תחנה.

כרזות רכבת משנות ה -40 וה -50 השתמשו באמנות כדי לפתות מטיילים לבקר באתרי נופש ברכבת.

לוגו החץ הכפול של הרכבת הבריטית (וכעת גם הרכבת הלאומית) וגופן משויך של שנות ה -60 מוכרים כקלאסיקות עיצוב של התקופה (שלא כמו כמעט כל דבר אחר שעשתה הרכבת הבריטית), אך הם רק הישגים רבים של תכנון והנדסה שהושגו על ידי חברות הרכבת. בבריטניה. במאה ה -19 הוקמו על ידי חברות הרכבת תחנות מלכותיות כמו סנט פנקראס לונדון, קינגס קרוס, פדינגטון וליברפול סטריט. "קתדרלות הרכבת" הללו סימלו את ההצלחה של החברות שבנו אותן ואת המקומות שעברו קווין (למשל לבני מידלנד שעליהן בנויה סנט פנקראס). גשרים ואיקונים של התקופה הוויקטוריאנית כמו גשר פורטה 'באו לסמל את האזורים שהם עוברים בהם. בשנות העשרים והשלושים של המאה העשרים, קטרים ​​יעילים כגון גרזן הפכו לסמלים של מודרניות המסמלים כיום את שיא הנסיעה ברכבת בבריטניה, ואילו כרזות נסיעות ברכבת בין שנות השלושים והחמישים היו חלוציות בסגנון אמנות שהציג את בריטניה באטרקטיבי ביותר.

למרות השפל של עידן האשור בשנות ה -60, הרכבת הבריטית התאוששה בשנות ה -70 וה -80 כשהיא נלחמת נגד הכבישים המהירים החדשים. התאגיד הממשלתי פיתח מותג מאוחד חדש עבור שירותי האקספרס למרחקים ארוכים המכונים אינטרקיטיוזאת, יחד עם חישמול שני נתיבי הקו הראשיים מלונדון לסקוטלנד ומלאי גלגול חדש וטכנולוגיה גבוהה רואים תנופה של חסות שבתורם שמרה על ההפסד שנגרם לסגירה של קווים אזוריים וקווי ענף שנותרו. עם זאת, ירידה והזנחה היו עדיין ניכרים מאוד בכל המערכת שכן היא סבלה מחוסר השקעה מצד הממשלה. עם האקלים הפוליטי של אותה תקופה שהעדיף הפעלה פרטית של שירותים ציבוריים, היה זה בלתי נמנע כי הרשת תועבר משליטת המדינה למגזר הפרטי. בעידן זה נרשמו גם שתי התפתחויות חדשות עיקריות במלאי הגלגול. בניגוד לצרפת, שם הוקמו קווי מהירות חדשים בכל רחבי הארץ, הרכבת הבריטית ראתה כדאית יותר לבנות רכבות חדשות המותאמות לרשת הקיימת מפותלת ולעתים קרובות לא מחשמלת. "הרכבת המהירה" (HST) נועדה להפסיק עד ש"רכבת הנוסעים המתקדמת "(APT) הייתה אמורה להיכנס לשירות. עם זאת, בעוד שהאחרון הוטרד מבעיות בקיעת שיניים, היעדר הסכמה פוליטית לטובתו ובסופו של דבר ראה רק מעט מאוד הכנסות, ה- HST נותר בשירות למעלה מ -40 שנה בשירותים בינעירוניים, ורק משנת 2019 הוא היה לאט לאט מוקצה לשירותים אזוריים. עם זאת, טכנולוגיית ההטיה האקטיבית שהחלוצה על ידי ה- APT משמשת ברכבות פנדולינו שעוברות על מסילות בריטיות עד היום.

הלוגו והגופן האייקוניים של חברת הבריטית משנות ה -60 הגדירו את המראה והתחושה של הרכבת בעידן המודרני. הלוגו עדיין מזהה תחנה כיום.

בעקבות הפרטה שקיבלה רע באמצע שנות התשעים, הרשת הייתה מקוטעת מחברות שונות המפעילות מסלול, מלאי גלגלים ועשרות חברות קטנות המפעילות רכבות אך עם התערבות ממשלתית כבדה, סובסידיה ושליטה במערכת. התשתית (למשל מסלול, איתותים ותחנות) עברו יישום מחדש בתחילת שנות האלפיים לאחר התמוטטות פיננסית שהתרחשה מההתרסקות הקטלנית של היטפילד באוקטובר 2000, ומאז המערכת שוכבה והתפתחה למערכת תחבורה יעילה, אם כי עם כמה נושאים שוטפים, לתת רכבת עירונית ציבורית / פרטית מעורבת. הרווחים שנצברו למגזר הפרטי אך שולמו סובסידיות ושירותים מדויקים לניהול נקבעו על ידי הממשלה. עד שנת 2013, מספר הנוסעים צמח למרות עליית המחירים השנתית. בריטים משלמים את התעריפים הגבוהים ביותר עבור נסיעות ברכבת בעולם; למשל, כרטיס נסיעה שנתי מפרבר לונדון חיצוני יקר יותר מ- BahnCard 100 תקף לנסיעה ב את כל רכבות גרמניות.

לאורך שנות העשרים התברר כי מערכת הזכיינות אינה קיימת: עם כל חידוש זכיינות, פחות הצעות הוצעו על ידי פחות ופחות חברות, ורוב ההצעות הוגשו רק על חוזים קצרי טווח. בנוסף, חלה עלייה בכישלונות הזכיינות, המחייבת את השלטון להשתלט כ"פער עצירת חירום ", לעתים שוב ושוב לאותו קו רכבת. יותר ויותר קריאות קוליות לשינוי נתקלו במידה רבה בחוסר מעש מווייטהול, עד שהאירועים הושגו על ידי מגפת COVID-19: עם צניחת מפלס הנוסעים ותעשיית הרכבות על סף פשיטת רגל, הממשלה נאלצה לפעול. הזרקה גדולה של מזומנים במרץ 2020 הביאה למעשה את הזיכיונות לשליטת הציבור, אם כי באופן זמני. ואז, בספטמבר 2020, הוכרז כי מערכת הזכיינות תבוטל. בעוד שממשל שמרני תמיד לא היה סביר לבצע ייעול מחדש קבוע, המערכת החדשה תגרום לאחיזה הדוקה בהרבה של המדינה בעתיד. התחליף הסביר ביותר לזכיינות הוא מודל זיכיון לפיו חברות מקבלות חוזה ארוך טווח בתמורה לתשלום שנתי קבוע מטעם האוצר, כאשר לוחות הזמנים והתעריפים בשליטת המדינה והכנסות מהמחירים יחזרו לקופה הציבורית. עם זאת, לפחות חלק אחד של בריטניה מתקדם הלאומיות המלאה: בפברואר 2021 הובילה שירותי התחבורה לשירות ויילס לבעלות ציבורית על ידי הממשלה הוולשית (העבודה).

המסלולים הנופיים ביותר

מבט מרכבת הנוסעת בקו ווסט היילנד.

הוויאדוקט של ריבלהד בקו Settle-Carlisle, צפון יורקשייר.

רכבת יוצאת מדווליש על קו הריביירה ונוסעת לאורך חומת הים.

קווים רבים חוצים את הכפר הבריטי המרהיב ועוברים לאורך חופים דרמטיים, במיוחד בסקוטלנד, בוויילס ובצפון ודרום-מערב אנגליה. במקומות רבים, ויאדוקטים וגשרים ויקטוריאניים אלגנטיים מוסיפים ליופי הנוף הטבעי (ולא לפגוע בו). מבין שלל מסלולי הנוף הללו, הנה כמה שהם חלק מרשת הרכבות הלאומית ומספקים שירות תחבורה ליישובים לאורך המסלול, כמו גם למשוך תיירים. רכבות משומרות ומורשת מפעילות אחרות (בדרך כלל ברכבת קיטור) באזור כפרי מדהים (ראה סעיף להלן על מסילות רכבת משומרות).

• קו קמבריאן (שרסברי - Aberystwyth/פוולהלי). זהו מסלול הנוסע תחילה בשטח הצפוני למחצה ההררי של אמצע ויילסואז עמק דובי לפני שהגיע לחוף. המסלול עובר מכינלת לפני שהתפצל בצומת דובי מרחק דרום-מערבי. החלק הדרומי לכיוון Aberystwythהחלק הצפוני ל פוולהלי ב צפון ויילס. על הזרוע הצפונית, החוף של שפך שפך Dovey ואז מפרץ קרדיגן נמצא לצד. ההרים של סנודוניה הם תחילה צפונה ואז מזרחה כאשר הקו מתפתל בעדינות לאורך החוף. קו הרכבת חוצה את שפך הנהר מוואדך על המצוין ברמאות גשר, ממשיך צפונה, כדי להגיע הארלך ופונה מערבה ל מינפורד ו פורטמדוג. ריצה מערבה לאורך הקצה הצפוני של מפרץ קרדיגן משלימה את הריצה פוולהלי. המסלול מתחבר גם לרבים מהמדדים הצרים "רכבות קטנות מוויילס" שבעזרתם ניתן לחקור את הפנים הוולשים ההרריים.
• אקסטר-פנזנס (כולל חלק מה- קו ריביירה): קו זה עוצב על ידי המהנדס המפורסם ברונל כחלק מהרכבת המערבית הגדולה שלו אקסטר, דבון ל פנזנס, קורנוואל וכולל קטעים ארוכים שבהם הרכבת עוברת ישירות על קיר הים, כמו למשל בדואליש. הוא עובר גם דרך עמקים עבותים, חולף על פני דרטמור הדרמטי, חוצה ויואדוקטים של ברונל ונכנס לקורנוול על ידי גשר רויאל אלברט המרשים מעבר לנהר תמר (מבוטא TAY-mar). תמונות של גלים הנשברים על קו הרכבת בדאוליש הם איקוניים של דבון. המתיחה בין אקסטר ו אבוט ניוטון הוא יפה במיוחד, כשהרכבת נוסעת לאורך חומת הים דרך עיירות החוף היפות סטארקרוס, דואליש וטיינמות '(מבוטא "טין-מוט"). שמור על עיניך דבוקות לחלון זה במשך 15-20 דקות!
• לב קו ויילס(http://www.heart-of-wales.co.uk/). כל המסע מ סוונסי ל שרסברי לוקח כארבע שעות ועובר בכמה מאזורי ההרים המרהיבים ביותר בוויילס ובעיירות השוק הציוריות.
• סטונהאבן-אברדין: הקו שמצפון ל אדינבורו ל אברדין חוצה את גשר פורט 'האיקוני. בקצה הצפוני שלה, בין עיירת הנמל היפה סטונהאבן ו"עיר הגרניט "של אברדין היא עוברת במשך 20 דקות לערך לאורך חוף דרמטי וגסני עם צוקים מרהיבים המתנשאים אל הים הצפוני. מפרצי כניסה מחוספסים וגלים מתנפצים הנשברים על הסלעים מוסיפים למקום. המסלול מרשים במיוחד עם הזריחה (כפי שניתן לראות אם לוקחים את הסליפר מלונדון לאברדין)
• ה קו הצפון הרחוק מהעיר אינברנס הצומחת במהירות לעיירה הצפונית ביותר בבריטניה, ת'ורסו, עוברת בנופים מרשימים של היילנד, כמו גם לבד את מוריי פירת ', פירנ'ט דורנוך והחוף המרשים של סאתרלנד. מסלול נופי נוסף יוצא אינוורנס עבור קייל מלוכאלש, עם קישוריו לאי סקיי המרהיב.
• ה קו Settle-Carlisle פועל 117 מייל מ- Settle בצפון יורקשייר (או שאתה יכול להצטרף לרכבת מוקדם יותר בעיר הגדולה לידס) לעיר קרלייל, ליד הגבול הסקוטי. הרכבת הנופית ביותר באנגליה, היא עוברת דרך פניני הילס הדרמטיות והפארק הלאומי יורקשייר דיילס. מבין הוויאדוקטות הרבות, הוויאדוקט הדרמטי של הריבלבלד עם 24 קשתות האבן הוא הבולט ביותר, ויש הליכה טובה מרבות התחנות במסלול. (קו זה יועד לסגירה בשנות השמונים, אך לחץ ציבורי ותנועת מטענים הולכת וגוברת הביאו לכך שהוא נותר פתוח)
• ה קו ווסט היילנד מ גלזגו לעיירות הנמל בחוף המערבי Mallaig ו- אובאן הוא כנראה המרהיב ביותר בבריטניה והצביע באופן קבוע בין נסיעות הרכבת המובילות בעולם. גם ישן הלילה מלונדון יוסטון לפורט וויליאם פועל על המסלול ובקיץ יש רכבת קיטור מדי יום בשם "הג'ייקוביט". נופים מרהיבים כוללים לוך לומונד והגרלוך, רנוך מור הדרמטי, הוויאדוקט של גלנפינן (כפי שמופיע בסרטים של הארי פוטר ושטרות סקוטים) ונופים מרהיבים של הכלות מ Mallaig, בין רבים אחרים בנסיעה של 4 שעות.

שירותים

הישג של הרכבת הבריטית שעדיין קיים כיום הוא שאתה יכול לרכוש כרטיס דרך מכל תחנה בבריטניה לכל תחנה אחרת, כולל שינויים כלשהם ברכבת, בחברות הרכבת או אפילו הרכבת התחתית של לונדון אוֹ מנצ'סטר מטרולינק יש צורך בחיבורים.

מְהִירוּת

מרבית השירותים הבין עירוניים נוסעים במהירות של עד 201 קמ"ש (201 קמ"ש), אפילו בקווים לא חשמליים. בריטניה הייתה המדינה הראשונה שהציגה שירותי דיזל מהירים בשנות השבעים (באמצעות אינטרקיטי 125 רכבות ששופצו, הן עדיין עמוד התווך של כמה מסלולים כיום). שלא כמו במדינות מסוימות, שירותים מהירים אינם עולים יותר מאחרות, למעט הרכבות הנוסעות במהירות גבוהה 1 מסנט פנקראס הלונדונית לתחנות בקנט. כאן אתה משלם תעריפים גבוהים יותר משירותים איטיים יותר שאינם משתמשים בקו המהיר ואין כרטיסים מקדימים או כרטיסים זולים יותר. הרחק מהקווים הבין עירוניים המהירויות הן עד 160 קמ"ש (160 קמ"ש) בקווים הראשיים ופחות בקווים מינוריים יותר. באזור הדרום הישן (אזור שתוחם על ידי נהר התמזה והקו המרכזי של דרום מערב ל וויימאות '), אפילו שירותים בין עירוניים מוגבלים ל -100 קמ"ש בשל אילוצי החשמול של הרכבת השלישית.

בשירותים שאינם עירוניים (במיוחד בדרום מזרח אנגליה), ייתכן שתשמע את המונח מָהִיר, כמו בהודעה הבאה: "מתקשר אל Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, ואז מהר ל London Charing Cross". זה לא מתייחס למהירות - זה אומר ללא הפסקה. אז הרכבת בהודעה הנ"ל תחמיץ את התחנות הרבות בין ברומלי דרום ללונדון צ'רינג קרוס. שירות "מהיר" הוא ללא הפסקה, ואילו "חצי מהיר" פירושו להתקשר בתחנות מסוימות בלבד.

שיעורי נסיעות

פנים ברמה סטנדרטית של שיפוצים אינטרקיטי 125 (המכונה גם HST) המופעל על ידי CrossCountry. ה אינטרקיטי 125 היא רכבת הדיזל המהירה בעולם.

פנים מחלקה 1 של מחלקה 221 סופר וויאג'ר

שתי כיתות פועלות: כיתה סטנדרטית וכיתה א '. רכבות נוסעים וכמה שירותים מקומיים מציעים מחלקה רגילה בלבד.

• כיתה סטנדרטית מקום האירוח כולל בדרך כלל שני מושבים משני צידי המעבר עם שילוב של מושבים 'שולחן פונה' או מושבים פרטיים יותר 'בסגנון תעופה'. רכבות מסוימות, המיועדות לשימוש אינטנסיבי יותר עם הנוסעים, עשויות להכיל שלושה מושבים בצד אחד ושני בצד השני, או אפילו סתם יושבים לאורך הקירות עם הרבה מקום לעמידה.
• מחלקה ראשונה מקומות הלינה בשירותים בין עירוניים כוללים שני מושבים ומושב אחד משני צדי המעבר, עם מושב גדול יותר, יותר מקום לרגליים, שירות של משקאות, כיבוד ועיתון במקום (לא כולם בשירותי המושב זמינים בסוף השבוע) ; מחלקה ראשונה בשירותי הנוסעים היא בדרך כלל הרבה יותר בסיסית ועשויה להיות שני מושבים משני צדי המעבר ללא שירות במושב. עם זאת מלבד נסיעות ארוכות (שעתיים ומעלה) או רכבות עמוסות (כלומר רכבת 08:00 ללונדון) כמעט אין טעם לקנות כרטיס מהשורה הראשונה. הסיבה לכך היא שמלבד העובדה שיש סיכוי גבוה יותר שתשב (זה די סביר בכל מקרה), אין לה כמעט שום יתרונות להפרש המחירים. האם בדוק מחירים בעת ביצוע ההזמנה, שכן מחירי מחלקה ראשונה מחוץ לשיא יכולים לפעמים להיות סבירים להפליא, ובנסיעה ארוכה יותר רגליים ומרפקים נוספים כמו גם הארוחות והמשקאות (לעתים קרובות די טובות) נחמדים. כדאי גם לבדוק באתר מפעיל הרכבות כדי לראות מה המחלקה הראשונה מביאה לך, למשל Avanti West Coast מציע שירות ארוחות מלא, בעוד כמה מפעילים אחרים רק מציעים לך מושב גדול יותר. בסופי שבוע רכבות רבות מציעות שדרוג מחלקה ראשונה זול למדי לאחר שעליתם על הרכבת. בדרך כלל מכריזים על כך, או שאתה יכול לשאול את אנשי הרכבת.

הן במחלקה הראשונה והן ברמה הרגילה, רוב הרכבות מספקות גם:

• הזמנות מושב בחינם (לא שירותים נוסעים או מקומיים), מסומנות בתווית נייר או בתצוגה אלקטרונית מעל כל מושב
• הליכה בופה, או א שירות קרוניות של משקאות וכיבוד העוברים ברכבת ברכבות למרחקים ארוכים
• מיזוג אוויר (לא תמיד זמין בשירותי נוסעים או מקומיים)
• לפחות כרכרה אחת עם שירותים הנגישים לנכים ומתקני החלפת תינוקות
• בשירותים בין עירוניים, א אינטרנט אלחוטי שירות (עשוי לחול תשלום)
• רוב הרכבות הבין עירוניות מספקות א "מאמן שקט" כאשר השימוש בטלפונים ניידים, אייפוד, שיחות וכל רעש אחר אינו מותר. אלה ניתן למצוא ברכבות המופעלות על ידי LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway ו- Abellio Greater Anglia.

עישון ואלכוהול

עישון אסור לבריטים ולרומאים כאחד בתחנת וולסנד

עישון אינו חוקי על סיפון רכבות בבריטניה (ולמעשה בכל מקום ציבורי סגור באנגליה, וויילס וסקוטלנד). לרכבות יש אזעקות עשן, כולל בשירותים. אם רואים אותך מעשן, צוות הרכבות ידאג לקיום משטרת התחבורה הבריטית להמתין בתחנה הבאה ותעצרו ויקנסו אותך. עישון אינו חוקי גם על רציפי תחנות ובכל רכוש רכבת אחר, אם כי בתחנות קטנות או כפריות זה בדרך כלל מתעלמים אם אתה מעשן באוויר הפתוח רחוק ככל האפשר מאזור ההמתנה הראשי. איסור על סיגריות אלקטרוניות אינו מורשה לעלות על רכבות, אך חברות רכבות מסוימות מאפשרות לך להתנדנד על הרציף.

בעוד שצריכת אלכוהול ברוב הרכבות ובתחנות אינה בהכרח אסורה, אתה עלול לקבל מבטים מסתיימים מצד מטיילים אחרים ומצוות הרכבת, אם אתה צורך זאת בגלוי ברציף. להלן כמה יוצאים מן הכלל לכך.

במהלך אירועים מסוימים, ובמועדים מסוימים, חברות הרכבות עשויות להגביל את צריכת האלכוהול בשירותיהן (למשל רכבות הנוסעות לאירועי ספורט פופולריים) ויפרסמו מגבלות כאלה ברכבת או בתחנות. אם תמצא שתצרוך אלכוהול במקום בו הוא מוגבל, הוא יוחרם. אתה ייקנס רק אם לא תצליח למסור את האלכוהול שלך או תמשיך לשתות לאחר שהוזהרת.

משטרת התחבורה הבריטית יכולה גם להרחיק אותך מכל תחנה או רכבת, בכל עת אם אתה נחשב כבלתי כשיר לנסוע באמצעות שיכרון, ואנשי הרכבת אינם מראים שום היסוס בבקשת התערבותם לאכיפת חוקי העזר ברכבת, כנדרש.

ב סקוטלנד ברכבות המופעלות על ידי ScotRail, זה כן לא חוקי להיות ברשות אלכוהול או לצרוך אלכוהול לפני 10:00 או אחרי 21:00. פסיקה זו אינה חלה על שירות השינה הקלדונית.

על פי חוקי עזר נפרדים, רשתות תחבורה מקומיות ספציפיות כגון הרכבת התחתית של לונדון גם ליישם איסורי אלכוהול.

שירותים כפריים

בחלק מהשירותים הכפריים והמקומיים (במיוחד בצפון מערב ובדרום מערב אנגליה), יש תחנות קטנות יותר המבקשות עצירות (בדרך כלל זה יצוין בלוח הזמנים וכן הוכרז במערכת הכריזה). אם עולים בבקשת עצירה, הרכבת תאט ותיתכן גם שתשמיע את קרנה - אם ברצונכם לעלות לרכבת הרימו את זרועכם כך שהנהג יוכל לראות אתכם. אם ברצונך לצאת עם עצירת בקשה, עליך להודיע ​​לצוות הרכבת באיזו תחנה ברצונך לרדת והוא יסמן לנהג לעצור.

קווים אזוריים, מקומיים ונוסעים

רשת קווים עצומה מספקת שירותים בין ערים לערים בעלות חשיבות אזורית (למשל ליברפול - מנצ'סטר), שירותים מקומיים (למשל התיישבות - קרלייל) ושירותי נסיעות ברחבי ערים מרכזיות רבות (הרשת צפופה במיוחד סביב לונדון, גלזגו, בירמינגהם וליברפול. ). ניתן להגיע לרוב העיירות והעיניינים שמעניינים או חשיבות ברכבת, או ברכבת ובקישור אוטובוס מקשר (למשל שירות אוטובוס מקשר את תחנת Leuchars עם סנט אנדרוס). כדאי לנסות את מתכנן המסע ב- אתר הרכבות הלאומי כדי לראות אם מוגש מקום שאתה מעוניין בו (ראה סעיף מתכנן את הטיול שלך לְהַלָן).

קווים בין עירוניים

הרשת הבין עירונית התפתחה משש קווי עיקריים היסטוריים. מהירות הקו היא עד 125 קמ"ש (201 קמ"ש), אך היא עד 186 קמ"ש (299 קמ"ש) למהירות גבוהה 1 שמושגת רק ביורוסטאר עם רכבות פנים מוגבלות ל -140 קמ"ש (230 קמ"ש), ו 160 קמ"ש לקו המזרחי הגדול. המהירות המרבית של 125 קמ"ש בקו הראשי של החוף המערבי יכולה להיות מושגת רק על ידי הרכבת רעפים, כאשר הרכבות הקונבנציונאליות מוגבלות ל -110 קמ"ש (180 קמ"ש). כל הקווים הבין עירוניים מתחברים ללונדון בקצה אחד, למעט כביש חוצה-הארץ. ישנן תחנות רבות בלונדון, כאשר כל קו ראשי מסתיים בתחנה אחרת (למשל פדינגטון, קינגס קרוס, סנט פנקראס, יוסטון). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• מהירות גבוהה 1 (HS1) connects לונדון with many destinations in קנט כמו קנטרברי, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• קו ראשי של החוף המזרחי - מ לונדון King's Cross to אדינבורו Waverley via פיטרבורו, יורק ו ניוקאסל, with a branch to לידס. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to ברדפורד, לְקַלֵף, סנדרלנד ו אברדין.
• קו ראשי של החוף המערבי - מ לונדון Euston to גלזגו Central via מילטון קיינס, פרסטון ו קרלייל, with branches to בירמינגהם, מנצ'סטר ו ליברפול. Services run at least hourly from London to Birmingham, צ'סטר, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to בנגור, ראש קודש, בלקפול ואדינבורו.
• Great Eastern Main Line - מ לונדון Liverpool Street to נוריץ ' באמצעות קולצ'סטר ו איפסוויץ '. Half-hourly services run the length of the line.
• קו ראשי מערבי גדול - מ לונדון Paddington to בריסטול Temple Meads via קריאה, with branches southwest to דבון ו קורנוול, and west across the Welsh border to קרדיף ו סוונסי. Services run at least hourly from London to אוקספורד, ווסטר, Bristol, Cardiff, Swansea and פלימות ', with less frequent services to הרפורד, צ'לטנהאם, פיינטון ו פנזנס.
• קו מרכזי של מידלנד - מ לונדון St. Pancras to שפילד באמצעות לסטר ו דרבי, with a branch to נוטינגהאם. Services run at least hourly from London to קורבי, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting סקוטלנד, צפוני אַנְגלִיָה, the Midlands, southern and south-west אַנְגלִיָה. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via בירמינגהם.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

רכבות שינה

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper משאיר לונדון Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach גלזגו Central and אדינבורו for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper משאיר לונדון Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach אברדין for 07:40 (returning 21:40), אינוורנס for 08:40 (returning 20:40) and פורט וויליאם for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

הרכבת המערבית הגדולה operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from לונדון Paddington to פלימות ', Devon and פנזנס, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train אוֹ ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

מתכנן את הטיול שלך

The best source of information is the הרכבת הלאומית website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• הרכבת המערבית הגדולה is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online פה. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com ו splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from אדינבורו across the firth of Forth, to חָלִיל ו אברדין.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

הערה: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices אוֹ ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• הודעה: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• אוסף: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• נייד: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

סוגי כרטיסים

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. יש גם 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• לְקַדֵם - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• בכל עת - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak אוֹ בכל עת כַּרְטִיס, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on אחד train. למרות זאת, this strategy carries risk if you're using יותר מאחד train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

הנחות

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

מסילות רכבת

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or באינטרנט. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children אל have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

כרטיסי עונה

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a כרטיס עונתי. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

מסילות מעבר

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but לֹא Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

לִרְאוֹת מסילות רכבת אירופאיות למידע נוסף.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, ריינג'ר ו נוֹדֵד tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (עודכן במרץ 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

באמצעות הרכבת

ה National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their מתוזמן departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and אדינבורו, "The Northern Lights" between London King's Cross and אברדין ו "The Highland Chieftain" between London King's Cross and אינוורנס.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

עולה לרכבת

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. סביר להניח שתזדקק לה בכדי לצאת מהרציף בתחנת היעד שלך, מכיוון שמחסומי כרטיסים בסגנון הרכבת התחתית נמצאים בשימוש בתחנות רבות. אם אתה לא יכול למצוא את הכרטיס שלך באחד מאלה, אתה תהיה בבעיה גדולה ותחויב בעונש כבד בתוספת עלות כרטיס מלא חדש. שמור תמיד על הכרטיס שלך עד שיישמר על ידי המחסומים או שתעזוב את התחנה!

תחנות התחנה מוכרזות בדרך כלל דרך מערכת הכריזה או על גלילה בתצוגות אלקטרוניות בכרכרה.

נוסעים עם מזוודות

רכבות שונות משתנות בכמות שטח המזוודות שהן מספקות. כמעט בכל הרכבות (כולל כל הרכבות הבין עירוניות) יש מתלים עיליים המתאימים לחפצים קטנים כמו תרמיל קטן, תיק, תיק מחשב נייד או מזוודות קטנות אחרות. ברכבות בין עירוניות ואזורים יש מדפי מזוודות המתאימים למזוודות גדולות יותר. עם זאת, אלה מדפי המזוודות מתמלאים במהירות ובשירותים למרחקים ארוכים בדרך כלל אין מספיק מקום לכולם, כך עלו על הרכבת מוקדם ככל שתוכלו לקבל מקום. אם אינך יכול להשיג מקום בארונות, וסידור מחדש של הפריטים שם לא עוזר, יתכן שתצטרך לדחוף את המזוודות שלך לכל מקום שתמצא. זה יכול להיות במרחב הפרוזדור ובקצות כל מרכבה. צוות הרכבת אינו סובל את חסימת המזוודות במעברים ובפתחי דלתות (זה מסוכן בשעת חירום) ובמקרים קיצוניים אם מדובר בחסימה הוא פשוט יכול להיות מושלך על הרציף בתחנה הבאה. גניבת מזוודות ללא השגחה יכולה להיות נושא ולכן הקפידו לעקוב מקרוב אחריכם.

ברכבות מסוימות, במיוחד בשירותים בין עירוניים, יכול להיות שיש מבצע מיוחד אזור מזוודות שיכול להיות מועיל אם יש לך תיק גדול. למשל, CrossCountry's נוֹסֵעַ לרכבות יש אזור מזוודות במאמן D (ראה סעיף להלן על סוגים שונים של רכבות המשמשות). בשירותים הבין עירוניים של LNER אל קינגס קרוס של לונדון וממנו, ניתן למקם את התיק שלך באזור מזוודות אם אתה הולך לקצה התור של אותה רכבת (למשל לידס, אדינבורו, אברדין או אינברנס מחוץ ללונדון. ; או ללונדון מכל מקום). שאל את שומר הרכבת או צוות הרציף. על שלהם אינטרסיטי 225 ניתן לאחסן את מזוודות הרכבות במכונית המזוודות / ברכב הנהיגה בקצה הנגדי של הרכבת ממכונית הכוח / הקטר. ב אינטרקיטי 125 שירותים, ניתן לאחסן אותו באזור השומר בסוף מאמן ב ', ליד מכונית הכוח (אין שירותי מאמן A בשירותי LNER).

אוכל ושתייה

קבלת אוכל ברשת הרכבות יכולה להיות חוויה משתנה. שירותים רבים למרחקים ארוכים מספקים מכונית מזנון עם מזנון חטיפים או חנות קטנה, בעוד שאחרים עשויים לקבל שירות קרוניות על המושב שלך. ברוב המקרים אספקת כיבוד אינה חורגת מכריכים ארוזים מראש, שתייה קלה וחמה, פירות ופריטי ממתקים. ההובלה לוויילס כוללת ארוחה מלאה בת שלוש מנות בשירות מחלקת העסקים שלהם בין הוליהד לקרדיף. LNER ו- Avanti West Coast כוללים ארוחות קלות לנוסעים מהשורה הראשונה בשירותים רבים. לשירותים מקומיים בדרך כלל אין קייטרינג בכלל.

רק הרכבת המערבית הגדולה מציעה רכב אוכל מלא, ואלה פולמן השירותים פועלים רק במספר מצומצם של רכבות בקווים לונדון-פלימות 'ולונדון-סוונסי. המסעדות של GWR מציעות לפי התפריט ארוחות שהוכנו על ידי שף ראוי והוגשו 'שירות כסף'. המקומות מוגבלים והמחירים גבוהים, אך כדאי לנסות אם מתחשק לכם לטפל. למרות שמקבלים עדיפות לנוסעים מהשורה הראשונה, נוסעי המחלקה הסטנדרטית רשאים לסעוד במסעדה אם מקום פנוי. למרות ה פולמן שם, הארוחות מוגשות בכרכרות רגילות מהשורה הראשונה.

ב- Caledonian Sleeper יש מכונית 'מועדון' המגישה שתייה וארוחות קלות. במכונית הטרקלין של לילה ריביירה יש בר ודלפק חטיפים.

שכר פרטי, סיורי רכבת ורכבות מורשת עשויים להציע חוויות של מכוניות אוכל בשירותים מסוימים, אפילו מדי פעם בילוי של פולמן, אם כי במחיר כרטיס פרמיום.

בתחנות רבות ברשת הרכבות בבריטניה יש שקעי קייטרינג. בעוד שבתחנות מסוימות פועלים באופן עצמאי מקומיים, שרואים סחר הן של הנוסעים והן מהמקומיים, חנויות של זיכיונות מזון מהיר, רשתות קפה או חנויות נוחות אופייניות יותר. טרמינלים מרכזיים או רכזות מכילים מגוון גדול יותר של שקעים. חנויות מארקס וספנסר מציעות בדרך כלל את המגוון הטוב ביותר של אוכל ושתייה בתחנה, אם כי הם בצד היקר יותר. מסעדות בשירות מלא בתחנות הן דבר נדיר, וכך גם פאבים צדדיים בפלטפורמה. חלק מתחנות הטרמינל צמודות למלונות רכבת גדולים המציעים מסעדות.

אם אתה רוצה להיות בטוח שיש לך משהו לאכול או לשתות, אז תביא משלך. יש מעט הגבלות על הבאת אוכל משלך או שתייה. משקאות אלכוהוליים אינם מורשים בשום מקום ברשת הרכבות של סקוטלנד, והם אסורים גם בשירותי TfL בלונדון.

שֵׁרוּתִים

ברוב שירותי הרכבת יש שירותים על סיפונה, למעט כמה רכבות נסיעה קצרות טווח. ההספקה משתנה, אך בדרך כלל יש אחת לשני קרונות. ברוב הרכבות יש לפחות שירותים אחד הנגיש לכיסא גלגלים ולרוב יש שולחן החלפת תינוק שמתקפל מהקיר. רמות הניקיון הן בערך הסטנדרט של רופפים ציבוריים אחרים בבריטניה; הם יכולים להיות טובים יותר, אבל הם לא מגעילים.

כאשר יש דלת חשמלית בשירותים, בדרך כלל יש כפתור נפרד לנעילת הדלת שעליכם ללחוץ בנוסף לזה שגורם לדלת להיסגר. אם לא תלחץ על כפתור זה, אנשים מבחוץ יכולים לפתוח את הדלת בזמן שאתה בפנים. כמו כן, לא תוכל לפתוח את הדלת כדי לצאת מבלי ללחוץ תחילה על כפתור הנעילה.

שירותים מוציאים לפעמים משימוש כאשר הרכבת יושבת בתחנת הטרמינל שלה. אם אתה נואש, עבור לפני שזה קורה.

תחנות

לונדון סנט פנקראס אינטרנשיונל, מסוף בריטניה של הרכבת המהירה יורוסטאר, ומסוף מקומי לרכבות בין עירוניות צפונה עד לסטר, נוטינגהאם ו שפילד ורכבות מהירות דרומה עד קנט.

ישנן כ -2,560 תחנות רכבת ברחבי בריטניה, למעט מערכות תחבורה מהירה עירונית כמו הרכבת התחתית של לונדון, הרכבת התחתית של גלזגו, המטרו טיין ואר ורכבת הקלה דוקלנדס. כל התחנות שייכות למסילת הרשת הממשלתית, שמנהלת גם הפעלה שוטפת של תחנות מרכזיות (למשל אדינבורו ווברלי). אחרים מושכרים לחברת תפעול הרכבות המפעילה את מרבית השירותים שם, האחראיות לתפעול, אחזקת ואיוש התחנה. התחנות שונות במתקנות שלהן (ראו מידע באתר הרכבות הלאומי) אך סביר להניח שתתקשו למצוא פח אשפה / פח אשפה בתחנות מרכזיות עקב סכנת טרור.

רוב התחנות נמצאות במרכז העיירות או הערים, או במרחק הליכה. עם זאת, תחנה המסתיימת ב- פארקוויי (למשל בריסטול פארקווי, איסט מידלנדס פארקווי) יש חניון גדול כך שנוסעים יכולים לנסוע אליו ואז לנסוע ברכבת: המשמעות היא שהיא רחוקה ממרכז העיר / העיר, לעתים קרובות בפרבר רחוק או אפילו באמצע שום מקום . אם יש מבחר תחנות, אל תרדו בתחנת פארקוויי אם היעד שלכם הוא מרכז העיר - לדוגמא, הייתם יורדים ב בריסטול טמפל מידס ולא בריסטול פארקווי למרכז בריסטול. יוצא מן הכלל הוא אם אתה מתחבר לשירות אוטובוסים ליעד המשך. לדוגמא, אוטובוסים שאטל עוברים מפארקוויי שדה התעופה לוטון לשדה התעופה לוטון.

תחנות רבות המתוארכות לתקופה הוויקטוריאנית, כמו סנט פנקראס המפורסמת בלונדון, מרשימות מבחינה ארכיטקטונית מאוד, ועשויות להיות שוות את הטיול להסתכל גם אם אינכם נוסעים ברכבת.

תחנות מרכזיות של לונדון

בעת ביצוע נסיעה הכוללת חיבור בין תחנות לונדון, כרטיס דרך בדרך כלל יאפשר נסיעה מקושרת בשירותי הרכבת התחתית של לונדון. במאה ה -19 הוחלט על הקמת מסופי רכבת קרוב מדי למרכז לונדון מכיוון שחשבו שהדבר יסכן מבנים היסטוריים. כתוצאה מכך, רובם נבנו בטבעת שהייתה באותה תקופה ממש מחוץ למרכז, אך בעקבות התרחבות לונדון במאה ה -20, היא מאוד בתוכה. סוג מודגש מציין תחנה סופית בלבד; מרבית תחנות לונדון הן תחנות סופניות כאשר רק כמה קווים חוצים את הבירה.

תחנות אזוריות מרכזיות

אדינבורו ווברלי היא אחת התחנות העמוסות ביותר בבריטניה.

ברידול מקדש בריסטול היא התחנה המרכזית בעיר בריסטול

בחוץ לונדון, הרכבת הלאומית מפרטת את התחנות הבאות כמובילות מרכזיות, בהן לרוב הנוסעים צריכים להחליף רכבת בנסיעות מרובות רגליים.

רכבות ומלאי גלגול

רוב הרכבות מודרניות, נוחות ונגישות לאנשים עם מוגבלויות, אם כי בעיקר ברכבות נוסעים ובחלק ממגולגלים ישנים יותר, אנשים גבוהים ימצאו מקום לרגליים. בעקבות השקעה גדולה בעשר השנים האחרונות, כולם חדשים למדי או שופצו באופן מקיף בתקופה זו. לא תראה קטרים ​​מסורתיים רבים המושכים רכבות נוסעים (אלא אם כן אתה נוסע באחת מרכבות השינה), מכיוון שרוב השירותים מופעלים כעת על ידי יחידות מרובות. אלה שעדיין משתמשים בקטרים ​​מוגדרים בדרך כלל ב למשוך לדחוף תצורה, עם קטר שני או נגרר נהיגה שאינו מונע מאחור המאפשר לנסוע ברכבת "אחורה" ולמנוע את הצורך להתרוצץ קטרים ​​בסוף הקו. מספר רכבות סיור ברכבת או שכר קיטור עדיין נגררים במקום.

עם כשליש מהחשמלות במסילה, רכבות דיזל נפוצות (כולל בשירותים בין עירוניים) אך אותן מהירויות עליונות מושגות בדרך כלל ללא קשר למקור החשמל. לרכבות בריטיות יש מספר מחלקה אך רובן מתייחסות לשם (למשל "הייתי באחד מאותם פנדולינוס היום"). סעיף זה נותן הכוונה לרכבות בהן סביר להניח שתצטרך להשתמש ולמה שאתה יכול לצפות. יש יותר שיעורים שהם פחות נפוצים, במיוחד ברכבות חשמליות מרובות יחידות בשירותים מקומיים ואזוריים.

שירות מהיר

רכבת "כידון" בכיתה 395

HS1 הוא המבצע היחיד בבריטניה רכבת מהירה, וקישורים לונדון סנט פנקראס למנהרת הערוץ. בנוסף לשירותי יורוסטאר בינלאומיים, Southeastern Highspeed מפעילה רכבת מהירה מקומית, שנבנתה על ידי היטאצ'י ביפן. מיועד רשמית למחלקה 395, אך בדרך כלל מכונה כִּידוֹן, ה"מיני שינקנסנס "האלה עוברים עד 140 קמ"ש (230 קמ"ש) בין לונדון, Ebbsfleet, אשפורד, קנטרברי, דובר ועיירות אחרות ב קנט. זו משווקת כרכבת "המהירה ביותר" בבריטניה, אם כי מערכי הרכבת של יורוסטאר נוסעים הרבה יותר מהר. כרטיסים לשירות כידון יקרים בכמה פאונד משירותים דרום-מזרחיים אחרים, אך זו ללא ספק הדרך המהירה ביותר לנסוע בין קנט ללונדון מכיוון שאין קווים בין עירוניים אחרים במחוז. ל- 395 יש 6 קרונות לסט, אם כי ניתן לשלב שתי סטים ליצירת רכבת עם 12 מכוניות. כינוי כידון מגיע ממקורו בשנת 2012 כשירות הסעות מהיר לפארק האולימפי ב סטרטפורד; 24 מהיחידות נקראות על שם האולימפיים והפראלימפיים הבריטיים.

שירותים בין עירוניים

רכבות בין עירוניות בבריטניה בדרך כלל נוסעות עד 125 קמ"ש (המהירות המקסימלית לכל הקווים למעט HS1) ונוטות להיות בעלות הכי הרבה מתקנים, כולל גישה לאינטרנט אלחוטי, ולעתים קרובות חנות מקומית. או מזנון. יש שימוש בשירותים בינעירוניים מסוימים (למשל בין ערים בסקוטלנד) טורבוסטר רכבות המתוארות בסעיף האזורי להלן.

רכבת אקספרס בינעירונית ואזומה

מחלקה 800 רכבת אקספרס בינעירונית בנורטון פיצווארן, המופעל על ידי הרכבת המערבית הגדולה

סדרות 800 (מחלקה 800, 801, 802) הן רכבות בין עירוניות שנבנו על ידי היטאצ'י במחוז דורהאם ובאיטליה, ונפרסו בכמה קווים עיקריים ברשת. המחלקה 800 הוצגה בסגנון שמבולית בשירותי הרכבת הגדולה המערבית (GWR) ב- 16 באוקטובר 2017, כאשר שירות הפתיחה הגיע ללונדון פדינגטון באיחור של כמעט שעה בגלל בעיות טכניות מרובות. הם הוצגו בשירותי LNER במאי 2019.

הם נקראו רכבת אקספרס בינעירונית (IET) מאת Great Western ו- אזומה (אשר אומר מזרח ביפנית; כמו רכבות כידון, הסטים הללו משתמשים בטכנולוגיית שינקנסן יפנית) של LNER. הכיתה 800 יחידות דו-מצב - הם פועלים על קווים חשמליים עיליים במקום בו הם זמינים ועוברים לעבור למנועי דיזל תת רצפתי במקום שאינם. הכיתה 802 הם פשוט רכבות 800 עם מנועי דיזל חזקים יותר ומיכלי דלק גדולים יותר. יחידות הכיתה 801 הן רכבות חשמליות טהורות. לרכבות יש חמש, תשע או עשרה קרונות, והן נוסעות במהירות 125 קמ"ש (201 קמ"ש) במצב חשמלי וב 100 קמ"ש (160 קמ"ש) במצב דיזל.

בכל כרכרה מדפי מזוודות בכל קצה ומתלי מזוודות גדולים מעל המושבים, ויש שילוב של שולחנות ומושבים בסגנון חברת תעופה עם שקעים חשמליים. על הרכבות נמתחה ביקורת על מושבים זקופים וזקופים, אך הם מציעים מקום טוב לרגליים וחללי פנים מרווחים יותר מרכבות בין עירוניות רבות. GWR מציע עגלת כיבוד ברוב שירותי ה- IET, ואילו שירותי Azuma של LNER כוללים מזנון. רכבות של עשר קרונות מורכבות משתי רכבות של חמש קרונות המחוברות זו לזו, וחיוני לעלות על הקטע הנכון אם יש לך הזמנת מקום או אם ברצונך להשתמש במסעדת פולמן של GWR, מכיוון שאין מעבר בין הרכבות.

אינטרקיטי 125

אינטרקיטי 125 (HST), רכבת הדיזל המהירה בעולם.

פעם אחת עמוד התווך של הרשת הבין עירונית בבריטניה, והוחלף ביחידות "אינטר סיטי אקספרס" או אזומה, "HST" (קיצור של "רכבת מהירה") או אינטרקיטי 125הם עדיין נמצאים ברחבי בריטניה בשירותים אזוריים בין עירוניים למרחקים ארוכים, מצפון סקוטלנד ללונדון ועד דרום מערב מערב אנגליה.

אחת ההצלחות הבולטות של הרכבת הבריטית, הרכבות הציגו שירות דיזל של 125 קמ"ש (201 קמ"ש) בסוף שנות השבעים ועדיין מחזיקות בשיאי מהירות לרכבת דיזל. מלבד שלושה שנמחקו עקב תאונות, כולם נשארו בשירות במשך יותר מארבעים שנה בשל עיצובם המצוין, וחלקם עדיין פועלים החל משנת 2020. כולם שופצו באופן מקיף בעשור האחרון ולמעשה הם לגמרי חדשים בפנים. יש להם אחסון מזוודות יותר מאשר רכבות מודרניות רבות יותר, עם מתלה גדול בכל קצה הכרכרה. לכולם יש מאמן שקט וברובם יש גם נקודות תקע לטעינה של מחשבים ניידים / טלפונים ניידים ומכונית מזנון שימושית המגישה אוכל ושתיה חמים וקרים. מערכת InterCity 125 בגודל מלא מורכבת משבע או שמונה קרונות ושתי מכוניות כוח (אחת בכל קצה), אך ScotRail ו- GWR מפעילים תצורות קצרות יותר תחת "Inter7City" ו "כיתת טירה" שמות בהתאמה. הרכבות עוברות שינוי עם דלתות חשמליות אוטומטיות, אך רכבות ללא שינוי תלויים על דלתות חיצוניות עם ידיות דלת מבחוץ בלבד: כדי לפתוח את הדלת מבפנים מחליקים דרך החלון ומושיטים יד.

אינטרסיטי 225

שְׁלוֹשָׁה אינטרסיטי 225 מתאמן בקינגס קרוס של לונדון

אם אתה נוסע בשירותים הבין עירוניים של LNER בין קינגס קרוס של לונדון יורק אוֹ לידסככל הנראה תהיה באחת הרכבות החשמליות שהוצגו בשנת 1990. הן תוכננו ל -225 קמ"ש, ומכאן השם, אך הן מוגבלות למהירות הקו של 125 קמ"ש (201 קמ"ש). , מכיוון שמטעמי בטיחות כל הרכבות בבריטניה שעוברות מעל 125 קמ"ש חייבות להיות בעלות איתות בתוך המונית והיא לא הותקנה ברוב הרשת עד כה. ה אינטרסיטי 225 הסטים כוללים תשעה קרונות בתצורת דחיפת משיכה, עם קטר חשמלי בקצה הצפוני וטנדר נהיגה בקצה לונדון. את כל אינטרסיטי 225הם שופצו באופן מקיף ויש להם דלתות המופעלות באמצעות חשמל, מכונית מזנון עם אוכל ושתייה חמים וקרים, נקודות תקע ומושבים נוחים (ברבים מהם שולחנות גדולים המתאימים למשפחות או לקבוצות). מאמן ב 'הוא המאמן השקט. יש מדפי מזוודות גדולים הדומים ל אינטרקיטי 125, אבל הם עדיין מתמלאים במהירות אז עלה מוקדם ככל שתוכל.

פנדולינו

מחלקה 390 פנדולינו מהירויות דרך Tamworth

הכיתה 390 פנדולינו היא רכבת הטיה חשמלית בין עירונית בקו הראשי של החוף המערבי בין יוסטון לונדון, צפון מערב אנגליה וגלזגו. הוצגו בתחילת שנות האלפיים והשתמשו בטכנולוגיית הטיה איטלקית (ומכאן השם), הם נוסעים במהירות 125 קמ"ש (201 קמ"ש); אבל כמו ה- InterCity 225, תוכננו ל -125 קמ"ש (201 קמ"ש), אם כי אין להם איתות למונית, ומכאן הגבול), והם נוטים עד 8 מעלות סביב הפינות. יש להם חנות קטנה על הסיפון שמוכרת מגזינים / עיתונים, חטיפים ומשקאות חמים וקרים. מאמן א 'הוא המאמן השקט בכיתה רגילה, מאמן ח' במחלקה ראשונה. פנדולינוס נבנו כרכבות עם 9 קרונות, אך רבים הורחבו כעת ל -11 קרונות. בשנת 2007, מסלול פגום גרם ל פנדולינו נוסעים במהירות גבוהה כדי להוריד את הפסילה בגרייריג בקומבריה. רק אדם אחד נהרג, עם היעדר מספר הרוגים גבוה יותר המיוחס ליכולת ההתרסקות של היחידה. עם זאת, הגוף המחוזק בכבדות פירושו שלא לכל המושבים יש חלון.

וויאג'ר וסופר וויאג'ר

מחלקה 220 נוֹסֵעַ בניוטון אבוט, המופעל על ידי CrossCountry

המחלקה 220 נוֹסֵעַ ושיעור 221 סופר וויאג'ר הן רכבות דיזל בין עירוניות, שהוצגו בסביבות 2001; סופר וויאג'ר שונה בעיקר כשהוא נוטה כשמסתובבים בכיפוף כדי לאפשר מהירויות מהירות יותר. המופעל על ידי CrossCountry ו- Avanti West Coast, בדרך כלל יש להם ארבע או חמש קרונות ונוסעים במהירות של 201 קמ"ש (201 קמ"ש). לכל כרכרה יש מנוע מתחת לרצפה ולכן הם לא שקטים כמו כמה אחרים. מדפי המזוודות העל תקינים למדי ואין שטח מתלה למזוודות כמו כמה רכבות אחרות. של הבתולה מסעות יש חנות / מזנון שימושי כמו ב- פנדולינו אך ליחידות CrossCountry יש רק שירות עגלות לא סדיר למרות שחלקן מכסות מרחקים ארוכים מאוד (למשל אברדין - פנזנס). הכיתה 222 מֵרִידִיאַן בשירותי הרכבות של איסט מידלנדס זהה מאוד מכיוון שהוא נבנה על ידי אותו יצרן וגם נוסע עד 125 קמ"ש (201 קמ"ש), אך הוא יכול להיות הרבה יותר ארוך, עד 7 קרונות, הוא פחות צפוף ויש לו חנות / מזנון.

שירותים אזוריים, מקומיים ונוסעים

טורבוסטר / אלקטרוסטאר

מחלקה 170 טורבוסטר (שמאלה). מימין יש אינטרקיטי 225.

טורבוסטאר הדיזל של בומברדייה ויחידות מרובות Electrostar חשמליות הן הרכבות הרבות ביותר שנבנו בבריטניה מאז הפרטת הרכבת בשנות התשעים. טורבוסטרים יכולים לנסוע עד 100 קמ"ש (160 קמ"ש - תשמעו את המנוע מתחת לרצפה של כל קרון בטורבוסטרים), ומשמשים את חברות הרכבת החשמליות בכל רחבי בריטניה. אלקטרוסטאר גרסה שנראתה בעיקר בדרום-מזרח אנגליה. מחלקות 170, 171 ו -172 טורבוסטר רכבות מפעילות שירותים מקומיים, אזוריים וכמה בין-עירוניים ובדרך כלל יש תצוגות מידע דיגיטליות והודעות אוטומטיות. יכול להיות שיש שירות טרולי אבל אין מזנון, ולא לכולם יש נקודות תקע. יש להם שניים עד ארבעה מאמנים ולעתים הם משולבים יחד כדי לעשות רכבת ארוכה יותר. אלקטרוסטארים דומים, שהוצגו בעשר השנים האחרונות להחלפת אגרות יחידות קשישות בדרום ובדרום-מזרח אנגליה. מחלקות 357, 375, 376, 377, 378 ו -379 אלקטרוסטאר רכבות מפעילות שם שירותי אזור ונוסעים וכדומה טורבוסטר יכול להגיע למאה קמ"ש (160 קמ"ש) אך עם תאוצה מהירה יותר (בהיותו חשמלי). כמו עם טורבוסטר, יכול להיות שיש שירות קרוניות, אך מקום המטען אינו דומה לרכבת בין עירונית.

אקספרס אצן

מחלקה 158 אקספרס אצן

המחלקה 158 ו- 159 אקספרס אצן הוצג בשנת 1990 על ידי הרכבת הבריטית ומיועד לשירותים אזוריים למרחקים בינוניים וארוכים. הם יכולים להגיע ל -190 קמ"ש (140 קמ"ש) עם מנוע דיזל מתחת לכל קרון, ומשמשים במיוחד את ScotRail ועוד חברות רבות בצפון, דרום-מערב ומערב אנגליה. הם היו די יוקרתיים כשהוצגו והנסיעה חלקה למדי. יש להם מדפי מזוודות תקורה ורכבה, אך לא כמו רכבת בין עירונית. לא כמו ה טורבוסטר, הדלתות נמצאות בקצה כל כרכרה כך שמזג אוויר קר לא נכנס כשנעצרים בתחנה, אך הם ידועים לשמצה בזכות מיזוג האוויר הגרוע שלהם, שנכשל לרוב בימים חמים.

ספרינטר וסופרספרינטר

מחלקה 365 עובד ברשת

שיעורים אלה מהווים משפחה של יחידות דיזל מרובות שהוצגו בשנות השמונים של המאה העשרים אקספרס אצן הוא ההתפתחות הסופית של משפחה זו). מחלקה 150 אָצָן הרכבות משמשות לשירותים מקומיים או לקווים כפריים, עם הכיתות 153 עד 156 סופרספרינטר להיות יותר מתוחכם, נוח ומתאים למסלולים ארוכים יותר (למשל קו מערב היילנד הנופי) וכלם מגיעים ל 75 קמ"ש (120 קמ"ש). אין להם מיזוג אוויר, אך בכל מקרה זו לא מהווה בעיה במשך רוב השנה בבריטניה והם מיועדים לשירותים קצרים יותר.

עובד ברשת

רכבות חשמליות מרובות-יחידות אלה (הכיתות 365, 465 ו- 466) הוצגו בתחילת שנות ה -90. מחלקה 365 עובד ברשת מפעילה שירותי Great Northern עד 100 קמ"ש בצפון לונדון ובמזרח אנגליה, עם סביבה נוחה, מיזוג אוויר וכו '. מחלקות 465 ו 466 משמשות בקווים מקומיים ונוסעים מדרום ללונדון המופעלים על ידי ויכולים להגיע 75 קמ"ש (120 ק"מ). / שעה) באמצעות הרכבת השלישית, עם ישיבה בצפיפות גבוהה יותר ורצפות גמישות ולא שטיחים. ייתכן שתמצא גם את גרסאות הדיזל, Class 165 ו- 166 טורבו ברשת, בשירותים המופעלים מערבית ללונדון.

דזירו

מחלקה 450 דזירו

כל המלאי המתגלגל נבנה בעבר בבריטניה, אך סימנס (גרמניה) בנתה המון רכבות חדשות שנשלחות לאחר מכן. לגיונות ממעמדות שונים של סימנס דזירו משמשים כיום בכל רחבי הארץ בקווים מחשמלים (בעיקר במידלנדס סביב ברמינגהאם ובדרום אנגליה כגון שירותים להמפשייר), ומגיעים עד 100 קמ"ש (160 קמ"ש), ומשתמשים בגרסת דיזל מעט שונה למראה. בשירותי TransPennine Express. לכולם יש תאוצה מהירה מאוד (באמת תצטרכו להחזיק מעמד אם אתם עומדים), בתוספת מיזוג אוויר, שטיחים ומערכות מידע אלקטרוניות. בסוף 2012 לונדון מידלנד החלו להפעיל את Desiros שלהם במהירות של 110 קמ"ש (177 קמ"ש) בשירותיהם בין לונדון לסטוק ומחוצה לה. טרנספנין אקספרס הראשון מפעיל גם צי של 10 מטוסי Class 350 בקווים ממנצ'סטר לאדינבורו וגלזגו לצד הדיזלים שלהם Class 185.

מחלקה 142 פייסר

פייסר

המחלקה 142, 143 ו 144 פייסר תוכננו בשנות השמונים כדי לספק אלטרנטיבה חסכונית לרכבות הובלות קטר (ורכבות דיזל מיושנות יותר ויותר) בקווים קלים וכפריים בשימוש קל עד 120 קמ"ש, במקום לסגור קווים שלמים. למרות שהם נסוגים כעת, תראה אותם בשירותים מקומיים, במיוחד בצפון אנגליה, והם עשויים להזכיר לך אוטובוס. הסיבה לכך היא שחלק גדול מהגוף משתמש ברכיבי אוטובוס כדי לחסוך כסף וזמן פיתוח. רוב פייסרים שופצו ונוחים בפנים הרבה יותר מבעבר, אם כי בסיסיים יותר מאחרים מכיוון שהם מיועדים לשירותים למרחקים קצרים. עם זאת, בגלל איכות הנסיעה הירודה, המנועים הרועשים עד עצבנות והשבת הכללית של החלק החיצוני, פייסרים מבוזים כמעט אוניברסלית בבריטניה. מכיוון שלא ניתן לשנות אותם ביעילות כדי לציית לחקיקת הנגישות, הם נסוגים החל משנת 2020, אם כי חייהם הוארכו עקב עיכובים בהכנסת הרכבות החלופיות.

GWR 'Class Castle' קיצר את ה- HST.

כיתת טירה

כדי לפצות על מחסור ברכבות דיזל בעלות יחידות מרובות המתאימות לנסיעות ארוכות יותר, שינו GWR את מנוע ה- InterCity 125 המיותר כדי ליצור רכבות 'Castle Class' לשירותיהם האזוריים למרחקים ארוכים. רכבות אלו קוצרו לארבע קרונות בין שתי קרונות כוח, ודלתות ה"טריקה "המסורתיות הוחלפו בדלתות הזזה חיצוניות המופעלות באמצעות חשמל. הם שומרים על חללי הפנים הסטנדרטיים הבין-עירוניים שלהם עם מיזוג אוויר ושקעים חשמליים, אך אין להם מתקני קייטרינג. רכבות אלו משמשות בתחנות עצירה בין פנזנס, פלימות ', טאונטון וקרדיף, ונוסעות במהירות של עד 100 קמ"ש (160 קמ"ש).

מסילות מורשת וקיטור

ראה גם: בריטניה התעשייתית, מסילות רכבת מורשת

רכבת בלובל, בתחנת פארק שפילד.

אולי קטר הקיטור המפורסם ביותר בעולם - סקוטי מעופף

בעקבות סגירת הקווים הגדולים והמשיכה של קטרי קיטור בשנות ה -60, החלו החובבים להתאגד כדי לפתוח קווים מחדש כאטרקציות תיירותיות, תוך שימוש בקטרי קיטור עודפים או במלאי גלגלים וינטאג '. אתה יכול לבקר ממש בעשרות כאלה, בכל רחבי בריטניה, והם פופולריים ליום טיול. חלקן מפעילות רכבות בגודל מלא, אחרות (כמו רכבת Ffestiniog בגווינד, ויילס) משתמשות במדד צר, ואילו אחרות (כמו רכבת רומני, Hythe & Dymchurch בקנט) הן מערכות זעירות שלמות עם קטרי קיטור זעירים. בעוד שרובם מפעילים רכבות קיטור, יש המשתמשים גם בקטרי דיזל מורשת או בקרונות דיזל. מבין קווי המורשת הרבים הללו, הבולטים כוללים:

• ה רכבת בלו-בל רץ לאורך תשעה קילומטרים מזרח ו ווסט סאסקס, מתחנת הרכבת הלאומית ב מזרח גרינסטד. יש בו למעלה מ -30 קטרי קיטור ומפעילה שירות ציבורי באמצעות קיטור במשך למעלה מ -50 שנה. זה הופיע לעתים קרובות כמיקום סרט.
• ה רכבת עמק סוורן פועל לאורך 16 מייל (26 ק"מ) דרך ווסטרשייר ו שרופשייר במערב אנגליה, החל בצמוד לתחנת הרכבת הלאומית ב קידרמינסטר. במקור חלק מרכבת המערב הגדול, מגוון רכבות קיטור מופיעות לצד קומץ יחידות דיזל קלאסיות.
• ה ראוונגלס ורכבת אסקדייל היא רכבת מיניאטורית ב קומבריה, התחיל מ ריינגלאס בתחנת הרכבת הלאומית. מד המסילה הוא רק 15 אינץ 'וקטרים ​​הם גרסאות ממוזערות של המקור בגודל מלא. הוא עובר שבעה קילומטרים דרך ארץ גבעה ציורית.
• ה רכבת קית 'ודופטאון (המכונה גם "קו הוויסקי") פועל לאורך 18 ק"מ מוריי ו Speyside בסקוטלנד באמצעות רכבות קיטור סקוטיות קלאסיות ורכבות דיזל. ישנם מספר מזקקות וויסקי באזור שניתן לבקר בהם. הקו מתחיל בקית 'שיש בה תחנת רכבת לאומית.
• ה רכבת פסטיניוג היא מסילת ברזל צרה בפארק הלאומי סנוודוניה בצפון ויילס. זוהי אטרקציה פופולרית באזור והיא הובילה במקור צפחה מהמוקשים הסמוכים לנמל לשילוח, והובילה גם נוסעים (שהם כיום הדבר היחיד שנשא). קטרי קיטור כפוליים יוצאי דופן משמשים יחד עם מלאי גלגול יוצא דופן אחר. הסוף הדרומי של הקו ב פורטמדוג משותף עם רכבת היילנד הוולשית, ואילו המסוף הצפוני ב בלאנאו פסטיניוג משותף עם שירותי הראשי. ישנם גם קשרים עם שירותי קו עיקרי בכתובת מינפורד.
• ה רכבת צפון נורפולק אוֹ פרג קו היא רכבת משומרת משנות השישים. המוזיאון מפעיל שירותי קיטור וסולר ברכבות שהופסקו, ששימשו במקור כרכבות נוסעים במחוז (נורפולק). כיום הרכבות פועלות בקווים חד-פעמיים וכפול-מסילה בין הולט ו שרינגהאם (באמצעות ווייבורן), מה שמציע נופים יפהפיים של האזור הכפרי השטוח והמזרחי של מזרח אנגליה והים הצפוני.
• ה הרכבת הקלה וולס וולסינגהאם היא הרכבת הצרה הארוכה ביותר בעולם. כעת, אטרקציית מבקרים, הרכבת הנוכחית נבנית על אדן המסלול של קו מד רגיל לשעבר. הרכבת הקודמת הייתה בעבר חלק מהרשת הלאומית ונסגרה במהלך צעדי צנע במאה העשרים. תחנות ב וולס-ליד-הים ו וולסינגהאם הקטנה.
• ה רכבת מערב סומרסט בורח מ בישופים לידרד ל מוקש, במחוז סומרסט. זוהי מסילת הרכבת המורשת הארוכה ביותר במדינה.
• ה יעקוביט אינה רכבת מורשת כשלעצמה אלא שירות טיולים המופעל על ידי קיטור המפעיל רכבות קבועות מתוזמנות מ פורט וויליאם ל Mallaig, על קו ווסט היילנד. גם פינוק לחובבי הארי פוטר, שכן הוא חוצה את הוויאדוקט של גלנפינן, ממש כמו בסרטים.

בריסטול מפורסמת בזכות מורשת הרכבות שלה. ישנן מחוות רבות לממלכת איזמברד ברונל שהקימה את הרכבת המערבית הגדולה, כולל מוזיאון רכבת בהרבורסייד.

קשרים בינלאומיים

שתי הכיתות של יורוסטאר מתאמנות בתחנת סנט פנקראס

יורוסטאר

לונדון סנט פנקראס הוא התחנה הסופית עבור יורוסטאר רכבות מהירות ל אמסטרדם, בריסל, ליל, פריז, רוטרדם ויעדים צרפתיים עונתיים כגון אביניון, ליון ו מרסיי (שירות קיץ) ואת הרי האלפים (שירות חורף). ניתן ליצור קשרים לערים מרכזיות רבות באירופה ליל, בריסל, פריז, ודרך כרטיסים ניתן להשיג ב יורוסטאר, RailEurope ומשרדי כרטיסים מאוישים ליעדים באירופה. יורוסטאר מפעילה שני סוגים שונים של מלאי מתגלגל; מחלקת הרכבות הבריטית של אלסטום 373 (או יורוסטאר E300) שנמצאת בשירות מאז פתיחת מנהרת הערוץ בשנת 1994, ואילו BR Class 374 (יורוסטאר E320) נכנסת בהדרגה לשירות מאז 2015 ונבנית על ידי סימנס. ה- e320 הוא חלק מה- ולארו משפחה שגרסאות מקומיות אחרות נקנו על ידי RENFE (AVE), DB (ICE) ורכבות רוסיה (Sapsan) בין היתר.

גֶרמָנִיָת מפעילת הרכבות הלאומית דויטשה באן מתכננת להפעיל שירותים ישירים חדשים לגרמניה, אם כי הדבר נדחה מאז ההצעה לשירות החל משנת 2012, אז אל תעצור את נשימתך.

Eurotunnel, Le Shuttle

מכוניות בתוך רכבת Eurotunnel

בנוסף לשירות הנוסעים היחיד של יורוסטאר, ניתן לנסוע בין בריטניה לצרפת ברכב משלכם על סיפונה של Eurotunnel Le Shuttle. הקשר הוא בין שריטון (ליד פולקסטון) וקוקלס (ליד קאלה). המחירים זולים יחסית לכמה טיסות והזמנות מעבורות, והנסיעה קצרה משמעותית. לקבלת מחירי כרטיסים והזמנות, תוכלו לבקר באתר אתר Eurotunnel. כדי לגשת למסוף מנהרת הערוץ מבריטניה, תוכלו להשתמש בכביש המהיר M20 (צומת 11 א מלונדון) או בכביש A20 בין מיידסטון לפולקסטון. לאחר שהייתם בצרפת תוכלו לנסוע ישר לכביש המהיר A16.

Dutchflyer

מכל אנגליה רבתי בתחנה, ניתן להזמין כרטיס רכבת ומעבורת 'Dutchflyer' לכל תחנה ב הולנד. ה רכבת ומפרש התוכנית אומרת שאפשר להזמין כרטיס במחיר של 55 ליש"ט מרחוב ליברפול בלונדון לתחנות הולנדיות נבחרות (נכון לתאריך 24/05/2019). כמובן שתזדקק לדרכון שלך, והמסלול כולל חיבור מעבורת בין הריץ ' וה הוק של הולנד מופעל על ידי קו סטנה. מסלול טיפוסי בין רחוב ליברפול בלונדון להוק של הולנד ידרוש נסיעה דרך רחוב ליברפול לתחנה הבינלאומית של הרוויץ 'ומעבורת קו סטנה להוק של הולנד, שם ניתן למצוא קישורי רכבת הולנדים.

שדות תעופה עם תחנות רכבת

חלק מתחנות התעופה, כמו Rhoose Cardiff International, שקטות בנעימות ...

בשדות תעופה אלה יש תחנות רכבת, בדרך כלל (אך לא תמיד) בנתיב דרך. שווה לבדוק עם שדה התעופה או את פניות הרכבת הלאומית בכדי לתכנן נסיעות:

• אברדין Dyce - (המפורסם רק כ- 'Dyce') - יש צורך בנסיעה (וכרטיס) נפרדים בכדי להגיע למסוף שדה התעופה.
• אדינבורו - קו חשמלית מקשר את נמל התעופה של אדינבורו לעיר, הקורא לארבע תחנות רכבת בדרכה, בסדר הבא:
  • שער אדינבורו - לרכבות לפייף ולצפון מזרח סקוטלנד וכן לכמה רכבות שנוסעות לאנגליה.
  • פארק אדינבורו - לרכבות לסטירלינג ופרת ', כמו גם לרכבות לגלזגו דרך ליווינגסטון.
  • היימרקט - תחנה מרכזית המשרתת את אזור המרכז וכן רכבות לרוב הערים הסקוטיות ובריטניה הרחבה
  • ווברלי (בתחנת החשמלית בכיכר אנדרוז) - תחנת רכבת מרכזית לקישורים לרוב סקוטלנד ולרוב הערים האנגליות הגדולות וכן רכבות השינה ללונדון.
• בירמינגהם בינלאומי
• קרדיף שדה תעופה - התחנה נקראת "בחרו מחדש שדה התעופה הבינלאומי בקרדיף "עם חיבור רכבת לשעה אל בארי וקרדיף סנטרל, שחלקם ממשיכים לרחוב קרדיף קווין, פונטיפריד, אברדאר אוֹ מרטיר טידפיל. בכיוון השני, יש קישור לפי שעה ברידג'נד. כל השירותים מופעלים על ידי Arrive Trains Wales ברשת מקומית. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to דרבי, לובבורו & נוטינגהאם

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• לונדון City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• לונדון לוטון
• מנצ'סטר Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• ניוקאסל על נהר הטיין (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• פרסטוויק - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• סאות'המפטון - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• לונדון גטוויק - גטוויק אקספרס: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. שירותים אחרים: The station is served by דְרוֹמִי, who run services to destinations like ברייטון ו סאות'המפטון, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and בדפורד באופן ישיר. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, לוטון, קיימברידג ', אלי ו Kings Lynn. הרכבת המערבית הגדולה operate a service to קריאה באמצעות גילדפורד. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, בריסטול, אוקספורד, סווינדון, בירמינגהם ו מנצ'סטר (limited) can be found.
• לונדון סטנסטד - סטנסטד אקספרס services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. שירותים אחרים: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between קיימברידג ' and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. קרוס קאנטרי operate very regular services between בירמינגהם New Street/קיימברידג ' and Stansted Airport. Services from Birmingham call at לסטר, Melton Mowbray, סטמפורד ו פיטרבורו, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, ליברפול ו מנצ'סטר.
• לונדון הית'רו - הית'רו אקספרס: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to ברקשייר, West London, the London Underground, קריאה, אוקספורד, בריסטול, the South West and South Wales.
• London Heathrow - רכבת TfL: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - הרכבת התחתית של לונדון Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. בריסטול Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in אירלנד הצפונית או ה רפובליקת אירלנד. In the west of סקוטלנד, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact הרכבת הלאומית.

• ארדרוסן (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the האי ערן
• אברדין למעבורות ל אורקני ו שטלנד
• אייר for coaches to Cairnryan connecting with ferries to אירלנד הצפונית
• דובר for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• שומר הדגים for ferries to the רפובליקת אירלנד
• גורוק למעבורות ל Dunoon ו Kilcreggan
• הריץ ' for ferries to the הולנד
• Heysham for ferries to the האי מאן
• ראש קודש for ferries to the רפובליקת אירלנד
• לארגס למעבורות ל Cumbrae
• לימינגטון for ferries to the האי ווייט
• Mallaig for ferries to the Small Isles, סקיי ו South Uist
• Newhaven למעבורות ל דיפה
• אובאן for ferries to the פְּנִימִי ו Outer Hebrides
• פול למעבורות ל גרנזי ו ג'רזי
• פורטסמות ' Harbour for ferries to the האי ווייט, צָרְפַת ו סְפָרַד
• סאות'המפטון for ferries to the האי ווייט
• תורנו למעבורות ל אורקני
• מפרץ וומיס למעבורות ל Rothesay

להישאר בטוח

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in ויילס.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is גְנֵבָה of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police called the משטרת התחבורה הבריטית (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

ראה גם

• נסיעה ברכבת באירופה
• נסיעה ברכבת בצרפת
• נסיעה ברכבת באירלנד
• Rail travel in the Netherlands